CN106968532B - 机动车的车门把手载体装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种机动车的车门把手载体装置，其包括：带有容纳空间(7)的车门把手载体(6)；能紧固在车门把手载体(6)上的锁闭装置(8)，其至少部分安置在容纳空间(7)中且包括至少一个壳体(10)、以能转动的方式支承在壳体(10)中的芯胆(11)和与芯胆(11)抗相对转动连接的用于操纵机动车(1)的锁(9)的随动元件(12)；以及回调元件(14)，其对随动元件(12)施加使随动元件(12)保持在基本位或者回调到基本位的回调力。随动元件(12)能以抵抗回调元件(14)的回调力的方式从基本位转动到解锁位或者锁紧位。此外，回调元件(14)径向围绕芯胆(11)并且布置在壳体(10)之外。

Description

机动车的车门把手载体装置

技术领域

本发明涉及机动车的车门把手载体装置，其包括：带有容纳空间的车门把手载体；能紧固在车门把手载体上的锁紧装置，锁紧装置至少部分安置在容纳空间中，并且锁紧装置包括至少一个壳体、以能转动的方式支承在壳体中的芯胆和与芯胆抗相对转动地(drehfest)连接的用于操纵机动车的锁的随动元件；以及回调元件，其对随动元件施加使随动元件保持在基本位或者回到基本位的回调力，其中，随动元件能以抵抗回调元件的回调力的方式从基本位转动到解锁位或者锁紧位。

背景技术

在开头所描述类型的车门把手载体装置例如由DE 10 2012 104 889 A1所公知，该专利文献描述了具有开口的车门把手载体，该开口用于容纳锁芯的类型的锁闭装置的壳体。在开头所描述的类型的锁闭装置同样由现有技术所公知，并且与机械钥匙相结合地用于解锁和锁紧车身侧的锁。在该公知的锁闭装置中，芯胆以能转动的方式支承在壳体中，其中，芯胆与随动元件抗相对转动地联接。为了操纵在车身侧安装的锁，随动元件能从基本位转变到不同的工作位，这些工作位按公知的方式被称作解锁位和锁紧位。在此，根据弹簧元件的类型构造的回调元件用于使随动元件总是再次运动回到基本位。弹簧元件安置在锁闭装置的壳体内，并且布置在芯胆的沿轴向在芯胆和壳体的纵向端部之后的延长部中，这导致锁闭装置以及进而车门把手载体装置的安装空间的增大。这具有如下不利的结果，即，机动车的车门的深度必须考虑到该安装深度。因为对于车门的总深度，即从车门外侧到车门内侧的延伸尺寸来说，通常附加地要考虑所需的使车窗玻璃在打开时可以在车门把手载体装置旁边经过的深度。用于使车窗玻璃下沉的深度几乎不可能减少，从而车门把手载体装置的安装深度决定性地确定车门的总深度。

发明内容

本发明所基于的任务在于：以结构上简单的方式并且在成本上有利地改进机动车的车门把手载体装置，该车门把手载体装置具有很小的安装深度，并且通过该车门把手载体装置可以减小车门的总深度。

按照本发明，在开头所描述类型的车门把手载体装置的情况下，该任务通过如下方式来解决，即，回调元件径向围绕芯胆并且布置在壳体之外。

在下文中，对本发明的有利的并且适宜的设计方案和改进方案进行描述。

通过本发明，以结构上简单的方式并且在成本上有利地提供如下车门把手载体装置，通过该车门把手载体装置可以将车门的总深度减小到最小。在现有技术中，回调元件布置在壳体内并且轴向上在芯胆的纵向端部之后，而通过本发明节省了该安装深度，这是因为回调元件尤其是径向围绕壳体地布置，从而使得按照本发明不需要深度方向上、也就是轴向上位于芯胆的纵向端部之后的安装空间，并且节省了该空间，从而可以使车门把手载体装置的安装深度以及进而车门的总深度保持得很小。这按照本发明是可行的，因为回调元件布置围绕芯胆的外周布置。

本发明在车门把手载体装置的一个设计方案中规定：构造成轮形或者盘形的锁紧元件以能转动的方式支承在车门把手载体上以与机动车的锁联接，其中，随动元件与轮形的锁紧元件抗相对转动地连接。更准确地说，随动元件插入构造在锁紧元件中央的容纳部中，由此建立了抗相对转动的连接。在此，锁紧元件基本上面式地

处在构造在车门把手载体中的凹部内，从而不影响车门把手载体装置的安装深度。此外，回调元件以能保持的方式安设在锁紧元件上。

接着，在本发明的另一设计方案中，在结构上特别有利的是：回调元件构造为至少一个具有第一弹簧腿和第二弹簧腿的弹簧元件，其中，第一弹簧腿和第二弹簧腿相对彼此弹簧加载并且施加回味力，该回调力通过锁紧元件作用到随动元件上。

本发明在另一设计方案中规定：在锁紧元件上成形出至少一个保持臂，至少一个弹簧元件通过该保持臂保持在锁紧元件上。因此，弹簧元件或回调元件并没有安设在芯胆或者车门把手载体上，而是安设在锁紧元件上，这使车门把手载体装置的装配变得容易，这是因为在锁紧元件本身以能转动的方式装配在车门把手载体上之前，回调元件可以预装配在锁紧元件上。

本发明在另一设计方案中规定：第一弹簧腿和第二弹簧腿分别支撑在构造于车门把手载体上的支撑支架上。在此，支撑支架用作在结构上特别简单地设计的位置固定的参考点。

为了使两个弹簧腿可以相对彼此弹簧加载并且可以施加回调力，在本发明的另一设计方案中特别有利的是：第一弹簧腿和第二弹簧腿分别贴靠在构造于锁紧元件上的运动支架上，从而在随动元件从基本位运动到解锁位或者锁紧位时，使这两个弹簧腿相对彼此弹簧加载并且施加回调力。

在本发明的一个设计方案中，鉴于简单的并且在成本上有利的结构而有利的是：在车门把手载体上成形出至少一个引导臂，其在壳体的纵向方向上延伸，并且至少在基本位以及至少在从基本位运动到解锁位或者锁紧位时从后方嵌接(hintergreifen)构造成轮形的锁紧元件的周向边缘。

为了提高装配友好性，本发明在另一设计方案中规定：构造成轮形的锁紧元件的周向边缘具有至少一个装配凹部，其中，锁紧元件可以转动到装配位以装配在车门把手载体上，在该装配位中，至少一个引导臂与至少一个装配凹部对齐地布置，并且至少一个引导臂没有从后方嵌接轮构造成形或者盘形的锁紧元件的周向边缘。

最后，本发明在另一设计方案中规定：在构造成轮形的锁紧元件上成形出杆臂，该杆臂径向延伸超过锁紧元件的周向边缘并且可以与机动车的锁联接。由锁闭装置、插装到锁闭装置的随动元件上的锁紧元件和抗相对转动地安设在锁紧元件上且支撑在车门把手载体上的回调元件构成的整个结构单元能以很小的安装深度来实施，这通过径向突出超过锁紧元件的周向边缘的杆臂进一步得到支持。

可理解的是，以上提到的和下面还将阐述的特征不仅能在各个已说明的组合中还能在其他组合中使用或者单独地使用，而不会偏离本发明的保护范围。本发明的保护范围只通过权利要求书来限定。

附图说明

本发明的主题的其他细节、特征和优点从随后的与附图有关的描述中得到，在这些附图中示出了本发明的示例性的优选实施例。在这些附图中：

图1示出了具有按照本发明的车门把手载体装置的机动车的侧视图；

图2示出了按照本发明的车门把手载体装置的前视透视图；

图3示出了按照本发明的车门把手载体装置的后视透视图；

图4示出了按照本发明的车门把手载体装置的单个部件透视图示；

图5示出了车门把手载体装置的锁紧元件和布置在基本位的随动元件的放大的透视图；

图6示出了锁紧元件和在基本位的随动元件的一个俯视透视图；

图7示出了锁紧元件和在解锁位的随动元件的另一俯视透视图；

图8示出了锁紧元件和在锁紧位的随动元件的另一俯视透视图；

图9示出了在装配位的锁紧元件的另一俯视透视图；

图10示出了锁紧元件的透视图；

图11示出了车门把手载体和锁紧元件的单个部件透视图示；

图12示出了车门把手载体装置的锁闭装置和回调元件的侧向透视图；

图13示出了车门把手载体和安设在其上的锁闭装置的俯视透视图并且在该视图中示出了在装配之后在去除锁紧元件的情况下的回调元件的布置；以及

图14示出了车门把手载体装置的侧向截面视图。

具体实施方式

在图1中以乘用车的形式示范性地示出了车辆或机动车1，该车辆或机动车在本示例中具有四个车门2(其中两个从图1可见)，四个车门可以通过车门把手设施3并且尤其是借助于车门把手或手柄4来打开。手柄4以能运动的方式支承在图1中只是示意性地针对驾驶员车门2描绘的车门把手载体装置5上。在图2中以前视图示出了车门把手载体装置5，而在图3中示出了车门把手载体装置5的后视图。车门把手载体装置5具有框架式的车门把手载体6，该车门把手载体按公知的方式用于安设手柄4，并且该车门把手载体借助于未进一步示出的螺纹连接紧固在车门2的内侧上，其中，手柄4布置在车门2的外侧上。在此，出于节约材料的原因，车门把手载体6主要由框架结构形成，该框架结构具有不同的容纳和安放空间，以便尤其可以容纳手柄4，该手柄在车门把手载体6以能运动和/或能摆动的方式支承在车门把手载体6上，用以由使用者打开机动车1的对应的车门2。图4示出了按照本发明的车门把手载体装置5的单个部件透视图示。除了框架式地构造的车门把手载体6之外，该车门把手载体装置5还包括构造在车门把手载体6上的容纳空间7(例如参见图4和图11)，车门把手载体装置5的锁闭装置8至少部分插入该容纳空间中并且安置在那里。借助机械钥匙，锁闭装置8可以用于解锁或者锁紧车身侧的锁系统9(例如在图1中示意性地描绘的锁或者中央锁紧装置)，以便可以将车门2解锁或者锁紧。锁闭装置8本身具有壳体10和以能转动的方式支承在壳体10中的芯胆11(例如参见图4)，该芯胆按公知的方式包括用于容纳未进一步示出的钥匙的钥匙通道和弹簧加载的制栓(Zuhaltung)。在芯胆11的背离钥匙通道的开口的长边上布置有与芯胆抗相对转动地连接的随动元件12，这在本实施例中与芯胆11一体式地构造并且构造成浆形。随动元件12用于操纵车身侧的锁系统9并且与该锁系统联接。通过机械钥匙能使芯胆11转动，从而在芯胆11的转动运动时使得与锁系统9联接的随动元件12转动，其中，转动运动被传递到机动车车身侧的锁系统9上，用以解锁或锁紧车门2。由现有技术公知了锁闭装置8的其他结构，从而在此省去了对锁闭装置8的各个构件和它们的协同作用进行更详细的描述。

因此，为了锁紧或者解锁，芯胆11以及进而构造成浆形的随动元件12从在图5和图6中示出的基本位朝不同方向转动，以便到达解锁位(例如参见图7)或者锁紧位(例如参见图8)。在此，通过回调元件14来确定基本位。在附图所示的实施例中，回调元件14构造为具有第一弹簧腿15a和第二弹簧腿15b的环形的弹簧元件15，其中，第一弹簧腿15a和第二弹簧腿15b相对彼此弹簧加载并且施加回调力，该回调力直接作用到随动元件12上。在此，弹簧元件15利用多个线匝环形地构造。两个腿15a和15b在弹簧元件15的不同的周向位置上径向延伸出去。不同于现有技术，根据本发明，回调元件14或环形的弹簧元件15不是布置在锁闭装置8的壳体10内并且在轴向或在纵向方向16上(例如参见图12)来看不是布置在芯胆11之后。更确切地说，回调元件14或弹簧元件15布置在壳体10之外并且径向围绕芯胆11布置，由此，与根据现有技术的公知的装置相比可以减小安装深度。更准确地说，环形的弹簧元件15围绕芯胆11的外周布置，其中，在本实施例中，弹簧元件15附加地也围绕壳体10的外周布置。为了进一步减小安装深度，随动元件12并不像现有技术那样与伸出的锁紧栓联接，而是与构造成轮形的锁紧元件17联接。替选地，锁紧元件17也可以构造为整面的盘，但是其中，出于节约材料和节约重量的原因，在本实施例中设置有凹部，由此得到锁紧元件17的轮形的造型。构造成轮形的锁紧元件17具有中央的容纳开口18，其与桨形的随动元件12的型廓匹配。锁紧元件17插装到随动元件12上，从而使得随动元件12与锁紧元件17抗相对转动地连接，例如可以从图5看出的那样。在构造成轮形的锁紧元件17上成形出杆臂19，该杆臂径向延伸超过锁紧元件17的周向边缘20，并且可以与机动车1的锁9联接(例如参见图4)。

对于锁闭装置8的基本功能应注意如下。在随动元件12的基本位中，由于在附图中未详细示出的制栓，芯胆11被锁止而无法转动。在引入匹配的钥匙之后，芯胆11被解锁并且可以按可选的方式朝一个方向或另一个方向转动以解锁或紧缩，其中，随动元件12转动到解锁为或紧锁位。如果在转动之后松开钥匙，那么随动元件12以及进而芯胆11借助回调元件14或弹簧元件15再次到达可以由图5和6看出的能锁止的基本位。如还将在下文中描述的那样，通过回调元件14或弹簧元件15自主地进行回转。

如上文所实施的那样，锁紧元件17插装到随动元件12上。附加地，锁紧元件17经由随动元件12以能转动的方式支承在车门把手载体6上。为了使锁紧元件17不会从与随动元件12形成的抗相对转动的插接连接中脱开，在车门把手载体6上成形出引导臂21，这些引导臂在壳体10的纵向方向16上延伸。引导臂21围绕构造成轮形的锁紧元件17的周向边缘20布置，并且这些引导臂至少在基本位以及至少在从基本位运动到解锁位或者从基本位运动到锁紧位时从后方嵌接锁紧元件17的周向边缘20。于是，轮形的锁紧元件17根据卡口式连接的类型与车门把手载体6联接。为了该目的，构造成轮形的锁紧元件17的周向边缘20具有装配凹部22(例如参见图4和图11)，装配凹部22的数量相当于引导臂21的数量。装配凹部22和引导臂21的配合作用可以从图9看出，其中，锁紧元件17布置在装配位。在装配位中，引导臂21与装配凹部22对齐地布置，从而使得在车门把手载体6上装配锁紧元件17时，引导臂21可以到达锁紧元件17的周向边缘20之后并且可以从后方嵌接锁紧元件17的周向边缘20。在锁紧元件17的装配位中，引导臂21没有从后方嵌接构造成轮形的锁紧元件17的周向边缘20，从而使得锁紧元件17能在壳体10的纵向方向16上运动。如果引导臂21从后方嵌接锁紧元件17的周向边缘20，那么锁紧元件17不能在纵向方向上运动，但是以能转动的方式保持在车门把手载体6上并且可以使该锁紧元件转动到如下位，其中，如果锁闭装置8装配在车门把手载体6上，那么随动元件12可以插入锁紧元件17的容纳开口18中。

构造为环形的弹簧元件15的回调元件14安设在锁紧元件17的侧面上。更准确地说，弹簧元件15安设在锁紧元件17的面向锁闭装置8的侧面上。在此，锁紧元件17的外周比回调元件14或弹簧元件15的外周设计得更大，从而沿径向或者沿周向观察，弹簧元件15布置在锁紧元件17之内。回调元件14布置在锁紧元件17与车门把手载体6之间。为了在锁紧元件17上安设弹簧元件15，锁紧元件17具有第一保持臂23和第二保持臂24，它们在壳体10的纵向方向16上延伸并且在直径上朝向彼此布置，像例如从图10和图14可以看出的那样。弹簧元件15以其线匝卡夹到L形构造的保持臂23和24中并且以该方式保持在锁紧元件17上，其中，也可以考虑替选的保持可能性。

为了当通过要么运动到锁紧位(例如参见图8)要么运动到解锁位(例如参见图7)的随动元件12来转动芯胆11而扭转锁紧元件17时使弹簧元件15可以施加回调力，弹簧腿15a和15b不仅要支撑在位置固定的点上并且要支撑在与芯胆11一起运动的点上。在基本位，两个弹簧腿15a和15b贴靠在位置固定的支撑支架25上(例如参见图13和图14)，位置固定的支撑支架25构造在车门把手载体6上，其中，在图14的截面视图中只能看到第一弹簧腿15a，例如其贴靠在支撑支架25上。第二弹簧腿15b贴靠在支撑支架25的另一侧上。因此，弹簧腿15a和15b贴靠在位置固定的支撑支架25的相反的侧上，像尤其是可以从图13看出的那样。在图13中，由于去除了锁紧元件17可以很好地看到(但是弹簧元件15在图13中布置在其安设在锁紧元件17上的位置中)：构造为弹簧元件15的回调元件14布置在壳体10之外并且径向围绕壳体10和芯胆11布置。尤其是，弹簧元件15套在壳体10和芯胆11上并且由此不占据在锁闭装置8的纵向端部之后的结构空间。此外，在随动元件12的基本位，第一弹簧腿15a和第二弹簧腿15b分别贴靠在运动支架26的相对置的侧上，该运动支架26构造在锁紧元件17上。因此，运动支架26形成在芯胆11转动时一起运动的点上，由此弹簧腿15a和15b被相对彼此撑开，由此施加回调力，当插入芯胆11中的钥匙转动之后被松开时，该回调力将芯胆11、彼此抗相对转动地连接的随动元件12和锁紧元件17挤到随动元件12的基本位。因此，在随动元件12从基本位运动到解锁位或者锁紧位时，两个弹簧腿15a、15b相对彼此弹簧加载并且由此施加所希望的回调力，以便使随动元件12以及进而芯胆11重新运动到基本位。

概括来说，通过本发明提供了如下车门把手载体装置，不同于从现有技术公知的装置，该车门把手载体装置由于很小的安装深度而出众。为了该目的，上文所描述的车门把手载体装置5具有回调元件14，其按照本发明布置在壳体10之外并且径向围绕芯胆11布置。尤其是，构造成环形的回调元件14径向围绕芯胆11布置。此外，通过构造成轮形的锁紧元件17有利于很小的安装深度，构造成轮形的锁紧元件17与机动车1的锁闭装置8联接，而不是随动件12与机动车1的锁闭装置8联接。

以上描述的本发明当然并不局限于所描述的和所示的实施方式。显然可以对附图所示的实施方式作大量的对于本领域技术人员来说根据特定的应用容易想到的改变，而不会因此偏离本发明的保护范围。因此，在所描述的实施例的替选的变型方案中，例如也可以设置与本实施例中不同的数量的弹簧元件、移动支架、引导臂和保持臂。属于本发明的还有所有那些包含在说明书中的和/或在附图中示出的内容，包括那些与具体的实施例不同的对于本领域技术人员来说容易想到的内容。

Claims (9)

1.一种机动车(1)的车门把手载体装置(5)，所述车门把手载体装置包括：

带有容纳空间(7)的车门把手载体(6)；

能紧固在所述车门把手载体(6)上的锁闭装置(8)，所述锁闭装置至少部分安置在所述容纳空间(7)中，并且所述锁闭装置包括至少一个壳体(10)、以能转动的方式支承在所述壳体(10)中的芯胆(11)和与所述芯胆(11)抗相对转动地连接的用于操纵所述机动车(1)的锁(9)的随动元件(12)；以及

回调元件(14)，所述回调元件对所述随动元件(12)施加使所述随动元件(12)保持在基本位或者回调到基本位的回调力，

其中，所述随动元件(12)能以抵抗所述回调元件(14)的回调力的方式从所述基本位转动到解锁位或者锁紧位，

其特征在于，

所述回调元件(14)径向围绕所述芯胆(11)并且布置在所述壳体(10)之外。

2.根据权利要求1所述的车门把手载体装置(5)，其特征在于，构造成轮形的锁紧元件(17)以能转动的方式支承在所述车门把手载体(6)上以与所述机动车(1)的锁(9)联接，其中，所述随动元件(12)与轮形的锁紧元件(17)抗相对转动地连接。

3.根据权利要求2所述的车门把手载体装置(5)，其特征在于，所述回调元件(14)构造为具有第一弹簧腿(15a)和第二弹簧腿(15b)的至少一个弹簧元件(15)，其中，所述第一弹簧腿(15a)和所述第二弹簧腿(15b)相对彼此弹簧加载并且施加回调力，所述回调力通过所述锁紧元件(17)作用到所述随动元件(12)上。

4.根据权利要求3所述的车门把手载体装置(5)，其特征在于，在所述锁紧元件(17)上成形出至少一个保持臂(23、24)，通过所述至少一个保持臂(23、24)使所述至少一个弹簧元件(15)保持在锁紧元件(17)上。

5.根据权利要求3或4所述的车门把手载体装置(5)，其特征在于，所述第一弹簧腿(15a)和所述第二弹簧腿(15b)分别支撑在构造在所述车门把手载体(6)上的支撑支架(25)上。

6.根据权利要求3或4所述的车门把手载体装置(5)，其特征在于，所述第一弹簧腿(15a)和所述第二弹簧腿(15b)分别贴靠在构造在所述锁紧元件(17)上的运动支架(26)上，从而使得在所述随动元件(12)从所述基本位运动到所述解锁位或者所述锁紧位时，这两个弹簧腿(15a、15b)相对彼此弹簧加载并且施加回调力。

7.根据权利要求2至4中任一项所述的车门把手载体装置(5)，其特征在于，在所述车门把手载体(6)上成形出至少一个引导臂(21)，所述至少一个引导臂在所述壳体(10)的纵向方向(16)上延伸，并且至少在所述基本位以及至少在从所述基本位运动到所述解锁位或者所述锁紧位时从后方嵌接所述构造成轮形的锁紧元件(17)的周向边缘(20)。

8.根据权利要求7所述的车门把手载体装置(5)，其特征在于，所述构造成轮形的锁紧元件(17)的周向边缘(20)具有至少一个装配凹部(22)，其中，所述锁紧元件(17)能转动到装配位以装配在所述车门把手载体(6)上，在所述装配位中，所述至少一个引导臂(21)与所述至少一个装配凹部(22)对齐地布置，并且没有从后方嵌接所述构造成轮形的锁紧元件(17)的周向边缘(20)。

9.根据权利要求2至4中任一项所述的车门把手载体装置(5)，其特征在于，在所述构造成轮形的锁紧元件(17)上成形出杆臂(19)，所述杆臂(19)径向延伸超过所述锁紧元件(17)的周向边缘(20)并且能与所述机动车(1)的锁(9)联接。

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