CN106891722A - 一种上弦轿车 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种上弦轿车，包括底盘，所述底盘的上表面固定连接有动力箱，所述动力箱的内部一侧分别固定连接有发条轴槽和联动轴槽，所述发条轴槽的内部活动套接有发条轴，所述动力箱的外侧一端通过支架固定连接有上弦电机，所述发条轴的另一端穿过动力箱轴连接上弦电机，所述动力箱的内部另一侧固定连接有发条箱，所述发条箱的内部设有卷簧，所述发条箱的内部固定连接固定扣，所述卷簧的一端固定连接固定扣，所述卷簧的另一端固定连接发条轴，所述发条箱活动套接发条轴，所述发条轴的表面中间位置活动套接有轴套。该上弦轿车，纯绿色不烧油不用电，跑起来丝毫没有噪音，不需要加油，只需要上铉。

Description

一种上弦轿车

技术领域

本发明涉及球磨机技术领域，具体为一种上弦轿车。

背景技术

机动车辆在行驶过程中所排放出的废气严重影响了大气环境。在现代文明中，汽车已经成为人类不可缺少的交通运输工具。但是，在汽车产业高速发展、汽车产量和保有量不断增加的同时，汽车也带来了大气污染，即汽车尾气污染。在中国大中型城市，汽车尾气排放已成为主要的大气污染源。

为了更好的防止尾气继续污染环境，同时又不影响人们的正常出行，需要设计一种新型纯绿色不烧油不用电的轿车，使这类新型轿车能够替代目前烧油的轿车，给人们带来更好的服务。

发明内容

本发明的目的在于提供一种上弦轿车，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种上弦轿车，包括底盘，所述底盘的上表面固定连接有动力箱，所述动力箱的内部一侧分别固定连接有发条轴槽和联动轴槽，所述发条轴槽的内部活动套接有发条轴，所述动力箱的外侧一端通过支架固定连接有上弦电机，所述发条轴的另一端穿过动力箱轴连接上弦电机，所述动力箱的内部另一侧固定连接有发条箱，所述发条箱的内部设有卷簧，所述发条箱的内部固定连接固定扣，所述卷簧的一端固定连接固定扣，所述卷簧的另一端固定连接发条轴，所述发条箱活动套接发条轴，所述发条轴的表面中间位置活动套接有轴套，所述发条轴的内部中间位置设有滑槽，所述轴套的内部下端固定连接有限位块，所述限位块的表面滑动连接滑槽，所述轴套的两端分别焊接有第一主齿轮和第一副齿轮，所述第一主齿轮的内侧和第一副齿轮的内侧均活动套接发条轴，所述轴套的表面活动套接有拨叉环，所述拨叉环的上端焊接有拨叉板，所述拨叉板的内侧设有螺纹孔，所述动力箱的内部上端一侧固定连接有刹车电机，所述动力箱的内部上端另一侧固定连接有转动槽，所述刹车电机的端口位置轴连接有螺纹杆，所述螺纹杆的另一端活动套接转动槽，所述螺纹孔的内侧螺纹连接螺纹杆，所述联动轴槽的内部活动套接有联动轴，所述联动轴的另一端活动套接轴支架，所述轴支架的下端固定连接动力箱，所述联动轴的表面固定套接有联动齿轮，所述动力箱的内部活动套接有驱动轴，所述驱动轴的两端固定套接有限位环，所述限位环的一侧紧贴动力箱的外侧表面，所述驱动轴的中间位置分别固定套接有第二主齿轮和第二副齿轮，所述第二主齿轮的表面通过啮合连接第一主齿轮，所述第二副齿轮的表面通过啮合连接联动齿轮。

优选的，所述第一主齿轮的外侧直径不小于第一副齿轮的外侧直径。

优选的，所述拨叉环内侧直径是第一副齿轮外侧直径的0.8倍。

优选的，所述发条轴的高度、联动轴的高度和驱动轴的高度均相等。

优选的，所述动力箱的内部上端分别连接有第一压力传感器和第二压力传感器。

优选的，所述第一压力传感器的输出端和第二压力传感器的输出端均与驾驶室内单片机的输入端通过电路连接，单片机的输出端通过电路连接指示灯，且单片机均与轿车电源通过串联连接。

优选的，所述拨叉板从第一压力传感器移动到第二压力传感器的距离与第一副齿轮移动到联动齿轮的距离相等。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：该上弦轿车，纯绿色不烧油不用电，跑起来丝毫没有噪音，采用卷簧上铉式的助力结构，类似老一代的上铉钟表，不需要加油，只需要上铉，类似拆卸轮胎那种方式，除了动力结构以外，其他与正常轿车都相同，卷簧通过发条箱进行密封，不通过工具无法打开，使其发生交通事故时卷簧不会蹦出伤到驾驶人员，通过发条轴、联动轴和驱动轴之间的联动结构能够很好的完成上弦工作，以及运行工作，通过拨叉环和拨叉板对轴套进行拨动，使其能够在下坡时，能够对卷簧进行收紧上弦的工作，保证整体结构的完善。

附图说明

图1为本发明的动力箱内部结构示意图；

图2为本发明的滑槽剖面示意图；

图3为本发明的滑槽与限位块剖面示意图；

图4为本发明的轴支架示意图；

图5为本发明的卷簧连接示意图；

图6为本发明的电路原理图。

图中：1底盘、2动力箱、3上弦电机、4发条轴、5发条箱、6第一主齿轮、7拨叉板、8轴套、9第一副齿轮、10发条轴槽、11轴支架、12联动齿轮、13联动轴槽、14联动轴、15驱动轴、16第二主齿轮、17第二副齿轮、18转动槽、19螺纹杆、20刹车电机、21螺纹孔、22限位块、23滑槽、24拨叉环、25固定扣、26卷簧、27限位环、28第一压力传感器、29第二压力传感器。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-5，本发明提供一种技术方案：一种上弦轿车，包括底盘1，底盘1的上表面固定连接有动力箱2，动力箱2的内部一侧分别固定连接有发条轴槽10和联动轴槽13，能够对轴进行固定，发条轴槽10的内部活动套接有发条轴4，动力箱2的外侧一端通过支架固定连接有上弦电机3，能够让卷簧26进行上弦工作，上弦电机3的型号为IE4超高效电机，性能高，扭力大，上弦电机3通过电路与驾驶室内的启动开关连接，启动开关与外部供电电路通过串联连接，发条轴4的另一端穿过动力箱2轴连接上弦电机3，动力箱2的内部另一侧固定连接有发条箱5，发条箱5的内部设有卷簧26，发条箱5的内部固定连接固定扣25，卷簧26的一端固定连接固定扣25，卷簧26的另一端固定连接发条轴4，发条箱5活动套接发条轴4，能够保证卷簧26正常的收紧和释放工作，同时发条箱5能够保护卷簧26，防止卷簧26蹦坏弄伤驾驶员，发条轴4的表面中间位置活动套接有轴套8，发条轴4的内部中间位置设有滑槽23，轴套8的内部下端固定连接有限位块22，限位块22的表面滑动连接滑槽23，限位块22能够在滑槽23内移动，同时能够让轴套8跟着发条轴4进行转动，轴套8的两端分别焊接有第一主齿轮6和第一副齿轮9，第一主齿轮6的外侧直径不小于第一副齿轮9的外侧直径，拨叉环24内侧直径是第一副齿轮9外侧直径的0.8倍，保证能够进行正常的拨叉工作，第一主齿轮6的内侧和第一副齿轮9的内侧均活动套接发条轴4，轴套8的表面活动套接有拨叉环24，能够带动轴套8进行移动，拨叉环24的上端焊接有拨叉板7，拨叉板7的内侧设有螺纹孔21，动力箱2的内部上端一侧固定连接有刹车电机20，刹车电机20的型号为51K40RGN，能够在不通电的状态下，通过刹车片不让螺纹杆20转动，刹车电机20通过电路与驾驶室内的正反转开关连接，正反转开关与轿车电源通过串联连接，且正反转开关的型号为HY2-15，动力箱2的内部上端另一侧固定连接有转动槽18，刹车电机20的端口位置轴连接有螺纹杆19，螺纹杆19的另一端活动套接转动槽18，螺纹孔21的内侧螺纹连接螺纹杆19，联动轴槽13的内部活动套接有联动轴14，联动轴14的另一端活动套接轴支架11，轴支架11的下端固定连接动力箱2，联动轴14的表面固定套接有联动齿轮12，动力箱2的内部活动套接有驱动轴15，发条轴4的高度、联动轴14的高度和驱动轴15的高度均相等，保证齿轮联动机构能够正常稳定的工作，驱动轴15的两端固定套接有限位环27，限位环27的一侧紧贴动力箱2的外侧表面，驱动轴15的中间位置分别固定套接有第二主齿轮16和第二副齿轮17，第二主齿轮16的表面通过啮合连接第一主齿轮6，第二副齿轮17的表面通过啮合连接联动齿轮12，动力箱2的内部上端分别连接有第一压力传感器28和第二压力传感器29，第一压力传感器28的输出端和第二压力传感器29的输出端均与驾驶室内单片机的输入端通过电路连接，单片机的输出端通过电路连接指示灯，且单片机均与轿车电源通过串联连接，拨叉板7从第一压力传感器28移动到第二压力传感器29的距离与第一副齿轮9移动到联动齿轮12的距离相等，第一压力传感器28的型号和第二压力传感器29的型号均为ELE-801，单片机的型号为STM32F407，通过两个压力传感器相互感应，能够提示预警拨叉工作。

本发明在具体实施时：当需要使用这种新型轿车时，利用千斤顶将轿车整体悬空，将上弦电机3与外部供电接通，利用启动开关启动上弦电机3，使得上弦电机3能够带着卷簧26进行收紧工作，卷簧26的一端固定在固定扣25上，另一端固定连接在发条轴4上，使其能够进行正常的上弦工作，同时用轿车本身的刹车机构将辅助轮胎刹住，保证车不会乱跑，当上弦完成后，将轿车放下，此时第一主齿轮6与第二主齿轮16处于啮合状态，松开刹车机构，关闭上弦电机3的电源，卷簧26会带着发条轴4进行转动，发条轴4转动，其内部的滑槽23滑动连接轴套8的限位块22，使得轴套8能够跟着发条轴4进行转动，轴套8会带着第一主齿轮6进行转动，第一主齿轮6会让第二主齿轮16联动，使得轿车能够进行行驶，当遇到下坡时，通过正反转开关的正转开关启动刹车电机20，刹车电机20会带动螺纹杆19转动，使得嵌入有螺纹槽21的拨叉板7能够移动，拨叉板7能够带着拨叉环24进行移动，由于第一主齿轮6的外侧直径不小于第一副齿轮9的外侧直径，拨叉环24内侧直径是第一副齿轮9外侧直径的0.8倍，使得拨叉环24能够带着轴套8下端的限位块22在滑槽23内壁滑动，拨叉板7从第一压力传感28的位置移动到第二压力传感器29的位置，第一主齿轮6与第二主齿轮16啮合时，第一压力传感器28与拨叉板7接触，第一压力传感器28的薄片表面形成半导体变形压力，通过外力(压力)使薄片变形而产生压电阻抗效果，从而使阻抗的变化转换成电信号，使得单片机能够让指示灯亮起，当拨叉板7开始移动，第一压力传感器28的压力消失，指示灯关闭，当拨叉板7移动并与第二压力传感器29接触时，指示灯再次亮起，使得第一副齿轮9与联动齿轮12啮合，联动齿轮12与第二副齿轮17啮合在一起，同时关闭正反转开关，下坡的力量会通过三个齿轮的联动，使得发条轴4能够带着卷簧26进行收紧工作，能够将下坡的力量转化为上弦的动力。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种上弦轿车，包括底盘(1)，其特征在于：所述底盘(1)的上表面固定连接有动力箱(2)，所述动力箱(2)的内部一侧分别固定连接有发条轴槽(10)和联动轴槽(13)，所述发条轴槽(10)的内部活动套接有发条轴(4)，所述动力箱(2)的外侧一端通过支架固定连接有上弦电机(3)，所述发条轴(4)的另一端穿过动力箱(2)轴连接上弦电机(3)，所述动力箱(2)的内部另一侧固定连接有发条箱(5)，所述发条箱(5)的内部设有卷簧(26)，所述发条箱(5)的内部固定连接固定扣(25)，所述卷簧(26)的一端固定连接固定扣(25)，所述卷簧(26)的另一端固定连接发条轴(4)，所述发条箱(5)活动套接发条轴(4)，所述发条轴(4)的表面中间位置活动套接有轴套(8)，所述发条轴(4)的内部中间位置设有滑槽(23)，所述轴套(8)的内部下端固定连接有限位块(22)，所述限位块(22)的表面滑动连接滑槽(23)，所述轴套(8)的两端分别焊接有第一主齿轮(6)和第一副齿轮(9)，所述第一主齿轮(6)的内侧和第一副齿轮(9)的内侧均活动套接发条轴(4)，所述轴套(8)的表面活动套接有拨叉环(24)，所述拨叉环(24)的上端焊接有拨叉板(7)，所述拨叉板(7)的内侧设有螺纹孔(21)，所述动力箱(2)的内部上端一侧固定连接有刹车电机(20)，所述动力箱(2)的内部上端另一侧固定连接有转动槽(18)，所述刹车电机(20)的端口位置轴连接有螺纹杆(19)，所述螺纹杆(19)的另一端活动套接转动槽(18)，所述螺纹孔(21)的内侧螺纹连接螺纹杆(19)，所述联动轴槽(13)的内部活动套接有联动轴(14)，所述联动轴(14)的另一端活动套接轴支架(11)，所述轴支架(11)的下端固定连接动力箱(2)，所述联动轴(14)的表面固定套接有联动齿轮(12)，所述动力箱(2)的内部活动套接有驱动轴(15)，所述驱动轴(15)的两端固定套接有限位环(27)，所述限位环(27)的一侧紧贴动力箱(2)的外侧表面，所述驱动轴(15)的中间位置分别固定套接有第二主齿轮(16)和第二副齿轮(17)，所述第二主齿轮(16)的表面通过啮合连接第一主齿轮(6)，所述第二副齿轮(17)的表面通过啮合连接联动齿轮(12)。

2.根据权利要求1所述的一种上弦轿车，其特征在于：所述第一主齿轮(6)的外侧直径不小于第一副齿轮(9)的外侧直径。

3.根据权利要求1所述的一种上弦轿车，其特征在于：所述拨叉环(24)内侧直径是第一副齿轮(9)外侧直径的0.8倍。

4.根据权利要求1所述的一种上弦轿车，其特征在于：所述发条轴(4)的高度、联动轴(14)的高度和驱动轴(15)的高度均相等。

5.根据权利要求1所述的一种上弦轿车，其特征在于：所述动力箱(2)的内部上端分别连接有第一压力传感器(28)和第二压力传感器(29)。

6.根据权利要求1所述的一种上弦轿车，其特征在于：所述第一压力传感器(28)的输出端和第二压力传感器(29)的输出端均与驾驶室内单片机的输入端通过电路连接，单片机的输出端通过电路连接指示灯，且单片机均与轿车电源通过串联连接。

7.根据权利要求1所述的一种上弦轿车，其特征在于：所述拨叉板(7)从第一压力传感器(28)移动到第二压力传感器(29)的距离与第一副齿轮(9)移动到联动齿轮(12)的距离相等。