CN107000679A - 带拉紧器 - Google Patents

Abstract

一种用于车辆中的安全带的带拉紧器(10)，所述带拉紧器具有支承在框架(14)中的带卷筒(16)并且具有传动装置壳体(18)，在所述传动装置壳体中设有用于带卷筒(16)的轴向端部的接纳部，所述带拉紧器具有包括围绕驱动轴(38)转动的驱动齿轮(40)的驱动马达(24)以及具有传动机构(26)，所述传动机构一方面与驱动齿轮(40)耦联并且另一方面与设置在带卷筒(16)的轴向端部上的离合器(28)耦联。所述传动机构(26)具有至少一个与驱动齿轮(40)耦联的第一台阶齿轮(42)，其中，在传动装置壳体(18)上设有壳体盖(20)，所述壳体盖能利用卡锁器件(64)卡锁在传动装置壳体(18)上。第一台阶齿轮(42)利用支承栓(60)可转动地支承在传动装置壳体(18)中以及在壳体盖(20)中。壳体盖(20)附加地利用固定栓(66)固定在传动装置壳体(18)上，其中，固定栓(66)关于驱动马达(24)的驱动轴(38)对置于支承栓(60)设置。

Description

带拉紧器

技术领域

本发明涉及一种用于车辆中的安全带的带拉紧器，所述带拉紧器具有支承在框架中的带卷筒并且具有传动装置壳体，在所述传动装置壳体中设有用于带卷筒的轴向端部的接纳部，其中，所述带拉紧器具有包括围绕驱动轴转动的驱动齿轮的驱动马达以及具有传动机构，所述传动机构一方面与驱动齿轮耦联并且另一方面与设置在带卷筒的轴向端部上的离合器耦联。所述传动机构具有至少一个与驱动齿轮耦联的第一台阶齿轮。在壳体上设有壳体盖，所述壳体盖能利用卡锁器件卡锁在传动装置壳体上，其中，第一台阶齿轮利用支承栓可转动地支承在传动装置壳体中以及在壳体盖中。

背景技术

这样的带拉紧器用于在约束情况(Rückhaltefall)期间收回车辆的安全带。带拉紧器通常被安装到带卷收器的框架上，其中，支承在该框架中的带卷筒嵌入到接纳部中并且与驱动齿轮耦联。在带拉紧时，带卷筒经由离合器与驱动马达耦联，从而带卷筒能够通过驱动马达转动并且安全带能够在带卷筒上被卷绕。

在带拉紧期间，非常大的力作用到离合器上以及作用到传动机构的齿轮及其支承栓上。这些力可能导致带拉紧器或壳体微小地变形。所述变形对于拉紧性能来说是不利的。所述大的力可能导致支承位置变形并且因此导致啮合面损失支承位置的变形由于与在渐开线上滚动的偏差而导致齿轮中的磨损提高并且因此导致使用寿命减少。如果支承距离改变，则这此外表现为提高的传动噪声。

发明内容

本发明的任务是，实现一种开头提及的类型的带拉紧器，所述带拉紧器提供高的拉紧性能，并且在该带拉紧器中支承位置的磨损减少。

为了解决该任务而设有一种用于车辆中的安全带的带拉紧器，所述带拉紧器具有支承在框架中的带卷筒并且具有传动装置壳体，在所述传动装置壳体中设有用于带卷筒的轴向端部的接纳部，其中，所述带拉紧器具有包括围绕驱动轴转动的驱动齿轮的驱动马达以及具有传动机构，所述传动机构一方面与驱动齿轮耦联并且另一方面与设置在带卷筒的轴向端部上的离合器耦联。所述传动机构具有至少一个与驱动齿轮耦联的第一台阶齿轮。在壳体上设有壳体盖，所述壳体盖能利用卡锁器件卡锁在传动装置壳体上，其中，第一台阶齿轮利用支承栓可转动地支承在传动装置壳体中以及在壳体盖中。按照本发明，所述壳体盖附加地利用固定栓固定在所述壳体上，其中，固定栓关于驱动马达的驱动轴对置于支承栓设置。

固定栓设置在壳体上或在壳体盖上，使得所述壳体盖在拉紧情况下在固定栓与驱动马达的驱动轴之间被加载拉力。因此，仅在壳体延长时能够实现各齿轮的彼此挤压分开。通过沿该方向作用的力，可靠地排除壳体的转动或壳体的歪斜并且因此可靠地排除卡锁器件的附加负载。固定栓能够理想地吸收在拉紧情况期间出现的负载并且这样能够减少壳体其余部分的、尤其是壳体盖和卡锁器件的负载和变形。由此确保损耗少的功率传递。

为了改善在拉紧情况下的负载吸收，固定栓关于支承栓的轴线设置在关于穿过支承栓的轴线和驱动轴的轴线延伸的直线成-10°至+10°的角度范围内。优选地，固定栓设置在该直线上，从而在固定栓与支承栓之间仅拉力作用到壳体盖上。

为了将壳体盖的变形或运动减少到最小，固定栓优选无间隙地在壳体中以及在壳体盖中被压紧。

当在壳体盖与壳体之间设有第二固定栓时，能够实现更好地固定壳体盖并且因此更好地对卡锁器件卸载，所述第二固定栓关于用于带卷筒的轴向端部的接纳部对置于支承栓的轴线设置。

第二固定栓优选固定在壳体中并且在壳体盖中设有长孔，所述长孔沿穿过支承栓的轴线和接纳部的轴线延伸的直线的方向延伸。利用该长孔能够实现沿所述直线的方向的长度适配，但垂直于该直线能够实现壳体盖的理想的负载吸收。

第一和/或第二固定栓优选沿支承栓轴线的方向突出超过卡锁器件。在该实施方式中，固定栓可以附加地用于在装配壳体盖期间使壳体盖定心。一旦固定栓被定向并且部分嵌入到壳体或壳体盖中，则卡锁器件也相应地被定向，从而能够实现壳体盖在壳体上的简单推套和卡锁。

卡锁器件例如可以由膨胀夹形成，所述膨胀夹设置在壳体盖中并且嵌入到壳体上的对应的接纳部中。

附图说明

其它优点和特征由以下结合附图的说明得出。在所述附图中：

图1示出一种按照本发明的带拉紧器的俯视图；

图2示出图1中的带拉紧器，其中带回位弹簧未被遮盖；

图3示出图1中的带拉紧器，其中没有壳体盖；

图4示出图1中的带拉紧器在离合器区域中的剖面图；

图5示出图1中的带拉紧器的示意剖面图；

图6示出在装配壳体盖期间图1中的带拉紧器的剖切通过卡锁器件和固定栓的剖视图；以及

图7示出在已装配状态下图1中的带拉紧器在卡锁器件和固定栓的区域中的第二剖视图。

具体实施方式

在图1中示出在车辆用安全带中的带拉紧器10。带拉紧器10安装在带卷收器14的框架12上，在所述框架中可转动地支承有带卷筒16(也参看图3)。在拉紧情况下，带拉紧器10能够对带卷筒16施加沿卷绕方向A作用的力，从而安全带能够在带卷筒16上被卷绕并且带松弛能够被消除。

带拉紧器10具有传动装置壳体18(也参看图2)，在所述传动装置壳体中设有用于带卷筒16的轴向端部34的接纳部19。在该传动装置壳体18中还设有电子控制装置22、驱动马达24、传动机构26以及离合器28。

如在图1中还可看出的那样，在传动装置壳体18上设有壳体盖20以及用于带卷筒16的接纳部19的遮盖部32。

如在图2中可看出的那样，带卷筒16以轴向端部34伸入接纳部19中。在接纳部19中设有回位弹簧36，所述回位弹簧紧固在传动装置壳体18上并且沿卷绕方向A对带卷筒16进行加载。如果带卷筒16相反于卷绕方向A转动，例如当安全带从带卷筒16被拉出时，则回位弹簧36被进一步预紧，从而在作用到安全带上的力减少时该安全带再次在带卷筒16上被卷绕。

如在图3中可看出的那样，驱动马达24具有围绕驱动轴38转动的驱动齿轮40。驱动齿轮40与离合器28的第一台阶齿轮42啮合。该台阶齿轮42与一个传动齿轮44啮合，所述传动齿轮与离合器齿轮46耦联。根据所希望的传动比也可以设置多个传动齿轮。

离合器齿轮46是离合器28的一部分并且可以经由可偏转的离合器爪48与设置在带卷筒16的轴向端部34上的齿轮50耦联。

离合器28具有控制盘52，在该控制盘上设有啮入几何结构54以及啮出几何结构56。

驱动马达24在拉紧情况下对驱动齿轮40进行驱动，由此经由台阶齿轮42和传动齿轮44驱动离合器齿轮46。

控制盘52通过锁定爪被抗转动地保持，从而离合器齿轮46相对于控制盘52转动。离合器爪48与啮入几何结构54贴靠并且通过该啮入几何结构关于带卷筒轴线径向向内偏转，从而该离合器爪与齿轮50啮合并且在驱动马达24与带卷筒16之间建立力锁合。

通过驱动马达24的进一步驱动，带卷筒16沿卷绕方向A被加载，从而安全带能够在带卷筒16上被卷绕。

备选地或补充地，离合器齿轮46相对于控制盘52的转动也可以通过控制盘52的相应高的质量和通过相应快速地驱动离合器齿轮46来实现。

如在图2至4中可看出的那样，第一台阶齿轮42具有支承栓60，所述支承栓以一个端部可转动地支承在传动装置壳体18上并且以另一个端部可转动地支承在壳体盖20上。传动齿轮44利用另一个未详细示出的支承栓支承在传动装置壳体18中。

在传动装置壳体18上还设有接纳部62，壳体盖20的卡锁器件64(参看图6)可以嵌入到所述接纳部中。因此，壳体盖20被插套到传动装置壳体18上。

在拉紧情况下，非常大的力通过驱动马达24作用到驱动齿轮40、第一台阶齿轮42以及传动齿轮44上。所述力经由齿轮40、42或支承栓60传递到传动装置壳体18或壳体盖20上。壳体盖20以及传动装置壳体18必须吸收这些负载，其中希望支承栓60尽可能小地变形或尽可能小地运动。

驱动马达24可靠地支承在传动装置壳体18中。施加到台阶齿轮42上的负载经由支承栓60传递到传动装置壳体18和壳体盖20上。为了防止卡锁器件64的负载过于强烈，设有第一固定栓66(参看图3至5)。所述第一固定栓关于支承栓60对置于驱动齿轮40的驱动轴38设置。在该实施方式中，固定栓66设置在穿过支承栓60的轴线和驱动轴38延伸的直线上。尤其是，该固定栓设置在关于该直线68成-10°至+10°的角度范围内。

通过固定栓66的该布置结构能够可靠地吸收在支承栓60与驱动轴38之间作用的拉力，从而台阶齿轮42不会被驱动轴38挤开。壳体盖20在固定栓66与支承栓60之间仅须承受拉力，从而防止变形或防止过高的力作用到卡锁器件64上。

为了实现在固定栓66、传动装置壳体18和壳体盖20之间的尽可能小的间隙，该固定栓优选无间隙地在传动装置壳体18中并且在壳体盖20中被压紧。

如在图3至5中还可看出的那样，设有第二固定栓70，所述第二固定栓在穿过支承栓60的轴线和带卷筒16的轴线延伸的直线72上关于带卷筒16的轴线对置于支承栓60设置。

第二固定栓70固定地保持在传动装置壳体18中、例如在该传动装置壳体中被压紧。而在壳体盖20上设有长孔74，第二固定栓70能在所述长孔中沿直线72有限地移动。

通过两个固定栓66、70的该布置结构，支承栓60可靠地支承在传动装置壳体18上或在壳体盖20上。在拉紧情况下出现的负载能够可靠地被固定栓66、70吸收，从而可靠防止壳体盖20变形以及防止卡锁器件64受载。

如在图6和7中可看出的那样，固定栓66、70突出超过由膨胀夹形成的卡锁器件64。如果将壳体盖20装到传动装置壳体18上，则首先固定栓66、70嵌入到壳体盖20上的相应的接纳部78中。由此能够首先实现壳体盖20在传动装置壳体18上的定心。随后将壳体盖20沿装配方向M装到传动装置壳体18上，直至卡锁器件64嵌入到相应的卡锁突出部76中。卡锁器件64仅须承受沿装配方向M的力。在拉紧情况下作用的力、尤其是作用到支承栓60上的力经由壳体盖20和固定栓66、70来吸收。

Claims (8)

1.用于车辆中的安全带的带拉紧器(10)，所述带拉紧器具有支承在框架(12)中的带卷筒(16)并且具有传动装置壳体(18)，在所述传动装置壳体中设有用于带卷筒(16)的轴向端部(34)的接纳部，其中，带拉紧器(10)具有包括围绕驱动轴(38)转动的驱动齿轮(40)的驱动马达(24)以及具有传动机构(26)，所述传动机构一方面与驱动齿轮(40)耦联并且另一方面与设置在带卷筒(16)的轴向端部上的离合器(28)耦联，其中，传动机构(26)具有至少一个与驱动齿轮(40)耦联的第一台阶齿轮(42)，在传动装置壳体(18)上设有壳体盖(20)，所述壳体盖能利用卡锁器件(64)卡锁在传动装置壳体(18)上，第一台阶齿轮(42)利用支承栓(60)可转动地支承在传动装置壳体(18)中以及在壳体盖(20)中，其特征在于，壳体盖(20)附加地利用固定栓(66)固定在传动装置壳体(18)上，其中，固定栓(66)关于驱动马达(24)的驱动轴(38)对置于支承栓(60)设置。

2.按照权利要求1所述的带拉紧器，其特征在于，所述固定栓(66)关于驱动马达(24)的驱动轴(38)设置在关于穿过支承栓(60)的轴线和驱动轴(38)的轴线延伸的直线(68)成-10°至+10°的角度范围内。

3.按照权利要求1或2所述的带卷收器，其特征在于，所述固定栓(66)无间隙地在传动装置壳体(18)中以及在壳体盖(20)中被压紧。

4.按照上述权利要求之一所述的带卷收器，其特征在于，在壳体盖(20)与传动装置壳体(18)之间设有第二固定栓(70)，所述第二固定栓关于用于带卷筒(16)的轴向端部的接纳部对置于支承栓(60)的轴线设置。

5.按照权利要求4所述的带卷收器，其特征在于，第二固定栓(70)关于用于带卷筒(16)的轴向端部的接纳部设置在关于穿过支承栓(60)的轴线和带卷筒(16)的轴线延伸的直线(72)成-10°至+10°的角度范围内。

6.按照权利要求4或权利要求5所述的带卷收器，其特征在于，第二固定栓(70)固定在传动装置壳体(18)中，并且在壳体盖(20)中设有长孔(74)，所述长孔沿穿过支承栓(60)的轴线和带卷筒(16)的接纳部的轴线延伸的直线(72)的方向延伸。

7.按照上述权利要求之一所述的带卷收器，其特征在于，各固定栓(66、70)沿支承栓(60)的轴线方向突出超过卡锁器件(64)。

8.按照上述权利要求之一所述的带卷收器，其特征在于，所述卡锁器件(64)由膨胀夹形成，所述膨胀夹设置在壳体盖(20)中并且嵌入到传动装置壳体(18)上的对应的接纳部(78)中。