CN206416847U - 一种新型中央电机减速驱动桥 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种新型中央电机减速驱动桥，其包括电机24、主减速器总成、差速器总成26；所述主减速器总成包含主减速器壳总成1、圆柱斜齿轮系10和行星机构总成3；所述行星机构总成3包括行星架总成、行星轮轴5、行星轮6、太阳轮7、内齿圈8；所述圆柱斜齿轮系2包含主动圆柱齿轮总成10、惰轮总成11、被动圆柱齿轮15；所述的惰轮总成11包括惰轮14、惰轮轴12；所述的圆柱斜齿轮系10安装在行星架4上，惰轮总成11安装在主减速器壳总成1上；所述电机24连接到主减速器壳总成1上并与输入轴16相连，输入轴16与太阳轮7连接，圆柱斜齿轮系10连接在行星架4上，被动圆柱齿轮15与差壳总成26固定连接。

Description

一种新型中央电机减速驱动桥

技术领域

本实用新型涉及一种驱动桥，尤其是一种新型中央电机减速驱动桥。

背景技术

国家将“单位载质量的燃料消耗量”纳入补贴的考核系数之后，客户对动力系统的效率、重量、成本要求更高，而传统的电动汽车方案(电机+传动轴+普通结构车桥)无法满足这一需求。因此需要设计一种新型的桥总成即电机和主减速器总成连接在一起，通过采用小扭矩电机，大速比主减速器，实现整桥动力传递，而传统的主减速器速比小，且无法与电机直接连接。

实用新型内容

为解决上述背景技术中的技术问题，本实用新型提供了一种新型中央电机减速驱动桥，所述减速驱动桥可有效降低整体重量，降低成本，并提高整桥的传动效率。

具体地说，包括电机24、主减速器总成、差速器总成26；所述主减速器总成包含主减速器壳总成1、圆柱斜齿轮系10和行星机构总成3；所述行星机构总成3包括行星架总成、行星轮轴5、行星轮6、太阳轮7、内齿圈8；所述圆柱斜齿轮系2包含圆柱斜齿轮系10、惰轮总成11、被动圆柱齿轮15；所述的惰轮总成11包括惰轮14、惰轮轴12；所述的圆柱斜齿轮系10安装在行星架4上，惰轮总成11安装在主减速器壳总成1上；所述驱动电机24 连接到主减速器壳总成1上并与输入轴16相连，输入轴16与太阳轮7连接，圆柱斜齿轮系10连接在行星架4上，被动圆柱齿轮15与差壳总成26固定连接。

在本实施例中，行星架4和行星轮轴5上开设有偏心孔，并在其中设置有螺栓。

在本实施例中，行星轮6、太阳轮7和内齿圈8为斜圆柱齿轮，且行星轮的数量为3-6个。

在本实施例中，行星架总成上设置有螺栓17，所述螺栓17安装具有偏心设置的行星架总成上，以此实现防转功能。

在本实施例中，主减速器壳总成上开设有油道22与油道23，并设置有可移动油道21；所述油道22与油道23分别与可移动油道21连接，并分别连接惰轮轴12的孔及输入轴16。

在本实施例中，该驱动桥速比的范围为6～25。

在本实施例中，该主减速器总成的输出扭矩为3000N.m～30000N.m。

附图说明

图1为本实用新型所述新型中央电机减速驱动桥主减结构示意图；

图2为本实用新型所述新型中央电机减速驱动桥行星架机构结构图；

图3为本实用新型所述新型中央电机减速驱动桥惰轮总成结构图；

图4为本实用新型所述新型中央电机减速驱动桥主减速油道结构示意图。

具体实施方式

以下结合实施例及相应附图对本实用新型的技术方案进行详细描述，以使本领域技术人员能够更加清楚的理解本实用新型的方案，但并不因此限制本实用新型的保护范围。

本实用新型所述的新型中央电机减速驱动桥，其中包括电机、主减速器总成、差速器总成；其中，主减速器总成包含主减速器壳总成、圆柱斜齿轮系和行星机构总成；所述行星机构总成包括行星架总成、行星轮轴、行星轮、太阳轮、内齿圈，行星轮轴和行星轮之间有轴承；所述圆柱斜齿轮系包含主动圆柱齿轮总成、惰轮总成、被动圆柱齿轮，其中惰轮总成数量1-2个；所述的惰轮总成包括惰轮、惰轮轴，惰轮轴和惰轮中间有轴承；所述的主动圆柱齿轮安装在行星架上，由锁紧螺母固定，惰轮总成安装在主减速器壳总成上，所述驱动电机连接到主减速器壳总成上，通过主减速器输入轴相连传递动力，输入轴与太阳轮连接，将动力依次传递到太阳轮、行星轮、行星轴及行星架上，主动圆柱齿轮连接在行星架上，动力从行星架传递到主动圆柱齿轮上，再通过惰轮总成传递到被动圆柱齿轮上，被动轮与差壳总成用螺栓连接，动力通过被动轮传递到差壳总成上，然后再通过半轴传递到轮端，实现整桥动力传递。

新型中央电机减速驱动桥，其中包括电机24、主减速器总成、差速器总成26；所述主减速器总成主要包括主减速器壳总成1、圆柱斜齿轮系2和行星机构总成3；所述行星机构总成3包括行星架4、行星轮轴5、行星轮6、太阳轮7、内齿圈8，行星轮轴5和行星轮6之间有轴承9；所述圆柱斜齿轮系2包含圆柱斜齿轮系10、惰轮总成11、被动圆柱齿轮15，其中惰轮总成数量1-2个；所述的惰轮总成12包括惰轮14、惰轮轴12，惰轮轴12和惰轮14中间有轴承13；所述的圆柱斜齿轮系10安装在行星架4上，由锁紧螺母固定，惰轮总成11安装在主减速器壳总成1上。所述驱动电机24连接到主减速器壳总成1上，通过主减速器输入轴16相连传递动力，输入轴 16与太阳轮7连接，将动力依次传递到太阳轮7、行星轮6、行星轴5及行星架4上，圆柱斜齿轮系10连接在行星架4上，动力从行星架4传递到圆柱斜齿轮系10上，再通过惰轮总成12传递到被动圆柱齿轮15上，被动轮与差壳总成用螺栓连接，动力通过被动轮传递到差壳总成26上，然后再通过半轴25、27传递到轮端，实现整桥动力传递。

行星架4上设计有偏心孔结构，行星架总成上设置有螺栓17，所述螺栓17安装具有偏心设置的行星架总成上，以此实现防转功能，在连接的同时具有防转功能；行星架4，轴承9的预紧力用垫片18调整。惰轮轴12有偏心孔设置，销子19安装在偏心孔内，销子19的另一端连接在主减速器壳总成1上，具有防转功能；惰轮总成上的轴承13的预紧力用垫片20调整。主减速器壳总成1上设计有油道安装孔，安装可移动油道21，当被动圆柱齿轮15旋转后，将润滑油甩进油道21内，润滑油顺着油道22进入惰轮轴 12的孔内以润滑惰轮轴轴承13；进入油道21内的润滑油也有一部分进入油道23以润滑输入轴上的球轴承。

以上仅是对本实用新型的优选实施方式进行了描述，并不将本实用新型的技术方案限制于此，本领域技术人员在本实用新型的主要技术构思的基础上所作的任何公知变形都属于本实用新型所要保护的技术范畴，本实用新型具体的保护范围以权利要求书的记载为准。

Claims (7)

1.一种新型中央电机减速驱动桥，其特征在于，包括电机(24)、主减速器总成、差速器总成(26)；所述主减速器总成包含主减速器壳总成(1)、圆柱斜齿轮系(10)和行星机构总成(3)；所述行星机构总成(3)包括行星架总成、行星轮轴(5)、行星轮(6)、太阳轮(7)、内齿圈(8)；所述圆柱斜齿轮系(2)包含圆柱斜齿轮系(10)、惰轮总成(11)、被动圆柱齿轮(15)；所述的惰轮总成(11)包括惰轮(14)、惰轮轴(12)；所述的圆柱斜齿轮系(10)安装在行星架(4)上，惰轮总成(11)安装在主减速器壳总成(1)上；所述电机(24)连接到主减速器壳总成(1)上并与输入轴(16)相连，输入轴(16)与太阳轮(7)连接，圆柱斜齿轮系(10)连接在行星架(4)上，被动圆柱齿轮(15)与差壳总成(26)固定连接。

2.如权利要求1所述的新型中央电机减速驱动桥，其特征在于，行星架(4)和行星轮轴(5)上开设有偏心孔，并在其中设置有螺栓。

3.如权利要求1所述的新型中央电机减速驱动桥，其特征在于，行星轮(6)、太阳轮(7)和内齿圈(8)为斜圆柱齿轮，且行星轮的数量为3-6个。

4.如权利要求1所述的新型中央电机减速驱动桥，其特征在于，行星架总成上设置有螺栓(17)，所述螺栓(17)安装在具有偏心的行星架总成上。

5.如权利要求1所述的新型中央电机减速驱动桥，其特征在于，主减速器壳总成上开设有油道(22)与油道(23)，并设置有可移动油道(21)；所述油道(22)与油道(23)分别与可移动油道(21)连接，并分别连接惰轮轴(12)的孔及输入轴(16)。

6.如权利要求1-5中任一项所述的新型中央电机减速驱动桥，其特征在于，该驱动桥速比的范围为6～25。

7.如权利要求1-5中任一项所述的新型中央电机减速驱动桥，其特征在于，该主减速器总成的输出扭矩为3000N.m～30000N.m。