CN106971533A - 实时路线规划的客车打车系统 - Google Patents

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CN106971533A
CN106971533A CN201710373624.1A CN201710373624A CN106971533A CN 106971533 A CN106971533 A CN 106971533A CN 201710373624 A CN201710373624 A CN 201710373624A CN 106971533 A CN106971533 A CN 106971533A
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杜伟
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Chengdu Bo Bo Technology Co Ltd
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Chengdu Bo Bo Technology Co Ltd
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    • G—PHYSICS
    • G08—SIGNALLING
    • G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
    • G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
    • G08G1/20—Monitoring the location of vehicles belonging to a group, e.g. fleet of vehicles, countable or determined number of vehicles
    • G08G1/202—Dispatching vehicles on the basis of a location, e.g. taxi dispatching

Abstract

本发明公开了实时路线规划的客车打车系统，包括客户端、后台和司机端，本方案采用先根据地图建立GIS模型，GIS模型中包括所有的街道及其GPS参数，司机通过司机端的GPS定位系统定位自己车辆的位置，用户通过用户端在GIS模型里选择自己的始发地和目的地，最后由后台将用户端与司机端进行匹配。本发明的优点是：支持大载客量的客车参与到打车软件中；优化了司机与乘客的匹配，打车效率更高。

Description

实时路线规划的客车打车系统
技术领域
本发明涉及一种打车方法，具体涉及实时路线规划的客车打车系统。
背景技术
打车系统是一种智能手机应用，乘客可以便捷地通过客户端发布打车信息，并和司机直接沟通，大大提高了打车效率。这些软件具备乘客注册、即时约车、订单完成确认、用车评价等基本功能。乘客在线下单后，如3分钟内没有驾驶员应答抢单，统一电召平台会将该订单广播到行业手机电召服务平台，这将大大提高系统叫车成功率。此外，为了防止“黑车”司机冒名顶替，保证参与手机电召服务的车辆和驾驶员具有行业服务资格，统一电召平台采用行业和企业双重认证模式。乘客手机软件下单后，驾驶员通过司机端电召软件进行应答抢单。
现有的打车系统一般使用轿车，一人一辆或两三人拼车，工作日通勤打车压力较大，且需求较为集中，采用轿车打车易造成道路拥堵。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是现有的打车系统一般使用轿车，一人一辆或两三人拼车，工作日通勤打车压力较大，且需求较为集中，采用轿车打车易造成道路拥堵，目的在于提供实时路线规划的客车打车系统，解决现有的打车系统一般使用轿车，一人一辆或两三人拼车，工作日通勤打车压力较大，且需求较为集中，采用轿车打车易造成道路拥堵的问题。
本发明通过下述技术方案实现：
实时路线规划的客车打车系统，包括客户端、后台和司机端，包括依次进行的以下步骤：
A、建立GIS模型，实时接收各个司机端发送的车辆信息并在GIS模型中进行标记；
B、乘客通过客户端发送打车信息到后台，所述打车信息包括始发地、目的地和乘客人数，后台将打车信息中的始发地、目的地在GIS模型中定位；
C、由近到远的获取GIS模型中乘客始发地附近的车辆信息，判断是否与乘客的目的地和人数匹配；
D、将最先匹配到的车辆信息发送给客户端，将对应的打车信息发送到对应车辆的司机端。本方案采用先根据地图建立GIS模型，GIS模型中包括所有的街道及其GPS参数，司机通过司机端的GPS定位系统定位自己车辆的位置，用户通过用户端在GIS模型里选择自己的始发地和目的地，最后由后台将用户端与司机端进行匹配。
所述步骤A中建立的GIS模型包括GPS参数和对应的街道信息。
所述步骤C中，判断车辆信息是否与乘客的目的地和人数匹配的方法是：
C1、判断车辆上的剩余座位是否满足乘客人数的需求，若满足，进入C2步骤，若不满足，切换下一辆车进行C1步骤；
C2、判断车辆的上座率是否达到20％，若达到，则进入C3步骤，若没有达到，则直接完成匹配；
C3、判断乘客的始发地与当前车辆路径的距离是否大于一个预设值X，若大于，则切换下一辆车进行C1步骤，若小于，进入C4步骤；
C4、判断乘客的始发地与当前车辆路径的距离是否大于一个预设值Y，若大于，则进行C5步骤，若小于，则完成匹配；
C5、判断直接到达目的地与经过现有车辆路径后再去向目的地的路程差是否小于一个预设值Z，若小于，则完成匹配，否则切换下一辆车进行C1步骤。C1步骤中，若车上剩余座位不足以满足用户需求则无法完成匹配；C2步骤中，若上座率不到20％，则司机即使需要稍微绕路接人也不会影响太多乘客；在C3步骤中只有到始发地与当前车辆路径的距离较近时判断为顺路接送乘客；C4与C5结合判断了目的地是否处于当前行驶方向上。
本发明与现有技术相比，具有如下的优点和有益效果：
1、本发明实时路线规划的客车打车系统，支持大载客量的客车参与到打车软件中；
2、本发明实时路线规划的客车打车系统，优化了司机与乘客的匹配，打车效率更高。
具体实施方式
为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施例，对本发明作进一步的详细说明，本发明的示意性实施方式及其说明仅用于解释本发明，并不作为对本发明的限定。
实施例
本发明实时路线规划的客车打车系统，包括客户端、后台和司机端，包括依次进行的以下步骤：
A、建立包括GPS参数和对应的街道信息的GIS模型，实时接收各个司机端发送的车辆信息并在GIS模型中进行标记；
B、乘客通过客户端发送打车信息到后台，所述打车信息包括始发地、目的地和乘客人数，后台将打车信息中的始发地、目的地在GIS模型中定位；
C、由近到远的获取GIS模型中乘客始发地附近的车辆信息，判断是否与乘客的目的地和人数匹配；判断车辆信息是否与乘客的目的地和人数匹配的方法是：
C1、判断车辆上的剩余座位是否满足乘客人数的需求，若满足，进入C2步骤，若不满足，切换下一辆车进行C1步骤；
C2、判断车辆的上座率是否达到20％，若达到，则进入C3步骤，若没有达到，则直接完成匹配；
C3、判断乘客的始发地与当前车辆路径的距离是否大于一个预设值1km，若大于，则切换下一辆车进行C1步骤，若小于，进入C4步骤；
C4、判断乘客的始发地与当前车辆路径的距离是否大于一个预设值1km，若大于，则进行C5步骤，若小于，则完成匹配；
C5、判断直接到达目的地与经过现有车辆路径后再去向目的地的路程差是否小于一个预设值3km，若小于，则完成匹配，否则切换下一辆车进行C1步骤；
D、将最先匹配到的车辆信息发送给客户端，将对应的打车信息发送到对应车辆的司机端。
以上所述的具体实施方式，对本发明的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本发明的具体实施方式而已，并不用于限定本发明的保护范围，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (3)

1.实时路线规划的客车打车系统，包括客户端、后台和司机端，其特征在于，包括依次进行的以下步骤：
A、建立GIS模型，实时接收各个司机端发送的车辆信息并在GIS模型中进行标记；
B、乘客通过客户端发送打车信息到后台，所述打车信息包括始发地、目的地和乘客人数，后台将打车信息中的始发地、目的地在GIS模型中定位；
C、由近到远的获取GIS模型中乘客始发地附近的车辆信息，判断是否与乘客的目的地和人数匹配；
D、将最先匹配到的车辆信息发送给客户端，将对应的打车信息发送到对应车辆的司机端。
2.根据权利要求1所述的实时路线规划的客车打车系统，其特征在于，所述步骤A中建立的GIS模型包括GPS参数和对应的街道信息。
3.根据权利要求1所述的实时路线规划的客车打车系统，其特征在于，所述步骤C中，判断车辆信息是否与乘客的目的地和人数匹配的方法是：
C1、判断车辆上的剩余座位是否满足乘客人数的需求，若满足，进入C2步骤，若不满足，切换下一辆车进行C1步骤；
C2、判断车辆的上座率是否达到20％，若达到，则进入C3步骤，若没有达到，则直接完成匹配；
C3、判断乘客的始发地与当前车辆路径的距离是否大于一个预设值X，若大于，则切换下一辆车进行C1步骤，若小于，进入C4步骤；
C4、判断乘客的始发地与当前车辆路径的距离是否大于一个预设值Y，若大于，则进行C5步骤，若小于，则完成匹配；
C5、判断直接到达目的地与经过现有车辆路径后再去向目的地的路程差是否小于一个预设值Z，若小于，则完成匹配，否则切换下一辆车进行C1步骤。
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