CN106921647A - 汽车管理系统和方法 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种汽车管理系统包括例如，第二终端，其响应于来自第一终端的使用车辆的请求生成第一令牌和第二令牌，以及将第一令牌发送到第一终端；以及第三终端，其响应于来自第一终端对访问密钥的请求，通过生成访问密钥授权第一终端使用车辆，并且将生成的访问密钥提供到第一终端，所述访问密钥使用第一令牌和第二令牌提供使用车辆的权限。

Description

汽车管理系统和方法
技术领域
本公开整体涉及车辆，并且更具体地，涉及车辆在多个用户之间被共用时的汽车管理系统和方法。
背景技术
车辆钥匙可用来锁定和解锁车辆，起动车辆的发动机等等。用于车辆的典型的钥匙是物理钥匙，其通过被插入在车门的车门把手附近形成的钥匙孔可锁定和解锁车辆的车门，或者通过被插入车辆内侧形成的钥匙孔而起动或停止发动机。另外，称为“智能钥匙”的使用短程无线通信的远程控制(遥控)类型的钥匙的使用近来已经越来越多。
当购买车辆时，通常可向驾驶员提供多个钥匙。由于对车辆钥匙的复制的规定，如果想要更多的钥匙，则钥匙的复制需要经历单独的、复杂的验证(认证)过程。
如果单个车辆，例如家用汽车在几个家庭成员之间共用时，则对用于车辆的钥匙的数量的限制可引起不便。另外，在有若干客户的汽车租赁业务的情况下，或者在公司中许多人可使用的商务汽车的情况下，用于这些汽车的钥匙的管理变得非常困难。
发明内容
本公开的目标是在车辆在多个用户之间被共用的系统中方便地授予多个用户中的一用户使用单个车辆的权限。本公开的另一个目标是增加授权多个用户中的一用户使用共用的车辆的安全等级。
根据本公开的实施例，一种汽车管理系统包括：第二终端，其响应于来自第一终端的使用车辆的请求生成第一令牌和第二令牌，以及将第一令牌发送到第一终端；以及第三终端，其响应于来自第一终端对访问密钥的请求，通过生成访问密钥并且将生成的访问密钥提供到第一终端来授权第一终端使用车辆，所述访问密钥使用第一令牌和第二令牌提供使用车辆的权限。
当在预定规则下组合第一令牌和第二令牌的结果符合预定的访问密钥生成条件时，第三终端可生成访问密钥。
第一终端和第二终端可分别是能够无线通信的移动设备。
第一终端可以是使用车辆的用户的移动设备，并且第二终端是有权利管理车辆的管理员的移动设备。
第三终端可以是无人终端，其被安装在要被授予权限的车辆待机的位置。
第一终端可通过远程服务器生成远程控制命令，并且将所述远程控制命令发送到车辆，以便控制车辆。
服务器可以是远程信息处理中心的服务器。
在将远程控制(remote control)命令发送到车辆之前，服务器检查提供到第一终端的访问密钥的有效性。
第一终端可通过短程无线通信生成远程控制命令，并且将所述远程控制命令发送到车辆，以便控制车辆。
来自第一终端的使用车辆的请求包括将使用车辆的用户的用户信息，并且当通过第二终端生成第一令牌和第二令牌时，可确定用户信息的有效性。
此外，根据本公开的实施例，一种汽车管理方法包括：通过第一终端生成使用车辆的请求；响应于来自第一终端的使用车辆的请求，通过第二终端生成第一令牌和第二令牌；通过第二终端将第一令牌发送到第一终端；响应于来自第一终端的对访问密钥的请求，第三终端通过生成访问密钥授权第一终端使用车辆，当在预定规则下组合第一令牌和第二令牌的结果符合预定的访问密钥生成条件时，所述访问密钥提供使用车辆的权限；以及通过第三终端将生成的访问密钥提供到第一终端。
此外，根据本公开的实施例，另一种汽车管理方法包括：通过第一终端生成使用车辆的请求；响应于来自第一终端的使用车辆的请求，通过第二终端生成批准令牌；通过第三终端接收来自第二终端的批准令牌；通过第三终端存储批准令牌；以及响应于来自第一终端的请求，通过第三终端将批准令牌提供到第一终端，以下载批准令牌，由此授权第一终端使用车辆。
此外，根据本公开的实施例，另一种汽车管理系统包括：第二终端，其生成第二令牌，并且属于有权利管理车辆的管理员；以及第三终端，其生成访问密钥，并且通过将生成的访问密钥提供到第一终端，授权第一终端使用车辆，所述访问密钥使用由用户的第一终端生成的第一令牌和由第二终端生成的第二令牌，提供使用车辆的权限。第三终端以无人终端的形式被安装在要被授予权限的车辆待机的位置。
此外，根据本公开的实施例，另一个汽车管理系统包括：第三终端，其生成访问密钥，并且通过将生成的访问密钥提供到第一终端，授权第一终端使用车辆，所述访问密钥使用由第一用户的第一终端生成的第一令牌和由第二用户的第二终端生成的第二令牌，提供使用车辆的权限。第三终端以物联网设备的形式被安装在由第一终端的第一用户和第二终端的第二用户共享的位置中。
根据结合附图的公开本公开实施例的下面详细的说明书，本公开的其他方面、优点和突出特征对本领域技术人员来说是显而易见的。
附图说明
通过参考附图详细描述其实施例，本公开的上面的和其他的特征和优点将变得更明显，其中：
图1示出根据本公开实施例的车辆；
图2示出图1的车辆的内部；
图3是根据本公开实施例的车辆的音视频导航(AVN)的方框图；
图4示出根据本公开一个实施例的用于多个用户的汽车管理的概念；
图5示出根据本公开一个实施例的汽车管理系统；
图6是示出根据本公开一个实施例的汽车管理方法的流程图；
图7示出根据本公开另一个实施例的汽车管理系统；
图8是示出根据本公开另一个实施例的汽车管理方法的流程图；
图9示出根据本公开另一个实施例的汽车管理系统；
图10是示出根据本公开另一个实施例的汽车管理方法的流程图；
图11示出根据本公开另一个实施例的汽车管理系统；以及
图12是示出根据本公开另一个实施例的汽车管理方法的流程图；
贯穿附图，相同附图标记将被理解为指相同构件、元件和结构。
具体实施方式
现在将参考附图更全面地描述本公开，其中示出本公开的实施例。但是，本公开可以许多不同形式实现，并且不应当被理解为局限于本文所阐述实施例；相反，这些实施例被提供，因此本公开将是彻底的且完整的，并且将本公开的构思完全地传达给本领域技术人员。附图中类似的附图标号指示类似的元件，因此将省略它们的描述。在本公开的描述中，如果确定与本公开的实施例相关的通常使用的技术或结构的详细描述可不必要地模糊本发明的主题，则详细的描述将被省略。应当理解，尽管术语第一、第二、第三等等在本文可用来描述各种元件、部件、区域、层和/或节段，但是，这些元件、部件、区域、层和/或节段不应该被这些术语限制。这些术语仅仅用来区别一个元件、部件、区域、层或节段与另一个区域、层或节段。
如本文所使用的,除非上下文清楚地指出了其他情况，单数形式“一种/个(a)”、“一种/个(an)”以及“该”旨在包括复数形式。还应当理解，当术语“包括了”和/或“包括着”用于本说明书中时，其指定所述特征、整数、步骤、操作、元件和/或部件的存在，但并非排除其一个或多个其他特征、整数、步骤、操作、元件、部件和/或其组群的存在或加入。如本文所用的，术语“和/或”包括相关的所列项目的一个或多个的任何和所有组合。
应当理解，本文使用的术语“车辆”或“车辆的”或其他的类似术语通常包括机动车辆，诸如包括运动型多用途汽车(SUV)、公共汽车、卡车、各种商用车辆的载客汽车，包括各种小船和轮船的水运工具，飞机等等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、插电式混合电动车辆、氢动力车辆以及其他替代燃料车辆(例如，来源于除石油之外的资源的燃料)。如本文所提到的，混合动力车辆是具有两个或更多的动力来源的车辆，例如汽油驱动和电力驱动车辆。
另外，应当理解，下面的方法或其方面中的一个或多个可由包括存储器和处理器的至少一个终端执行。存储器被配置成存储程序指令，并且处理器被具体地编程以执行所述程序指令，从而执行下面进一步描述的一个或多个过程。此外，应当理解，本文使用的术语“控制器”可指包括存储器和处理器的硬件设备。
现在参考所公开的实施例，图1示出根据本公开实施例的车辆。如图1中所示，车辆100可包括：构成车辆100的外部的主框架、用于向驾驶员和乘客提供车辆100前面的视野同时保护他们免受风的挡风玻璃112、用于帮助驾驶员看见车辆100的后面和侧面的视野的外后视镜114、用于保护车辆100的内部免受外面的影响的车门190、位于车辆100的前部分的前车轮122、以及位于车辆100的后部分的后车轮124。
挡风玻璃112安装在车辆100的前上部上，用于确保对于车辆100中的驾驶员和乘客的车辆100的前面的视野。外后视镜114可安装在左车门和右车门190上，每个车门上各一个后视镜。车辆100的驾驶员通过外后视镜114获得车辆100的侧面和后侧面的视野。
车门190可枢转(pivotally)地附接到主框架110的左侧和右侧上，并且被打开用于驾驶员和乘客上车辆100或下车辆100，并且被关闭用于保护车辆100的内部免受外面的影响。车门190可使用车门锁定设备192被锁定或解锁。在用户接近车辆100直接地操纵车门锁定设备192的按钮或杆的方法中，可通过车门锁定设备192进行锁定或解锁，或者在用户位于距车辆100一定距离以借助远程控制器锁定或解锁车辆100的方法中，可通过车门锁定设备192进行锁定或解锁。
天线152用于接收远程信息处理、数字多媒体广播(DMB)、数字电视、全球定位系统(GPS)等等的广播/通信信号，并且可以是用于接收各种广播/通信信号的多功能天线，或用于接收一种类型的广播/通信信号的单功能天线。尽管图1中示出特定的外部的车辆外观，但是本公开的范围并不限于此。相反，图1中示出的和上文描述的车辆100的外部配置仅仅被提供用于说明的目的，并且不应该被视为限制性的。
图2示出图1的车辆的内部。如图2中所示，车辆100的内部可包括配备有用于驾驶员控制车辆100的各种设备的仪表板256、用于驾驶员坐下的驾驶员座椅258、用于指示车辆100的操作信息的仪表盘指示器260和262、和音视频导航(AVN)设备200，即用于在车辆100中人的控制命令下执行各种多媒体功能的多媒体设备。AVN设备200可执行音频和视频功能，以及用于路线引导的导航功能。
仪表板256可形成以从挡风玻璃112的底部朝驾驶员突出，从而允许驾驶员操纵安装在仪表板256上的各种设备，同时向前看。
驾驶员座椅258被定位成与仪表板256相对，从而允许驾驶员在舒适位置上驾驶车辆100，同时保持他的/她的视线在车辆100前面的道路以及仪表板上的各种设备上。
仪表盘指示器260,262可被安装在仪表板256上以面向驾驶员座椅258，并且可包括用于指示车辆100的当前速度的速度计260、以及用于指示动力系统(未示出)的每分钟转速的转速计262。
AVN设备200可包括用于显示关于车辆100行驶的道路或到驾驶员预期的目的地的路线的信息的显示器214，以及用于在驾驶员的控制命令下产生声音的扬声器216。
此外，AVN设备200能够执行短程无线通信，从而允许通过短程无线通信与外部设备250交换信息。为此，还要求外部设备250能够执行与AVN设备200的短程无线通信。另外，AVN设备200可以有线的方式，诸如通过通用串行总线(USB)电缆连接到外部设备250。
AVN设备200可基于语音识别控制。为此，语音识别按钮204可配备在方向盘202中，并且麦克风206配备在驾驶员座椅258的上部部分。语音识别按钮204、麦克风206、扬声器216等等可用作AVN设备200的语音识别控制的辅助工具。
图2示出连接到AVN设备200用于相互通信的外部设备250。可连接到AVN设备200用于通信的外部设备250可不仅包括移动设备，诸如智能电话或平板计算机，而且包括外部存储设备，诸如外部硬盘驱动器(HDD)、外部固态驱动器(SSD)和USB存储器。此外，甚至物联网设备或流服务提供商可连接到AVN设备200作为外部设备250。AVN设备200可接收来自外部设备250的多媒体内容，并且将它们呈现在AVN设备200的显示器214上。尽管图2中示出特定的内部车辆外观，但是本公开的范围并不限于此。相反，图2中示出的和上文描述的车辆100的内部配置仅仅被提供用于说明的目的，并且不应该被视为限制性的。
图3是根据本公开实施例的车辆的AVN设备的方框图。如图3中所示，AVN设备200的特征部主要可分为用于语音识别功能的元件、用于一般输入功能的元件、用于广播/通信功能的元件、用于导航功能的元件、用于音频/视频功能的元件、以及通常可用于多种功能的元件。
用于语音识别功能的元件可包括语音识别按钮204、麦克风206、中间件(middleware)322、语音识别处理器308以及命令输出接口318。尽管不是属于AVN设备200的元件，但包括在远程服务器中的移动语音识别处理器324可借助作为外部设备的移动设备250通信地连接到中间件322和控制器312。用于广播/通信功能的元件可包括天线152、调谐器354、广播信号处理器356和通信信号处理器358。用于导航功能的元件可包括导航数据库362和导航驱动器364。用于音频/视频功能的元件可包括音频/视频输入单元372和音频/视频播放器374。用于一般输入功能的元件可包括输入单元382。通常可用于多种功能的元件可包括存储器310、控制器312、显示器214和扬声器216。这样的功能分类并不限于此，并且用于一种功能的元件也有可能可用于另一种功能。
语音识别按钮204可允许驾驶员或乘客来执行和使用AVN设备200的复杂的功能，诸如音频功能、视频功能、导航功能、信息和通信功能等等。为此，语音识别按钮204可支持一键通(PTT：Push-to-Talk)方法中的一键操纵。语音识别按钮204可被安装在方向盘202上，用于驾驶员的方便操纵，甚至当驾驶员驾驶车辆100时。方向盘202是用来通过将车辆100的车轮向左和向右移动而改变车辆100的移动方向的转向设备。因为驾驶员在驾驶时总是握住方向盘202，所以安装在方向盘202上的语音识别按钮204可允许驾驶员在驾驶时方便地操纵语音识别按钮204。语音识别按钮204可被安装在除了方向盘202之外的车辆100中的任何位置，如果所述位置允许驾驶员容易地操纵语音识别按钮204的话。
当语音识别控制功能被激活时，麦克风206可接收驾驶员发出的语音信号，并且将语音信号转换成电信号。麦克风206可以是专用于语音识别控制的麦克风，或共用于免提的麦克风。另选地，麦克风206可以是驾驶员携带的移动设备250的麦克风。在使用移动设备250的麦克风的情况下，需要移动设备250和AVN设备200连接到彼此，用于短程通信，诸如蓝牙。
AVN设备200的语音识别处理器308可执行对通过转换由麦克风206转换并且通过中间件322接收的电信号获得的电信号的语音识别，并且作为语音识别的结果，提取文本数据作为语音命令信息。在被传送到控制器312之前，通过语音识别处理器308提取的文本数据可被传送到中间件322。
中间件322是中继装置，其用于确定从AVN设备200的语音识别处理器308接收到的文本数据是用于AVN设备200的语音识别控制的预留字还是用于移动设备250的语音识别控制的预留字。如果文本数据是用于AVN设备200的语音识别控制的预留字，则中间件322可将文本数据发送到用于AVN设备200的语音识别控制的控制器312。否则，如果文本数据不是用于AVN设备200的语音识别控制的预留字，则中间件322可将文本数据发送到用于移动设备250的语音识别控制的移动设备250。换句话说，通过确定语音信号是用于AVN设备200的还是移动设备250的语音识别控制的预留字，中间件322可自动地重播由驾驶员或乘客发出的语音信号。在这个过程中，在识别语音信号是用于AVN设备200的还是移动设备250的语音识别控制的预留字中，不需要驾驶员或乘客的干预。
命令输出接口318可将对应于作为语音识别的结果而提取的语音命令信息的控制命令的信号从控制器312传送到要控制的目标设备。
天线152是用于在空中接收或发射无线电波的设备，以用于接收广播信号或发送/接收通信信号的目的。
天线152可通信地连接到调谐器354。因此，通过天线152接收的无线电波可被传送到调谐器354。天线152可以多天线的方式实现，其用于发射或接收许多不同类型的广播/通信信号。在本公开的实施例中，天线152接收DMB信号，或者发射/接收3G/长期演进(LTE)中的远程信息处理信号。
调谐器354可将通过天线152接收的无线电波转换为，例如，中频信号。调谐器354也可将用于传输的数据信号转换成可通过天线152在空中传播的形式。换句话说，调谐器354可在特定的频带中提取信号，或者执行例如，将数据信号承载到载波上的任务。调谐器354可接收广播信号，或者发射/接收通信信号。广播信号可包括无线电广播信号和DMB广播信号。通信信号可包括来自与全球定位系统(GPS)卫星的通信的信号。通信信号也可包括用于远程信息处理的通信信号。根据从控制器312发送到调谐器354的控制信号，可确定哪个信号被调谐器354接收和处理。例如，当控制器312将在特定信道接收无线电广播信号的控制信号生成和发送到调谐器354时，响应于从控制器312发送的控制信号，调谐器354可在该信道接收无线电广播信号。如果控制器312将控制信号和用于远程信息处理信号传输的传输数据发送到调谐器354，则响应于从控制器312发送的控制信号，调谐器354可将传输数据转换成在空中传输的形式，并且通过天线352将转换的信号传输到空中。调谐器354也可获得关于包括在广播信号中的广播信道的信息。由调谐器354接收到的广播信号可以包括广播信道的名称，服务标识(ID)，以及广播数据。调谐器354可从广播信号提取广播信道的名称、服务ID和广播数据，并将它们发送到广播信号处理器356和控制器312。
广播信号处理器356可借助调谐器354将广播信号分成视频广播信号和音频广播信号，并且执行对它们一系列的信号处理。通过广播信号处理器356执行的一系列信号处理可包括模拟-数字转换，数字-模拟转换，视频数据转换成驱动显示器214的形式等等。
通信信号处理器358可处理与GPS卫星的通信信号和远程信息处理通信信号。具体地，通信信号处理器358可以将接收到的通信信号转换成被发送到控制器312的数据形式，或可将从控制器312接收的用于经由调谐器354和天线152传输的数据转换成可用于通信的形式的信号。
导航数据库362可包括实现导航的数据。导航数据库362可具有存储卡或数字通用光盘(DVD)的形式。另选地，从通过有线/无线链路连接的移动设备250提供的导航数据，例如，CarPlay或Android Auto可用作导航数据库。
导航驱动器364可使用从导航数据库362提供的数据组成显示器214上的导航屏幕。为此，其可从控制器312接收关于导航设置的信息，诸如由驾驶员设定的目的地和中途停留地，路线的图案等等。此外，导航驱动器364可从控制器312接收通过与GPS卫星通信获得的关于车辆100的当前位置的信息，以实现导航。
音频/视频输入单元372可以是光盘驱动器。另选地，音频/视频输入单元372可以是USB输入/输出设备或预备输入/输出终端，别称AUX。另选地，音频/视频输入单元372可以是用于无线连接到移动设备250的蓝牙设备。通过蓝牙连接到音频/视频输入单元372的移动设备250可以是移动电话或便携式数字声音再现设备。
音频/视频播放器374可处理通过音频/视频输入单元372输入的音频/视频数据，以通过扬声器216或显示器214输出。例如，如果音频/视频输入单元372是光盘驱动器，则光盘驱动器可读出记录在光盘，例如，压缩盘(CD)、DVD，蓝光光盘(BD)等等上的音频/视频数据，并且音频/视频播放器374可将由音频/视频输入单元372读出的音频/视频数据转换成驱动扬声器216或显示器214的形式的信号，并且将信号发送到扬声器216或显示器214，以再现音频/视频。甚至对于从除了光盘之外的介质提供的音频/视频数据，当经过音频/视频播放器374时，音频/视频数据也可被转换成驱动扬声器216或显示器214的形式。
输入单元382可以是布置在AVN设备200中的至少一个按钮，或在显示器214上实现的触屏。驾驶员或乘客可通过输入单元382的操纵选择AVN设备200的复杂功能中的一个，并且应用对将根据所选择的功能执行的预期任务的各种设置。方向盘202的语音识别按钮204也可包括在组成输入单元382的至少一个按钮中。
通信端口392可包括，例如USB端口或火线端口。将通信电缆插入到通信端口392可允许AVN设备200和借助电缆连接到AVN设备200的外部设备250之间的通信。此外，通信端口392可用于短程无线通信，诸如蓝牙、WiFi、Zigbee、近场通信(NFC)等等。用于短程通信的通信端口392可接收从移动设备，例如智能电话、平板计算机等等传输的远程控制信号，然后将控制信号转发到控制器312，或AVN设备200的其他电子控制单元(ECU)。远程控制信号可以是用于锁定/解锁车辆100的车门190的信号，或用于起动/停止车辆100的发动机的信号。
控制器312可参与AVN设备200的整体操作，以执行所需要的控制。例如，响应于语音识别按钮204的操纵，控制器312可运行与语音识别功能有关的存储器310中的应用程序，从而显示初始进入屏幕，并且输出相关的语音引导消息。控制器312也可接收从语音识别处理器308提供的语音命令信息，并且生成对应于语音命令信息的控制命令，从而执行对应于语音命令信息的控制。控制器312也可处理广播/通信信号。如果在广播/通信信号的处理之后生成的音频/视频数据被输出到扬声器216或显示器214，则控制器312可控制要被发送到扬声器216或显示器214的音频/视频数据，从而通过扬声器216或显示器214输出所需要的音频/视频数据。此外，如果驾驶员或乘客选择导航功能，则控制器312可控制导航数据库362、导航驱动器364、显示器214以及扬声器216，以实现导航。此外，控制器312可控制通过音频/视频输入单元372输入的音频/视频数据，以由音频/视频播放器374播放，并且发送到扬声器216或显示器214，从而通过扬声器216或显示器214输出所需要的音频/视频数据。另外，控制器312可将通过调谐器354从广播信号提取的广播信道的名称转换成文本，并且将文本发送到语音识别处理器308。
存储器310可存储可运行以执行AVN设备200的语音识别功能、广播/通信功能、导航功能和音频/视频功能的各种应用程序、以及运行应用程序所需的屏幕显示数据，语音数据，声音效果数据等等。
显示器214可输出视频，其参与执行AVN设备200的复杂功能，诸如语音识别功能、广播/通信功能、导航功能和音频/视频功能。例如，用于相应的功能的引导屏幕或消息、视频材料等等可通过显示器214被输出。此外，显示器214可显示用于驾驶员或乘客的用户界面，以操纵AVN设备200的多个功能。例如，为了执行AVN设备200的导航功能和广播(无线电/DMB)功能，空调功能，以及音频功能，用户操纵所需的用户界面可显示在显示器214上。但是，通过显示器214的视频内容的呈现可限于驾驶员在驾驶车辆100时不分心。
扬声器216可输出声音，其参与执行AVN设备200的复杂功能，诸如语音识别功能、广播/通信功能、导航功能和音频/视频功能。例如，用于相应的功能的引导消息、声音效果、音频材料等等可通过扬声器216被输出。
图4示出根据本公开实施例的用于多个用户的汽车管理的概念。如图4中所示，在本公开的实施例中，管理员402通过双重检查多个用户(或成员)404使用车辆100的权限来增加安全等级，然后限制性地授予用户404权限。
管理员402可以是车辆100的所有者或有权利授权某人使用车辆100的人。例如，管理员402可以是负责管理汽车租赁或汽车共用公司中的汽车的人。另选地，管理员402可以是对公司中商用汽车的管理负责的人。管理员402也可以是家庭成员中拥有汽车钥匙的人。
用户(或成员)404指的是被管理员402授权使用车辆100的人。例如，用户402可以是汽车租赁公司的顾客。用户402也可以是公司的员工(成员)。用户402也可以是家庭成员中的一个。
车辆100可以是汽车租赁或汽车共用公司的租赁汽车。另选地，车辆100可以是在公司中许多员工之间共用的商用汽车。车辆100可以是要在家庭中家庭成员之间共用的汽车。
本公开的实施例可被预期具有下面的优点。管理员402可通过设备对设备(D2D)数据通信在线地授权用户(成员)404，而无需亲自把有形的钥匙给用户404。为此，车辆100可配备有用于远程控制的通信模块，从而通过由用户404携带的终端的数据通信锁定/解锁车门192，以及起动车辆100的发动机。因为用户404不需要亲自从管理员402接收有形的钥匙，也不需要返还钥匙，所以用户404可被容易地授权以使用车厢100，并且可方便地返还车辆100。
从本公开的实施例也可预期其他的优点。通过管理员402双重检查通过直接路径(direct path)被发送到用户404的权限以及通过不同的绕路(detour)被发送的另一个权限，用户404最终可被授权以使用车辆100。通过直接路径和绕路中的仅仅一个被授权可使其容易受到黑客攻击或者发生错误，而在本公开的实施例中通过双重检查来自直接路径和绕路的权限来授权使用车辆100可使得能够在更稳健的安全等级下授予用户404权限。
第一实施例
图5和图6示出根据本公开第一实施例的汽车管理方法。图5示出根据本公开第一实施例的汽车管理系统，并且图6是示出根据本公开第一实施例的汽车管理方法的流程图。图5和图6中示出的第一实施例呈现这样的过程，其中用户404请求管理员402允许用户404使用车辆100，并且从管理员402获得使用车辆100的权限。
首先参考图5，在根据本公开第一实施例的汽车管理系统中，在服务公司500的管理员402和用户404之间执行无线通信。
服务公司500可以是具有租赁汽车的汽车租赁公司，具有商用汽车的公司，或提供汽车共用服务的汽车共用公司。
服务公司500可具有结账台(checkout station)506。结账台506是在用户404获得批准以使用车辆100的过程中借助来自管理员的第一批准和来自结账台506的第二标准增强安全等级的设备。在获得来自管理员402的第一批准，然后获得来自结账台506的第二批准以使用车辆100之后，用户404可被最终授权以使用车辆100。结账台506可被安装在车辆100停放的停放空间中。这样，用户404方便地获得第二批准，并且在相同位置拾取车辆100。
通过移动设备502和504，例如智能电话执行管理员402和用户404之间的无线通信。管理员应用程序可被安装在管理员402的移动设备502(例如，第二终端)中。管理员应用程序可用来接收用户404使用车辆100的请求，然后响应于请求，将批准令牌#1生成和发送到用户404，并且帮助通过将用户信息和批准令牌#2发送到结账台506(例如，第三终端)进行的双重检查。用户应用程序可被安装在用户404的移动设备504(例如，第一终端)中。可存在从例如开放的网站免费地下载用户应用程序的服务，以提供应用程序。用户应用程序可用来将使用车辆100的请求和用户信息发送到管理员402，并且从管理员402接收批准令牌#1。用户应用程序也可用来将用户信息和批准令牌#1提供到结账台506以验证用户404，并且一旦完成用户404的验证，就获得来自结账台404的访问密钥。不像用于车辆100的物理钥匙，访问密钥是软件中生成的一系列编码信息，并且在通过移动设备504获得访问密钥之后，用户404可被最终授权以使用车辆100。使用访问密钥，借助远程控制可控制锁定/解锁车门190，以及起动/停止车辆100的发动机。
不仅可通过移动设备502和504，而且可通过服务公司500的服务器(未示出)，以及用户404的计算机(未示出)，例如，台式计算机、膝上型计算机、平板计算机等等，执行管理员402和用户404之间的通信。例如，一旦用户404通过他的/她的台式计算机、膝上型计算机或平板计算机访问服务公司500的网址，并且输入授权使用车辆100所需的信息，该信息就可被发送到服务公司500的服务器，然后被传送到管理员402。另选地，用户404的计算机和管理员402的移动设备502之间的通信也是可能的。
现在将结合图6描述用户404请求使用车辆100的权限和获得权限的一系列过程。
用户404从服务公司500的管理员402请求使用车辆100的权限，以便使用服务公司500的车辆100。为此，在操作602中，用户404通过移动设备504的应用程序输入汽车权限请求。汽车权限请求可包括用户信息，例如姓名、出生日期、电话号码、驾驶证、所需的汽车类型，所需要的汽车的使用时段等等。
一旦用户404的汽车权限请求通过移动设备504被输入，汽车权限请求就从用户404的移动设备504被发送到管理员402的移动设备502(见图5的(1))。
在操作606中，在接收到来自用户404的汽车权限请求时，管理员404检查包括在汽车权限请求中的用户信息的内容和有效性。通过检查真实姓名，以及用户404是否不到法定年龄或不基于姓名、出生日期、电话号码等等，可确定用户信息的有效性。检查用户信息的内容和有效性是确定用户404是否有资格使用车辆100，并且将进行检查的详细内容可以根据需要改变。
一旦检查通过了用户信息的内容和有效性，在操作608中，管理员402就通过移动设备502生成批准令牌#1。由管理员402的移动设备502生成的批准令牌#1被发送到用户404的移动设备504(见图5的(2))。
此外，在操作612中，管理员402通过移动设备504生成批准令牌#2，并且在操作614中，将批准令牌#2与用户信息一起发送到结账台506(见图5的(3))。在下面的操作620中将更详细地描述如何使用结账台506中的用户信息和批准令牌#2。
在操作616中，在接收到来自管理员402的批准令牌#1时，用户404去安装在车辆100待机的位置的结账台506，并且通过用户404的移动设备504请求生成访问密钥。在操作618中，在用户404请求访问密钥时，用户信息和批准令牌#1从用户404的移动设备504被发送到结账台506(见图5的(4))。
如上所述，在操作614中，管理员402将用户信息和批准令牌#2发送到结账台506，并且在操作618中，用户404将用户信息和批准令牌#1发送到结账台506。操作614和618是为了通过使结账台506能够双重检查用户404是否已经请求使用车辆来增加安全等级。具体地，在操作620中，结账台506检查从管理员402发送的用户信息是否匹配从用户404发送的用户信息，以便防止来自侵入管理员402的一侧上的通信或侵入用户404的一侧上的通信的异常汽车权限请求的发生。在操作620中，如果从管理员402发送的用户信息匹配从用户404发送的用户信息，则结账台506通过组合从管理员402发送的批准令牌#2和从用户404发送的批准令牌#1生成访问密钥。通过在预定的保密规则下修改用户信息，批准令牌#1和#2可被生成具有不同的值。使用在另一个预定的保密规则下组合的批准令牌#1和#2，可生成仅仅授予用户404的具有唯一值的访问密钥。在预定的保密规则下基于用户信息的批准令牌#1和#2的生成可保证初级安全性，并且组合批准令牌#1和#2的另一个预定的保密规则的使用可保证次级安全性。两级安全性可有助于提高访问密钥的安全等级。
通过双重安全性生成的访问密钥从结账台506被发送到用户404的移动设备504(见图5的(5))。通过从结账台506接收访问密钥，用户404的移动设备504获得访问密钥，并且因此被授权以使用车辆100。已经获得访问密钥的用户404的移动设备504可用作车辆100的钥匙，从而远程地锁定/解锁车辆100的车门190，或者控制发动机的起动。
第二实施例
图7和图8示出根据本公开第二实施例的汽车管理方法。图7示出根据本公开第二实施例的汽车管理系统，并且图8是示出根据本公开第二实施例的汽车管理方法的流程图。图7和图8中示出的第二实施例呈现这样的过程，其中用户404使用作为使用车辆100和驱动车辆100的权限获得的访问密钥。特别地，在第二实施例中，为了控制车辆100，通过用户404的移动设备504生成的远程控制请求通过远程信息处理中心700被发送到车辆100。
首先参考图7，在根据本公开第二实施例的汽车管理系统中，在用户404、远程信息处理中心700和车辆100之间执行无线通信。
远程信息处理中心700通过宽带码分多址(WCDMA)网络与车辆100的远程信息处理模块通信，从而允许使用车辆100中的各种服务，诸如因特网浏览，电子邮件，交通信息，呼叫，路线引导，事故通知，生活信息，盗窃检测，语音注释等等。远程信息处理模块可包括天线152，调谐器354，以及通信信号处理器358，如图3中所示。
用户404可使用获得访问密钥的移动设备504，通过远程信息处理中心700执行与车辆100的远程无线通信。具体地，当用户404借助移动设备504请求车辆100的远程控制时，访问密钥和远程控制请求从移动设备504被发送到远程信息处理中心700的服务器上。远程信息处理中心700检查从用户404的移动设备504发送的访问密钥的有效性，如果访问密钥是有效的，则将远程控制命令发送到车辆100以远程地控制车辆100。在这种情况下，尽管车辆100被远程地控制，但是用户404可不必要远离车辆100，而是可靠近车辆100，在该情况下，通过用户404的移动设备504生成的远程控制请求信号借助在远距离的远程信息处理中心700被发送到车辆100。
现在将结合图8描述用户借助移动设备504锁定/解锁车门以及起动车辆100的发动机的一些列过程。
在操作802中，用户404从服务公司500，诸如汽车租赁或汽车共用公司获得对应于使用车辆100的权限的访问密钥。获得访问密钥的过程可对应于图5和图6中示出的前述一些列操作。
在操作804中，在获得访问密钥之后，用户404请求远程控制，以远程地控制车辆100。通过用户404的移动设备504中的应用程序做出远程控制请求。具体地，用户404可运行移动设备504中的应用程序，并且操纵应用程序的用户界面，以生成期望的远程控制请求。
远程控制信号请求可包括锁定/解锁车辆100的车门190和起动/停止车辆100的发动机(未示出)的请求。另外，其还可包括打开行李箱或打开/关闭配备在车辆100中的一些灯的请求。但是，远程控制请求不限于此，而可包括许多不同的请求。
在操作806中，由用户404的移动设备504生成的远程控制请求与访问密钥一起被发送到远程信息处理中心700的服务器(见图7的(1))。
在接收到访问密钥和远程控制请求时，在操作808中，远程信息处理中心700的服务器检查访问密钥的有效性，在操作810中，如果访问密钥是有效的，则将远程控制请求的内容发送到车辆100(见图7的(2))。关于访问密钥，如上面结合图5和图6所描述的，通过服务公司500的管理员402和结账台506的双重安全检查，保证了高的安全等级。访问密钥的有效性包括设定授予用户404使用车辆100的权限的截止时间。例如，用户404的权限可被设定为从mm(月)：dd(天)：yyyy(年)的13:00时起72小时内，因此在这段时间之后，禁止用户404使用车辆100。为了用户404的方便，用户404的移动设备504可在截止时间之前几个小时发出警告，以通知用户404截止时间近在咫尺。
在操作812中，在接收到远程控制请求时，响应于远程控制请求，车辆100的ECU(未示出)执行用户404期望的对应的控制。例如，ECU控制解锁车门190或起动发动机。
当授权的用户404正在使用车辆400时，如果车辆100丢失了或被偷走了，用户404可通知管理者404丢失/抢劫，然后管理员404可使与车辆100相关的访问代码失效，从而防止任何未经授权的人在未经允许的情况下使用车辆100。
第三实施例
图9和图10示出根据本公开第三实施例的汽车管理方法。图9示出根据本公开第三实施例的汽车管理系统，并且图10是示出根据本公开第三实施例的汽车管理方法的流程图。图9和图10中示出的第三实施例呈现用户404使用作为使用车辆100和开始驾驶车辆100的权限获得的访问密钥的过程。特别地，在第三实施例中，为了控制车辆100，通过用户404的移动设备504生成的远程控制请求在不经过远程信息处理中心700的情况下被直接地发送到车辆100。
首先参考图9，在根据本公开第三实施例的汽车管理系统中，在用户404的移动设备504和车辆100之间直接地执行短程无线通信。
用户404的移动设备504和车辆100之间的通信基于短程无线通信。例如，用户404的移动设备504和车辆100可以以通信方案，诸如蓝牙、Wi-Fi、NFC、Zigbee等等通信。
具体地，通过携带着已经获得的访问密钥的移动设备504接近车辆100，并且生成解锁车门190的远程控制请求，用户404可解锁车辆100的车门190。通过生成远程控制请求，用户404也可控制起动车辆100的发动机，从而借助已经获得访问密钥的移动设备504起动发动机。
现在将结合图10描述用户借助移动设备504控制锁定/解锁车门以及起动车辆100的发动机的一系列过程。
在操作1002中，用户404从服务公司500，诸如汽车租赁或汽车共用公司获得对应于使用车辆100的权限的访问密钥。获得访问密钥的过程可对应于图5和图6中示出的前述一系列操作。
在操作1004中，在获得访问密钥之后，用户404请求远程控制，从而远程地控制车辆100。通过用户404的移动设备504中的应用程序做出远程控制请求。具体地，用户404可运行移动设备504中的应用程序，并且操纵应用程序的用户界面，以生成期望的远程控制请求。
远程控制信号请求可包括锁定/解锁车辆100的车门190和起动/停止车辆100的发动机(未示出)的请求。另外，其还可包括打开行李箱或打开/关闭配备在车辆100中的一些灯的请求。但是，远程控制请求不限于此，而可包括许多不同的请求。
在操作1006中，由用户404的移动设备504生成的远程控制请求在短程无线通信信道上与访问密钥一起被发送到车辆100的短程通信模块(见图9的(1))。
在操作1008中，在接收到访问密钥和远程控制请求时，车辆100的ECU检查访问密钥的有效性。访问密钥的有效性包括设定授予用户404使用车辆100的权限的截止时间。例如，用户404的权限可被设定为从mm(月)：dd(天)：yyyy(年)的13:00时起72小时内，因此在这段时间之后，禁止用户404使用车辆100。为了用户404的方便，用户404的移动设备504可在截止时间之前几个小时发出警告，以通知用户404截止时间近在咫尺。
在操作1012中，在接收到远程控制请求时，响应于远程控制请求，车辆100的ECU执行用户404期望的对应的控制。例如，ECU可控制解锁车门190或起动发动机。
当授权的用户404使用车辆100时，如果车辆100丢失了或被偷走了，用户404可通知管理者404丢失/抢劫，然后管理员404可使与车辆100相关的访问代码失效，从而防止任何未经授权的人在未经允许的情况下使用车辆100。
第四实施例
图11和图12示出根据本公开第四实施例的汽车管理方法。图11示出根据本公开第四实施例的汽车管理系统，并且图12是示出根据本公开第四实施例的汽车管理方法的流程图。图11和图12中示出的第四实施例呈现这种过程，其中在车辆100在家庭的家庭成员之间或在小的、非开放型团体的成员之间被共用的情况下，拥有车辆100的钥匙的成员#2 402授权其他的成员404使用车辆100。
首先参考图11，在根据本公开第四实施例的汽车管理系统中，如果想要使用车辆100的成员#1 404向其他的成员请求对应于使用车辆100的权限的批准令牌，则成员中拥有钥匙的成员#2 402将批准令牌发送到结账台506，并且请求批准令牌的成员#1 404从结账台506将批准令牌下载到他的/她的移动设备504，从而远程地控制车辆100。
尽管在第一实施例到第三实施例中的结账台506(见图5，图7和图9)具有安装在车辆100待机的位置中的专用无人设备的形式，但是第四实施例中的结账台506可使用安装在家庭或小的、非开放型团体的成员共用的空间中的无线通信设备。例如，物联网(IoT)设备可用作结账台506。在图11的实施例中，假设结账台506是作为一种物联网设备的智能门锁(smart door lock)。用作结账台506的智能门锁可包含存储器，经由接入点1102访问因特网，并且能够使用Wi-Fi执行短程无线通信。结账台506不限于智能门锁，可以是配备有存储器并且能够执行短程无线通信的任何设备。存储器可具有可被物理地安装在结账台506中的形式，或者可具有在线实现的，例如虚拟驱动器、网络硬盘、云等等形式。
在家庭中的家庭成员住在一起的情况下，如果拥有车辆100的钥匙的成员#2 402生成批准令牌，并且响应于成员#1 404对批准令牌的请求，通过移动设备502将所述批准令牌上传到充当结账台506的智能门锁，则已经请求批准令牌的成员#1 404可使用移动设备504，以从智能门锁下载批准令牌。下载批准令牌的成员#1 404的移动设备504像车辆100的钥匙一样操作。具体地，通过携带着已经获得的批准令牌的移动设备504接近车辆100，并且生成解锁车门190的远程控制请求，成员#1 404可解锁车辆100的车门190。通过生成远程控制请求，成员#1 404也可控制起动车辆100的发动机，从而借助已经获得批准令牌的移动设备504起动发动机。
能够在不生成单独的访问密钥的情况下借助批准令牌远程地控制车辆100使得家庭的家庭成员或非开放型团体的成员能够更方便地共用车辆100，同时安全性处理步骤减少，因为照字面，家庭和非开放型团体的成员是不开放的。但是，为了增加安全等级，甚至在像家庭或非开放型团体的成员的非公开团体的成员之间，也可增加附加的安全处理步骤或使用多个批准令牌生成访问密钥的步骤。
现在将结合图12描述家庭或小的团体的成员请求使用车辆100和获得使用车辆100的权限的一系列操作。
在操作1202中，想要使用车辆100的来自家庭或来自小的、非开放型团体的成员#1404从包括成员#2 402在内的其他成员请求批准令牌。成员#1 404可运行安装在他的/她的移动设备504中的应用程序，并且通过输入批准令牌的请求所需的信息请求批准令牌。
通过成员#1 404的移动设备504生成的对批准令牌的请求被发送到包括成员#2402在内的所有其他成员(见图11的(1))。对批准令牌的请求可以广播方案从成员#1 404被发送到成员#2。换句话说，不通过指定特定的成员做出对批准令牌的请求，从而通过将请求发送到所有的预定的成员，请求批准令牌。
在操作1206中，在其它成员中的拥有钥匙或被授权生成批准令牌的成员，例如，成员#2 402通过他的/她的移动设备502生成批准令牌。换句话说，成员#2 402可运行安装在他的/她的移动设备502中的应用程序，以执行一系列任务，从而生成批准令牌。
在操作1208中，通过成员#2 402的移动设备502生成的批准令牌通过短程无线通信被发送到结账台506(见图11的(2))。接收的批准令牌被存储在结账台506的存储器中。
在操作1210中，一旦批准令牌被存储在结账台506中，请求批准令牌的成员#1 404就通过他的/她的移动设备504访问结账台506，并且下载存储的批准令牌(见图11的(3))。
在操作1212中，已经获得批准令牌的成员#1 404在他的/她的移动设备504中生成远程控制命令，从而远程地控制车辆100(见图11的(4))。通过成员#1 404的移动设备504中的应用程序生成远程控制请求。具体地，成员#1 404可运行移动设备504中的应用程序，并且操纵应用程序的用户接口，以生成期望的远程控制请求。
远程控制信号请求可包括锁定/解锁车辆100的车门190和起动/停止车辆100的发动机(未示出)的请求。另外，其还可包括打开行李箱或打开/关闭配备在车辆100中的一些灯的请求。但是，远程控制请求不限于此，而可包括许多不同的请求。
使成员#1 404不直接从成员#2 402而是通过结账台506接收批准令牌使得成员#1404能够随时随地从指定的位置，例如结账台506被安装的位置下载批准令牌。这是因为，如果成员#1 404想从成员#2 402直接地接收批准令牌，则成员#1和#2需要同时在相同的位置。但是，如果成员#2 402将批准令牌存储在结账台506中，则成员#1 404可通过随时随地访问结账台506自由地下载批准令牌。
根据本公开的实施例，在单个车辆被多个用户共用的系统中，用户可被更方便地授权以使用车辆。此外，在单个车辆被多个用户共用的系统中，可增加授权用户使用车辆的安全等级。
已经描述几个实施例，但是本领域技术人员应当理解，在不偏离本公开的范围的情况下，可做成各种修改。因此，对本领域技术人员来说显而易见的是，本公开并不限于所描述的实施例，而是可以不仅涵盖随附权利要求，而且涵盖等同物。

Claims (13)

1.一种汽车管理系统，其包括：
第二终端，其响应于来自第一终端的使用车辆的请求生成第一令牌和第二令牌，并且将所述第一令牌发送到所述第一终端；以及
第三终端，其响应于来自所述第一终端的对访问密钥的请求，通过生成所述访问密钥并且将所生成的访问密钥提供到所述第一终端来授权所述第一终端使用所述车辆，所述访问密钥使用所述第一令牌和所述第二令牌提供使用所述车辆的权限。
2.根据权利要求1所述的汽车管理系统，其中当在预定规则下组合所述第一令牌和所述第二令牌的结果符合预定的访问密钥生成条件时，所述第三终端生成所述访问密钥。
3.根据权利要求1所述的汽车管理系统，其中所述第一终端和所述第二终端分别是能够无线通信的移动设备。
4.根据权利要求3所述的汽车管理系统，其中所述第一终端是使用所述车辆的用户的移动设备，并且所述第二终端是有权利管理所述车辆的管理员的移动设备。
5.根据权利要求1所述的汽车管理系统，其中所述第三终端是无人终端，其被安装在授予权限的所述车辆待机的位置。
6.根据权利要求1所述的汽车管理系统，其中所述第一终端通过远程服务器生成远程控制命令，并且将所述远程控制命令发送到所述车辆，以便控制所述车辆。
7.根据权利要求6所述的汽车管理系统，其中所述服务器是远程信息处理中心的服务器。
8.根据权利要求6所述的汽车管理系统，其中在将所述远程控制命令发送到所述车辆之前，所述服务器检查提供到所述第一终端的所述访问密钥的有效性。
9.根据权利要求1所述的汽车管理系统，其中所述第一终端通过短程无线通信生成远程控制命令，并且将所述远程控制命令发送到所述车辆，以便控制所述车辆。
10.根据权利要求1所述的汽车管理系统，其中来自所述第一终端的使用所述车辆的请求包括将使用所述车辆的用户的用户信息，并且当通过所述第二终端生成所述第一令牌和所述第二令牌时，确定所述用户信息的有效性。
11.根据权利要求1所述的汽车管理系统，其中：
响应于来自所述第一终端的使用所述车辆的请求，所述第二终端生成批准令牌，并且将所述批准令牌发送到所述第三终端，并且
所述第三终端接收来自所述第二终端的所述批准令牌，并且存储所述批准令牌，从而响应于来自所述第一终端的下载所述批准令牌的请求，通过将所述批准令牌提供到所述第一终端，允许所述第一终端被授权以使用所述车辆。
12.一种汽车管理系统，其包括：
第二终端，其生成第二令牌，并且属于有权利管理车辆的管理员；以及
第三终端，其生成访问密钥，并且通过将所生成的访问密钥提供到第一终端，授权所述第一终端使用所述车辆，所述访问密钥使用由用户的第一终端生成的第一令牌和由所述第二终端生成的所述第二令牌，提供使用所述车辆的权限，
其中所述第三终端以无人终端的形式被安装在授予权限的所述车辆待机的位置。
13.一种汽车管理系统，其包括：
第三终端，其生成访问密钥，并且通过将所生成的访问密钥提供到所述第一终端，授权所述第一终端使用所述车辆，所述访问密钥使用由第一用户的第一终端生成的第一令牌和由第二用户的第二终端生成的第二令牌，提供使用车辆的权限，
其中所述第三终端以物联网设备的形式被安装在由所述第一终端的所述第一用户和所述第二终端的所述第二用户共享的位置。
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