CN103863165A - 车辆座椅 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种车辆座椅。车辆座椅（1）包括：具有形状可变的、用于就座者的靠背支撑表面的座椅靠背（3）；位于座椅靠背（3）的支撑表面部分后面并且在向气囊中引入空气或者从气囊排出空气时改变支撑表面的形状的多个气囊（7）；和被构造为控制空气向气囊（7）中的引入和从气囊（7）的排出的控制装置（22）。控制装置（22）基于当气囊（7）处于设定状态的情况下就座者在车辆座椅上就座时发生的、在每一个气囊中的空气的变化状态控制空气向每一个气囊（7）中的引入和从每一个气囊（7）的排出，以将靠背支撑表面的形状改变为与就座者的独特的就座位置相一致的形状。

Description

车辆座椅

技术领域

本发明涉及一种车辆座椅。更加具体地，本发明涉及一种自动地调节车辆座椅的形状的车辆座椅。

背景技术

已经做出了尝试以通过基于检测装置的检测结果调节座椅形状而形成适当的就座位置（参考日本专利申请公报No.2009-172145（JP2009-172145A））。在JP2009-172145A中指出，该发明用于防止下背部疼痛的发生并且骨盆的直立角度得到调节以形成舒适的位置。还指出设置在座垫和座椅靠背中的压力传感器用于检测最大压力位置以使得调节骨盆的直立角度成为可能。

发明内容

然而，在JP2009-172145A中，提到骨盆的直立角度得到改变但是对于具有座椅靠背的座椅的优点，即，正确地支撑就座者的背部的观点无任何说明。当靠背具有适当的支撑表面形状时，就座者能够就座在适当的位置中并且就座者的背部能够被足够正确地支撑以减小在就座者身上的应力。然而，在不知道不同的人具有不同的背部的情况下，无人能够发现用于正确地支撑就座者的背部的方式。在我们的背部之间存在各种差异。例如，某些人具有柔软的背部，而其他人具有坚硬的背部。某些人具有圆状的背部，而其他人具有笔直的背部。因为这种差异，不同的人具有不同的、其中它们能够舒适地移动他们的背部的范围。在另一方面，正确地支撑就座者在于几乎以强制方式使得就座者改变他的或者她的姿势。如果半强迫的姿势不在其中就座者能够舒适地移动他的或者她的背部的范围中，则就座者终究被迫使采取不可接受的位置。因此，为了对就座者形成较不压迫的就座位置，优选的是改变就座者的姿势从而鉴于其中就座者能够舒适地移动他的或者她的背部的范围校正他的或者她的位置。

本发明提供一种车辆座椅，其能够在确定座椅形状时使用由就座者的独特的就座位置提供的信息作为用于确定的因素而确定不可能在就座者身上施加应力的座椅形状。

根据本发明的一个方面的车辆座椅包括：座椅靠背，该座椅靠背具有可变形状的、用于就座者的靠背支撑表面；多个气囊，该多个气囊位于座椅靠背的支撑表面部分后面，并且在向所述气囊中引入空气或者从所述气囊排出空气时改变支撑表面的形状；和控制装置，其被构造为控制空气向气囊中的引入和从气囊的排出。该控制装置在就座者坐在车辆座椅上之前将空气引入该多个气囊的每一个中以将每一个气囊设定为规定的气囊状态，并且基于在气囊处于设定状态的情况下就座者坐在车辆座椅上时发生的、在每一个气囊中的空气的变化状态控制空气向每一个气囊中的引入和从每一个气囊的排出，以将靠背支撑表面的形状改变为与就座者的独特的就座位置相一致的形状。

根据以上方面，在就座者坐在车辆座椅上之前该控制装置将空气引入该多个气囊的每一个中以将每一个气囊设定为规定的气囊状态。该控制装置还基于在气囊处于设定状态的情况下就座者在车辆座椅上就座时发生的、在每一个气囊中的空气的变化状态控制空气向每一个气囊中的引入和从那里的排出以将靠背支撑表面的形状改变为与就座者的独特的就座位置相一致的形状。因此，由就座者的独特的就座位置提供的信息能够在确定座椅形状时被用作用于确定的因素，并且能够形成允许就座者感到较小的应力的靠背支撑表面形状。

在以上方面中，当就座者在车辆座椅上就座时发生的、在每一个气囊中的空气的变化状态可以是每一个气囊的内部压力的变化状态。

根据以上构造，因为气囊的内部压力的变化量被用作用于确定的因素，所以无需提供用于测量气囊的厚度的另外的位置检测传感器。因此，装置构造能够得以简化，并且能够相对廉价地生产该装置。

在以上方面中，该多个气囊可以包括位于座椅靠背的支撑表面部分后面并且在至少对应于就座者的胸部、腰椎和骨盆的高度位置处分开地布置的至少三个气囊。

根据以上构造，因为设置三个或者更多气囊，所以能够以更高的准确度分析由就座位置提供的信息。另外，分析结果能够以更高的准确度在座椅形状中得到反映。此外，因为气囊分开地布置在对应于就座者的胸部、腰椎和骨盆的高度位置处，所以能够参考有关就座者的骨盆到胸部的信息改变支撑从腰椎区域到胸部区域的区域的方式。结果，能够更加正确地支撑就座者。

在以上方面中，座椅靠背可以被构造为能够倾斜，并且控制装置可以不仅控制空气向每一个气囊中的引入和从每一个气囊的排出，而且还调节倾角调节器角度以将靠背支撑表面改变为与就座者的独特的就座位置相一致的形状。

根据以上构造，因为当就座者在此处受到支撑的位置改变时与倾角调节器角度的调节相结合地使用气囊的厚度调节，所以与其中仅仅通过调节气囊的厚度改变就座者在此处受到支撑的位置的情形相比较，能够减小对于每一个气囊要求的形状的变化量。因此，能够在不向气囊施加过度压力的情况下调节就座者的就座位置。

在以上方面中，当任何车门打开时控制装置可以将空气引入该多个气囊的每一个中以将每一个气囊设定为规定的气囊状态。可替代地，当检测到带有车钥匙的人接近时或者当检测到带有车钥匙的人与门把手接触时控制装置可以将空气引入该多个气囊的每一个中以将每一个气囊设定为规定的气囊状态。

以上方面使得在确定座椅形状时使用由每一个就座者的独特的就座位置提供的信息作为用于确定的因素而确定不太可能在就座者身上施加应力的座椅形状成为可能。

附图说明

将在下面参考附图描述本发明的示例性实施例的特征、优点，以及技术和工业意义，其中类似的数字表示类似的元件，并且其中：

图1是根据本发明应用于此的一个实施例的车辆座椅的侧视图；

图2是示意当气囊被充气时气囊的状态如何改变的图表；

图3是示出本发明的概要的流程图；并且

图4是示出用于获取有关每一个个体的特征的信息的方法和通过将该信息输入控制装置中而形成特定座椅形状的过程的流程图。

具体实施方式

在下文中参考附图对于用于实现本发明的实施例进行说明。应该指出，在该说明中的方向，诸如竖直方向、前后方向和横向方向，示意如由处于就座位置中的就座者观察的方向。图1示意根据本发明应用于此的一个实施例的车辆座椅1。车辆座椅1包括就座者在其上就座的座垫2、为就座者用作靠背的座椅靠背3，和支撑就座者的头部的头靠5。在该实施例中，如在图1中所示，三个气囊7在于座椅框架之间延伸的支撑弹簧6和座椅衬垫4之间沿着竖直方向平行地布置。更加具体地，气囊7沿着高度方向的位置近似地对应于具有平均身体形状的就座者的骨盆、腰椎和胸部的位置。气囊7被放置成在该高度位置处横向地延伸。每一个气囊7具有通风口从而空气能够被分开地引入气囊和被从气囊7排出。被引入气囊7中的空气是压缩空气，并且每一个气囊7被连接到压缩空气通过其流动的空气通道8。空气通道8被连接到致动器21，并且还被连接到位于致动器21上游的压缩机23。致动器21具有电磁阀，电磁阀能够选择是否向下游侧（气囊7侧）进给由压缩机23产生的压缩空气，并且致动器21还被构造为具有将进给到下游侧（气囊7侧）的压缩空气的压力降低到特定压力的功能。致动器21被连接到控制装置22，并且控制装置22能够控制致动器21的操作。每一个气囊7设置有能够检测其内部压力的压力传感器9。由压力传感器9检测的检测结果被传输到控制装置22，并且控制装置22被编程以能够基于检测结果确定控制的细节。

简要地描述用于控制就座位置的整个程序。如在图3中所示，获取每一个就座者向座椅1提供的信息A1（S1）。获取的信息A1被输入是控制装置22的CPU。已经关于不同的就座者向座椅1提供的信息A和每一个就座者的身体的特征，诸如身体的体格和硬度预先收集了统计数据，并且信息A1被与统计结果相比较以确定提供信息A1的就座者能够在其上采取最小压迫位置的靠背支撑表面的形状（S2）。然后，座椅1得到调节从而靠背支撑表面能够具有所确定的形状（S3）。结果，其中就座者不太可能感到应力的状态得以形成。图2示出在实现图3所示时座椅1的状态如何改变。图2A所示状态是其中座椅1未采取任何操作的初始状态。从该初始状态，在靠背支撑表面部分后面置放的多个气囊7被充气（图2B）。在气囊7被充气时，使用者在座椅1上就座（图2C）。当使用者在座椅1上就座时，每一个气囊7的状态改变。获取每一个气囊7的状态变化作为信息A1，并且基于信息A1确定靠背支撑表面的形状。然后，座椅1的每一个机构被操作从而支撑表面能够具有所确定的形状。图2D所示状态是其中就座者被带有所确定的支撑表面形状的靠背支撑的状态。

在该实施例中用于获取每一个就座者向座椅1提供的信息A的方法和通过将信息A输入控制装置22中而形成特定座椅形状的过程如在图4中所示。以下，参考具体实例描述图4的内容。应该指出，这个实施例的目标在于使得座椅靠背3能够在适当的位置处支撑围绕在前座椅，诸如驾驶员座椅上就座的就座者的骨盆和胸部的区域，从而就座者能够采取较不压迫的位置。

首先，为了获取有关每一个个体的特征的信息A，该多个气囊7被加压直至气囊的内部压力达到初始加压内部压力值，如在图4中所示（S101）。此时，控制装置22指令致动器21向所有的三个气囊7施加相对低的初始压力。在该实施例中，当任何车门打开时，控制装置22指令致动器21向气囊7施加初始压力。在接收到该指令时，致动器21降低已经由压缩机23加压的压缩空气的压力从而带有要求压力的压缩空气能够被引入气囊7中，并且打开电磁阀以将带有特定压力的压缩空气引入气囊7中。当能够测量它们的相应的气囊7的内部压力的压力传感器9示意特定读数时，控制装置22指令致动器21关闭电磁阀。当电磁阀被关闭时，在致动器21和气囊7之间的空气连通终止。就座者在处于这种状态中的座椅1上就座。当就座者在座椅1上就座时，因为加压作用力被从外侧施加到气囊7，所以气囊7的内部压力增加。

检查就座者是否就座从而随后的控制不能是错误的（S102）。在该实施例中，当确定所有的三个气囊7已经被加压到特定值时，确定就座者已经就座。

当就座者在前座椅上就座时，通常地使用滑轨11调节座椅1沿着前后方向的位置。在该实施例中，基于滑轨11被调节到的位置确定就座者的体格（高度和/或从高度估计的重量）（S103）。通过与已经关于在每一个就座者的高度（或者从高度估计的重量）和滑轨11被调节于此的位置之间的关系积累的数据进行比较而作出这个确定。有关滑轨11被调节于此的位置的信息或者有关确定结果的信息被送入控制装置22中从而在选择控制方法时它能够被用作一个因素。

然后，检测在就座者就座之后该多个气囊的内部压力值（S104）。如上所述，因为在气囊7被加压到初始压力的情况下就座者在座椅1上就座，所以气囊7的内部压力改变。该三个气囊7是相互独立的，并且因此哪种外部作用力被施加到该三个气囊7中的每一个气囊依赖于就座位置。因为就座位置依赖于身体的硬度等，所以能够在控制细节中通过反映在气囊7的内部压力之间的差异来选择反映在个体之间例如身体硬度的差异的座椅形状。在这方面，不能简单地通过确定每一个气囊7的内部压力反映在个体之间就座位置的差异。本发明的最显著的特征在于能够反映例如在个体之间身体硬度的差异。

然后，基于就座者的体格选择特定计算公式。从气囊获得的数据作为输入值被置于计算公式中，并且计算结果得以输出（S105到S116）。已经预先从就座者趋向于采取的位置动态地分析了并不在就座者身上施加应力的位置，并且基于分析结果座椅形状被选择成形成其中就座者并不感到应力的状态。以此方式，允许就座者感到较小的应力的座椅形状能够得以选择。应该指出，在这个实施例的动态分析中，进行了分析从而就座者能够采取其中他的或者她的头部的重心以最小的应力支撑在他的或者她的颈部上的位置。

在下面描述了从气囊获得的数据和用于获得输出值的计算公式的细节。在该实施例中，关注于气囊7，具体地，位于就座者的骨盆、腰椎和胸部后面的气囊7的内部压力，从而确定就座者趋向于采取什么位置。首先，对于每一个气囊7获得内部压力差，该内部压力差是在在向气囊7施加初始压力之后的内部压力和在就座者就座之后的内部压力之间的差异。然后，气囊7的内部压力差被相互比较。例如，如由以下等式1示意地，比较位于该三个气囊7的中心处的气囊7（围绕具有平均身体形状的就座者的腰椎定位的气囊7，这在下文中被称作“在腰椎后面的气囊7b”）的内部压力差和位于该三个气囊7的底部处的气囊7（围绕具有平均身体形状的就座者的骨盆定位的气囊7，这在下文中被称作“在骨盆后面的气囊7a”）的内部压力差。

[等式1]

J=（P_P-P_P0）/（P_L-P_L0）···（等式1）

其中

P_P：在就座者就座之后在骨盆后面的气囊7a的内部压力，

P_P0：在施加初始压力之后在骨盆后面的气囊7a的内部压力，

P_L：在就座者就座之后在腰椎后面的气囊7b的内部压力，和

P_L0：在施加初始压力之后在腰椎后面的气囊7b的内部压力。

从等式1获得的数值被与已经预先积累的数据（示出当带有特定身体形状和硬度的就座者就座时气囊7具有的内部压力差的数据和有关带有特定身体形状的就座者能够舒适地在其上就座的座椅的形状的数据）相比较以确定在骨盆后面的气囊7a应该具有多大的厚度。已知的是，当特定内部压力被施加到处于自由状态中的气囊7时，气囊7膨胀至特定厚度。因此，通过向气囊7施加特定内部压力，气囊7能够膨胀至特定厚度。因此，在该实施例中，每一个气囊7的内部压力得以确定从而每一个气囊7能够具有特定厚度。为了易于比较从等式1获得的数据与所积累的数据，已经基于所积累的数据建立了计算公式（诸如等式2）。从等式1获得的数值被置于等式2中以确定用于气囊7的内部压力的设定值。因为优选的是在由就座者施加的压力也被加以考虑时设定气囊7的内部压力，所以当设定计算公式时，有关就座者的体格的信息也优选地被加以考虑。因为气囊7被膨胀的程度还与在以后描述的倾角调节器被调节到的角度相关联，所以计算公式应该对于倾角调节器被调节到的角度加以考虑。

[等式2]

P_POUTPUT=a×J+b···（等式2）

其中P_POUTPUT：应该被施加到在骨盆后面的气囊7a的内部压力（当在右侧上的值等于或者大于特定上限值时，采用上限值，并且当在右侧上的值等于或者小于特定下限值时，采用下限值），

a：由就座者的体格确定的常数，

J：从等式1获得的值，和

b：由就座者的体格确定的常数。

选择等式1和2（S105），并且在就座者就座之后的气囊的内部压力被输入选择的计算公式。结果，在等式2中的P_POUTPUT（应该被施加到在骨盆后面的气囊7a的内部压力）得以确定（S106），并且因此该压力被施加到在骨盆后面的气囊7a（S107）。当所确定的压力要求得以满足时，致动器21被操作以停止将空气引入气囊中或者从气囊排出空气。

接着，如由以下等式3示意地，例如比较在腰椎后面的气囊7b的内部压力差和位于该三个气囊7的顶部处的气囊7（围绕带有平均身体形状的就座者的胸部定位的气囊7，这在下文中被称作在胸部后面的气囊7c）的内部压力差。

[等式3]

K=（P_CH-P_CH0）/（P_L-P_L0）···（等式3）

其中P_CH：在就座者就座之后在胸部后面的气囊7c的内部压力，

P_CH0：在施加初始压力之后在胸部后面的气囊7c的内部压力，

P_L：在就座者就座之后在腰椎后面的气囊7b的内部压力，和

P_L0：在施加初始压力之后在腰椎后面的气囊7b的内部压力。

从以上等式获得的数值被与已经预先积累的数据相比较以确定在胸部后面的气囊7c应该具有多大的厚度。气囊7中的压力例如被控制为从以下等式4获得的压力，从而在胸部后面的气囊7c能够具有所确定的厚度。其它要点与以上已经讨论的那些相同，并且因此省略其说明。

[等式4]

P_CHOUTPUT=c×K+d···（等式4）

其中P_CHOUTPUT：应该被施加到在胸部后面的气囊7c的内部压力（当在右侧上的值等于或者大于特定上限值时，采用上限值，并且当在右侧上的值等于或者小于特定下限值时，采用下限值），

c：由就座者的体格确定的常数，

K：从等式3获得的值，和

d：由就座者的体格确定的常数。

选择等式3和4（S108），并且在就座者就座之后气囊的内部压力被输入选择的计算公式中。结果，等式4中的P_CHOUTPUT（应该被施加到在胸部后面的气囊7c的内部压力）得以确定（S109），并且因此该压力被施加到在胸部后面的气囊7c（S110）。当在以上过程中确定的压力要求得以满足时，致动器21被操作以停止将空气引入气囊中或者从气囊排出空气。

接着，选择用于确定在腰椎后面的气囊7b的厚度的计算公式（S111），并且使用计算公式计算输出值（S112）。然后，基于获得的输出值，在腰椎后面的气囊7b被加压（S113）。

在腰椎后面的气囊7b的厚度被确定为基本等于在骨盆后面的气囊7a的厚度和在胸部后面的气囊7c的厚度的平均值。通过将在腰椎后面的气囊7b设定为具有该厚度，可能避免当仅仅在腰椎后面的气囊7b过度地突出或者凹进时发生的不适的感觉。

例如，可以在不将空气引入在腰椎后面的气囊7b的情况下仅仅对于在胸部后面的气囊7c和在骨盆后面的气囊7a充气。即使在这种状态中，也能够实现对于就座位置加以考虑的意图，这是因为胸部和骨盆被支撑在特定位置处。然而，当除了就座位置，对于就座感觉加以考虑时，优选的是在腰椎后面的气囊7b也被膨胀到正确的程度。这是因为就座者能够感到身体的哪些部位受到支撑并且当就座者发现仅仅腰椎未被足够地支撑时就座感觉变差。因为如上所述在腰椎后面的气囊7b被充气以防止就座感觉变差，所以在腰椎后面的气囊7b优选地被以如此程度充气，使得它能够顺利地连接到在胸部后面的气囊7c和在骨盆后面的气囊7a，并且处于并不影响就座位置的范围中。以此方式，能够在正确地维持就座位置时使得就座感觉令人满意。

接着描述倾角调节器的角度的设定。在该实施例中，倾角调节器的角度还被改变从而将就座者的位置引导到特定状态。倾角调节器的角度是基于积累的数据与气囊7膨胀到的厚度相平衡地确定的，并且作为公式，诸如以下等式5建立，等式5使用从等式1和3获得的数值作为变量。与这个实施例作为对照，能够在不改变倾角调节器的角度时仅仅通过改变气囊7的膨胀状态而改变就座者的身体的倾斜。然而，当仅仅利用气囊7调节倾斜时，应该使用能够显著地膨胀的气囊7。在另一方面，当气囊7的膨胀被与倾角调节器角度的改变相结合地使用时，即使当使用不能显著地膨胀的气囊7时，也能够正确地改变就座者的身体的倾斜。另外，能够防止气囊7被暴露于过度压力。

[等式5]

　θR=θT+e×J+f×K+g···（等式5）

其中θR：用于倾角调节器角度的输出值，

θT：处于初始状态中的倾角调节器的角度，

e：由就座者的体格确定的常数，

J：从等式1获得的值，

f：由就座者的体格确定的常数，

K：从等式3获得的值，和

g：由就座者的体格确定的常数。

选择等式5（S114），并且在就座者就座之后的气囊的内部压力被输入选择的计算公式中。结果，等式5中的θR（用于倾角调节器角度的输出值）（S115）得以确定，并且因此倾角调节器被调节为倾角调节器角度（S116）。当所确定的角度要求得以满足时，倾角调节器被固定以防止其移动。

根据如上所述的一组步骤，因为由就座者的独特的就座位置提供的信息被用于确定座椅靠背3的靠背支撑表面的形状，所以不太可能在就座者身上施加应力的座椅形状（靠背支撑表面的形状）能够得以确定。

虽然在以上实施例中从等式1和3获得的数值被与预先积累的数据相比较以确定围绕就座者的骨盆和胸部的区域应该如何受到支撑以支撑就座者，但是从等式1和3获得的数值不是必要地必须被用作用于确定的因素。

虽然已经在前面描述了一个实施例，但是除了以上实施例，本发明能够被以很多不同的模式实现。例如，基于有关就座者的体格的检测信息还可以改变软垫长度或者侧支撑件还可以移动。就座者的体格的确定可以不使用座椅的滑动位置而是通过利用例如设置在软垫下面的应变传感器检测就座者的重量来进行。可替代地，可以通过利用置放在座椅靠背中的静电传感器检测当就座者就座时就座者的背部与其接触的座椅靠背的表面面积确定就座者的体格。而且，以上方法可以组合使用以确定就座者的体格。气囊的数目并不是必要地被限制为三个，并且可以大于三个或者可以是两个。当提供大于三个气囊时，能够通过确定哪些气囊在位置方面对应于骨盆、腰椎和胸部并且基于所述确定调节气囊而根据就座者的体格更加准确地调节座椅。气囊并不是必要地被分开地设置，并且多个气囊可以被联结到一个薄片。然而，即使在此情形中，必要的是空气能够被分开地引入每一个气囊中或者被从每一个气囊排出。可以在气囊充气之前调节倾角调节器，或者气囊可以与倾角调节器的调节同时地充气。就座者可以通过他自己或者她自己输入有关他的或者她的体格的信息。可以通过使用按钮或者通过语音输入实现输入。可以并非当车门打开时而是当在就座者在车辆座椅上就座之前发生的特定条件得以满足时，诸如当检测到带有车钥匙的人接近时或者当检测到与门把手的接触时将初始压力施加到气囊。可以专门地为座椅提供控制座椅的控制装置，或者可以使用设置在车辆中的控制装置以控制座椅。用于计算输出值的公式可以不是如上所述的线性等式，只要该公式能够用于使用已经预先积累的数据作为因素来实现选择适当的座椅形状的意图。另外，无需从计算公式推导输出值。还能够使得通过更加具体地划分输入条件，诸如通过设定当输入值处于特定数值范围中时将被输出的特定值而确定靠背支撑表面的形状成为可能。替代通过控制气囊的内部压力来调整气囊的厚度，可以使用位置检测器调整气囊的厚度从而能够知道气囊的厚度。通过控制内部压力对气囊的厚度进行调整具有以下优点，即，能够减小装置的数目，这是因为除了压力传感器，无需安设另外的装置，诸如位置检测器。

Claims (7)

1.一种车辆座椅，包括：座椅靠背，所述座椅靠背具有形状可变的用于就座者的靠背支撑表面；多个气囊，所述气囊位于所述座椅靠背的支撑表面部分的后面，并且在向所述气囊中引入空气或者从所述气囊排出空气时所述气囊改变所述支撑表面的形状；以及控制装置，所述控制装置被构造为控制空气向所述气囊中的引入和空气从所述气囊的排出，

其特征在于，所述控制装置（22）在就座者在所述车辆座椅上就座之前将空气引入所述多个气囊（7）的每一个气囊中以将每一个气囊（7）设定为规定的气囊状态，并且所述控制装置（22）基于在所述气囊（7）处于设定状态的情况下就座者在所述车辆座椅上就座时发生的在每一个气囊（7）中的空气的变化状态，控制空气向每一个气囊（7）中的引入和空气从每一个气囊（7）的排出，以将所述靠背支撑表面的形状改变成为与就座者的独特就座位置相一致的形状。

2.根据权利要求1所述的车辆座椅，其特征在于，当就座者在所述车辆座椅上就座时发生的在每一个气囊（7）中的空气的变化状态是每一个气囊（7）的内部压力的变化状态。

3.根据权利要求1或2所述的车辆座椅，其特征在于，所述多个气囊（7）包括至少三个气囊（7），所述至少三个气囊（7）位于所述座椅靠背的支撑表面部分的后面，并且所述至少三个气囊（7）在至少对应于就座者的胸部、腰椎和骨盆的高度位置处分开地布置。

4.根据权利要求1或2所述的车辆座椅，其特征在于，所述座椅靠背（3）被构造为能够倾斜，并且所述控制装置（22）不仅控制空气向每一个气囊（7）中的引入和空气从每一个气囊（7）的排出，而且还调节所述座椅靠背的倾角，以将所述靠背支撑表面改变成为与就座者的独特就座位置相一致的形状。

5.根据权利要求1或2所述的车辆座椅，其特征在于，当打开任意车门时，所述控制装置（22）将空气引入所述多个气囊（7）的每一个气囊中，以将每一个气囊（7）设定为规定的气囊状态。

6.根据权利要求1或2所述的车辆座椅，其特征在于，当检测到带有车钥匙的人接近时，所述控制装置（22）将空气引入所述多个气囊（7）的每一个气囊中，以将每一个气囊（7）设定为规定的气囊状态。

7.根据权利要求1或2所述的车辆座椅，其特征在于，当检测到带有车钥匙的人接触门把手时，所述控制装置（22）将空气引入所述多个气囊（7）的每一个气囊中，以将每一个气囊（7）设定为规定的气囊状态。

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