CN213229140U - 机场主力消防车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种机场主力消防车，包括驾驶室、底盘、车身整体，驾驶室、车身整体设在底盘上，底盘包括底盘车架、行走动力装置、车桥、悬架装置、传动轴、车轮，行走动力装置包括发动机、变速箱、分动箱，行走动力装置固定在底盘车架上，车桥设在底盘车架下端并经悬架装置与底盘车架固定连接，车轮设在车桥的两侧，行走动力装置还包括电动机、动力电池，电动机与动力电池连接，发动机与变速箱连接，车桥至少设有三根，沿车辆行驶方向依次设置在底盘车架下端，变速箱与电动机并联或者串联，分动箱输出轴包括第一输出轴、第二输出轴，分动箱经第一输出轴、第二输出轴与车桥连接，本实用新型具有动力性能佳、响应速度快、承载能力强等优点。

Description

机场主力消防车

技术领域

本实用新型涉及消防设备领域，具体的说是一种机场主力消防车。

背景技术

目前，机场快速调动消防车和机场主力泡沫消防车是机场消防保障的重要组成部分。根据消防车相关标准要求，机场快速调动消防车必须在25s内加速至80km/h，在适宜的视野和路面条件下，救援和消防服务人员随机场快速调动消防车从消防站出发需要在3分钟内到达跑道末端，在大型消防车（机场主力泡沫消防车等）之前到达事故地点，对失事飞机进行灭火救援，要想有效完成救援任务，机场需同时配备机场快速调动消防车和机场主力泡沫消防车。

现有技术使用的机场快速调动消防车，包括驾驶室、底盘和车身整体，底盘采用4×4驱动，底盘车架上设有柴油机、变速箱、分动箱，前桥、后桥经悬架与底盘车架连接，前桥、后桥的两侧设有车轮，所述柴油机与变速箱连接，变速箱的输出轴与分动箱的输入轴、分动箱的第一输出轴与前桥、分动箱的第二输出轴与后桥之间均通过传动轴连接，通过柴油机来驱动车辆行驶，消防车上的水泵与柴油机或变速箱连接，通过柴油机或变速箱取力喷水作业；现有技术使用的机场主力泡沫消防车，包括驾驶室、底盘和车身整体，底盘采用6×6或8×8驱动，采用6×6驱动时底盘车架上设有柴油机、变速箱、分动箱，前桥、中桥、后桥经悬架与底盘车架连接，前桥、中桥、后桥的两侧设有车轮，所述柴油机与变速箱连接，变速箱的输出轴与分动箱的输入轴、分动箱的第一输出轴与前桥、分动箱的第二输出轴与中桥、中桥与后桥之间均通过传动轴连接，通过柴油机来驱动车辆行驶，消防车上的水泵与与柴油机或变速箱连接，通过柴油机或变速箱取力喷水作业，采用8×8驱动是在6×6驱动的基础上增加一根车桥。

现有技术存在的不足之处为：一是机场快速调动消防车，机动性能好，但底盘承载重量有限，整体装备质量较轻，载液量不足，以使机场快速调动消防车的灭火能力不足；二是机场主力泡沫消防车，底盘承载能力强，载液量充足，灭火能力较强，但因整体装备质量较重，机动性能表现不足，火灾响应时间较长，无法满足整车25s内加速至80km/h的要求；三是机场灭火时，需要同时配备机场快速调动消防车和机场主力泡沫消防车，设备采购成本高，并存在人力、物力、管理上的资源浪费。

发明内容

本实用新型的目的是解决上述现有技术的不足，提供一种动力性能佳、响应速度快、承载能力强的机场主力消防车。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种机场主力消防车，包括驾驶室、底盘、车身整体，所述驾驶室、车身整体设在底盘上，所述底盘包括底盘车架、行走动力装置、车桥、悬架装置、传动轴、车轮，所述行走动力装置包括发动机、变速箱、分动箱，所述行走动力装置固定在底盘车架上，所述车桥设在底盘车架下端并经悬架装置与底盘车架固定连接，所述车轮设在车桥的两侧，所述车轮经行走动力装置驱动转动，其特征在于：所述行走动力装置还包括电动机、动力电池，所述电动机与动力电池连接，所述发动机与变速箱连接，所述车桥至少设有三根，沿车辆行驶方向依次设置在底盘车架下端，所述分动箱上的输入轴至少包括第一输入轴、第二输入轴，输出轴包括第一输出轴、第二输出轴，所述分动箱经第一输入轴与变速箱连接，分动箱经第二输入轴与电动机连接，所述变速箱与电动机并联，通过变速箱与电动机并联将动力同步输入分动箱中进行耦合分动，分动箱上的输入轴设置有多个，电动机安装灵活，根据底盘布局选择安装位置，所述分动箱经第一输出轴、第二输出轴与车桥连接，将混合动力提供给车桥，实现全轮驱动，在底盘具备高承载能力的同时，提高消防车底盘的动力性能。

本实用新型所述底盘采用6×6驱动，所述车桥包括前桥、中桥、后桥，所述前桥、中桥、后桥依次设置在底盘车架的前端、中部、后端，所述传动轴包括第一主传动轴、第二主传动轴、前桥驱动传动轴、中桥驱动传动轴、后桥驱动转动轴，所述第一输入轴经第一主传动轴与变速箱连接，所述第二输入轴经第二主传动轴与电动机连接，所述第一输出轴经前桥驱动传动轴与前桥连接，所述第二输出轴经中桥驱动传动轴与中桥连接，所述中桥经后桥驱动传动轴与后桥连接，底盘采用6×6驱动，底盘的承载能力强，发动机和电动机将动力同步输入分动箱中分动，分动箱将混合动力提供给前桥、中桥、后桥，提高了消防车底盘的动力性能。

本实用新型所述底盘采用8×8驱动，所述车桥包括前桥、第二前桥、中桥、后桥，所述前桥、第二前桥、中桥、后桥沿车辆行驶方向依次设置在底盘车架上，所述传动轴包括第一主传动轴、第二主传动轴、前桥驱动传动轴、第二前桥驱动传动轴、中桥驱动传动轴、后桥驱动转动轴，所述第一输入轴经第一主传动轴与变速箱连接，所述第二输入轴经第二主传动轴与电动机连接，所述第一输出轴经第二前桥驱动传动轴与第二前桥连接，所述第二前桥经前桥驱动传动轴与前桥连接，所述第二输出轴经中桥驱动传动轴与中桥连接，所述中桥经后桥驱动传动轴与后桥连接，底盘采用8×8驱动，底盘承载能力强，发动机和电动机将动力同步输入分动箱中分动，分动箱将混合动力提供给前桥、第二前桥、中桥、后桥，提高消防车底盘的动力性能。

本实用新型所述发动机设在底盘车架后端，分动箱设在底盘车架中部，所述变速箱设在发动机与分动箱之间，电动机根据底盘布局选择安装位置，以使底盘布局更为合理，满足机场消防车的使用需求。

本实用新型解决其技术问题还可采用的技术方案是：

一种机场主力消防车，包括驾驶室、底盘、车身整体，所述驾驶室、车身整体设在底盘上，所述底盘包括底盘车架、行走动力装置、车桥、悬架装置、传动轴、车轮，所述行走动力装置包括发动机、变速箱、分动箱，所述行走动力装置固定在底盘车架上，所述车桥设在底盘车架下端并经悬架装置与底盘车架固定连接，所述车轮设在车桥的两侧，所述车轮经行走动力装置驱动转动，其特征在于：所述行走动力装置还包括电动机、动力电池，所述发动机与变速箱连接，所述动力电池与电动机连接，所述变速箱与电动机连接，所述车桥至少设有三根，沿车辆行驶方向依次设置在底盘车架下端，所述分动箱上设有第一输入轴、第一输出轴、第二输出轴，所述分动箱经第一输入轴与电动机连接，通过变速箱与电动机串联将混合动力输入分动箱中，所述分动箱经第一输出轴、第二输出轴与车桥连接，将混合动力提供给车桥，实现全轮驱动，在底盘具备高承载能力的同时，提高消防车底盘的动力性能。

本实用新型所述底盘采用6×6驱动，所述车桥包括前桥、中桥、后桥，所述前桥、中桥、后桥依次设置在底盘车架的前端、中部、后端，所述传动轴包括第二主传动轴、前桥驱动传动轴、中桥驱动传动轴、后桥驱动转动轴，所述分动箱第一输入轴经第二主传动轴与电动机连接，所述第一输出轴经前桥驱动传动轴与前桥连接，所述第二输出轴经中桥驱动传动轴与中桥连接，所述中桥经后桥驱动传动轴与后桥连接，底盘采用6×6驱动，底盘的承载能力强，发动机和电动机串联将混合动力输入分动箱中分动，分动箱将混合动力提供给前桥、中桥、后桥，提高了消防车底盘的动力性能。

本实用新型所述底盘采用8×8驱动，所述车桥包括前桥、第二前桥、中桥、后桥，所述前桥、第二前桥、中桥、后桥沿车辆行驶方向依次设置在底盘车架上，所述传动轴包括第二主传动轴、前桥驱动传动轴、第二前桥驱动传动轴、中桥驱动传动轴、后桥驱动转动轴，所述第一输入轴经第二主传动轴与电动机连接，所述第一输出轴经第二前桥驱动传动轴与第二前桥连接，所述第二前桥经前桥驱动传动轴与前桥连接，所述第二输出轴经中桥驱动传动轴与中桥连接，所述中桥经后桥驱动传动轴与后桥连接，底盘采用8×8驱动，底盘承载能力强，发动机和电动机串联将混合动力输入分动箱中分动，分动箱将混合动力提供给前桥、第二前桥、中桥、后桥，提高消防车底盘的动力性能。

本实用新型所述发动机设在底盘车架后端，分动箱设在底盘车架中部，所述变速箱、电动机设在发动机与分动箱之间，以使底盘布局更为合理，满足机场消防车的使用需求。

本实用新型的有益效果为：此机场主力消防车与机场快速调动车相比，承载能力更强，提高了整车的灭火能力，此机场主力消防车与现有技术中的机场主力泡沫消防车相比，动力性能更强，提高了整车的灭火响应速度，兼备承载能力强、动力性能高的优点，一辆机场主力消防车就能满足机场快速调动车、机场主力泡沫消防车的灭火要求，降低设备采购成本并减少人力、物力、管理上的资源浪费；根据分动箱输入轴数量的不同，发动机与电动机可通过串联或并联的方式安装，当分动箱只有一个输入轴时，将发动机与电动机串联式安装，当分动箱有多个输入轴时，发动机与电动机并联式安装，且电动机根据分动箱输入轴的位置，可设在整车不同位置，安装人员根据分动箱的选择可灵活操作，通过串联或并联方式安装均可解决现有技术存在的问题。

附图说明

图1是本实用新型整体结构示意图。

图2是本实用新型消防车发动机和电动机并联式安装、电动机与分动箱直连的底盘结构主视图。

图3是本实用新型消防车发动机和电动机并联式安装、电动机与分动箱直连的底盘结构俯视图。

图4是本实用新型图2、图3中使用的分动箱。

图5是本实用新型消防车发动机和电动机并联式安装、电动机与分动箱经传动轴连接的底盘结构主视图。

图6是本实用新型消防车发动机和电动机并联式安装、电动机与分动箱经传动轴连接的底盘结构俯视图。

图7是图5、图6中使用的分动箱。

图8是图7中分动箱左视图。

图9是图7中分动箱右视图。

图10是本实用新型消防车发动机和电动机并联式安装的整车动力传递过程示意图。

图11是本实用新型消防车发动机和电动机串联式安装的底盘结构主视图。

图12是本实用新型消防车发动机和电动机串联式安装的底盘结构俯视图。

图13是本实用新型消防车发动机和电动机串联式安装的整车动力传递过程示意图。

附图标记：驾驶室-1、车身整体-2、底盘-3、底盘车架-301、发动机-302、变速箱-303、电动机-304、分动箱-305、第一输入轴-3051、第二输入轴-3052、第三输入轴-3053、第四输入轴-3054、第一输出轴-3055、第二输出轴-3056、前桥-306、中桥-307、后桥-308、第一主传动轴-309、第二主传动轴-310、前桥驱动传动轴-311、中桥驱动传动轴-312、后桥驱动传动轴-313、前轮-314、中轮-315、后轮-316。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进行说明。

实施例1（发动机与电动机并联，电动机与分动箱直连，底盘采用6×6驱动）：

如图1所示，一种机场主力消防车，包括驾驶室1、底盘3、车身整体2，所述驾驶室1、车身整体2设在底盘3上。所述底盘3包括底盘车架301、行走动力装置、车桥、悬架装置、传动轴、车轮，所述行走动力装置包括发动机302、变速箱303、分动箱305，此实施例中发动机302使用的是柴油机，所述行走动力装置固定在底盘车架301上，所述车桥设在底盘车架下端并经悬架装置与底盘车架固定连接，所述车轮设在车桥的两侧，所述车轮经行走动力装置驱动转动，此实施例中悬架装置与车桥的连接关系、车桥与车轮的连接关系为现有技术，在此不做赘述。所述行走动力装置还包括电动机304、动力电池（图中未示出），所述电动机304与动力电池连接，所述发动机302与变速箱303连接，所述车桥至少设有三根，沿车辆行驶方向依次设置在底盘车架下端，所述分动箱上的输入轴至少包括第一输入轴3051、第二输入轴3052，输出轴包括第一输出轴3055、第二输出轴3056，所述分动箱305经第一输入轴3051与变速箱303连接，分动箱305经第二输入轴3052与电动机304连接，所述变速箱303与电动机304并联，通过变速箱303与电动机304并联将动力同步输入分动箱中进行耦合分动，通过设置多个输入轴，电动机安装灵活，根据底盘布局选择安装位置，所述分动箱经第一输出轴、第二输出轴与车桥连接，将混合动力提供给车桥，实现全轮驱动，在底盘具备高承载能力的同时，提高消防车底盘的动力性能。

如图2-4所示，所述底盘采用6×6驱动，所述车桥包括前桥306、中桥307、后桥308，所述前桥306、中桥307、后桥308依次设置在底盘车架301的前端、中部、后端，前桥的两端与前轮501连接，中桥的两端与中轮502连接，后桥的两端与后轮503连接，所述传动轴包括第一主传动轴309、前桥驱动传动轴311、中桥驱动传动轴312、后桥驱动转动轴313，实施例1中分动箱设有两个输入轴，所述第一输入轴3051经第一主传动轴309与变速箱303连接，所述第二输入轴3052与电动机304输出轴直连，所述第一输出轴3055经前桥驱动传动轴311与前桥306连接，所述第二输出轴3056经中桥驱动传动轴312与中桥307连接，所述中桥307经后桥驱动传动轴313与后桥308连接，底盘采用6×6驱动，底盘的承载能力强，发动机和电动机将动力同步输入分动箱中分动，通过分动箱中齿轮的啮合与分离，分动箱将混合动力提供给前桥、中桥、后桥，提高了消防车底盘的动力性能，电动机根据底盘布局设置成与分动箱第二输入轴直连。

所述发动机302设在底盘车架301后端，分动箱305设在底盘车架301中部，所述变速箱303设在发动机302与分动箱305之间，电动机根据底盘布局选择与分动箱直连。

此实施例中在行走动力控制系统的控制下，可以实现单独使用柴油机驱动，经变速箱、分动箱将动力传递给前桥、中桥、后桥，驱动车轮转动行走；也可实现单独使用电动机驱动，经分动箱将动力传递给前桥、中桥、后桥，驱动车轮转动行走；还可实现通过柴油机、电动机同时工作，将混合动力传递给前桥、中桥、后桥，驱动车轮转动行走。

本实用新型使用时，在消防车驾驶室中启动车辆，柴油机和电动机启动，柴油机与电动机将动力同步输入分动箱中进行耦合分动，分动箱将混合动力提供给前、中、后桥，实现全轮驱动。

实施例2（发动机与电动机并联，电动机与分动箱经传动轴连接，底盘采用6×6驱动）：

此实施例与实施例1的不同之处是电动机与分动箱经传动轴连接，此实施例中使用的分动箱设有四个输入轴。其他的结构及连接关系与实施例1相同，此实施例中不再重复。

如图5-9所示，所述底盘采用6×6驱动，所述车桥包括前桥306、中桥307、后桥308，所述前桥306、中桥307、后桥308依次设置在底盘车架301的前端、中部、后端，前桥的两端与前轮501连接，中桥的两端与中轮502连接，后桥的两端与后轮503连接，所述传动轴包括第一主传动轴309、前桥驱动传动轴311、中桥驱动传动轴312、后桥驱动转动轴313，实施例2中分动箱设有四个输入轴，包括第一输入轴3051、第二输入轴3052、第三输入轴3053、第四输入轴3054，所述第一输入轴3051经第一主传动轴309与变速箱303连接，所述第二输入轴3052经第二主传动轴310与电动机304连接或第三输入轴3053经第二主传动轴310与电动机连接或第四输入轴3054经第二主传动轴310与电动机连接，具体根据底盘布局选择电动机的安装位置。所述第一输出轴3055经前桥驱动传动轴311与前桥306连接，所述第二输出轴3056经中桥驱动传动轴312与中桥307连接，所述中桥307经后桥驱动传动轴313与后桥308连接，底盘采用6×6驱动，底盘的承载能力强，发动机和电动机将动力同步输入分动箱中分动，分动箱将混合动力提供给前桥、中桥、后桥，提高了消防车底盘的动力性能，电动机根据底盘布局来选择与第二输入轴或第三输入轴或第四输入轴连接。

所述发动机302设在底盘车架301后端，分动箱305设在底盘车架301中部，所述变速箱303设在发动机302与分动箱305之间，电动机根据底盘布局设置安装位置。

图10是发动机与电动机并联整车动力传递过程示意图。

实施例3（发动机与电动机并联，底盘采用8×8驱动）：

此实施例与实施例1、实施例2的不同之处为底盘采用8×8驱动，增加了一根车桥和一个传动轴，其他的结构及连接关系与实施例1、实施例2相同，此实施例中不再重复（附图中未示出8×8驱动的结构）。

所述底盘采用8×8驱动，所述车桥包括前桥、第二前桥、中桥、后桥，所述前桥、第二前桥、中桥、后桥沿车辆行驶方向依次设置在底盘车架上，所述传动轴包括第一主传动轴、第二主传动轴、前桥驱动传动轴、第二前桥驱动传动轴、中桥驱动传动轴、后桥驱动转动轴，所述第一输入轴经第一主传动轴与变速箱连接，所述第二输入轴经第二主传动轴与电动机连接或第二输入轴与电动机直连，所述第一输出轴经第二前桥驱动传动轴与第二前桥连接，所述第二前桥经前桥驱动传动轴与前桥连接，所述第二输出轴经中桥驱动传动轴与中桥连接，所述中桥经后桥驱动传动轴与后桥连接，底盘采用8×8驱动，底盘承载能力强，发动机和电动机将动力同步输入分动箱中分动，分动箱将混合动力提供给前桥、第二前桥、中桥、后桥，提高消防车底盘的动力性能，电动机根据底盘布局来设置与第二输入轴直连或通过第二主传动轴与第二输入轴连接。

实施例1-3中发动机与电动机并联，动力电池通过外接电源充电。

实施例4（发动机与电动机串联，底盘采用6×6驱动）：

如图11-13所示，一种机场主力消防车，包括驾驶室1、底盘3、车身整体2，所述驾驶室1、车身整体2设在底盘3上，所述底盘3包括底盘车架301、行走动力装置、车桥、悬架装置、传动轴、车轮，所述行走动力装置包括发动机302、变速箱303、分动箱305，此实施例中发动机302使用的是柴油机，所述行走动力装置固定在底盘车架301上，所述车桥设在底盘车架301下端并经悬架装置与底盘车架301固定连接，所述车轮设在车桥的两侧，所述车轮经行走动力装置驱动转动，此实施例中悬架装置与车桥的连接关系、车桥与车轮的连接关系为现有技术，在此不做赘述。所述行走动力装置还包括电动机304、动力电池（图中未示出），所述发动机302与变速箱303连接，所述动力电池与电动机304连接，所述变速箱303与电动机304连接，所述车桥至少设有三根，沿车辆行驶方向依次设置在底盘车架下端，所述分动箱上设有第一输入轴3051、第一输出轴3055、第二输出轴3056，所述分动箱305经第一输入轴3051与电动机304连接，通过变速箱303与电动机304串联将混合动力输入分动箱中，所述分动箱经第一输出轴3055、第二输出轴3056与车桥连接，将混合动力提供给车桥，实现全轮驱动，在底盘具备高承载能力的同时，提高消防车底盘的动力性能。

所述底盘采用6×6驱动，所述车桥包括前桥306、中桥307、后桥308，所述前桥306、中桥307、后桥308依次设置在底盘车架301的前端、中部、后端，前桥的两端与前轮501连接，中桥的两端与中轮502连接，后桥的两端与后轮503连接，所述传动轴包括第二主传动轴310、前桥驱动传动轴311、中桥驱动传动轴312、后桥驱动转动轴313，所述第一输入轴3051经第二主传动轴310与电动机304连接，所述第一输出轴3055经前桥驱动传动轴311与前桥306连接，所述第二输出轴3056经中桥驱动传动轴312与中桥307连接，所述中桥307经后桥驱动传动轴313与后桥308连接，底盘采用6×6驱动，底盘的承载能力强，发动机和电动机串联将混合动力输入分动箱中分动，分动箱将混合动力提供给前桥、中桥、后桥，提高了消防车底盘的动力性能。

所述发动机302设在底盘车架301后端，分动箱305设在底盘车架301中部，所述变速箱303、电动机304设在发动机302与分动箱305之间，以使底盘布局更为合理，满足机场消防车的使用需求。

本实用新型使用时，发动机的动力经变速箱传递给电动机，电动机给输入的动力加大扭矩提供辅助动力，电动机输出混合动力至分动箱中，分动箱向前桥、中桥、后桥提供动力，驱动车轮运转，实现全轮驱动。

实施例5（发动机与电动机串联，底盘采用8×8驱动）：

此实施例与实施例4的不同之处为在底盘采用8×8驱动，增加了一根车桥和一个传动轴，其他的结构及连接关系与实施例4相同，此实施例中不再重复（附图中未示出8×8驱动的结构）。

所述底盘采用8×8驱动，所述车桥包括前桥、第二前桥、中桥、后桥，所述前桥、第二前桥、中桥、后桥沿车辆行驶方向依次设置在底盘车架上，所述传动轴包括第二主传动轴、前桥驱动传动轴、第二前桥驱动传动轴、中桥驱动传动轴、后桥驱动转动轴，所述第一输入轴经第二主传动轴与电动机连接，所述第一输出轴经第二前桥驱动传动轴与第二前桥连接，所述第二前桥经前桥驱动传动轴与前桥连接，所述第二输出轴经中桥驱动传动轴与中桥连接，所述中桥经后桥驱动传动轴与后桥连接，底盘采用8×8驱动，底盘承载能力强，发动机和电动机串联将混合动力输入分动箱中分动，分动箱将混合动力提供给前桥、第二前桥、中桥、后桥，提高消防车底盘的动力性能。

实施例4-5中发动机与电动机串联，动力电池既可以外接电源充电，也可以将电动机充当充电机给动力电池充电。

本实用新型的有益效果为：此机场主力消防车与机场快速调动车相比，承载能力更强，提高了整车的灭火能力，此机场主力消防车与现有技术中的机场主力泡沫消防车相比，动力性能更强，提高了整车的灭火响应速度，兼备承载能力强、动力性能高的优点，一辆机场主力消防车就能满足机场快速调动车、机场主力泡沫消防车的灭火要求，降低设备采购成本并减少人力、物力、管理上的资源浪费；根据分动箱输入轴数量的不同，发动机与电动机可通过串联/并联的方式安装，当分动箱只有一个输入轴时，将发动机与电动机串联式安装，当分动箱有多个输入轴时，发动机与电动机并联式安装，且电动机根据分动箱输入轴的位置，可设在整车不同位置，根据底盘的结构布局选择直连/经传动轴与分动箱连接，安装人员根据分动箱的选择可灵活操作，通过串联、并联方式安装均可解决现有技术存在的问题。

Claims (8)

1.一种机场主力消防车，包括驾驶室、底盘、车身整体，所述驾驶室、车身整体设在底盘上，所述底盘包括底盘车架、行走动力装置、车桥、悬架装置、传动轴、车轮，所述行走动力装置包括发动机、变速箱、分动箱，所述行走动力装置固定在底盘车架上，所述车桥设在底盘车架下端并经悬架装置与底盘车架固定连接，所述车轮设在车桥的两侧，所述车轮经行走动力装置驱动转动，其特征在于：所述行走动力装置还包括电动机、动力电池，所述电动机与动力电池连接，所述发动机与变速箱连接，所述车桥至少设有三根，沿车辆行驶方向依次设置在底盘车架下端，所述分动箱上的输入轴至少包括第一输入轴、第二输入轴，输出轴包括第一输出轴、第二输出轴，所述分动箱经第一输入轴与变速箱连接，分动箱经第二输入轴与电动机连接，所述变速箱与电动机并联，所述分动箱经第一输出轴、第二输出轴与车桥连接。

2.根据权利要求1所述的一种机场主力消防车，其特征在于：所述底盘采用6×6驱动，所述车桥包括前桥、中桥、后桥，所述前桥、中桥、后桥依次设置在底盘车架的前端、中部、后端，所述传动轴包括第一主传动轴、第二主传动轴、前桥驱动传动轴、中桥驱动传动轴、后桥驱动转动轴，所述第一输入轴经第一主传动轴与变速箱连接，所述第二输入轴经第二主传动轴与电动机连接，所述第一输出轴经前桥驱动传动轴与前桥连接，所述第二输出轴经中桥驱动传动轴与中桥连接，所述中桥经后桥驱动传动轴与后桥连接。

3.根据权利要求1所述的一种机场主力消防车，其特征在于：所述底盘采用8×8驱动，所述车桥包括前桥、第二前桥、中桥、后桥，所述前桥、第二前桥、中桥、后桥沿车辆行驶方向依次设置在底盘车架上，所述传动轴包括第一主传动轴、第二主传动轴、前桥驱动传动轴、第二前桥驱动传动轴、中桥驱动传动轴、后桥驱动转动轴，所述第一输入轴经第一主传动轴与变速箱连接，所述第二输入轴经第二主传动轴与电动机连接，所述第一输出轴经第二前桥驱动传动轴与第二前桥连接，所述第二前桥经前桥驱动传动轴与前桥连接，所述第二输出轴经中桥驱动传动轴与中桥连接，所述中桥经后桥驱动传动轴与后桥连接。

4.根据权利要求1或2或3所述的一种机场主力消防车，其特征在于：所述发动机设在底盘车架后端，分动箱设在底盘车架中部，所述变速箱设在发动机与分动箱之间。

5.一种机场主力消防车，包括驾驶室、底盘、车身整体，所述驾驶室、车身整体设在底盘上，所述底盘包括底盘车架、行走动力装置、车桥、悬架装置、传动轴、车轮，所述行走动力装置包括发动机、变速箱、分动箱，所述行走动力装置固定在底盘车架上，所述车桥设在底盘车架下端并经悬架装置与底盘车架固定连接，所述车轮设在车桥的两侧，所述车轮经行走动力装置驱动转动，其特征在于：所述行走动力装置还包括电动机、动力电池，所述发动机与变速箱连接，所述动力电池与电动机连接，所述变速箱与电动机连接，所述车桥至少设有三根，沿车辆行驶方向依次设置在底盘车架下端，所述分动箱上设有第一输入轴、第一输出轴、第二输出轴，所述分动箱经第一输入轴与电动机连接，所述分动箱经第一输出轴、第二输出轴与车桥连接。

6.根据权利要求5所述的一种机场主力消防车，其特征在于：所述底盘采用6×6驱动，所述车桥包括前桥、中桥、后桥，所述前桥、中桥、后桥依次设置在底盘车架的前端、中部、后端，所述传动轴包括第二主传动轴、前桥驱动传动轴、中桥驱动传动轴、后桥驱动转动轴，所述第一输入轴经第二主传动轴与电动机连接，所述第一输出轴经前桥驱动传动轴与前桥连接，所述第二输出轴经中桥驱动传动轴与中桥连接，所述中桥经后桥驱动传动轴与后桥连接。

7.根据权利要求5所述的一种机场主力消防车，其特征在于：所述底盘采用8×8驱动，所述车桥包括前桥、第二前桥、中桥、后桥，所述前桥、第二前桥、中桥、后桥沿车辆行驶方向依次设置在底盘车架上，所述传动轴包括第二主传动轴、前桥驱动传动轴、第二前桥驱动传动轴、中桥驱动传动轴、后桥驱动转动轴，所述第一输入轴经第二主传动轴与电动机连接，所述第一输出轴经第二前桥驱动传动轴与第二前桥连接，所述第二前桥经前桥驱动传动轴与前桥连接，所述第二输出轴经中桥驱动传动轴与中桥连接，所述中桥经后桥驱动传动轴与后桥连接。

8.根据权利要求5或6或7所述的一种机场主力消防车，其特征在于：所述发动机设在底盘车架后端，分动箱设在底盘车架中部，所述变速箱、电动机设在发动机与分动箱之间。

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