CN106915231A - 一种四驱电动车体的使用方法 - Google Patents

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    • B60K17/356—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having fluid or electric motor, for driving one or more wheels

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Abstract

本发明公开了一种四驱电动车体的使用方法，其特征在于，包括驱动转向离合变档一体前桥和驱动离合变档一体后桥、前桥电机控制器、后桥电机控制器组成，其方法如下：前桥电机控制器和驱动转向离合变档一体前桥连接，后桥电机控制器和驱动离合变档一体后桥连接。该装置可以单独依靠前桥或后桥独立驱动，使一个驱动桥驱动时，可以停止另一个驱动桥驱动并实现该桥驱动电机与差速器的分离，起到节约电能作用，也可以前桥与后桥同时驱动，以增加车辆动力使复杂路况下通过性更出色。

Description

一种四驱电动车体的使用方法
技术领域
本发明涉及电动车领域，特别涉及一种四驱电动车体的使用方法。
背景技术
电动车发明以来一直在运用单独的后桥驱动，前桥驱动更是凤毛麟角，而车辆采用实时四驱时，在路况好时，效率性不高就成为问题，当路况不好时，单桥驱动又容易烧毁电机。本发明利用前桥和后桥独立分布的驱动技术，使前桥和后桥都可以独立驱动并能够同时驱动，达到了在路况良好的路面上单桥驱动效率高的效果，以及在路况不好的情况下的四驱动力充足通过性好的效果。
公开号为ZL2015206767286的专利文献，提出的部分四驱技术方案，没有驱动电机与驱动桥的连接技术，以及控制器对驱动电机的控制、差速器离合变档装置，具有应用缺陷。
发明内容
发明目的：解决单桥驱动启动时动力不足，易烧毁电机，路况不好时通过性差，全时四驱能耗高的问题。
发明原理：良好路况采用前桥或后桥单电机单桥驱动，节约能源，路况不好时，采用前后双桥四轮驱动，使启动灵活，通过性更强，不易损坏电机。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：
1、一种四驱电动车体的使用方法，其特征在于，包括驱动转向离合变档一体前桥和驱动离合变档一体后桥、前桥电机控制器、后桥电机控制器组成。
2、如权利要求1所述的一种四驱电动车体的使用方法，其特征在于所述驱动转向离合变档一体前桥包括前桥驱动电机、前桥离合变档一体差速器、双联万向半轴、轮毂、转向总成组成。
3、如权利要求1所述的一种四驱电动车体的使用方法，其特征在于所述驱动离合变档一体后桥包括后桥驱动电机、后桥离合变档一体差速器、后桥半轴、后桥壳、轮毂组成。
4、如权利要求2所述的一种四驱电动车体的使用方法，其特征在于所述前桥电机控制器、前桥驱动电机、前桥离合变档一体差速器、前桥双联半轴、前桥驱动轮毂依次互相连接。
5、如权利要求2所述的一种四驱电动车体的使用方法，其特征在于所述后桥电机控制器、后桥驱动电机、后桥离合变档一体差速器、后桥半轴、后桥壳、轮毂依次互相连接。
6、如权利要求2和3所述的一种四驱电动车体的使用方法，其特征在于所述前桥离合变档一体差速器之间和后桥离合变档一体差速器内有一套可以与电机主动齿轮结合和分离的离合变档齿轮组装置。
在路况良好的路面上，轻载启动车辆时，可以靠单独的前桥驱动或者后桥驱动，同时使相对应的未启动的电机与差速器分离，实现单独前桥或者后桥驱动，实现节能。当在重载、坡道、泥泞、沟坎等的路况不好的路面行驶时，可以应用前后桥同时启动，双电机工作，并且同时调整档位到低速高扭矩档位，实现艰难路况时的顺利启动和运行。使电机运行在参数范围内，烧毁的可能性大大降低。
有益效果：节能明显，启动灵活，通过性强，电机损毁性小。
附图说明：图1为前后桥装置分布连接示意图，图2是断开式和整体式两种型式的驱动转向离合变档一体前桥的双联万向半轴传动部分示意图。
图中，1.驱动转向离合变档一体前桥，2.驱动离合变档一体后桥，3.前桥电机控制器，4.后桥电机控制器,5.前桥驱动电机,6.前桥离合变档一体差速器,7.双联半轴,8.轮毂,9.转向总成组成,10.后桥驱动电机,11.后桥离合变档一体差速器,12.后桥半轴,13.后桥壳，14.分开式驱动前桥，15.整体式驱动前桥，16.电机主动齿轮，17.离合变档齿轮组。
具体实施方式：
下面就附图对本发明做进一步说明：
参见图1显示的是本发明的较佳实施例，图中，驱动转向离合变档一体前桥（1）和驱动离合变档一体后桥（2）组成本发明装置的主体，图中显示了，前桥电机控制器（3）连接并控制前桥驱动电机（5），前桥驱动电机（5）的电机主动齿轮（16）连接离合变档齿轮组（17），并通过拨动电机主动齿轮（16）的滑动选择结合与其实现变档或结合与分离，使前桥离合变档一体差速器（6）带动双联半轴（7）转动并传动轮毂（8）产生转动。转向总成（9）通过车辆方向机的运动带动两边的轮毂（8）转角实现转向。
同样，后桥电机控制器（4）连接并控制后桥驱动电机（10），后桥驱动电机（10）的电机主动齿轮（16）连接离合变档齿轮组（17），并通过拨动电机主动齿轮（16）的滑动与其实现变档或结合与分离，使后桥离合变档一体差速器（6）带动双联半轴（7）转动并传动轮毂（8）产生转动。
前桥驱动电机（5）和后桥驱动电机（10）是同一型号同转速的电机，前桥离合变档一体差速器（6）和后桥离合变档一体差速器（16）为同一种型号同速比的构造，前桥电机控制器（3）和后桥电机控制器（4）为同一型号。
当只需要前桥驱动时，打开前桥电机控制器（3），使前桥的电机主动齿轮（16）与前桥的离合变档齿轮组（17）结合，并把后桥电机控制器（4）关闭，并使后桥的电机主动齿轮（16）与后桥的离合变档齿轮组（17）分离，则实现前桥二轮驱动；当只需要后桥驱动时，只需要把前桥电机控制器（3）关闭，并使前桥的电机主动齿轮（16）与前桥的离合变档齿轮组（17）分离，则实现后桥二轮驱动。
当需要前后桥同时驱动时，则同时使前桥电机控制器（4）和后桥电机控制器（4）同时启动，并同时使前桥、后桥中的电机主动齿轮（16）与离合变档齿轮组（17）结合，则实现前桥和后桥同时驱动，实现四轮驱动。
当需要变档时，只需要把电机主动齿轮（16）与离合变档齿轮组（17）的齿轮选择结合即可。 前后桥同时驱动时，档位要相同。

Claims (6)

1.一种四驱电动车体的使用方法，其特征在于，包括驱动转向离合变档一体前桥和驱动离合变档一体后桥、前桥电机控制器、后桥电机控制器组成，其方法如下：其方法如下：前桥电机控制器和驱动转向离合变档一体前桥连接，后桥电机控制器和驱动离合变档一体后桥连接。
2.如权利要求1所述的一种四驱电动车体的使用方法，其特征在于所述驱动转向离合变档一体前桥包括前桥驱动电机、前桥离合变档一体差速器、双联万向半轴、轮毂、转向总成组成。
3.如权利要求1所述的一种四驱电动车体的使用方法，其特征在于所述驱动离合变档一体后桥包括后桥驱动电机、后桥离合变档一体差速器、后桥半轴、后桥壳、轮毂组成。
4.如权利要求2所述的一种二四驱任意转换电动车体的使用方法，其特征在于所述前桥电机控制器、前桥驱动电机、前桥离合变档一体差速器、前桥双联半轴、前桥驱动轮毂依次互相连接。
5.如权利要求2所述的一种四驱电动车体的使用方法，其特征在于所述后桥电机控制器、后桥驱动电机、后桥离合变档一体差速器、后桥半轴、后桥壳、轮毂依次互相连接。
6.如权利要求2和3所述的一种四驱电动车体的使用方法，其特征在于所述前桥离合变档一体差速器之间和后桥离合变档一体差速器内有一套可以与电机主动齿轮结合和分离的离合变档齿轮组装置。
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