CN106988947A - 一种汽车发动机预热装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于汽车发动机预热的装置。其特征包括：发动机冷却液加热器、中央控制箱、蓄电池、中央控制器。发动机冷却液加热器串联在发动机冷却液小循环回路上，加热发动机冷却液。发动机冷却液加热器和蓄电池与中央控制箱连接。中央控制器安装在中央控制箱内部，控制发动机冷却液加热器的启动和停止。中央控制器可配备显示装置和输入装置，也可配备可与手机客户端软件通信的无线通信模块，也可配备可接收电话、短信命令的电信通信模块。本发明可预热发动机，减少发动机运行初期有害气体排放，减轻机械磨损，延长发动机使用寿命。

Description

一种汽车发动机预热装置

技术领域

本发明涉及一种用于汽车发动机预热的装置，属于汽车发动机预热领域。

背景技术

在低温条件下汽车发动机各运动部件及油底壳处机油较粘稠，易导致发动机运转初期气缸、曲轴等各运动部件摩擦点处润滑不足，从而加剧汽车发动机的机械磨损。现有汽车发动机机油预热技术均存在一定局限性，无法合理有效的解决发动机冷启动中存在的上述难题。

原地怠速预热车辆可对发动机机油间接加热，但冷却液温度较低时发动机怠速转速较高，不可避免的加剧发动机机械磨损。发动机怠速过程消耗的大量燃料得不到完全燃烧，易在发动机内部产生积碳，同时排出的尾气由于得不到三元催化器有效处理，对大气环境造成一定污染。

中华人民共和国专利CN2564772Y、中华人民共和国专利CN200943557Y和中华人民共和国专利CN2527733均涉及汽车冷却液加热装置，该类装置均包含加热元件及溶液泵，采用220V电压供电。室外220V电压的供电装置在我国并不普及，因此上述汽车冷却液加热装置在我国的使用受到很大限制。

中华人民共和国专利CN204003229U公开了一种串联在发动机冷却系统中的电加热器，其安装位置接近冷却液水箱出口，该位置位于发动机冷却系统大循环回路。由于节温阀在冷却液水温低于70摄氏度时处于关闭状态，在发动机启动初期，发动机冷却液流经小循环，不流经大循环，因此在冷却液水箱出口位置安装的加热器加热效率较低。

中华人民共和国专利CN205135882U公开了一种包含了多个加热模块和控制系统的汽车发动机预热装置，该装置可对发动机水套和油底壳同时进行加热，可达到全方位预热汽车发动机的效果，但其技术方案需在发动机表面和发动机油底壳表面开安装孔，程序复杂，同时对发动机结构的带来未知影响。

发明内容

本发明的目的是设计一种大功率、易携带、易安装、使用安全、操控简便的汽车发动机预热装置。

为达到上述目的，本发明专利提供了一种汽车发动机预热装置，包括发动机冷却液加热器、中央控制箱、蓄电池和中央控制器。

上述技术方案中，发动机冷却液加热器利用装置的蓄电池供电，可串联在发动机冷却液小循环回路的发动机冷却液泵进水口或发动机冷却液泵出水口处，或可串联在发动机冷却液小循环回路的发动机进水口或发动机出水口处，对发动机冷却液进行加热。

上述技术方案中，中央控制箱配有发动机冷却液加热器电源输出端口和蓄电池接入端口。

上述技术方案中，发动机冷却液加热器通过导线与中央控制箱发动机冷却液加热器电源输出端口连接。

上述技术方案中，汽车发动机预热装置的蓄电池为可充电式蓄电池，通过中央控制箱蓄电池接入端口与中央控制箱连接。

上述技术方案中，中央控制器安装在中央控制箱中，可根据设定的时间或接收到的指令对发动机冷却液加热器的启动和停止进行控制。

上述技术方案中，中央控制器通过导线与中央控制箱发动机冷却液加热器电源输出端口和中央控制箱蓄电池接入端口连接。

上述技术方案中，中央控制器可由单片机或嵌入式系统实现，但不局限于这两种实现方式。

上述技术方案中，中央控制器可通过内置显示屏和输入按键，对其进行设置，或可通过无线传输技术与手机客户端软件连接，接收来自手机客户端软件的指令并实时向手机客户端软件传输数据。

上述技术方案中，中央控制器可采用的无线传输技术包括蓝牙技术、WIFI技术和蜂窝移动通讯技术，但不局限于这些技术。

上述技术方案中，中央控制器可配置带有可插入移动电话卡的电信通信模块，用以接收来自电话和短信的指令。

本专利与现有技术相比优点如下：发动机冷却液加热器串联在发动机冷却液小循环回路上，提高装置的加热效率。发动机预热装置带有独立可充电蓄电池，可在不消耗汽车电池前提下，增大发动机冷却液加热器功率。中央控制器电信通信模块可接收来自电话、短信的指令，增大对装置远程控制的距离。中央控制器无线通信模块可与手机客户端软件双向通信，方便对装置进行设置和监测。

附图说明

图1为本发明汽车发动机预热装置的系统模块连接示意图。

图2为本发明汽车发动机预热装置的蓄电池、中央控制器和中央控制箱安装示意图。

图中：图1所示加粗实线标注的循环回路为发动机冷却液小循环回路，其中：1-发动机冷却液加热器，2-中央控制箱，3-蓄电池，4-中央控制箱发动机冷却液加热器电源输出端口，5-中央控制箱蓄电池接入端口，6-中央控制器，7-中央控制器电信通信模块，8-中央控制器蓝牙通信模块，9-手机客户端软件，10-发动机，11-发动机油底壳，12-发动机冷却液泵，13-节温阀，14-发动机冷却液水箱，15-发动机冷却液散热器，16-汽车暖风装置热交换器。

具体实施方式

以下通过具体实施方式来详细说明本发明的技术方案，以下的实例仅是示例性的，仅能用来解释和说明本发明的技术方案，而不能解释为是对本发明技术方案的限制。

如图1所示，本发明提供一种汽车发动机预热装置，包括发动机冷却液加热器1，中央控制箱2，蓄电池3，中央控制箱发动机冷却液加热器电源输出端口4，中央控制箱蓄电池接入端口5，中央控制器6，中央控制器电信通信模块7，中央控制器蓝牙通信模块8。

所述发动机冷却液加热器1串联在发动机冷却液小循环回路的发动机冷却液泵12的出水口处，利用蓄电池3供电。

所述发动机冷却液加热器1与中央控制箱发动机冷却液加热器电源输出端口4连接。

所述蓄电池3与中央控制箱蓄电池接入端口5连接，安装在中央控制箱2内部。

所述中央控制器6安装于中央控制箱2内部，通过导线与中央控制箱发动机机油加热器电源输出端口4和中央控制箱蓄电池接入端口5连接。

所述中央控制器电信通信模块7可接收来自电话和短信的指令，中央控制器根据接收到的指令对装置进行控制。

所述手机客户端软件9安装在智能手机上，通过手机蓝牙通信模块与中央控制器蓝牙通信模块8通信，接收来自装置的数据，并发送控制指令对装置进行控制。

图2为本发明汽车发动机预热装置的蓄电池、中央控制器和中央控制箱安装示意图。

所述蓄电池3通过中央控制箱蓄电池接入端口5安装在中央控制箱2内部。

所述中央控制器6安装于中央控制箱2内部。

所述中央控制箱发动机冷却液加热器电源输出端口4通过导线与发动机冷却液加热器连接。

Claims (7)

1.一种汽车发动机预热装置，其组成包括：发动机冷却液加热器、中央控制箱、蓄电池、中央控制器，其特征在于：

所述发动机冷却液加热器可串联在发动机冷却液小循环回路的发动机冷却液泵进水口或发动机冷却液泵出水口处，或可串联在发动机冷却液小循环回路的发动机进水口或发动机出水口处；

所述中央控制箱配有发动机冷却液加热器电源输出端口和蓄电池接入端口；

所述发动机冷却液加热器通过导线与中央控制箱发动机冷却液加热器电源输出端口连接；

所述蓄电池通过中央控制箱蓄电池接入端口与中央控制箱连接；

所述中央控制器安装在中央控制箱内部，通过导线与中央控制箱发动机冷却液加热器电源输出端口和中央控制箱蓄电池接入端口连接；

所述中央控制器可控制发动机冷却液加热器的启动和停止。

2.权利要求1所述的汽车发动机预热装置，其特征是：发动机冷却液加热器通过汽车发动机预热装置的蓄电池供电。

3.权利要求1所述的汽车发动机预热装置，其特征是：汽车发动机预热装置的蓄电池为可充电式蓄电池。

4.权利要求1所述的汽车发动机预热装置，其特征是：中央控制器可由单片机或嵌入式系统实现，但不局限于这两种实现方式。

5.权利要求1所述的汽车发动机预热装置，其特征是：中央控制器可通过内置显示屏和输入按键，对其进行设置，或可通过无线传输技术与手机客户端连接，接收来自手机客户端指令并实时向手机客户端传输数据。

6.权利要求1或5所述的汽车发动机预热装置，其特征是：中央控制器可采用的无线传输技术包括蓝牙技术、WIFI技术和蜂窝移动通讯技术，但不局限于这些技术。

7.权利要求1所述的汽车发动机预热装置，其特征是：中央控制器可配置带有可插入移动电话卡的电信通信模块，用以接收来自电话和短信的指令。