CN106862526A - 一种cvt自动变速箱壳体的油路槽侧压锁定机构 - Google Patents

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Abstract

本发明属于压铸模具技术领域，提供了一种CVT自动变速箱壳体的油路槽侧压锁定机构，压铸模内具有注塑模腔，自动变速箱壳体设置在压铸模的注塑模腔内，侧压锁定机构顶在注塑模腔内的自动变速箱壳体的油路槽处，侧压锁定机构包括有侧压装置以及锁定装置，注塑压铸时所述的侧压装置在自动变速箱壳体的油路槽使得油路槽的槽孔受到挤压压力后进行补缩，锁定装置锁定侧压装置的补缩压力。本发明的优点在于通过变速箱壳体的油路槽处进行补缩，同时设置锁定装置锁定了侧压加压位置，从而保证油路槽位置处压力位置，补缩时效果更佳，整体结构简单，通用性好，从而保证油路槽处的质量，避免缩松、针孔等缺陷，提高铸件合格率，降低制造成本。

Description

一种CVT自动变速箱壳体的油路槽侧压锁定机构
技术领域
本发明属于压铸模具技术领域，具体涉及一种CVT自动变速箱壳体的油路槽侧压锁定机构。
背景技术
在生产自动变速箱壳体的过程中通常采用挤压铸造的生产方式生产铸件，由于壁厚尺寸不一，会导致凝固顺序不同，由此在壁厚处会产生缩松缩孔等缺陷，导致产品的质量不能达到要求，如图1所示的CVT自动变速箱壳体，这里在CVT自动变速箱壳体其中一个侧部具有不规则变速箱油路，这里变速箱的油路具有多个油路槽，这里在压铸形成油路槽时为保证油路槽的成型质量，需要进行侧压控制，现有技术中的侧压控制结构不合理，造成在压铸成型过程中该油路槽缩松，直接降低油路槽处的成型质量。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，而提供一种结构简单，通用性好，能够保证油路槽处成型质量的CVT自动变速箱壳体的油路槽侧压锁定机构。
本发明提供了一种CVT自动变速箱壳体的油路槽侧压锁定机构，设置在压铸模的侧边上，压铸模内具有注塑模腔，自动变速箱壳体设置在压铸模的注塑模腔内，其特征在于，所述的侧压锁定机构顶在注塑模腔内的自动变速箱壳体的油路槽处，所述的侧压锁定机构包括有侧压装置以及锁定装置，注塑压铸时所述的侧压装置在自动变速箱壳体的油路槽使得油路槽的槽孔受到挤压压力后进行补缩，所述的锁定装置锁定侧压装置的补缩压力。
为优化上述方案采取的措施具体包括：
在上述的一种CVT自动变速箱壳体的油路槽侧压锁定机构中，所述的侧压装置包括有侧压顶块、侧压辅助带动块以及侧压驱动部件，侧压顶块上固定具有外顶镶件，所述的侧压辅助带动块与侧压顶块固定连接，所述的侧压驱动部件在侧压时能够顶靠在侧压辅助带动块上。
在上述的一种CVT自动变速箱壳体的油路槽侧压锁定机构中，所述的锁定装置包括有联动固定板，锁定块、锁定套、调整件以及弹簧件，所述的联动固定板上具有套筒杆，联动固定板通过套筒杆与侧压辅助带动块固定连接，所述的锁定套的内部两侧面上开设有活动导轨槽，所述的锁定块内嵌在活动导轨槽内并能够移动，所述的调整件从锁定套的后端穿出后与锁定块连接，所述的弹簧件套在调整件并且两端分别顶压在锁定块和锁定套上，所述的锁定块的前端部具有与联动固定板相配合的卡凸边。
在上述的一种CVT自动变速箱壳体的油路槽侧压锁定机构中，所述的联动固定板为两层板，在联动固定板的两侧沿上具有侧联动固定块，所述的侧联动固定块的一端与侧压辅助带动块固定连接，另一端卡装在联动固定板的侧沿。
在上述的一种CVT自动变速箱壳体的油路槽侧压锁定机构中，所述的侧压辅助带动块还设置有连接配合带动轴，所述的侧压驱动部件包括有侧压气缸以及侧压气杆，所述的侧压气杆上设有连接套头，联动固定板的中部具有配合筒口，连接配合带动轴的内端与侧压辅助带动块固定连接，外端位于配合筒口与连接套头相对。
在上述的一种CVT自动变速箱壳体的油路槽侧压锁定机构中，所述的连接套头内开设有连扣凹槽，所述的侧压气杆具有连接凸套头，所述的连接凸套头位于连接凹槽内，所述的连接配合带动轴的外端上具有端部凸头套，所述的端部凸头套在侧压气杆运动时与连扣凹槽配合。
在上述的一种CVT自动变速箱壳体的油路槽侧压锁定机构中，所述的侧压气杆、连接配合带动轴和连接套头的中心点处于同一横向直线上。
与现有技术相比，本发明的优点在于通过变速箱壳体的油路槽处进行补缩，同时设置锁定装置锁定了侧压加压位置，从而保证油路槽位置处压力位置，补缩时效果更佳，整体结构简单，通用性好，从而保证油路槽处的质量，避免缩松、针孔等缺陷，提高铸件合格率，降低制造成本。
附图说明
图1是自动变速箱壳体的油路槽处结构示意图；
图2是本CVT自动变速箱壳体的油路槽侧压锁定机构的立体结构示意图；
图3是本CVT自动变速箱壳体的油路槽侧压锁定机构的内部结构示意图；
图4是本CVT自动变速箱壳体的油路槽侧压锁定机构的锁定装置处的示意图。
具体实施方式
以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。
图中，自动变速箱壳体1；油路槽2；压铸模3；侧压装置4；锁定装置5；注塑模腔6；侧压顶块7；侧压辅助带动块8；侧压驱动部件9；外顶镶件10；联动固定板11；锁定块12；锁定套13；调整件14；弹簧件15；套筒杆16；活动导轨槽17；卡凸边18；侧联动固定块19；连接配合带动轴20；侧压气缸21；侧压气杆22；连接套头23；配合筒口24；连扣凹槽25；连接凸套头26；端部凸头套27。
如图2、图3以及图4所示，本CVT自动变速箱壳体的油路槽2侧压锁定机构，设置在压铸模3的侧边上，压铸模3内具有注塑模腔6，自动变速箱壳体1设置在压铸模3的注塑模腔6内，侧压锁定机构顶在注塑模腔6内的自动变速箱壳体1的油路槽2处，侧压锁定机构包括有侧压装置4以及锁定装置5，注塑压铸时侧压装置4在自动变速箱壳体1的油路槽2使得油路槽2的槽孔受到挤压压力后进行补缩，锁定装置5锁定侧压装置4的补缩压力。
具体来说，侧压装置4包括有侧压顶块7、侧压辅助带动块8以及侧压驱动部件9，侧压顶块7上固定具有外顶镶件10，侧压辅助带动块8与侧压顶块7固定连接，侧压驱动部件9在侧压时能够顶靠在侧压辅助带动块8上，这里通过侧压驱动部件9就可以顶到侧压辅助带动块8上，这样侧压辅助带动块8就带动侧压顶块7运动，又由于侧压顶块7上固定有外顶镶件10，这样就使得外顶镶件10作用在油路槽2处的位置处，从而对油路槽2位置处的进行压力补缩，从而保证产品的成型质量。
锁定装置5包括有联动固定板11，锁定块12、锁定套13、调整件14以及弹簧件15，联动固定板11上具有套筒杆16，联动固定板11通过套筒杆16与侧压辅助带动块8固定连接，锁定套13的内部两侧面上开设有活动导轨槽17，锁定块12内嵌在活动导轨槽17内并能够移动，调整件14从锁定套13的后端穿出后与锁定块12连接，弹簧件15套在调整件14并且两端分别顶压在锁定块12和锁定套13上，锁定块12的前端部具有与联动固定板11相配合的卡凸边18，这里由于油路槽2位置处的多个槽流道相对较薄，相对于其它侧压需要保证其更精确的侧压位置，这里由于弹簧件15的存在，这样就是使得锁定块12具有一定的锁定力，又由于锁定块12是能够在锁定套13内移动，这样就可以使得锁定块12锁定住联动固定板11运动后的位置，又由于联动固定板11与侧压辅助带动块8是联动关系，那也就是说锁定了侧压辅助带动块8的位置，从而保证油路槽2位置处压力位置，补缩时效果更佳。
联动固定板11为两层板，在联动固定板11的两侧沿上具有侧联动固定块19，侧联动固定块19的一端与侧压辅助带动块8固定连接，另一端卡装在联动固定板11的侧沿，这里通过侧联动固定块19和套筒杆16一起与侧压辅助带动块8一起联动，这样使得联动固定板11的运动位置更加稳定牢靠，侧压辅助带动块8上还设置有连接配合带动轴20，侧压驱动部件9包括有侧压气缸21以及侧压气杆22，侧压气杆22、连接配合带动轴20和连接套头23的中心点处于同一横向直线上，这样使得在进行侧压时保证侧压压力的稳定性，防止方向出现偏差，影响侧压的压力。
侧压气杆22上设有连接套头23，联动固定板11的中部具有配合筒口24，连接配合带动轴20的内端与侧压辅助带动块8固定连接，外端位于配合筒口24与连接套头23相对，这里通过连接套头23一方面方便与侧压气杆22的连接，保证连接的可靠性，另一方面也保证了整体的运动位置，防止在运动时方向出现偏差，影响加压效果，连接套头23内开设有连扣凹槽25，侧压气杆22具有连接凸套头26，连接凸套头26位于连接凹槽内，连接配合带动轴20的外端上具有端部凸头套27，端部凸头套27在侧压气杆22运动时与连扣凹槽25配合，这样就可以使得侧压气杆22带动连接配合带动轴20一起运动，从而实现侧加压过程。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神所定义的范围。

Claims (7)

1.一种CVT自动变速箱壳体的油路槽侧压锁定机构，设置在压铸模的侧边上，压铸模内具有注塑模腔，自动变速箱壳体设置在压铸模的注塑模腔内，其特征在于，所述的侧压锁定机构顶在注塑模腔内的自动变速箱壳体的油路槽处，所述的侧压锁定机构包括有侧压装置以及锁定装置，注塑压铸时所述的侧压装置在自动变速箱壳体的油路槽使得油路槽的槽孔受到挤压压力后进行补缩，所述的锁定装置锁定侧压装置的补缩压力。
2.根据权利要求1所述的一种CVT自动变速箱壳体的油路槽侧压锁定机构，其特征在于，所述的侧压装置包括有侧压顶块、侧压辅助带动块以及侧压驱动部件，侧压顶块上固定具有外顶镶件，所述的侧压辅助带动块与侧压顶块固定连接，所述的侧压驱动部件在侧压时能够顶靠在侧压辅助带动块上。
3.根据权利要求2所述的一种CVT自动变速箱壳体的油路槽侧压锁定机构，其特征在于，所述的锁定装置包括有联动固定板，锁定块、锁定套、调整件以及弹簧件，所述的联动固定板上具有套筒杆，联动固定板通过套筒杆与侧压辅助带动块固定连接，所述的锁定套的内部两侧面上开设有活动导轨槽，所述的锁定块内嵌在活动导轨槽内并能够移动，所述的调整件从锁定套的后端穿出后与锁定块连接，所述的弹簧件套在调整件并且两端分别顶压在锁定块和锁定套上，所述的锁定块的前端部具有与联动固定板相配合的卡凸边。
4.根据权利要求3所述的一种CVT自动变速箱壳体的油路槽侧压锁定机构，其特征在于，所述的联动固定板为两层板，在联动固定板的两侧沿上具有侧联动固定块，所述的侧联动固定块的一端与侧压辅助带动块固定连接，另一端卡装在联动固定板的侧沿。
5.根据权利要求4所述的一种CVT自动变速箱壳体的油路槽侧压锁定机构，其特征在于，所述的侧压辅助带动块还设置有连接配合带动轴，所述的侧压驱动部件包括有侧压气缸以及侧压气杆，所述的侧压气杆上设有连接套头，联动固定板的中部具有配合筒口，连接配合带动轴的内端与侧压辅助带动块固定连接，外端位于配合筒口与连接套头相对。
6.根据权利要求5所述的一种CVT自动变速箱壳体的油路槽侧压锁定机构，其特征在于，所述的连接套头内开设有连扣凹槽，所述的侧压气杆具有连接凸套头，所述的连接凸套头位于连接凹槽内，所述的连接配合带动轴的外端上具有端部凸头套，所述的端部凸头套在侧压气杆运动时与连扣凹槽配合。
7.根据权利要求6所述的一种CVT自动变速箱壳体的油路槽侧压锁定机构，其特征在于，所述的侧压气杆、连接配合带动轴和连接套头的中心点处于同一横向直线上。
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