CN106864240A - 安装支架的结构 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种连接车身与传动装置的安装支架的结构。该结构包括外管，外管具有布置在其中的绝缘体，绝缘体包括具有弯曲部分的多个止动部和形成在绝缘体的开孔的内顶部处并指向下方的突起。内管耦接在绝缘体的开孔中并且芯部压配合到内管中。内管和芯部通过突起而彼此邻接。因此，车辆动态控制和准静态运动性能得到改善，并且操作噪声、振动、及起因于振动的噪声减小。由于外管和内管由塑料制成，因此结构的重量减轻。此外，在不用型锻处理的情况下实现止动部之间的间隙的减小。

Description

安装支架的结构

相关申请的交叉引证

本申请要求于2015年12月11日向韩国知识产权局提交的韩国专利申请第10-2015-0177376号的优先权权益，将其公开内容通过引证并入本文中。

技术领域

本发明涉及一种安装支架(mounting bracket)的结构，并且更具体地，涉及通过减小止动部(stopper，止动块)之间的间隙来改善耐久性的安装支架的结构。

背景技术

通常，安装支架用于有效地减少振动和噪声传送到车身。动力系统与车身之间使用各种类型的安装座。例如，已使用安装绝缘体并且是衬套类型。衬套被构造为具有弹簧常数，该弹簧常数基于止动部之间的间隙和桥的角度进行调整，并且衬套基于橡胶弹簧的载荷位移曲线的特性而影响控制性能和车辆的振动及噪声的减小。通常，当止动部之间的间隙充分大时，噪声、振动和不舒适(NVH)特性得到改善，即，噪声和振动减少，但是动力系统的活动自由度提高。与此相反，止动部之间的最小间隙具有减小动力系统的活动自由度的效果，但具有减小绝缘性能的缺点。

当旨在减小绝缘体中的间隙时，由于固化模具的特征，间隙首先设置为约2mm至3mm，并且然后通过在固化处理之后使用型锻处理(swaging process)进行收缩来减小至0mm。此外，为了减轻部件的重量，由钢材料制成的部件常常用由铝或塑料制成的部件来代替。然而，当衬套的外钢管用外塑料管代替时，型锻处理可能难以应用于塑料材料从而使得难以实现0mm的间隙。

发明内容

本发明提供一种安装支架的结构，其具有止动部之间减小的间隙，从而改善车辆动态控制和准静态运动性能并且减少操作噪声、振动、及起因于振动的噪声。

根据本发明的一方面，可通过提供连接车身与传动装置的安装支架的结构实现以上及其他目的，该结构可以包括：外管，具有布置在其中的绝缘体，绝缘体可以包括具有一些弯曲部分的多个止动件和形成在绝缘体的开孔的内顶部处并指向下方的突起；内管，耦接在绝缘体的开孔中；以及芯部，压配合到内管中，内管和芯部通过突起而彼此紧密接触，例如，彼此邻接(abutting，抵接)。

内管可具有形成为与突起对应的槽，从而允许突起插入到槽中。内管可具有的宽度小于绝缘体的开孔的宽度，并且芯可具有的宽度小于内管的宽度。外管和内管可由塑料材料制成，并且突起可以由橡胶材料制成。

附图说明

通过以下结合附图进行的详细描述，将更明确地理解本发明的以上和其他目标、特征和其他优点，附图中：

图1是示出了根据本发明的示例性实施方式的安装支架的结构的视图；

图2是示出了根据本发明的示例性实施方式在图1中描绘的安装支架的结构中的突起的视图；以及

图3是示出了根据本发明的示例性实施方式在图1中描绘的安装支架的结构被分解的状态的视图。

具体实施方式

应当理解的是，本文中所使用的术语“车辆(vehicle)”或“车辆的(vehicular)”或其他类似术语包括广义的机动运载工具，诸如，载客车辆(包括运动型多用途车辆(SUV)、公共汽车、卡车、各种商用车辆)、水运工具(包括各种船只和船舶)、航空器等；并且包括混合动力车辆、电动车辆、燃烧插电混合动力车辆、氢动力车辆、和其他替代燃料车辆(例如，从除石油以外的资源获取的燃料)。

本文所使用的术语仅是用于描述具体实施方式的目的，而非旨在限制本发明。除非上下文另有明确指示，否则，如本文所使用的，单数形式“一(a)”、“一个(an)”以及“所述(the)”旨在还包括复数形式。应该进一步理解的是，当在本说明书中使用时，术语“包含”和/或“包括”规定了阐述的特征、整体、步骤、操作、元件和/或部件的存在，但并不排除存在或附加有一个或多个其他特征、整体、步骤、操作、元件、部件和/或它们的组合。如本文中所使用的，术语“和/或”包括一个或多个相关的所列项的任何和所有组合。

除非具体陈述或从上下文明显可见，否则如本文使用的术语“约”被理解为在本领域中正常公差的范围内，例如，在平均值的2个标准偏差内。“约”可被理解为在设定值的10％、9％、8％、7％、6％、5％、4％、3％、2％、1％、0.5％、0.1％、0.05％或者0.01％内。除非上下文另有明确说明，否则本文中提供的所有数值均由术语“约”修饰。

现将详细参照本发明示例性实施方式，在附图中示出了本发明示例性实施方式的实例。在下面的说明书中描述并在附图中示出的示例性实施方式仅是说明性的并非旨在代表本发明的所有的方面，因此应当理解的是，在不偏离本发明的精神的情况下，可以做出各种等同物和变型物。

在附图中，相同或类似的元件将用相同的参考标号表示，即使它们在不同的图中进行描绘。本发明的以下描述中，在可能使本发明的主题晦涩时，将省去包含在本文中的已知功能和构造的详细说明。应当理解的是，在本说明书和所附权利要求书中使用的术语或者用词不应解释为局限于常规的或者字典含义，而应该在允许发明人为了最佳说明而适当定义术语的原理的基础上，解释为根据本发明的精神的含义和概念。

图1是示出了根据本发明的示例性实施方式的安装支架的结构的视图，图2是示出了在图1中描绘的安装支架的结构中的突起的视图，以及图3是示出了在图1中描绘的安装支架的结构被分解的状态的视图。

参照图1至图3，根据本发明的示例性实施方式的安装支架的结构可以安装以连接车身和传动装置，并且在止动部S之间可具有减小的间隙，从而改善车辆动态控制和准静态运动性能并且减少操作噪声、振动，及起因于振动的噪声。因此，安装支架的结构可以包括外管100、内管200、以及芯部300。

此外，外管100可以包括布置在其中的绝缘体110。绝缘体110可以包括具有一些弯曲部分的多个止动部S。此外，绝缘体110可以包括形成在其内顶部处并指向下方的突起112。内管200可以形成为耦接在绝缘体110中。内管200可以进一步具有形成为与突起112对应的槽210，从而允许突起112插入到槽210中。内管200的宽度可小于绝缘体110的宽度。因此，内管200可以插入绝缘体110的开孔111中。外管100的芯部300可以压配合到内管200中并且可具有小于内管200的宽度的宽度。

现在将更详细地说明上述结构。

外管100和内管200可以由塑料材料制成，并且突起112可以由橡胶材料或另一弹性材料制成。在压配合过程中，突起112可以插入内管200的槽210中，并且因此可以使内管200和芯部300彼此紧密接触(例如，可被构造为彼此邻接，可以处于密封接触中等)。即，突起112抵靠着芯部300推动内管200(例如，将力施加到内管上)。

此外，由于传统技术的外管和内管由钢材料制成，当绝缘体中的间隙旨在减小时，由于固化模型的特征间隙首先设置为大约2mm至3mm，并且然后通过在固化过程之后使用型锻处理进行收缩而减小至0mm。此外，为了减小组件的总重量，由钢材料制成的部件用由铝或塑料制成的部件来代替。然而，当传统技术的外钢管用外塑料管代替时，型锻处理可能难以应用于塑料材料，并且因此可能难以实现0mm的间隙。

在本发明中，外管100和内管200由塑料材料制成并且止动部S之间的间隙被消除。与安装支架的传统结构不同，本发明的结构包括塑料外管100、在绝缘体110中耦接的塑料内管200、以及压配合到内管200中的铝芯部300。

此外，槽210可以形成在内管200的顶部，并且具有约2mm至3mm的长度的突起112可以形成在绝缘体110的内顶部并且可以朝向槽210突出。当铝芯部300压配合到内管200中时，芯部300可以向外推动突起112，从而消除止动部S之间约2mm至3mm的间隙。因此，在不用型锻处理的情况下可以实现减小止动部之间的间隙。

如从以上说明中清晰可见的是，本发明提供了一种安装支架的结构，其中止动部之间的间隙减小，从而改善车辆动态控制和准静态运动性能。此外，借助于止动件之间减小的间隙，操作噪声、振动、及起因于振动的噪声可以通过车辆动态控制的方式减少。由于塑料管，安装支架的结构还具有重量减轻的效果。此外，即使由于管是由塑料材料制成的不能够应用型锻处理，也可以减小止动部之间的间隙。

尽管已经为了说明的目的公开了本发明的示例性实施例，本领域技术人员应当理解的是，在不偏离在随附权利要求书中公开的本发明的范围和精神下，各种修改、添加和替代是可能的。

Claims (5)

1.一种连接车身与传动装置的安装支架的结构，包括：

外管，包括布置在所述外管中的绝缘体，所述绝缘体包括具有弯曲部分的多个止动部以及形成在所述绝缘体的开孔的内顶部处并指向下方的突起；

内管，耦接在所述绝缘体的所述开孔中；以及

芯部，压配合到所述内管中，

其中所述内管和所述芯部通过所述突起而彼此邻接。

2.根据权利要求1所述的安装支架的结构，其中所述内管包括形成为与所述突起对应的槽，所述突起插入所述槽中。

3.根据权利要求1所述的安装支架的结构，其中所述内管具有的宽度小于所述绝缘体的所述开孔的宽度，并且所述芯部具有的宽度小于所述内管的宽度。

4.根据权利要求1所述的安装支架的结构，其中，所述外管和所述内管由塑料材料制成。

5.根据权利要求1所述的安装支架的结构，其中所述突起由橡胶材料制成。