CN206092896U - 一种汽车驱动桥减速器总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型的名称为一种汽车驱动桥减速器总成。属于汽车驱动桥技术领域。它主要是解决现有传统驱动桥存在不具备动力分流功能、总速比小、空间尺寸大、不利于轻量化和电机高速化等问题。它的主要特征是：包括采用圆柱齿轮副的一级减速器、采用圆柱齿轮副或圆柱齿轮与齿圈齿轮副的二级减速器、行星架和行星轮盖；一级减速从动圆柱齿轮与一级减速主动圆柱齿轮外啮合构成一级减速；二级减速主动圆柱齿轮与二级减速从动圆柱齿轮外啮合构成二级减速；一级减速从动圆柱齿轮与二级减速主动圆柱齿轮是一个双联圆柱齿轮。本实用新型具有结构简单紧凑、传动效率提高、速比大、可靠性高、具备动力分流功能的特点，主要用于具有动力分流功能的减速器总成。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车驱动桥技术领域。具体涉及一种汽车驱动桥减速器总成。
背景技术
传统驱动桥一般采用中央减速机构，中央主减速器一般采用一对主从动弧齿锥齿轮副，不具备动力分流功能，总速比小，空间尺寸大，不利于轻量化，不利于电机高速化，不利于低底盘化。
发明内容
为克服现有技术的不足，本实用新型的发明目的在于提供一种汽车驱动桥减速器总成，以实现一级、二级减速器集成为一体，且均具备动力分流功能，零件数量少，尺寸小，速比大，结构紧凑，便于实现电机高速化、零件轻量化、低底盘化。
本实用新型的技术解决方案可以是：一种汽车驱动桥减速器总成，其特征在于：包括采用圆柱齿轮副的一级减速器、采用圆柱齿轮副的二级减速器、行星架和行星轮盖；其中，一级减速器包括一级减速主动圆柱齿轮和一级减速从动圆柱齿轮，一级减速从动圆柱齿轮与一级减速主动圆柱齿轮外啮合，构成一级减速；二级减速器包括二级减速主动圆柱齿轮和二级减速从动圆柱齿轮，二级减速主动圆柱齿轮与二级减速从动圆柱齿轮外啮合，构成二级减速；一级减速从动圆柱齿轮与二级减速主动圆柱齿轮是一个双联圆柱齿轮；一级减速从动圆柱齿轮与一级减速主动圆柱齿轮安装于行星架上，二级减速主动圆柱齿轮与从动圆柱齿轮安装于行星轮盖上。
本实用新型的技术解决方案中所述的一级减速主动圆柱齿轮为一个，一级减速从动圆柱齿轮为三个，三个一级减速从动圆柱齿轮环绕一级减速主动圆柱齿轮构成行星太阳轮系结构；二级减速主动圆柱齿轮为三个，二级减速从动圆柱齿轮为一个，三个二级减速主动圆柱齿轮环绕二级减速从动圆柱齿轮构成行星太阳轮系结构。
本实用新型的技术解决方案还可以是：一种汽车驱动桥减速器总成，其特征在于：包括采用圆柱齿轮副的一级减速器、采用圆柱齿轮与齿圈齿轮副的二级减速器、行星架和行星轮盖；其中，一级减速器包括一级减速主动圆柱齿轮和一级减速从动圆柱齿轮，一级减速从动圆柱齿轮与一级减速主动圆柱齿轮外啮合，构成一级减速；二级减速器包括二级减速主动圆柱齿轮和齿圈，二级减速主动圆柱齿轮与齿圈内啮合，构成二级减速；一级减速从动圆柱齿轮与二级减速主动圆柱齿轮是一个双联圆柱齿轮；一级减速从动圆柱齿轮与一级减速主动圆柱齿轮安装于行星架上，二级减速主动圆柱齿轮与齿圈安装于行星轮盖上。
本实用新型的技术解决方案中所述的一级减速主动圆柱齿轮为一个，一级减速从动圆柱齿轮为三个，三个一级减速从动圆柱齿轮环绕一级减速主动圆柱齿轮构成行星太阳轮系结构；二级减速主动圆柱齿轮为三个，齿圈为一个，三个二级减速主动圆柱齿轮环绕齿圈构成行星太阳轮系结构。
本实用新型与现有技术相比，尺寸小，结构简单紧凑，将一级减速器与二级减速器集成于一体，提高了传动效率，便于实现低底盘化，便于实现轻量化；速比大，便于电机的高速化和轻量化；一级减速器和二级减速器均采用行星太阳轮结构，具备动力分流功能，减少了零部件的失效，提高了安全运行可靠性。本实用新型主要用于具有动力分流功能的减速器总成。
附图说明
图1为本实用新型实施例1的装配简图。
图2为本实用新型实施例1的一级减速和二级减速动力分流结构示意图。
图3为本实用新型实施例2的装配简图。
图4为本实用新型实施例2的一级减速和二级减速动力分流结构示意图。
图中：1-一级减速主动圆柱齿轮，2-一级减速从动圆柱齿轮，3-二级减速主动圆柱齿轮，4-二级减速从动圆柱齿轮，5-行星架，6-行星轮盖，7-一级减速主动圆柱齿轮，8-一级减速从动圆柱齿轮，9-二级减速主动圆柱齿轮，10-齿圈，11-行星架，12-行星轮盖。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。
如图1、图2所示。本实用新型一种汽车驱动桥减速器总成实施例1包括采用圆柱齿轮副的一级减速器、采用圆柱齿轮副的二级减速器、行星架5和行星轮盖6。其中，一级减速器包括一级减速主动圆柱齿轮1和一级减速从动圆柱齿轮2，一级减速从动圆柱齿轮2与一级减速主动圆柱齿轮1外啮合，构成一级减速。二级减速器包括二级减速主动圆柱齿轮3和二级减速从动圆柱齿轮4，二级减速主动圆柱齿轮3与二级减速从动圆柱齿轮4外啮合，构成二级减速。一级减速从动圆柱齿轮2与二级减速主动圆柱齿轮3是一个双联圆柱齿轮。一级减速从动圆柱齿轮2与一级减速主动圆柱齿轮1安装于行星架5上，二级减速主动圆柱齿轮3与从动圆柱齿轮4安装于行星轮盖6上，构成减速器总成。一级减速主动圆柱齿轮1为一个，一级减速从动圆柱齿轮2为三个，三个一级减速从动圆柱齿轮2环绕一级减速主动圆柱齿轮1构成行星太阳轮系结构，具备动力分流功能。二级减速主动圆柱齿轮3为三个，二级减速从动圆柱齿轮4为一个，三个二级减速主动圆柱齿轮3环绕二级减速从动圆柱齿轮4构成行星太阳轮系结构，具备动力分流功能。
如图3、图4所示。本实用新型一种汽车驱动桥减速器总成实施例2包括采用圆柱齿轮副的一级减速器、采用圆柱齿轮与齿圈齿轮副的二级减速器、行星架11和行星轮盖12。其中，一级减速器包括一级减速主动圆柱齿轮7和一级减速从动圆柱齿轮8，一级减速从动圆柱齿轮8与一级减速主动圆柱齿轮1外啮合，构成一级减速。二级减速器包括二级减速主动圆柱齿轮9和齿圈10，二级减速主动圆柱齿轮9与齿圈10内啮合，构成二级减速。一级减速从动圆柱齿轮8与二级减速主动圆柱齿轮9是一个双联圆柱齿轮。一级减速从动圆柱齿轮8与一级减速主动圆柱齿轮7安装于行星架11上，二级减速主动圆柱齿轮9与齿圈10安装于行星轮盖12上，构成减速器总成。一级减速主动圆柱齿轮7为一个，一级减速从动圆柱齿轮8为三个，三个一级减速从动圆柱齿轮8环绕一级减速主动圆柱齿轮7构成行星太阳轮系结构，具备动力分流功能。二级减速主动圆柱齿轮9为三个，齿圈10为一个，三个二级减速主动圆柱齿轮9环绕齿圈10构成行星太阳轮系结构，具备动力分流功能。
Claims (4)
1.一种汽车驱动桥减速器总成，其特征在于：包括采用圆柱齿轮副的一级减速器、采用圆柱齿轮副的二级减速器、行星架（5）和行星轮盖（6）；其中，一级减速器包括一级减速主动圆柱齿轮（1）和一级减速从动圆柱齿轮（2），一级减速从动圆柱齿轮（2）与一级减速主动圆柱齿轮（1）外啮合，构成一级减速；二级减速器包括二级减速主动圆柱齿轮（3）和二级减速从动圆柱齿轮（4），二级减速主动圆柱齿轮（3）与二级减速从动圆柱齿轮（4）外啮合，构成二级减速；一级减速从动圆柱齿轮（2）与二级减速主动圆柱齿轮（3）是一个双联圆柱齿轮；一级减速从动圆柱齿轮（2）与一级减速主动圆柱齿轮（1）安装于行星架（5）上，二级减速主动圆柱齿轮（3）与从动圆柱齿轮（4）安装于行星轮盖（6）上。
2.根据权利要求1所述的一种汽车驱动桥减速器总成，其特征在于：所述的一级减速主动圆柱齿轮（1）为一个，一级减速从动圆柱齿轮（2）为三个，三个一级减速从动圆柱齿轮（2）环绕一级减速主动圆柱齿轮（1）构成行星太阳轮系结构；二级减速主动圆柱齿轮（3）为三个，二级减速从动圆柱齿轮（4）为一个，三个二级减速主动圆柱齿轮（3）环绕二级减速从动圆柱齿轮（4）构成行星太阳轮系结构。
3.一种汽车驱动桥减速器总成，其特征在于：包括采用圆柱齿轮副的一级减速器、采用圆柱齿轮与齿圈齿轮副的二级减速器、行星架（11）和行星轮盖（12）；其中，一级减速器包括一级减速主动圆柱齿轮（7）和一级减速从动圆柱齿轮（8），一级减速从动圆柱齿轮（8）与一级减速主动圆柱齿轮（1）外啮合，构成一级减速；二级减速器包括二级减速主动圆柱齿轮（9）和齿圈（10），二级减速主动圆柱齿轮（9）与齿圈（10）内啮合，构成二级减速；一级减速从动圆柱齿轮（8）与二级减速主动圆柱齿轮（9）是一个双联圆柱齿轮；一级减速从动圆柱齿轮（8）与一级减速主动圆柱齿轮（7）安装于行星架（11）上，二级减速主动圆柱齿轮（9）与齿圈（10）安装于行星轮盖（12）上。
4.根据权利要求3所述的一种汽车驱动桥减速器总成，其特征在于：所述的一级减速主动圆柱齿轮（7）为一个，一级减速从动圆柱齿轮（8）为三个，三个一级减速从动圆柱齿轮（8）环绕一级减速主动圆柱齿轮（7）构成行星太阳轮系结构；二级减速主动圆柱齿轮（9）为三个，齿圈（10）为一个，三个二级减速主动圆柱齿轮（9）环绕齿圈（10）构成行星太阳轮系结构。
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107781395A (zh) * | 2016-08-26 | 2018-03-09 | 东风德纳车桥有限公司 | 一种汽车驱动桥减速器总成 |
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2016
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