CN106869945B - 一种机动式公路隧道仰拱施工栈桥车 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种机动式公路隧道仰拱施工栈桥车，包括仰拱桥，导向单元和驱动单元；导向单元包括两个前轮、第一支撑杆、第一齿轮、第二齿轮、链条和手柄，前轮与第一支撑杆的一端连接，前轮与第一支撑杆之间可产生沿前轮圆周方向的转动；驱动单元包括两个后轮、主轴、第二支撑杆、第三齿轮、传动带、套筒和发动机，后轮安装在主轴两端，后轮上还连接有第二支撑杆的一端；本发明通过导向单元、驱动单元以及自动液压升降支撑杆等装置共同作用，实现了公路隧道仰拱施工过程中操作工序简化、缩短铺设及移除的时间，并实现了一人操作，并可提供足够平稳的车行平面，同时确保了安全性。

Description

一种机动式公路隧道仰拱施工栈桥车

技术领域

本发明属于隧道栈桥技术领域，特别涉及一种机动式公路隧道仰拱施工栈桥车。

背景技术

目前，公路隧道仰拱开挖施工过程中采用工字钢及钢筋所焊接的高刚度的立体梯形钢构，并利用挖掘机结合钢丝绳进行搭设及移除，搭设时将两块钢构进行平行设置，存在以下方面问题：(1)在进行栈桥的移除及搭设的过程中均需要采用挖掘机及钢丝绳进行拖拽操作，操作工序较复杂，施工过程耗费大量时间及人力，而且在搭设及移除的过程中存在安全隐患。(2)栈桥搭设过程中极易出现两根桥面左右及上下线不平行状况，故而会导致车辆尤其是出渣车辆在栈桥桥面上行走失稳的状况出现，进而出现事故。

发明内容

针对现有技术中存在的缺陷，本发明的目的是提供一种机动式公路隧道仰拱施工栈桥车，解决了现有采用挖掘机及钢丝绳进行公路隧道仰拱临时焊接栈桥所带来的栈桥搭设及移除的拖拽过程中操作工序复杂、时间及人力耗费量大、存在危险隐患、并出现两根桥面左右及上下线不平行等方面的问题。

为了解决上述技术问题，本发明用如下技术方案予以实现：

一种机动式公路隧道仰拱施工栈桥车，包括仰拱桥、导向单元和驱动单元；

所述的导向单元包括两个前轮、两个第一支撑杆、两个第一齿轮、第二齿轮、链条和手柄，所述的前轮与第一支撑杆的一端连接，所述的前轮与第一支撑杆之间可产生沿前轮圆周方向的转动；

所述的第一支撑杆的另一端与第一齿轮固接在一起，所述的两个第一齿轮与第二齿轮通过链条配合安装在一起，所述的第二齿轮与手柄连接；

所述的驱动单元包括两个后轮、主轴、两个第二支撑杆、第三齿轮、传动带、套筒和发动机，所述的后轮安装在主轴两端，所述的后轮上还连接有第二支撑杆的一端，所述的后轮与第二支撑杆之间可产生沿后轮圆周方向的转动；

所述的第三齿轮固接在主轴中心，所述的第三齿轮的轴线与主轴的轴线重合，所述的第三齿轮与后轮之间的主轴上安装有套筒，所述的套筒可绕主轴转动，所述的套筒连接在发动机上，所述的传动带连接在第三齿轮与发动机之间；所述的发动机与仰拱桥之间通过第一连接杆连接，所述的仰拱桥靠近发动机侧设有滑槽，所述的第一连接杆安装在滑槽中，使仰拱桥与发动机之间产生相对运动；

所述的第一支撑杆和第二支撑杆长度均可伸缩；

所述的仰拱桥有两个，两个所述的仰拱桥对称安装在第一支撑杆和第二支撑杆上方。

本发明还具有如下区别技术特征：

所述的第一支撑杆和第二支撑杆上均加工孔，所述的前轮和后轮上均固接有第二连接杆，所述的第一支撑杆通过孔安装在前轮的第二连接杆上，所述的第二支撑杆通过孔安装在后轮的第二连接杆上。

所述的仰拱桥为梯形结构。

所述的套筒上固接有第三连接杆的一端，所述的第三连接杆的另一端连接在发动机上。

所述的仰拱桥分为前部和后部，所述的导向单元和驱动单元安装在前部。

所述的两个仰拱桥的前部连接在一起，所述的后部为桁架结构。

所述的第一支撑杆和第二支撑杆均为液压伸缩杆，所述的仰拱桥内设有蓄电瓶，所述的液压伸缩杆采用蓄电瓶提供动力。

所述的两个仰拱桥之间设有驾驶员操作室，所述的操作室中设有座椅、油门、刹车及电动按钮操作器。

所述的两个仰拱桥之间设有盖板，所述的盖板设于仰拱桥前部，所述的盖板与仰拱桥上平面位于同一水平面上，所述的盖板上设有窗口。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

(1)本发明使得在仰拱开挖施工过程中，栈桥的搭接及移除均变得快速、高效，安全。

(2)本发明通过导向单元、驱动单元以及自动液压升降支撑杆等装置共同作用，实现了公路隧道仰拱施工过程中操作工序简化、缩短铺设及移除的时间，并实现了一人操作，并可提供足够平稳的车行平面，同时确保了安全性。

附图说明

图1是本发明的整体结构的侧视图。

图2是本发明的整体结构的俯视图。

图3是本发明的导向单元的链条传动示意图。

图4是本发明的驱动单元的传动示意图。

图5是本发明的驱动单元的主轴示意图。

图6是本发明的第一支撑杆与车轮之间连接示意图。

图中各标号表示为：1-仰拱桥，4-第一连接杆，5-滑槽，6-孔，7-第二连接杆，8-第三连接杆，9-蓄电瓶，10-操作室，11-盖板；

(1-1)-前部，(1-2)-后部；

(2-1)-前轮，(2-2)-第一支撑杆，(2-3)-第一齿轮，(2-4)-第二齿轮，(2-5)-链条，(2-6)-手柄；

(3-1)-后轮，(3-2)-主轴，(3-3)-第二支撑杆，(3-4)-第三齿轮，(3-5)-传动带，(3-6)-套筒，(3-7)-发动机。

以下结合附图和具体实施方式对本发明的具体内容作进一步详细解释说明。

具体实施方式

本发明设置可平衡体系：由于本发明装置结构后部1-2结构较长，故而将导向单元、驱动单元以及车轮设置在仰拱桥前部1-1，或者该装置前部采用实体结构。而在后部采用空心的桁架装置进行填充，从而保证其强度的同时减少了后部重量，进而使得栈桥车平稳性增强。

本发明的动力装置采用普通的柴油机及后轮驱动方式进行，第三齿轮3-4与主轴3-2属于一体，主轴3-2外部套筒、两侧液压支撑杆以及两侧后轮车盘一体，二者通通过轴承进行套接，进而实现发动机对后轮的驱动，同时实现后轮的升降操作。

本发明采用导向链条2-5并结合第一齿轮2-3和第二齿轮2-4进行，第二齿轮为主动齿轮，与驾驶员的旋转手柄相连接，两个第一齿轮(从动齿轮)与前轮2-1进行固定，从而实现驾驶员对栈桥车方向的操作。

本发明采用电动液压升降装置(第一支撑杆和第二支撑杆)进行栈桥车“底盘”升高或降低，采用栈桥车自带的蓄电瓶提供动力，同时在驾驶员操作室设置油门、刹车及电动按钮操作器。

本发明的盖板11主要是用来保护栈桥在使用过程中避免对操作室的损坏。其类似于棚盖，布设于两栈桥中间，与栈桥上平面持平。在操作室上部设有可开关的盖子，当驾驶员进行操作移动时，盖子揭开，而当停好后，则将盖子盖住，实现整体屏蔽。

以下给出本发明的具体实施例，需要说明的是本发明并不局限于以下具体实施例，凡在本申请技术方案基础上做的等同变换均落入本发明的保护范围。

实施例1

本实施例给出一种机动式公路隧道仰拱施工栈桥车，包括仰拱桥1，还包括导向单元和驱动单元；仰拱桥1为梯形结构。

导向单元包括两个前轮2-1、两个第一支撑杆2-2、两个第一齿轮2-3、第二齿轮2-4、链条2-5和手柄2-6，前轮2-1与第一支撑杆2-2的一端连接，前轮2-1与第一支撑杆2-2之间可产生沿前轮2-1圆周方向的转动；第一支撑杆2-2的另一端与第一齿轮2-3固接在一起，两个第一齿轮2-3与第二齿轮2-4通过链条2-5配合安装在一起，第二齿轮2-4与手柄2-6连接；

驱动单元包括两个后轮3-1、主轴3-2、两个第二支撑杆3-3、第三齿轮3-4、传动带3-5、套筒3-6和发动机3-7，后轮3-1安装在主轴3-2两端，后轮3-1上还连接有第二支撑杆3-3的一端，后轮3-1与第二支撑杆3-3之间可产生沿后轮3-1圆周方向的转动；第三齿轮3-4固接在主轴3-2中心，第三齿轮3-4的轴线与主轴3-2的轴线重合，第三齿轮3-4与后轮3-1之间的主轴上安装有套筒3-6，套筒3-6可绕主轴3-2转动，套筒3-6连接在发动机3-7上，传动带3-5连接在第三齿轮3-5与发动机3-7之间；发动机3-7与仰拱桥1之间通过第一连接杆4连接，仰拱桥1靠近发动机3-7侧设有滑槽5，第一连接杆4安装在滑槽5中，使仰拱桥1与发动机3-7之间产生相对运动；第一支撑杆2-2和第二支撑杆3-3长度均可伸缩；第一支撑杆2-2和第二支撑杆3-3均为液压伸缩杆，仰拱桥内设有蓄电瓶9，液压伸缩杆采用蓄电瓶9提供动力。

仰拱桥1有两个，两个仰拱桥对称安装在第一支撑杆2-2和第二支撑杆3-3上方。第一支撑杆2-2和第二支撑杆3-3上均加工孔6，前轮2-1和后轮3-1上均固接有第二连接杆7，第一支撑杆2-2通过孔6安装在前轮的第二连接杆7上，第二支撑杆3-3通过孔6安装在后轮的第二连接杆7上。套筒3-6上固接有第三连接杆8的一端，第三连接杆8的另一端连接在发动机3-7上。

仰拱桥1分为前部1-1和后部1-2，导向单元和驱动单元安装在前部1-1。两个仰拱桥的前部1-1较前端部分连接在一起，形成一个块体，该块体设置为实体，以此实现车体平衡；后部1-2为桁架结构。

两个仰拱桥1之间设有驾驶员操作室10，操作室10中设有座椅、油门、刹车及电动按钮操作器。

两个仰拱桥1之间设有盖板11，所述的盖板11设于仰拱桥1前部1-1，所述的盖板11与仰拱桥1上平面位于同一水平面上，盖板上设有窗口。

本发明的工作过程：

驾驶员进入操作室启动发动机3-7，并按下电动液压升降开关，使第一支撑杆2-2和第二支撑杆3-3升高，使得栈桥车“底盘”升高，进而使得该车易于行走及驾驶。当栈桥车行驶至隧道洞口时，使用导向单元的手柄2-6带动齿轮和链条2-5，使栈桥车掉头转向使得车体尾部先进入洞口，进而缓缓倒车至仰拱开挖施工处。此时应将栈桥车速度再次放得更缓，缓缓后退，当栈桥的后部搭接到开挖仰拱的另一边时，则停止倒车。进一步的此刻应将栈桥车刹死，然后再次按下电动液压升降开关，降低第一支撑杆2-2、第二支撑杆3-3，使得栈桥车“底盘”降低，使得栈桥车两端的“脚部”平稳搭接于开挖仰拱的两端；至此便将栈桥车泊好，便可实现仰拱开挖上部的顺利通车，重复上述步骤进行开挖循环。

Claims (9)

1.一种机动式公路隧道仰拱施工栈桥车，其特征在于：包括仰拱桥(1)、导向单元和驱动单元；

所述的导向单元包括两个前轮(2-1)、两个第一支撑杆(2-2)、两个第一齿轮(2-3)、第二齿轮(2-4)、链条(2-5)和手柄(2-6)，所述的前轮(2-1)与第一支撑杆(2-2)的一端连接，所述的前轮(2-1)与第一支撑杆(2-2)之间可产生沿前轮(2-1)圆周方向的转动；

所述的第一支撑杆(2-2)的另一端与第一齿轮(2-3)固接在一起，两个所述的第一齿轮(2-3)与第二齿轮(2-4)通过链条(2-5)配合安装在一起，所述的第二齿轮(2-4)与手柄(2-6)连接；

所述的驱动单元包括两个后轮(3-1)、主轴(3-2)、两个第二支撑杆(3-3)、第三齿轮(3-4)、传动带(3-5)、套筒(3-6)和发动机(3-7)，所述的后轮(3-1)安装在主轴(3-2)两端，所述的后轮(3-1)上还连接有第二支撑杆(3-3)的一端，所述的后轮(3-1)与第二支撑杆(3-3)之间可产生沿后轮(3-1)圆周方向的转动；

所述的第三齿轮(3-4)固接在主轴(3-2)中心，所述的第三齿轮(3-4)的轴线与主轴(3-2)的轴线重合，所述的第三齿轮(3-4)与后轮(3-1)之间的主轴上安装有套筒(3-6)，所述的套筒(3-6)可绕主轴(3-2)转动，所述的套筒(3-6)连接在发动机(3-7)上，所述的传动带(3-5)连接在第三齿轮(3-5)与发动机(3-7)之间；所述的发动机(3-7)与仰拱桥(1)之间通过第一连接杆(4)连接，所述的仰拱桥(1)靠近发动机(3-7)侧设有滑槽(5)，所述的第一连接杆(4)安装在滑槽(5)中，使仰拱桥(1)与发动机(3-7)之间产生相对运动；

所述的第一支撑杆(2-2)和第二支撑杆(3-3)长度均可伸缩；

所述的仰拱桥(1)有两个，两个所述的仰拱桥对称安装在第一支撑杆(2-2)和第二支撑杆(3-3)上方。

2.如权利要求1所述的机动式公路隧道仰拱施工栈桥车，其特征在于：所述的第一支撑杆(2-2)和第二支撑杆(3-3)上均加工孔(6)，所述的前轮(2-1)和后轮(3-1)上均固接有第二连接杆(7)，所述的第一支撑杆(2-2)通过孔(6)安装在前轮的第二连接杆(7)上，所述的第二支撑杆(3-3)通过孔(6)安装在后轮的第二连接杆(7)上。

3.如权利要求1所述的机动式公路隧道仰拱施工栈桥车，其特征在于：所述的仰拱桥(1)为梯形结构。

4.如权利要求1所述的机动式公路隧道仰拱施工栈桥车，其特征在于：所述的套筒(3-6)上固接有第三连接杆(8)的一端，所述的第三连接杆(8)的另一端连接在发动机(3-7)上。

5.如权利要求1所述的机动式公路隧道仰拱施工栈桥车，其特征在于：所述的仰拱桥(1)分为前部(1-1)和后部(1-2)，所述的导向单元和驱动单元安装在前部(1-1)。

6.如权利要求5所述的机动式公路隧道仰拱施工栈桥车，其特征在于：两个所述的仰拱桥的前部(1-1)连接在一起，所述的后部(1-2)为桁架结构。

7.如权利要求1所述的机动式公路隧道仰拱施工栈桥车，其特征在于：所述的第一支撑杆(2-2)和第二支撑杆(3-3)均为液压伸缩杆，所述的仰拱桥内设有蓄电瓶(9)，所述的液压伸缩杆采用蓄电瓶(9)提供动力。

8.如权利要求1所述的机动式公路隧道仰拱施工栈桥车，其特征在于：两个所述的仰拱桥(1)之间设有驾驶员操作室(10)，所述的操作室(10)中设有座椅、油门、刹车及电动按钮操作器。

9.如权利要求1所述的机动式公路隧道仰拱施工栈桥车，其特征在于：两个所述的仰拱桥(1)之间设有盖板(11)，所述的盖板(11)设于仰拱桥(1)前部(1-1)，所述的盖板(11)与仰拱桥(1)上平面位于同一水平面上，所述的盖板上设有窗口。