CN106976413B - 动态调节机动车辆座椅的横向支撑的方法及相应座椅 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种用于针对车辆状态来动态调节机动车辆座椅的横向支撑的方法，该机动车辆座椅具有座椅表面和靠背、在座椅表面和靠背中承受流体的边缘气囊、用于气囊的压力可控的流体源和用于流体源的控制器、以及设置在气囊外部的压力传感器，该压力传感器被连接到控制器，并且其中承受流体的气囊内的流体压力使用压力传感器的压力信号来改变以便增加或减少横向支撑，其中压力传感器包含以网格网络的形式被设置在气囊的表面上的传感器，其中一旦识别出进入或离开情况，就执行车门侧上的气囊压力的降低，其中车门侧上的气囊压力的降低仅在车门侧上的气囊中发生负载相关的压力升高时才执行，以及本发明还涉及一种相应的座椅。
Description
技术领域
本发明涉及一种用于针对车辆状态来动态调节具有座椅表面和靠背的机动车辆座椅的横向支撑的方法以及一种相应的座椅。
背景技术
通常已知的是，通过手或通过致动器来调节机动车辆的座椅，其中横向支撑通过横向区域中的衬垫部件来调节。
为此目的，已知的是，除其他外，使填充流体的气囊填充限定的压力。在这种情况下，压力传感器可以被插入到气囊中以便测量调节的压力并且能够针对使用者来调节压力，特别是他的体重、骨骼和体型。所述调节被静态地执行，即，设置一次并且保持直到用户改变它们。可选择地，已知的是，改变流体填充的气囊的压力以便增加或确保使用者的幸福感。
DE 198 06 535 A1因此公开了在流体填充的气囊内使用压力再成形装置以便减少乘员的肌肉疲劳。
相比之下，DE 10 2007 015 419 A1描述了在座椅中使用压力传感器以便通过比较在不同的加速度下的压力来确定乘员的体重，并且通过这种方式来控制约束系统并且可能优化舒适性。
US 8,958,955 B2公开了针对乘员调节和改变机动车辆座椅，并且此外还通过执行压力改变来调节流体填充的气囊以便保持舒适性。在这种情况下，在使用全球定位系统(GPS)数据来调节和改变机动车辆座椅期间，也可以考虑待预期的车辆状态。
在车辆座椅中，横向支撑也可以通过改变横向(边缘)衬垫元件来调节。所述改变可以通过例如调节流体填充的气囊来执行。
DE 10 2007 032 448 A1公开了一种具有侧支撑件的机动车辆座椅，该侧支撑件可以通过充气的气囊来改变。在这种情况下，如果车门被打开和/或点火装置被关闭，则相应的车门侧上的气囊可以被排空。
DE 10 2013 001 772 A1公开了一种在机动车辆的内部用于装饰机动车辆的柔性表面覆盖物，该柔性表面覆盖物包含柔性覆盖物材料和柔性传感器设备，该柔性传感器设备具有至少一个传感器元件，该至少一个传感器元件被连接到覆盖物材料并且形成表面覆盖物的柔性感测区域。
DE 195 45 168 A1描述了一种具有中空腔室的机动车辆座椅，该中空腔室可以被可变地加压并且在横向加速期间提供横向支撑。
相比之下，如前所述，需要简单的解决方案以便能够针对当前车辆状态来调节机动车辆座椅的横向支撑同时仍然能够实现简单的下车。
发明内容
该目的是通过以下所述的方法来实现的。
根据本发明，已经认识到，如果识别出进入或离开情况，则不立即执行降低车门侧上的气囊中的压力，而是车门侧上的气囊中的压力的降低仅在车门侧上的气囊中存在负载相关的压力升高的情况下才执行，有可能的是，不仅针对驾驶情况来动态调节气囊压力而且以精确定位的方式监测乘员的身体施加在座椅上或横向流体气囊上的压力并且选择相同的方法以便识别实际离开。
即，车门侧上的气囊由倚靠在其上并且由此增加其中的压力的乘员加载。直到那时，乘员才实际上离开而不是车门一被打开和/或点火装置一被关闭就离开。
因此，本发明能够更准确地确定离开。
根据本发明，当点火装置被关闭和/或车门被打开和/或不发生表明车辆移动(行驶)的加速度变化时，可以开始监测所述压力升高。
由于传感器的网络状布置，可以不断地产生压力分布的更准确的图像并且然后使用该图像以便动态地调节气囊中的流体压力。先前已知的方法和座椅仅测量气囊内的压力或选择性地测量气囊内的压力。
本发明特别是连同使用多个较小的气囊而不是几个大气囊能够更好地优化气囊压力并且从而更好地优化横向支撑。
压力传感器优选是光纤压力传感器，在该光纤压力传感器中，压力引起的弯曲损耗导致玻璃纤维中的透射变化。
该方法还可以提供，在传感器中压力升高的情况下，如果车辆正在转弯，则执行气囊中的压力增加，其中在转弯外侧上执行气囊压力的压力增加。其结果是，反压力被增加并且更好的横向支撑得到保证。为此目的，压力通过压力传感器的网络来灵敏地确定并且在紧密间隔的点处确定，这使得能够得到特别准确并且从而舒适的结果。
本发明还涉及一种相应的机动车辆座椅，该机动车辆座椅具有座椅表面和靠背、在座椅表面和靠背侧的边缘上承受流体的气囊、用于气囊的压力可控的流体源和用于流体源的控制器、以及设置在气囊和座椅表面之间的压力传感器，该压力传感器被连接到控制器，并且承受流体的气囊内的流体压力使用压力传感器的压力信号来改变以便增加或减少横向支撑，其中压力传感器包含设置成网格网络的传感器，并且所述控制器被设置成：一旦识别出进入或离开情况，就触发车门侧上的气囊中的压力的降低，其中车门侧上的气囊中的压力的降低仅在车门侧上的气囊中发生负载相关的压力升高的情况下才执行。
在本发明的另一个实施例中，气囊通过控制器来可控地承受流体(形状改变元件)，使得当行驶时的阻尼特性和压力特性可以针对驾驶情况和/或乘员进行调节。这可以手动或优选自动执行。
控制装置考虑可以通过传感器来检测的生理参数(体型、体重、年龄、性别等)和/或车辆参数(质量、刚度、车轮悬挂等)和/或驾驶情况参数(不平顺、速度等)和/或座椅参数(例如衬垫、框架)，对于控制形状改变元件是有用的。
此外，可以想到的是，控制器包含存储器设备。即，具有与记录和分析当前参数的传感器结合的座椅存储器调节的个性化装置是可能的。传感器可以例如确定加速度、减震器设置、速度、转向角和横摆率等。气囊控制器可以利用来自车辆电子器件的总线(例如，控制器局域网(CAN)总线)的信号，“底盘软件”被连接到车辆电子器件并且因此被整合在车辆电子器件内。
附图说明
本发明的其它特征和细节从以下附图说明中得到。在附图中：
图1示出了根据本发明的机动车辆座椅的示意性透视图；以及
图2示出了控制根据图1的机动车辆座椅中的横向气囊压力的过程的流程图。
具体实施方式
在图1中，示出了机动车辆的座椅，该座椅整体被表示为1。座椅1包含靠背2、座椅表面3和头枕4，靠背2、座椅表面3和头枕4各自包含用于乘员的支撑表面5、6、7。
座椅1进一步包含在每一个边缘上的横向衬垫，该横向衬垫改进横向支撑。所述边缘衬垫配有充气的流体气囊8A、8B和9A、9B，气囊8A、8B和9A、9B的压力以及因此其尺寸是可变的。每一个流体气囊8A、8B和9A、9B包含可以单独加压的多个腔室。
在每种情况下，存在设置在气囊的表面与靠背2和座椅表面3的支撑表面5、6之间的压力传感器11A、11B、12A、12B的网络，其中使用光纤压力传感器。
存在用于询问传感器并且执行压力控制的控制器10，包括压缩空气源压缩机13。控制器10可以通过在分析源自传感器的关于局部压力的数据并且考虑驾驶情况和可能的乘客特性之后专门对各个腔室进行加压来自动控制流体气囊8A、8B和9A、9B中的空气压力。
手动控制、预先设置或自动控制的干预也是可以想到的。
在图2中，以流程图的形式示出了控制流体气囊8A、8B和9A、9B中的压力的可能过程。
首先(在步骤A)，车辆座椅1执行乘员的测量和处于静止状态的气囊中的压力的确定。这原则上是已知的。
然后，在步骤B中，在控制器10中计算并且通过压缩机13来调节最佳横向支撑和流体气囊8A、8B和9A、9B的腔室中为此所需的压力。这适用于静态情况。
然后，通过传感器11A、11B、12A、12B开始动态检测流体气囊8A、8B和9A、9B中的局部压力(步骤C)。
在这期间，首先通过检查(步骤D)来进行是否识别出进入或离开情况的检查(步骤E)，例如通过车门接触和车门侧上的相应的气囊上的接触压力的增加。
如果不是这种情况，则在步骤F中，在控制器10中计算并且通过压缩机13来调节最佳横向支撑和流体气囊8A、8B和9A、9B的腔室中为此所需的压力。这适用于动态情况。
然后在延迟之后再次执行该方法。
然而，如果在步骤E中识别出进入或离开情况，则在步骤H中，释放车门侧上的相应气囊中的压力以便能够舒适的进入或离开。根据本发明，在识别出进入或离开情况之后，仅在进而在相应的气囊中先前已经识别出负载相关的压力升高的情况下才执行压力降低，使得明显的是乘员已经倚靠在相应的气囊上以便离开或进入，这导致压力升高。
然后该方法可以从起点开始。
Claims (5)
1.一种用于针对车辆状态来动态调节机动车辆座椅的横向支撑的方法，所述机动车辆座椅具有座椅表面和靠背、在所述座椅表面和所述靠背中承受流体的边缘气囊、用于所述气囊的压力可控的流体源和用于所述流体源的控制器、以及设置在所述气囊外部的压力传感器，所述压力传感器被连接到所述控制器，并且其中承受所述流体的所述气囊内的流体压力使用来自所述压力传感器的压力信号来改变以便增加或减少所述横向支撑，
其中所述压力传感器包含以网格网络的形式被设置在所述气囊的表面上的传感器，其中当点火装置被关闭和/或车门被打开和/或不发生表明所述车辆的移动的加速度变化时，开始监测所述车门侧上的所述气囊压力的增加，并且在监测到所述气囊压力的增加之后，一旦识别出进入或离开情况，就执行车门侧上的气囊压力的降低，其中所述车门侧上的所述气囊压力的所述降低仅在所述车门侧上的所述气囊中发生负载相关的压力升高时才执行。
2.根据权利要求1所述的方法，
其中
所述压力传感器是光纤压力传感器，在所述光纤压力传感器中，由压力引起的弯曲损耗导致玻璃纤维中的透射变化。
3.根据权利要求1所述的方法，
其中
在所述传感器中压力升高的情况下，如果所述车辆正在转弯，则执行所述气囊中的压力增加，其中在所述转弯的外侧上执行所述气囊压力的所述压力增加。
4.根据权利要求2所述的方法，
其中
在所述传感器中压力升高的情况下，如果所述车辆正在转弯，则执行所述气囊中的压力增加，其中在所述转弯的外侧上执行所述气囊压力的所述压力增加。
5.一种机动车辆座椅，所述机动车辆座椅具有座椅表面和靠背、在所述座椅表面和所述靠背中承受流体的边缘气囊、用于所述气囊的压力可控的流体源和用于所述流体源的控制器、以及设置在所述气囊与所述座椅表面和所述靠背的支撑表面之间的压力传感器，所述压力传感器被连接到所述控制器，并且其中承受所述流体的所述气囊内的流体压力使用来自所述压力传感器的压力信号来改变以便增加或减少横向支撑，其中所述压力传感器包含以网格网络的形式被设置在所述气囊的表面上的传感器，其中所述控制器被设置成：当点火装置被关闭和/或车门被打开和/或不发生表明所述车辆的移动的加速度变化时，开始监测所述车门侧上的所述气囊压力的增加，并且在监测到所述气囊压力的增加之后，一旦识别出进入或离开情况，就触发车门侧上的气囊压力的降低，其中所述车门侧上的所述气囊压力的所述降低仅在所述车门侧上的所述气囊中发生负载相关的压力升高时才执行。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
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| GR01 | Patent grant | ||
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