CN106838118A - 离心力摆装置 - Google Patents

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Abstract

用于布置在机动车驱动系中的离心力摆装置，其具有至少一个离心力摆，所述离心力摆布置在转动的承载盘上并且可以沿着预先给定的摆轨道实施相对于该承载盘的相对运动，其中，所述承载盘是多层的。

Description

离心力摆装置
技术领域
本发明涉及一种用于布置在机动车驱动系中的离心力摆装置，其具有至少一个离心力摆，该离心力摆布置在转动的承载盘上并且可以沿着预先给定的摆轨道实施相对于该承载盘的相对运动。
背景技术
为了减少扭转振动，在扭转振动系统的转动部分上安装有附加的可运动的质量作为所谓的摆部分质量。当所述质量由于转速不均匀性被激励时，它在离心加速场中实施在预先给定的轨道道上的振动。由于这种振动，在合适的时间从激励振动取走能量并且又给激励振动供给能量，从而发生激励振动的衰减，即摆部分质量作为振动缓冲器起作用。因为不但离心力摆振动的本征频率而且激励频率与转速成比例，离心力摆的缓冲作用可以在由转速不均匀性被激励的振动的整个频率范围上实现。相关种类的离心力摆装置(FKP)有助于减少机动车驱动系中的振动和噪声。这样的离心力摆装置包括多个摆质量，所述摆质量借助于摆滚子挂在转动的承载盘上并且可以沿着预先给定的摆轨道实施相对于承载盘的相对运动。例如在DE 10 2006 028 552A1中说明了这样的离心力摆装置的结构和功能。
在现有技术中，承载盘由钢板组成。在发动机起动或者发动机停止时，摆质量或者摆滚子可以在轨道端部上碰在承载盘上，由此可以通过承载盘发出干扰的噪声。
发明内容
因此，本发明的任务在于提出一种离心力摆装置，在该离心力摆装置中，可以尽可能避免或者至少减轻或者减弱止挡噪声。
该问题通过根据权利要求1所述的离心力摆装置以及根据权利要求9所述的工作方法解决。在从属权利要求中说明本发明的优选实施方式、构型或者拓展方案。
以上所提到的问题尤其通过用于布置机动车驱动系中的离心力摆装置解决，所述离心力摆装置具有至少一个离心力摆，所述离心力摆布置在转动的承载盘上并且可以沿着预先给定的摆轨道实施相对于该承载盘的相对运动，其中，承载盘是多层的。多层尤其意味着，所述板面式地相互贴靠，承载盘由所述板组成。
在本发明的实施方式中，承载盘包括至少两个在轴向方向上堆叠的层。但是，层的数量也可以更高。
在本发明的实施方式中，层包括相同的(等同的)承载盘板。这降低了不同部件所必需的数量并且减小制造成本。
在本发明的实施方式中，在承载盘板之间布置有至少一个中间板。中间板可以具有与承载盘板相同的几何形状，但是也可以具有附加的凹槽、钻孔或者诸如此类的。中间板的材料可以与承载盘板的材料一样，但是优选与其不同。中间板例如可以由不同于承载盘板的钢种制成或者包括有色金属、塑料、复合材料或者诸如此类。
在本发明的实施方式中，中间板具有比钢高的减振作用。因此，除了接合部位减振之外，给系统添加进一步的减振。
在本发明的实施方式中，承载盘板和中间板交替地堆叠。即承载盘板和中间板交替，其中，两个外部的板为承载盘板。
在本发明的实施方式中，所述层借助于连接器件相互连接。在本发明的实施方式中，连接器件为铆钉。替代地或者附加地，承载盘和如果存在的话一个或多个所述中间板可以通过螺栓、通过焊接连接、通过在外周上填缝或者诸如此类的上相互连接。
一开始所提到的问题也通过用于减弱离心力摆装置中止挡噪声的方法解决，在该方法中，通过至少一个接合部位引起接合部位减振。
在本发明的实施方式中，接合部位在承载盘上布置其旋转平面内。在此，接合部位优选在承载盘的几乎整个半径和几乎整个圆周上延伸。
附图说明
以下参照附图详细地解释本发明的实施例。在此示出：
图1以分解图示出根据本发明的离心力摆的第一实施例，
图2以俯视图示出摆质量，
图3图2中的截面A-A，
图4用于承载盘的根据本发明的第二实施例的、如图3截面的截面A-A。
具体实施方式
图1以空间示图示出根据本发明的离心力摆装置1的实施例。以分解图方式示出离心力摆装置1的一些部件，离心力摆装置1的其它部件被示出处于安装位置中、即离心力摆装置完成安装时。离心力摆装置1相对于旋转轴线R基本上旋转对称。离心力摆装置1布置在驱动单元、尤其具有曲轴的内燃机和能够分离的车辆离合器之间，该车辆离合器与变速器耦合。例如，离心力摆装置可以布置在布置在驱动系中的双质量飞轮(ZMS)的次级侧上或者在离合器壳体上。
离心力摆装置1包括承载盘2，所述承载盘在安装位置中例如与机动车驱动系中的双质量飞轮的未示出的次级法兰连接。所述连接例如可以通过螺纹连接来进行，为此，多个用于接收螺钉的钻孔3在离心力摆装置1的圆周上分布地布置。圆周方向为绕旋转轴线R的转动。轴向方向理解为平行于旋转轴线R的方向，相应地，径向的方向理解为垂直于旋转轴线R的每个方向。除了用于接收用于固定离心力摆装置1的螺钉的钻孔3之外，在圆周上分布地也布置有用于接收销钉的钻孔4，所述销钉有助于将离心力摆装置1相对于次级法兰对中。
在离心力摆装置1的圆周上分布地布置有多个、在现有的实施例中四个摆质量5。摆质量5分别包括第一或离合器侧的摆部分质量6a和第二或变速器侧的摆部分质量6b。这里，术语离合器侧和变速器侧仅仅有助于更容易的可区分性和对设备和设备部件的布置更容易的理解。第一摆部分质量6a和第二摆部分质量6b布置在承载盘2两侧并且固定地相互连接。在图1中以分解图示出所述摆质量5中的一个。第一摆部分质量6a和第二摆部分质量6b通过多个、在现有的实施例中三个铆钉栓7固定地相互连接。优选，铆钉栓为铆钉，所述铆钉在一侧上设有预成形的铆钉头并且在另一侧上弹性地变形以建立铆钉连接并且因此设有另一个铆钉头。
不但在第一摆部分质量6a而且在第二摆部分质量6b中引入多个钻孔19，所述钻孔有助于接收铆钉栓7。根据铆钉类型，铆钉栓7在两侧设有头部并且使第一摆部分质量6a和第二摆部分质量6b以及布置在两个摆部分质量之间的另外的构件固定地相互连接。
摆滚子9被接收在承载盘2的长孔8中。摆滚子9分别包括圆柱形的中间部件11，所述中间部件在两个轴向的端部上设有滚子对中边12。滚子对中边12有助于摆滚子9在轴向上形锁合地固定在长孔8中。摆滚子9的在轴向上超过各滚子对中边12伸出的滚子端部13分别伸进摆部分质量6a及6b中的长孔14中。如从一开始所引用的现有技术已知的，长孔14与长孔8和摆滚子9共同实现摆质量5相对于承载盘2的摆运动。为此，滚子轨道肾形地构成并且与摆滚子9和长孔8共同构成用于摆质量5的滑槽导向装置。
离心力摆装置1的摆滚子9在长孔14中的滚动轨道这样设计，使得摆质量5的重心以到中点的间距为半径摆动，所述中点由旋转轴线R给出。这种运动产生摆部分质量的重心到中点的可变间距。摆轨道的几何形状是用于级次的尺度，以该级次激励摆质量5振动。在即将或者直接与主激励级协调的情况下，进行驱动系振动幅度在整个转速范围上的降低。
在分别配属于摆质量5的、用于接收摆滚子9的长孔8之间分别布置有切口15。铆钉栓6穿过切口15伸出。此外，在切口15中布置有支承在铆钉栓7上的附加质量16。附加质量16伸进承载盘2中的切口15中并且不接触承载盘本身，即自由或者飘动地相对于承载盘支承。在现有的实施例中，两个同种附加质量布置在第一摆部分质量6a和第二摆部分质量6b之间，但是，所述附加质量也可以一件式地实施。
在附加质量16和第一摆部分质量6a及在附加质量16和第二摆部分质量6b之间分别布置有导向板17。导向板17通过多个钻孔18固定在铆钉栓7上。类似于夹子那样包围铆钉栓7的间距保持件23跨接一在轴向方向上在附加质量16和导向板17之间保留的间隙，从而限制附加质量的轴向配合(Spiel)。
导向板17在其周向侧端部上具有凹槽20和21，所述凹槽分别构成用于摆滚子9的止挡，从而长孔14不必自己承担止挡功能。
图2以俯视图示出单个摆质量5以说明图3和4的截面视图。图3示出在图2中的截面A-A，图3示出用于替代的实施例的这样的截面。
在图3的实施例中，承载盘2包括两个承载盘板22a，22b，所述承载盘板在轴向方向上相互堆叠。承载盘板22a，22b为相互铆接的等同的板件。替代地，承载盘板22a，22b也可以与其它的固定器件固定地相互连接，例如相互旋紧或者相互焊接或者填缝。承载盘板22a，22b面式地上下相叠并且通过其共同的连接接头(Verbingdungsfuge)的最大部分不固定地相互连接，而是例如在有弯曲应力的情况下可以相对于彼此微打滑(Mikroschlupf)。以此方式，在形变时或者在传递固体声时，将附加的接合部位减振引入到承载盘2中。
图4示出承载盘2的替代实施例。在该实施例中，承载盘22包括相互堆叠的承载盘板22a，22b。在承载盘板22a，22b之间布置有中间板24。如在图4的实施例中，承载盘板22a，22b以及中间板24这样相互连接、例如铆接、旋紧、填缝、焊接或者诸如此类的。中间板24具有高的减振，从而承载盘2在弯曲振动、纵向振动或者旋转振动时或者在传递固体声时总地具有高的减振。为此，中间板可以由不同于承载盘板22a，22b的材料制成，例如由有色金属、塑料、如具有金属基的塑料这样的复合材料或者诸如此类制成。替代地或者附加地，中间板24可以具有例如凹槽或钻孔，所述凹槽或钻孔例如用塑料或诸如此类的填充。
参考标记列表
1 离心力摆装置
2 承载盘
3 钻孔
4 钻孔
5 离心力摆
6 摆部分质量
6a 第一摆部分质量
6b 第二摆部分质量
7 铆钉栓
8 承载盘中的长孔
9 摆滚子
10 轴承环
11 中间部件
12 滚子对中边
13 滚子端部
14 摆部分质量中的长孔
15 切口
16 附加质量
17 导向板
18 钻孔
19 钻孔
20 凹槽
21 凹槽
22a 22b 承载盘板
23 间距保持件
24 中间板

Claims (10)

1.离心力摆装置(1)，其用于布置在机动车驱动系中，所述离心力摆装置具有至少一个摆质量(5)，所述摆质量布置在转动的承载盘(2)上并且可以沿着预先给定的摆轨道实施相对于该承载盘(2)的相对运动，其特征在于，所述承载盘(2)是多层的(22a，22b，24)。
2.根据权利要求1所述的离心力摆装置(1)，其特征在于，所述承载盘(2)包括至少两个在轴向方向上堆叠的层(22a，22b，24)。
3.根据权利要求2所述的离心力摆装置(1)，其特征在于，所述层(22a，22b，24)包括相同的承载盘板(22a，22b)。
4.根据权利要求3所述的离心力摆装置(1)，其特征在于，在所述承载盘板(22a，22b)之间布置有至少一个中间板(24)。
5.根据权利要求4所述的离心力摆装置(1)，其特征在于，所述中间板(24)具有比钢高的减振作用。
6.根据以上权利要求中任一项所述的离心力摆装置(1)，其特征在于，承载盘板(22a，22b)和中间板(24)交替地堆叠。
7.根据以上权利要求中任一项所述的离心力摆装置(1)，其特征在于，所述层(22a，22b，24)借助于连接器件相互连接。
8.根据权利要求7所述的离心力摆装置(1)，其特征在于，所述层(22a，22，24b)借助于铆钉相互连接。
9.用于减弱离心力摆装置(1)中止挡噪声的方法，其特征在于，通过至少一个接合部位实现接合部位减振。
10.根据权利要求9所述的方法，其特征在于，所述接合部位在承载盘(2)上布置在其旋转平面内。
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