CN106882009A - 用于启动空气交换操作的方法和装置 - Google Patents

Abstract

本文件涉及用于启动暖通空调系统的空气交换操作的方法和装置，该暖通空调系统把再循环空气和/或新鲜空气供应给用于至少一个人的空间。如果个人激活配备有用于空气交换操作的特征符号的专用的操作者控制元件，那么启动空气交换操作，并且空气交换操作包括既关于供应给空间的空气中的新鲜空气的部分也关于针对车辆中的至少一个人的空气流来明显地增加先前适用的设定值。

Description

用于启动空气交换操作的方法和装置

技术领域

本文件涉及用于启动暖通空调系统的空气交换操作的方法和装置。

背景技术

当几乎没有新鲜空气供应和/或在再循环空气操作模式下时，浑浊空气在车辆乘客舱中令人不愉快地积累。这种情况可以发生，因为用户已经手动地设置不足的新鲜空气供应或因为用户已经选择空调系统的自动操作模式并且有例如低速度这样的特定附加情况。在自动操作模式下，可以有空调系统提早或稍后自动地确保有更多的空气交换的规定，但自动启动的空气交换操作的强度由于舒适性的原因而受到限制，结果是在这种情况下，也可以发生情况，在该情况下在某一时刻空气对用户来说似乎是浑浊的。

如果用户希望通过用新鲜空气交换乘客舱空气来使空气清新，那么有对他可用的各种手动设置的可能性，例如，通过加强风机空气流、设置空调系统的相对低的温度设定点值或风机排气口的开放程度的变化。为了有效的空气交换，用户将不得不经常地更改多个设置，并且这可以导致驾驶员注意力不集中，并且也可以导致设置，在该设置中相对高地设置再循环空气部分，因为空调系统主要设置为优化功率，结果是不足够快地发生空气交换以便缓解用户的不适。

当然，用户还具有打开车窗的选项，但这允许未过滤的、经常含尘的空气并且也可能是雨或沙子进入乘客舱。在热、潮湿的环境空气的情况下或在冷的环境空气的情况下，这也是令人很不舒服的，并且在空调系统自动地切换为再循环空气操作模式的情况下，打开车窗使这种模式不必要地受荷。此外，来自外面的噪音级令人不愉快地增加。

专利文献US 6 758 739 B1公开了一种用于启动机动车辆中的空气交换操作的泛型方法，其中如果传感器检测到乘客舱中的空气质量已经客观地恶化，那么自动地启动空气交换操作。然而，空气质量的任何客观参数很少相应于车辆乘员的新鲜度的主观印象，该印象从一个人到另一个人而极大地不同。

专利文献EP 0 465 491 B1公开了一种用于启动机动车辆中的空气交换操作的泛型类型的方法，其中，在分配至空调系统的某些特定操作模式的中央操作者控制单元的旋钮的设置中，用新鲜空气旁路来旁通加热换气设备以及因此相对冷的空气导向至车辆的中心水平。这也是旨在为车辆乘员提供新鲜度的主观印象，但是在过程中大量未过滤的新鲜空气进入乘客舱。操作者还必须首先知道他不得不选择许多旋钮设置中的哪些。

专利文献EP 1 223 059 B1公开了一种机动车辆空调系统，在通风作为空调的效率和基于测量的空气湿度的空气湿度负荷之间的折衷期间，自动地设置再循环空气部分。然而，如已经陈述的，空气质量的客观参数通常与车辆乘员具有的新鲜度的主观印象不同。

发明内容

本发明目的是提供用于启动暖通空调系统的空气交换操作的方法和装置，这允许用户以特别简单、快速和有效的方式消除由于感到浑浊的空气的不适的感觉。

该目的是通过具有这里所描述的特征的用于启动暖通空调系统的空气交换操作的方法和装置来实现。那些特征可以以任何所需的技术上适当的方式彼此结合以及因此引起本发明的更多改进。

如果个人激活配备有用于空气交换操作的特征符号的专用的操作者控制元件，那么启动空气交换操作。在这种情况下，既关于空气中的新鲜空气的部分也关于对空间中针对车辆中的至少一个人的空气流的供给来明显地增加先前适用的设定值。

方法和装置因此提供由空气流形成的特定的“新鲜度”功能，空气流在例如数量和温度方面以尽可能多的外部清洁空气来改变。这特别是旨在车辆乘员的主观印象，因为相对强劲的空气运动的印象通常已经引起新鲜度的特定印象。

在一个优选实施例中，在激活之前适用的用于新鲜空气的部分的设定值以在没有显著不利地影响车辆乘员的舒适性的情况下使环境空气尽可能快地与过滤的新鲜空气交换这样的方式增加。这把指定的主观方面和客观方面结合起来，该客观方面具体地为在承载污染物质等方面的引进空气的清洁度。

优选地通过以如下方式改变在应用之前适用的用于针对至少一个人的空气流的温度和/或强度的设定值来执行空气交换操作：在没有显著不利地影响个人的舒适性的情况下，进行个人可以清楚地感知的温度的下降和强度的增加，这产生新鲜空气供应的客观和主观印象。这种印象优选地通过空气流在个人的头部和胸部处切向地导向的事实来加强。

凭借再次激活用于空气交换操作的操作者控制元件的事实，可以结束空气交换操作，或另外在预设时间段期满之后自动地结束空气交换操作，同时使设定值在每种情况下重新设置为先前适用的值。

用于启动空气交换操作的专用的操作者控制元件可以是比如例如旋钮或按钮开关或触敏屏的其他部分的任何控制按钮。控制按钮配备有例如在其上压印或印刷的特征符号或在屏幕上显示的特征符号。

一到四个弯曲箭头设置在共同的圆上的符号被认为是许多装置的特定操作模式的符号。这样的符号是从计算机技术借用来的，具有例如网页内容的更新的意义。这样的符号不是很适合作为空气交换的符号，因为这将需要观察者的高抽象化能力。在机动车辆中的暖通空调系统的情况下，这样的符号因此用于再循环空气模式，在该再循环空气模式下乘客舱在气候上是封闭的并且空气仅在乘客舱内流通。

用于启动和停止空气交换操作的更合适的符号将是例如车辆的形式化平面图，在该形式化平面图中，从前面进入的新鲜空气以及排放至后面的使用的空气由直线箭头表示。

也可提供用于启动和停止空气交换操作的特别特征化的且特别直观的符号，该符号由两个近似U形的箭头组成，该近似U形的箭头的一个分支在每种情况下比另一个分支长。第一箭头指向第二箭头的半圆形部分的中心，并且第二箭头的出发点近似位于第一箭头的半圆形部分的中心。

符号优选地具有近似方形的虚拟轮廓，在该虚拟轮廓中第一U形箭头在左上方以直线水平部分开始，该直线水平部分邻接半圆形部分，该半圆形部分的半径近似为轮廓的高度的三分之一并且该半圆形部分以箭尖结束。第二U形箭头然后以直线部分开始，该直线部分在第一箭头的箭尖所指示的方向上延伸并且该直线部分邻接第二箭头的半圆形部分，该半圆形部分的半径也近似为轮廓的高度的三分之一并且该半圆形部分邻接直线部分，该直线部分在轮廓的右下方以箭尖结束。

在符号中，第一上部箭头自然地表示从前面进入的新鲜空气，并且第二下部箭头自然地表示排放至后面的使用的空气，结果是符号的意义由观察者直观地理解。

在一个优选实施例中，要被通风、加热或空气调节的空间是机动车辆的实质上封闭的乘客舱。

本方法和装置适合于包括飞机和船舶的任何交通工具中的暖通空调系统。使用的特别优选用途是在陆地交通工具以及特别是机动车辆中。符号可以放置在安装在车辆中的装置上和/或可以位于与比如例如智能手机、智能手表、无线车辆密钥或一些其他远程控制装置通信的装置上，结果是例如车辆所有者已经可以从远处启动空气交换操作。然而，方法和装置基本上还可以在建筑通风系统中使用。

附图说明

下面是基于附图的示例性实施例的描述。在附图中：

图1a和1b显示用于启动机动车辆空调系统的空气交换操作的程序；

图2显示用于启动和停止空气交换操作的符号的示例性实施例；以及

图3显示用于启动和停止空气交换操作的符号的变体。

具体实施方式

现在将参考在图1a中开始并且在图1b中继续的流程图来解释用于启动机动车辆空调系统的空气交换操作的程序的示例性实施例。

在重复运行的循环中，在步骤S1中，在下面被称为空气清新按钮的用于机动车辆中的空气交换操作的专用的操作者控制元件呈现给车辆乘员或多个乘员。在步骤S2中，检查空气清新按钮是已经被激活还是没有被激活。只要空气清新按钮没有被激活，那么程序跳过所有下面的步骤，然后重新开始。

如果在步骤S2中检测到空气清新按钮的激活，那么在步骤S3中检测空调系统是否在操作模式下，该操作模式在任何情况下包含供给大量的新鲜空气或该操作模式优先于空气交换操作。这样的操作模式是例如最大除雾操作或具有最大冷却效应的操作。如果当前设置优先化的操作模式，那么程序跳过所有下面的步骤并且重新开始。

如果在步骤S3中检测到空调系统的当前设置的操作模式与空气交换操作相配，那么在步骤S4中例如通过车辆的CAN(控制器局域网络)总线读出的用于空调系统的当前设置的操作模式、用于乘客舱温度以及用于当前正以其强度级和其出口温度操作的空调系统的风机的设定值在步骤S5中存储。在步骤S6中，在屏幕上显示叠加窗口，该叠加窗口指示空气清新的操作模式的选择和关于其的细节并且该叠加窗口还可选择地允许用户如所需地改变这个操作模式的单独参数。

在步骤S7中，与比如例如环境空气的速度、温度和相对湿度，太阳辐射的强度等这样的空气调节相关的车辆参数和环境参数通过CAN总线读出，并且在步骤S8中，把该车辆参数和该环境参数纳入考虑来计算用于空调系统的当前设置的操作模式、用于乘客舱温度以及用于当前正以其强度级和出口温度操作的空调系统的风机的可选择的设定值，并且在步骤S9中，指示空调系统应用这些设定值。

最佳设定值是明显增加至空间的空气供应中的新鲜空气的部分以及如果有的话也增加针对车辆乘员或多个乘员的空气流的那些设定值，以便在没有显著不利地影响车辆乘员或多个乘员的舒适性的情况下尽可能快地用新鲜空气交换环境空气。然而，车辆乘员将要清楚地感知现在执行空气交换操作。为了这个目的，具有比先前空气流稍微低的温度和稍微高的流动速度的空气流以针对车辆乘员或多个乘员的方式导向，以便给予他们新鲜空气供应的显著印象并且以便如果他们正遭受闷热的空气则给予他们主观和客观缓解。如果风机或多个风机现在在正操作时产生更多的噪音，这不是一个问题，甚至可以是有利的，因为即使某事正完成的感觉可以是有益的。

在步骤S10中，也启动用于最大空气交换时间的计时器。

风机的当前速度和当前设定值以及空调系统的操作模式在步骤S11(图1b)中被读出，并且在步骤S12中用于计算乘客舱中的空气的“新鲜度的状态”，例如作为乘客舱空气中的新输入的新鲜空气的百分比部分或作为以指数方式减少的仍然存在的旧空气的部分。相应功能可以提前计算或以经验确定并且接着在步骤S13中可以用于在步骤S6所示的叠加窗口中用图表和/或用数字表示增加的新鲜空气和/或仍然存在的旧空气，结果是乘员甚至可以更好地追踪空气的逐步交换。

在步骤S14中，检查是否超过最大空气交换时间。如果是，那么系统前进至步骤S17。如果没有，那么在步骤S16中检查在步骤S15中呈现的空气清新按钮已经被再次激活还是没有被激活。如果没有再次激活空气清新按钮，那么系统返回至步骤S12。

如果在步骤S16中检测到已经再次激活空气清新按钮，那么这理解为是结束空气交换操作的指令。在步骤S17中，在空气交换操作的结束时，用于操作模式、乘客舱温度以及用于当前正以其强度级和出口温度操作的空调系统的风机的设定值也重新设置为在步骤S5中存储的值。

在步骤S18中，在叠加窗口中向车辆乘员指示空气清新的操作模式已经结束，结果是程序结束并且从开头再次开始。

通过过滤的外部空气流——可能仍然具有再循环空气的某一部分——来提供专用的空气交换功能，该专用的空气交换功能用以增加的流动速度在车辆乘员特别是在他们的头部和胸部上导向的新鲜空气交换乘客舱中的空气。用户可以容易地启动和停止该功能。

在困难的情况下，例如在热、潮湿的外部空气的情况下，功能可以把外部空气供应限制为一值，足够的空调系统操作在该值下仍然是可能的，即没有产生相对温暖的空气或超过空调系统的功率极限。

当启动功能时，激活下面的空调设置的部分或全部：

—可选择地或特别是根据先前设置的风机速度、外部空气温度以及如果有的话太阳辐射而增加的风机速度；

—可选择地或特别是根据先前设置的排气温度、外部空气温度以及如果有的话太阳辐射而降低的排气温度；

—可选择地或特别是根据先前选择的出口、外部空气温度以及如果有的话太阳辐射而对用于排气的主动出口的选择；

—允许手动改变空气交换操作模式的参数的屏幕菜单的显示，不管这是各种提供的基本设置组合之间的转换还是单独参数的变化，例如百分比新鲜空气部分或再循环空气部分。为了这个目的，还可以可选择地或特别是根据外部空气温度的以及比如例如外部空气湿度、太阳辐射、速度和/或风机转动速度这样的更多参数的先前选择而进行空气交换操作模式；

—在任何情况下，不管具有还是没有屏幕显示，空气交换操作模式的启动和停止以及此外如果有的话参数的变化需要较少的用户激活动作；

—供应过滤的且温度受控的新鲜空气，而非用打开的车窗的未过滤的非温度受控的新鲜空气；

—也可以用视图得到所有的设置以在空调系统的功率极限内优化空调操作；

—设置的变化也可以限制于感觉到乘客舱空气是闷热的以及因此启动空气交换操作模式的用户发现变化通常是令人愉快的而不是令人不愉快的效应；

—仍然可以以倾向于通过适度增加的风机噪音由用户感知的方式进行空气交换操作模式。

数字示例如下：

—假定30℃的外部空气温度，空调系统将用来自车辆中分布的总共七个空气出口中的仪表盘上的四个打开的空气出口以具有13℃的排气温度和超过70km/h的速度的再循环空气模式操作。

—在空气交换功能的选择之后，打开七个空气出口中的五个，特别是还有驾驶员的车门中的一个；空调系统然后用25％新鲜空气操作，并且排气温度低到10℃。

—当取消选择空气交换功能时，先前设置或者恢复至相同值或者在根据用户的规范在空调自动系统的控制下。

图2显示用于空气交换操作的启动和停止的特别特征化的且特别直观的符号，启动-停止按钮或相应屏幕控制按钮可以配备有该符号。

符号是由两个近似U形的箭头1和2组成，箭头1和2是一个中交错另一个，并且箭头1和2中的箭头1表示从前面进入的新鲜空气，并且箭头2表示排放至后面的使用的空气。箭尖也向用户指示这些空气运动强行地发生。这种直观的视觉印象可以通过合适的颜色来进一步地加强，例如通过用于冷且清洁的新鲜空气的绿色或蓝色箭头1并且通过用于污染的、浑浊的和/或温暖的废气的红色箭头2。

图2所示的结构可以在没有改变符号的总体印象的情况下变化，如图3所示，例如通过适度的水平拉伸。

Claims (9)

1.一种用于启动暖通空调系统的空气交换操作的方法，所述暖通空调系统把再循环空气和/或新鲜空气供应给用于至少一个人的空间，所述方法包含：

通过激活具有用于所述空气交换操作的特征符号的专用的操作者控制元件来启动所述空气交换操作；以及

既关于供应给所述空间的新鲜空气的部分也关于针对所述空间中的所述至少一个人的空气流来增加先前适用的设定值。

2.如权利要求1所述的方法，包括以如下方式增加在激活所述专用的操作者控制元件之前适用的用于所述新鲜空气的所述部分的设定值：在没有显著不利地影响所述至少一个人的舒适性的情况下使环境空气尽可能快地与过滤的新鲜空气交换。

3.如权利要求2所述的方法，包括以如下方式改变在激活所述专用的操作者控制元件之前适用的用于针对所述至少一个人的空气流的温度和/或强度的设定值：在没有显著不利地影响所述至少一个人的舒适性的情况下进行所述至少一个人可以清楚地感知的温度的下降和强度的增加。

4.如权利要求3所述的方法，包括通过在所述至少一个人的头部和胸部处切向地导向所述空气流来实现所述强度的增加的清晰的可感知性。

5.如权利要求4所述的方法，包括如果所述至少一个人再次激活用于所述空气交换操作的所述操作者控制元件，那么结束所述空气交换操作，或在预设时间段期满之后，结束所述空气交换操作，并且当所述空气交换操作结束时把所述设定值重新设置为先前适用的值。

6.一种用于启动暖通空调系统的空气交换操作的装置，所述暖通空调系统把再循环空气和/或新鲜空气供应给用于至少一个人的空间，所述装置包含：

用于启动所述空气交换操作的专用的操作者控制元件，其中所述专用的操作者控制元件特别是配置成用于执行如权利要求1所述的方法。

7.如权利要求6所述的装置，

其中所述专用的操作者控制元件是配备有符号的控制按钮，其中所述符号由第一U形箭头和第二U形箭头组成，所述第一U形箭头指向所述第二U形箭头的第一半圆形部分的中心，并且所述第二U形箭头的出发点近似位于所述第一U形箭头的第二半圆形部分的中心。

8.如权利要求7所述的装置，

其中在所述符号的近似方形的虚拟轮廓内，所述第一U形箭头在左上方以第一直线水平部分开始，所述第一直线水平部分邻接第二半圆形部分，所述第二半圆形部分具有近似为所述近似方形的虚拟轮廓的高度的三分之一的第一半径并且所述第二半圆形部分以第一箭尖结束，并且所述第二U形箭头以第二直线部分开始，所述第二直线部分在所述第一U形箭头的所述第一箭尖所指示的方向上延伸并且所述第二直线部分邻接所述第一半圆形部分，所述第一半圆形部分具有近似为所述轮廓的高度的三分之一的第二半径并且所述第一半圆形部分邻接第二直线部分，所述第二直线部分在所述近似方形的虚拟轮廓的右下方以第二箭尖结束。

9.如权利要求8所述的装置，

其中所述空间是车辆的实质上封闭的乘客舱。