CN109098911A - 一种用于车辆发动机的加热系统、加热方法及车辆 - Google Patents

一种用于车辆发动机的加热系统、加热方法及车辆 Download PDF

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Abstract

本发明提供了一种用于车辆发动机的加热系统、加热方法及车辆，属于车辆领域。该加热系统包括：发动机水道，用于通入改变发动机温度的冷却液；温度传感器，用于实时检测发动机水道内的冷却液温度；加热元件，用于加热发动机水道内的冷却液；蓄电池，用于受控地为加热元件供电；和控制单元，用于读取温度传感器测得的冷却液温度，且配置成在冷却液温度低于温度阈值时控制蓄电池给加热元件供电，使得加热元件加热发动机水道内的冷却液；在冷却液温度超过温度阈值时控制蓄电池停止给加热元件供电，使得加热元件停止加热。本发明还提供了相应的加热方法以及具有该加热系统的车辆。本发明的加热系统结构简单并且占用空间小。

Description

一种用于车辆发动机的加热系统、加热方法及车辆
技术领域
本发明涉及车辆领域，特别是涉及一种用于车辆发动机的加热系统、加热方法及车辆。
背景技术
发动机冷却系统的作用是保证发动机在正常的温度范围内工作，发动机过热会导致发动机出现早燃及运动件损坏等问题，但是同样发动机过冷也会导致如下问题：1)燃烧困难，功率低及油耗高；2)润滑油粘度增大，零部件磨损；3)燃油凝结而流入曲轴箱，增加油耗，同时导致机油变稀，从而导致功率下降，磨损增加。目前在冬季尤其是寒冷地区，汽车暖机时间长，发动机都会出现过冷导致功率低、油耗高、零部件磨损大的问题。
现有技术中，为了实现快速暖机，通常会设置专门的加热装置，例如驻车加热器。但是，种加热装置通常结构较为复杂，并且需要预留较大的空间。
发明内容
本发明的一个目的是提供一种结构简单并且占用空间小的加热系统。
本发明的另一个目的是要提供一种车辆，该车辆的加热系统结构简单，占用空间较小，并且能节约成本。
特别地，本发明提供了一种用于车辆发动机的加热系统，包括：
发动机水道，用于通入改变所述发动机温度的冷却液；
温度传感器，用于实时检测所述发动机水道内的冷却液温度；
加热元件，用于加热所述发动机水道内的冷却液；
蓄电池，用于受控地为所述加热元件供电；和
控制单元，用于读取所述温度传感器测得的所述冷却液温度，且配置成在所述冷却液温度低于温度阈值时控制所述蓄电池给所述加热元件供电，使得所述加热元件加热所述发动机水道内的冷却液；在所述冷却液温度超过所述温度阈值时控制所述蓄电池停止给所述加热元件供电，使得所述加热元件停止加热。
可选地，所述加热系统还包括：
继电器，设置于所述蓄电池和所述加热元件的连接电路之间，用于控制所述蓄电池和所述加热元件的连接电路的通断，以控制所述蓄电池是否给所述加热元件供电。
可选地，所述加热系统还包括：
远程遥控钥匙，与所述控制单元数据相连，用于在车辆未启动时发送远程启动指令到所述控制单元，使得所述控制单元根据所述远程启动指令控制所述加热元件的启停。
可选地，所述控制单元还用于实时检测所述蓄电池的电量，以在所述蓄电池电量低于电量阈值时控制所述蓄电池停止给所述加热元件供电。
特别地，本发明还提供了一种车辆，包括发动机和上述任意一种所述的加热系统，所述发动机的壳体上设有所述发动机水道。
特别地，本发明还提供了一种用于车辆发动机的加热方法，包括以下步骤：
实时检测发动机水道内的冷却液温度；
读取所述温度传感器测得的所述冷却液温度；
判断所述冷却液温度是否低于温度阈值；
若是，控制所述蓄电池给所述加热元件供电，使得所述加热元件加热所述发动机水道内的冷却液；
若否，控制所述蓄电池停止给所述加热元件供电，使得所述加热元件停止加热。
可选地，所述加热方法还包括以下步骤：
在车辆未启动时发送远程控制指令到控制单元；
根据所述远程控制指令控制所述加热元件的启停。
可选地，所述加热方法还包括以下步骤：
实时检测所述蓄电池的电量；
判断所述蓄电池电量是否低于电量阈值；
若是，控制所述蓄电池停止给所述加热元件供电。
可选地，所述电量阈值为蓄电池总电量的30％。
可选地，所述温度阈值为80℃。
本发明的加热系统，通过设置用于加热发动机水道内冷却液的加热元件，用于根据温度控制所述加热元件的启停。具体地，通过控制单元控制蓄电池是否给加热元件供电，以控制加热元件去启停。控制单元在温度未达到温度阈值时，控制蓄电池给加热元件供电，使得加热元件加热发动机水道内的冷却液，从而在发动机温度过低时及时暖机，保证发动机性能，降低油耗，减小零部件磨损。在温度达到温度阈值时，控制单元控制蓄电池停止给加热元件供电，从而使得加热元件停止加热，避免发动机过热。本实施例的加热系统结构简单，易于实现，并且占用空间较小。
进一步地，本发明可采用车辆原有自带的蓄电池和温度传感器。现有技术中的驻车加热器直接消耗汽车燃油并且需要预留安装空间，相比之下，本发明的加热系统节省了成本和空间。
进一步地，该加热系统还包括远程遥控钥匙。该远程遥控钥匙与所述控制单元数据相连，用于在车辆未启动时发送远程启动指令到所述控制单元，使得所述控制单元根据所述远程启动指令控制所述加热元件的启停。用户可以在未上车前提前通过远程遥控钥匙发送远程启动指令给控制单元，从而启动控制单元，控制加热元件的工作，提前暖机。
进一步地，所述控制单元还用于实时检测所述蓄电池的电量，以在所述蓄电池电量低于电量阈值时控制所述蓄电池停止给所述加热元件供电，以防止因蓄电池馈电导致车辆无法启动。
根据下文结合附图对本发明具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本发明的上述以及其他目的、优点和特征。
附图说明
后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本发明的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：
图1是根据本发明一个实施例的加热系统的系统框图；
图2是根据本发明一个实施例的加热方法的流程框图。
具体实施方式
图1是根据本发明一个实施例的加热系统的系统框图。如图1所示，本实施例提供了一种用于车辆发动机的加热系统100，其一般性地可以包括发动机水道10、温度传感器20、加热元件30、蓄电池40和控制单元50。发动机水道10用于通入改变发动机温度的冷却液。温度传感器20用于实时检测发动机水道10内的冷却液温度。加热元件30用于加热发动机水道10内的冷却液。蓄电池40用于受控地为加热元件30供电。控制单元50用于读取温度传感器20测得的冷却液温度，且配置成在冷却液温度低于温度阈值时控制蓄电池40给加热元件30供电，使得加热元件30加热发动机水道10内的冷却液；在冷却液温度超过温度阈值时控制蓄电池40停止给加热元件30供电，使得加热元件30停止加热。
本实施例的加热系统100，通过设置用于加热发动机水道10内冷却液的加热元件30，用于根据温度控制加热元件30的启停。具体地，通过控制单元50控制蓄电池40是否给加热元件30供电，以控制加热元件30去启停。控制单元50在温度未达到温度阈值时，例如80℃，控制蓄电池40给加热元件30供电，使得加热元件30加热发动机水道10内的冷却液，从而在发动机温度过低时及时暖机，保证发动机性能，降低油耗，减小零部件磨损。在温度达到温度阈值时，控制单元50控制蓄电池40停止给加热元件30供电，从而使得加热元件30停止加热，避免发动机过热。本实施例的加热系统100结构简单，易于实现。
进一步地，本发明可采用车辆原有自带的蓄电池40和温度传感器20。现有技术中的驻车加热器直接消耗汽车燃油并且需要预留安装空间，相比之下，本发明的加热系统100节省了成本和空间。
可选地，控制单元50为电子控制单元(ECU)。
一个实施例中，加热系统100还包括继电器(图中未示出)。该继电器设置于蓄电池40和加热元件30的连接电路之间，用于控制蓄电池40和加热元件30的连接电路的通断，以控制蓄电池40是否给加热元件30供电。
另一个实施例中，如图1所示，加热系统100还包括远程遥控钥匙60。该远程遥控钥匙60与控制单元50数据相连，用于在车辆未启动时发送远程启动指令到控制单元50，使得控制单元50根据远程启动指令控制加热元件30的启停。也就是说，在车辆发动机未启动时，通过远程操控该远程遥控钥匙60，通过远程遥控钥匙60向控制单元50发送远程启动指令，启动控制单元50使其控制加热器的工作状态。控制单元50启动后，其具体的工作过程与前述实施例中一样，控制单元50根据当前的发动机中冷却液的温度发送相应的指令，通过控制继电器连通或断开蓄电池40和加热元件30的电路，从而控制加热元件30的启停。
在较为寒冷的地区或者季节，为了更加快速的暖机，以保证车辆在启动时快速地使用暖风系统取暖，用户可以在未上车前提前通过远程遥控钥匙60发送远程启动指令给控制单元50，从而启动控制单元50，控制加热元件30的工作，提前暖机。
一个实施例中，控制单元50还用于实时检测蓄电池40的电量，以在蓄电池40电量低于电量阈值时控制蓄电池40停止给加热元件30供电。例如，电量阈值为蓄电池40总电量的30％，在蓄电池40电量低于总电量的30％时，控制单元50控制蓄电池40停止给加热元件30供电，防止因蓄电池40馈电导致车辆无法启动。
本发明还提供了一种车辆，该车辆包括发动机和上述任一种加热系统100，发动机的壳体上设有发动机水道10。
本实施例的车辆在发动机温度过低时能够及时暖机，保证发动机性能，降低油耗，减小零部件磨损。在温度达到温度阈值时，控制单元50控制蓄电池40停止给加热元件30供电，从而使得加热元件30停止加热，避免发动机过热。该车辆的加热系统100结构简单，易于实现。
进一步地，该车辆的加热系统100还包括远程遥控钥匙60。在较为寒冷的地区或者季节，为了更加快速的暖机，以保证车辆在启动时快速地使用暖风系统取暖，用户可以在未上车前提前通过远程遥控钥匙60发送远程启动指令给控制单元50，从而启动控制单元50，控制加热元件30的工作，提前暖机。
一个实施例中，加热系统100的加热元件30设置在该车辆的发动机的缸体水套上。
图2是根据本发明一个实施例的加热方法的流程框图。如图2所示，本发明还提供了一种用于车辆发动机的加热方法，包括以下步骤：
S10：实时检测发动机水道10内的冷却液温度。
S20：读取温度传感器20测得的冷却液温度。
S30：判断冷却液温度是否低于温度阈值。
S40：若是，控制蓄电池40给加热元件30供电，使得加热元件30加热发动机水道10内的冷却液。
S50：若否，控制蓄电池40停止给加热元件30供电，使得加热元件30停止加热。
本实施例的加热方法，通过控制单元50控制蓄电池40是否给加热元件30供电，以控制加热元件30去启停。控制单元50在温度未达到温度阈值时，控制蓄电池40给加热元件30供电，使得加热元件30加热发动机水道10内的冷却液，从而在发动机温度过低时及时暖机，保证发动机性能，降低油耗，减小零部件磨损。在温度达到温度阈值时，控制单元50控制蓄电池40停止给加热元件30供电，从而使得加热元件30停止加热，避免发动机过热。这种加热方法简单有效。
可选地，温度阈值为80℃。
一个实施例中，该加热方法还包括以下步骤：
在车辆未启动时发送远程控制指令到控制单元50。
根据远程控制指令控制加热元件30的启停。
本实施例的加热方法在车辆未启动时发送远程控制指令到控制单元50，从而控制加热元件30的启停。在较为寒冷的地区或者季节，为了更加快速的暖机，以保证车辆在启动时快速地使用暖风系统取暖，用户可以在未上车前提前通过远程遥控钥匙60发送远程启动指令给控制单元50，从而启动控制单元50，控制加热元件30的工作，提前暖机。
另一个实施例中，该加热方法还包括以下步骤：
实时检测蓄电池40的电量。
判断蓄电池40电量是否低于电量阈值。
若是，控制蓄电池40停止给加热元件30供电。
若否，继续检测蓄电池40的电量。
本实施例的加热方法在蓄电池40电量低于电量阈值时控制蓄电池40停止给加热元件30供电，以防止因蓄电池40馈电导致车辆无法启动。可选地，电量阈值为蓄电池40总电量的30％。
至此，本领域技术人员应认识到，虽然本文已详尽示出和描述了本发明的多个示例性实施例，但是，在不脱离本发明精神和范围的情况下，仍可根据本发明公开的内容直接确定或推导出符合本发明原理的许多其他变型或修改。因此，本发明的范围应被理解和认定为覆盖了所有这些其他变型或修改。

Claims (10)

1.一种用于车辆发动机的加热系统，其特征在于，包括：
发动机水道，用于通入改变所述发动机温度的冷却液；
温度传感器，用于实时检测所述发动机水道内的冷却液温度；
加热元件，用于加热所述发动机水道内的冷却液；
蓄电池，用于受控地为所述加热元件供电；和
控制单元，用于读取所述温度传感器测得的所述冷却液温度，且配置成在所述冷却液温度低于温度阈值时控制所述蓄电池给所述加热元件供电，使得所述加热元件加热所述发动机水道内的冷却液；在所述冷却液温度超过所述温度阈值时控制所述蓄电池停止给所述加热元件供电，使得所述加热元件停止加热。
2.根据权利要求1所述的加热系统，其特征在于，还包括：
继电器，设置于所述蓄电池和所述加热元件的连接电路之间，用于控制所述蓄电池和所述加热元件的连接电路的通断，以控制所述蓄电池是否给所述加热元件供电。
3.根据权利要求1或2所述的加热系统，其特征在于，还包括：
远程遥控钥匙，与所述控制单元数据相连，用于在车辆未启动时发送远程启动指令到所述控制单元，使得所述控制单元根据所述远程启动指令控制所述加热元件的启停。
4.根据权利要求1所述的加热系统，其特征在于，
所述控制单元还用于实时检测所述蓄电池的电量，以在所述蓄电池电量低于电量阈值时控制所述蓄电池停止给所述加热元件供电。
5.一种车辆，其特征在于，包括发动机和权利要求1-4中任一项所述的加热系统，所述发动机的壳体上设有所述发动机水道。
6.一种用于车辆发动机的加热方法，其特征在于，包括以下步骤：
实时检测发动机水道内的冷却液温度；
读取所述温度传感器测得的所述冷却液温度；
判断所述冷却液温度是否低于温度阈值；
若是，控制所述蓄电池给所述加热元件供电，使得所述加热元件加热所述发动机水道内的冷却液；
若否，控制所述蓄电池停止给所述加热元件供电，使得所述加热元件停止加热。
7.根据权利要求6所述的加热方法，其特征在于，还包括以下步骤：
在车辆未启动时发送远程控制指令到控制单元；
根据所述远程控制指令控制所述加热元件的启停。
8.根据权利要求7所述的加热方法，其特征在于，还包括以下步骤：
实时检测所述蓄电池的电量；
判断所述蓄电池电量是否低于电量阈值；
若是，控制所述蓄电池停止给所述加热元件供电。
9.根据权利要求8所述的加热方法，其特征在于，
所述电量阈值为蓄电池总电量的30％。
10.根据权利要求1所述的加热方法，其特征在于，
所述温度阈值为80℃。
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