CN211592233U - 一种混合动力总成的冷却系统、混合动力车辆和摩托车 - Google Patents

Abstract

本实用新型的实施例公开了提供一种混合动力总成的冷却系统、混合动力车辆和摩托车，冷却系统，包括有内燃机以及电机，并且所述内燃机和/或所述电机作为动力源，所述内燃机上集成有内燃机水套以及电机水套，所述内燃机通过内燃机水套冷却，所述电机通过所述电机水套冷却，所述内燃机水套与电机水套相连接以进行热交换。车辆起步行驶，采用电机驱动，利用电机工作产生的热量为内燃机暖机，待控制逻辑需要内燃机启动时，暖机状态下的内燃机启动所产生的排放，比内燃机冷机启动时的排放低，实现节能降耗，车辆启动时即对内燃机暖机，逻辑简单，简化控制系统，降低成本；内燃机水套和电机水套集成在内燃机上，结构紧凑，适合摩托车布局需求。

Description

一种混合动力总成的冷却系统、混合动力车辆和摩托车

技术领域

本实用新型涉及摩托车技术领域，具体是一种混合动力总成的冷却系统、混合动力车辆和摩托车。

背景技术

随着时代的进步，摩托车已走进千家万户，受到广大人民的喜爱。传统的摩托车动力总成为内燃机，经过多年的发展，纯内燃机的排放、油耗问题逐渐凸显。内燃机与电机的混合动力的出现，大幅度降低了排放和油耗，并且在汽车行业正在蓬勃发展。其中有两种混合动力的方案是：①在某一车速下使用电机驱动，达到指定车速后，启动内燃机进行混合驱动；②在电池处于SOC下限值时，启动内燃机充电。以上两种方案都存在一个问题，在需要内燃机介入时，内燃机处于冷机状态而直接启动，此时所产生的排放要比暖机状态高很多。为解决该问题，在现有技术中，内燃机和电机间采用了复杂的管路和控制逻辑，待控制逻辑需要内燃机启动时，内燃机水套中的冷却液(温度较高)输送至内燃机进行预热，然后再启动内燃机，以降低排放。但是这种结构过于复杂，不适合摩托车动力总成紧凑性要求，本专利提出一种适合摩托车的动力总成冷却系统。

实用新型内容

本实用新型的目的在于至少解决现有技术中存在的技术问题之一，提供一种混合动力总成的冷却系统，结构紧凑。

同时提出具有上述冷却系统的混合动力车辆、摩托车。

本实用新型实施例解决其技术问题所采用的技术方案是：

根据本实用新型第一方面的混合动力总成的冷却系统，包括有内燃机以及电机，并且所述内燃机和/或所述电机作为动力源，所述内燃机上集成有内燃机水套以及电机水套，所述内燃机通过内燃机水套冷却，所述电机通过所述电机水套冷却，所述内燃机水套与电机水套相连接以进行热交换。

根据本实用新型第一方面的混合动力总成的冷却系统，至少具有如下有益效果：在内燃机上集成内燃机水套和电机水套，电机通过电机水套实现冷却，内燃机通过内燃机水套实现冷却，电机水套与内燃机水套相连接以进行热交换，车辆起步行驶，采用电机驱动，此时电机工作产生的热量由电机水套中的冷却水吸收，电机水套与内燃机水套进行热交换，利用电机工作产生的热量为内燃机暖机，待控制逻辑需要内燃机启动时，暖机状态下的内燃机启动所产生的排放，比内燃机冷机启动时的排放低，实现节能降耗，车辆启动时即对内燃机暖机，逻辑简单，简化控制系统，降低成本；内燃机水套和电机水套集成在内燃机上，结构紧凑，适合摩托车布局需求。

根据本实用新型第一方面的一些实施例，所述电机水套呈圆环形，所述电机安装在所述电机水套的内部。

根据本实用新型第一方面的一些实施例，所述电机水套与所述内燃机的壳体一体成型。

根据本实用新型第一方面的一些实施例，所述内燃机水套设置在所述内燃机的壳体内，所述内燃机水套包围所述内燃机的燃烧室。

根据本实用新型第一方面的一些实施例，所述内燃机水套与所述电机水套之间设置有连通管路，所述连通管路设置在所述内燃机的壳体内部。

根据本实用新型第一方面的一些实施例，所述内燃机水套的出口通过输出管路连接有散热器，所述散热器的出口通过输入管路连接所述电机水套的进口。

根据本实用新型第一方面的一些实施例，所述输出管路上连接有节温器，所述节温器设置有连通所述输入管路的旁路管道。

根据本实用新型第一方面的一些实施例，在竖直方向上，所述电机的轴线位于所述内燃机的气缸头与曲轴箱之间；在水平方向上，所述电机的轴线位于所述内燃机的气缸头后方，并且经过电机的轴线的竖直平面位于经过内燃机的曲轴的轴线的竖直平面与经过内燃机的输出轴的轴线的竖直平面之间。

根据本实用新型第二方面的混合动力车辆，包括有如上所述的混合动力总成的冷却系统。

根据本实用新型第三方面的摩托车，包括有如上所述的混合动力总成的冷却系统。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

图1为本实用新型中冷却系统实施例的结构示意图；

图2为发动机温度与排放的关系图。

具体实施方式

本部分将详细描述本实用新型的具体实施例，本实用新型之较佳实施例在附图中示出，附图的作用在于用图形补充说明书文字部分的描述，使人能够直观地、形象地理解本实用新型的每个技术特征和整体技术方案，但其不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，若干的含义是一个或者多个，多个的含义是两个以上，大于、小于、超过等理解为不包括本数，以上、以下、以内等理解为包括本数。如果有描述到第一、第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。

本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，设置、安装、连接等词语应做广义理解，所属技术领域技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本实用新型中的具体含义。

参照图2，混合动力系统在需要内燃机介入时，内燃机处于冷机状态而直接启动，此时所产生的排放要比暖机状态高很多，随着温度升高，产生的排放逐步降低。

参照图1，本实用新型第一方面提供一种混合动力总成的冷却系统，包括有内燃机100以及电机200，并且内燃机100和/或电机200作为动力源组成混合动力系统，内燃机100上集成有内燃机水套110以及电机水套120，内燃机100通过内燃机水套110冷却，电机200通过电机水套120冷却，内燃机水套110与电机水套120相连接以进行热交换。车辆起步行驶，单独采用电机200作为动力源，此时电机200运转所产生的热量由电机水套120中的冷却水吸收，电机水套120可与内燃机水套 110进行热交换，电机水套120与内燃机水套110连通，利用电机水套 120中吸收热量的冷却水为内燃机100暖机，利用了电机200运转产生的热量，待控制逻辑需要内燃机100启动时，暖机状态下的内燃机100 启动所产生的排放，比内燃机100冷机启动时的排放低，实现节能降耗，车辆启动即对内燃机100进行暖机，逻辑简单，简化控制系统，及低成本；内燃机水套110和电机水套120集成在内燃机100上，结构紧凑，适合摩托车布局需求。

参照图1，在一些实施例中，优选的，电机水套120呈圆环形，电机200安装在圆环形的电机水套120内，被全方位包围，有利于提升冷却效果，快速带走电机200运行所产生的热量，提高电机200的各部分的冷却均匀性。

参照图1，在一些实施例中，优选的，电机水套120与内燃机100 的壳体一体成型，加强电机水套120的稳固性，电机水套120直接作为电机200的外壳，保障电机200安装后可稳定运行，进一步提升电机水套120的冷却能力，同时电机水套120集成于内燃机100的壳体，有利于加工，减少零部件。

参照图1，在一些实施例中，优选的，内燃机水套110设置在内燃机100的壳体内，内燃机水套110包围内燃机100的燃烧室，一方面有利于暖机时内燃机100快速预热，另一方面在内燃机100运行时实现快速冷却，保障内燃机100稳定运行。

参照图1，在一些实施例中，内燃机水套110与电机水套120之间设置有连通管路130，连通管路130设置在内燃机100的壳体内部。内燃机水套110和电机水套120均集成在内燃机100上，连通管路130同样设在内燃机100的壳体内，有助于利用电机200运行所产生的热量，加快预热内燃机100，减少零部件，降低成本。

参照图1，在一些实施例中，内燃机水套110的出口通过输出管路 111连接有散热器300，散热器300的出口通过输入管路310连接电机水套120的进口。在车辆高速行驶时，利用散热器300降低冷缺水的温度，电机200和内燃机100均能保持稳定运转，提高可靠性。

参照图1，在一些实施例中，优选的，输出管路111上连接有节温器400，节温器400设置有连通输入管路310的旁路管道410。节温器 400作为选择开关，冷却水温度高于设定值则流入散热器300进行散热降温，低于设定值则通过旁路管道410直接回流进电机水套120，进一步降低能耗；在内燃机100的壳体内部加工出连通管路130，无须外置管路，简化组装，降低成本。

参照图1，在一些实施例中，在竖直方向上，电机200的轴线位于内燃机100的气缸头140与曲轴箱150之间，采用上述结构，电机水套 120和内燃机水套110之间的水流通道短，更便于冷却水的流动，布置上较为紧凑，适合摩托车布局需求。

参照图1，在一些实施例中，在水平方向上，电机200的轴线位于内燃机100的气缸头140后方，采用上述结构，电机水套120和内燃机水套110之间的水流通道短，更便于冷却水的流动，布置上较为紧凑，适合摩托车布局需求。

参照图1，在一些实施例中，经过电机200的轴线的竖直平面位于经过内燃机100的曲轴160的轴线的竖直平面与经过内燃机100的输出轴170的轴线的竖直平面之间。采用上述结构，电机水套120和内燃机水套110之间的水流通道短，更便于冷却水的流动，布置上较为紧凑，适合摩托车布局需求。

在一些实施例中，提供一种混合动力总成的冷却系统，包括有内燃机100以及电机200，并且内燃机100和/或电机200作为动力源，内燃机100上集成有内燃机水套110以及电机水套120，电机水套120呈圆环形并且包围电机200，内燃机100通过内燃机水套110冷却，电机200 通过电机水套120冷却，内燃机水套110与电机水套120相连接以进行热交换，内燃机水套110的出口通过输出管路111连接有散热器300，散热器300的出口通过输入管路310连接电机水套120的进口，输出管路111上连接有节温器400，节温器400设置有连通输入管路310的旁路管道410；内燃机水套110、电机水套120与内燃机100的壳体一体成型，内燃机水套110与电机水套120之间设置有连通管路130，连通管路130设置在内燃机100的壳体内部。

本实用新型第二方面还提供一种混合动力车辆，包含有如上的混合动力总成的冷却系统，具备预热内燃机100的功能，节能降耗。

本实用新型第三方面还提供一种摩托车，包括有如上的混合动力总成的冷却系统，在摩托车行驶中需要内燃机100内燃机启动时，内燃机 100是在暖机状态下启动的，此时所产生的排放，比内燃机100冷机启动时的排放低，实现节能降耗，摩托车启动即对内燃机100进行暖机，逻辑简单，简化系统。

以上所述，只是本实用新型的较佳实施方式而已，但本实用新型并不限于上述实施例，只要其以任何相同或相似手段达到本实用新型的技术效果，都应落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种混合动力总成的冷却系统，包括有内燃机(100)以及电机(200)，并且所述内燃机(100)和/或所述电机(200)作为动力源，其特征在于：所述内燃机(100)上设置有内燃机水套(110)以及电机水套(120)，所述内燃机水套(110)用于所述内燃机(100)的冷却，所述电机水套(120)用于所述电机(200)的冷却，所述内燃机水套(110)与电机水套(120)相连接以进行热交换。

2.根据权利要求1所述的一种混合动力总成的冷却系统，其特征在于：所述电机水套(120)呈圆环形，所述电机(200)安装在所述电机水套(120)的内部。

3.根据权利要求1或2所述的一种混合动力总成的冷却系统，其特征在于：所述电机水套(120)与所述内燃机(100)的壳体一体成型。

4.根据权利要求3所述的一种混合动力总成的冷却系统，其特征在于：所述内燃机水套(110)设置在所述内燃机(100)的壳体内，所述内燃机水套(110)包围所述内燃机(100)的燃烧室。

5.根据权利要求4所述的一种混合动力总成的冷却系统，其特征在于：所述内燃机水套(110)与所述电机水套(120)之间设置有连通管路(130)，所述连通管路(130)设置在所述内燃机(100)的壳体内部。

6.根据权利要求5所述的一种混合动力总成的冷却系统，其特征在于：所述内燃机水套(110)的出口通过输出管路(111)连接有散热器(300)，所述散热器(300)的出口通过输入管路(310)连接所述电机水套(120)的进口。

7.根据权利要求6所述的一种混合动力总成的冷却系统，其特征在于：所述输出管路(111)上连接有节温器(400)，所述节温器(400)设置有连通所述输入管路(310)的旁路管道(410)。

8.根据权利要求1所述的一种混合动力总成的冷却系统，其特征在于：在竖直方向上，所述电机(200)的轴线位于所述内燃机(100)的气缸头与曲轴箱之间；在水平方向上，所述电机(200)的轴线位于所述内燃机(100)的气缸头后方，并且经过所述电机(200)的轴线的竖直平面位于经过所述内燃机(100)的曲轴的轴线的竖直平面与经过所述内燃机(100)的输出轴的轴线的竖直平面之间。

9.一种混合动力车辆，其特征在于：包括有如权利要求1-8中任一所述的混合动力总成的冷却系统。

10.一种摩托车，其特征在于：包括有如权利要求1-8中任一所述的混合动力总成的冷却系统。

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