CN113124101B - 扭转减震器 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种扭转减震器，包括法兰、第一摆块组件、第二摆块组件和间距元件。其中，法兰具有限位缺口和限位滑道，第一摆块组件位于所述限位缺口内；第二摆块组件与第一摆块组件连接，第二摆块组件与限位滑道配合连接，且第二摆块组件带动第一摆块组件运动。间距元件设于法兰，且间距元件将第二摆块组件和法兰间隔开。根据本发明的扭转减震器，通过在法兰上设置间距元件，以使第二摆块组件和法兰间隔开，可以提高间距元件间隔第二摆块组件和法兰的可靠性，进而降低第二摆块组件与法兰之间出现碰撞损坏或碰撞噪音的概率，以提高扭转减震器的防碰撞性能，同时降低扭转减震器的运行噪音。

Description

扭转减震器

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种扭转减震器。

背景技术

扭转减震器是汽车离合器中的重要元件，主要由弹性元件和阻尼元件等组成，其中弹簧元件用以降低传动系的首端扭转刚度，从而降低传动系扭转系统的某阶固有频率，改变系统的固有振型，使之能避开由发动机转矩主谐量激励引起的激励。但相关技术中的扭转减震器，在运行过程中，存在运行噪音大、内部结构件易碰撞的问题。

发明内容

本申请提出一种扭转减震器，所述扭转减振器具有防碰撞性能好、运行噪音低的优点。

根据本发明实施例的扭转减震器，所述扭转减震器包括法兰、第一摆块组件、第二摆块组件和间距元件。其中，所述法兰具有限位缺口和限位滑道，所述第一摆块组件位于所述限位缺口内；所述第二摆块组件与所述第一摆块组件连接，所述第二摆块组件与所述限位滑道配合连接，所述第二摆块组件带动所述第一摆块组件运动；所述间距元件设于所述法兰，且所述间距元件将所述第二摆块组件和所述法兰间隔开。

根据本发明实施例的扭转减震器，通过在法兰上设置间距元件，以使第二摆块组件和法兰间隔开，可以在第二摆块组件与法兰相对运动时，使第二摆块组件上与法兰表面相对的部分可以与间距元件充分接触，从而可以提高间距元件间隔第二摆块组件和法兰的可靠性，进而降低第二摆块组件与法兰之间出现碰撞损坏或碰撞噪音的概率，以提高扭转减震器的防碰撞性能，同时降低扭转减震器的运行噪音。

在一些实施例中，所述间距元件为多个。

在一些实施例中，所述间距元件包括：连接部，所述连接部嵌入于所述法兰内；凸缘部，所述凸缘部与所述连接部连接，所述凸缘部沿所述连接部的周向方向延伸，所述凸缘部凸出于所述法兰的表面，所述凸缘部位于所述第二摆块组件和所述法兰之间。

在一些实施例中，所述间距元件为橡胶件。

在一些实施例中，所述扭转减震器还包括滚柱体，所述滚柱体穿设于所述限位滑道内，所述滚柱体与所述第二摆块组件连接。

在一些实施例中，所述第二摆块组件包括：两个间隔开的第二子摆块，其中一个所述第二子摆块位于所述法兰的一侧，该所述第二子摆块与所述滚柱体的一端活动连接，其中另一个所述第二子摆块位于所述法兰的另一侧，该第二子摆块与所述滚柱体的另一端活动连接；第一铆钉件，所述第一铆钉件用于将两个所述第二子摆块连接。

在一些实施例中，每个所述第二子摆块具有配合滑道，所述配合滑道的形状与所述限位滑道的形状相匹配，所述滚柱体的端部位于所述配合滑道内。

在一些实施例中，所述第一摆块组件包括：第一子摆块，所述第一子摆块与所述第二摆块组件连接；卡扣件，所述卡扣件包裹于所述第一子摆块的端部边缘，所述卡扣件位于所述第一子摆块朝向所述限位缺口的端部。

在一些实施例中，所述第一子摆块为层叠设置的多片，多片所述第一子摆块嵌设于所述卡扣件内。

在一些实施例中，多片所述第一子摆块通过第二铆钉件铆接。

在一些实施例中，所述卡扣件为橡胶件。

在一些实施例中，所述第一摆块组件的径向外周壁具有第一定位缺口，所述第二摆块组件的径向外周壁具有第二定位缺口，所述第二定位缺口和所述第一定位缺口相对且连通。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本发明实施例的扭转减震器的结构示意图；

图2是根据本发明实施例的扭转减震器的俯视图；

图3是根据本发明实施例的扭转减震器的爆炸图；

图4是根据本发明实施例的扭转减震器的第二摆块组件的结构示意图；

图5是根据本发明实施例的扭转减震器的第一摆块组件的结构示意图；

图6是根据本发明实施例的扭转减震器的滚柱体的结构示意图。

附图标记：

扭转减震器1；

法兰10；限位缺口11；限位滑道12；

第一摆块组件20；第一子摆块21；卡扣件22；第一定位缺口24；第二铆钉件25；

第二摆块组件30；第二子摆块31；配合滑道311；第二定位缺口33；定位孔34；第一铆钉件35；

间距元件40；连接部41；凸缘部42；

滚柱体50；凸环51。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

下面参考图1-图6描述根据本发明实施例的扭转减震器1。扭转减震器1是汽车双质量飞轮的重要工作元件，可以用于缓和非稳定工况下传动系的扭转冲击载荷，改善离合器的接合平顺性。

如图1-图6所示，根据本发明实施例的扭转减震器1。扭转减震器1包括法兰10、第一摆块组件20、第二摆块组件30和间距元件40。

具体而言，如图3所示，法兰10具有限位缺口11和限位滑道12，第一摆块组件20位于限位缺口11内。由此，限位缺口11既可以用作第一摆块组件20的容纳结构，以用于收容第一摆块组件20，又可以利用限位缺口11的结构构造，对第一摆块组件20在限位缺口11内的运动进行限位。

如图1所示，第二摆块组件30与第一摆块组件20连接，第二摆块组件30可以与限位滑道12配合连接，第二摆块组件30可以带动第一摆块组件20运动。由此，限位滑道12可以对第二摆块组件30的运动轨迹进行限位，从而在第二摆块组件30与法兰10相对运动时，降低因第二摆块组件30偏出预设运动轨道，而导致扭转减震器1损坏或性能降低的概率。

如图3所示，间距元件40可以设于法兰10，且间距元件40可以将第二摆块组件30和法兰10间隔开。由此，当第二摆块组件30因外力朝向法兰10靠近时，间距元件40可以阻止第二摆块组件30与法兰10直接接触，从而可以降低第二摆块组件30与法兰10之间出现碰撞损坏或碰撞噪音的概率，进而可以提高扭转减震器1的使用寿命和性能。

且需要说明的是，通过将间距元件40设于法兰10，可以在第二摆块组件30与法兰10相对运动的过程中，第二摆块组件30上与法兰10表面相对的部分均可以与间距元件40充分接触，从而可以提高间距元件40间隔第二摆块组件30和法兰10的可靠性，进而提高扭转减震器1的可靠性。

例如，如图1、图3所示，法兰10外周壁限定有限位缺口11，限位缺口11具有朝向外部敞开的敞开口，第一摆块组件20位于敞开口处，第二摆块组件30夹设于第一摆块组件20的上下两侧，且第一摆块组件20与第二摆块组件30固定连接。

如图3所示，法兰10的外表面限定有限位滑道12，第二摆块组件30上位于法兰10上方的部分与法兰10上表面上的限位滑道12配合连接，且法兰10上表面设有间距元件40，以使法兰10与第二摆块组件30上位于法兰10上方的部分间隔开。第二摆块组件30上位于法兰10下方的部分与法兰10下表面上的限位滑道12配合连接，且法兰10下表面设有间距元件40，以使法兰10与第二摆块组件30上位于法兰10下方的部分间隔开。

根据本发明实施例的扭转减震器1，通过在法兰10上设置间距元件40，以使第二摆块组件30和法兰10间隔开，可以在第二摆块组件30与法兰10相对运动时，使第二摆块组件30上与法兰10表面相对的部分可以与间距元件40充分接触，从而可以提高间距元件40间隔第二摆块组件30和法兰10的可靠性，进而降低第二摆块组件30与法兰10之间出现碰撞损坏或碰撞噪音的概率，以提高扭转减震器1的防碰撞性能，同时降低扭转减震器1的运行噪音。

如图3所示，根据本发明的一些实施例，间距元件40可以为多个。由此，既可以提高间距元件40间隔第二摆块组件30和法兰10的可靠性，又可以优化扭转减震器1的布局，节省成本。例如，当多个间距元件40中的一个出现损坏时，其他间距元件40依然可以使第二摆块组件30和法兰10间隔开，以使第二摆块组件30与法兰10之间不会出现碰撞损坏或碰撞噪音。

进一步地，如图3所示，间距元件40可以包括连接部41和凸缘部42。其中，连接部41嵌入于法兰10内。由此，连接部41可以用作间距元件40的安装结构，且通过使连接部41嵌入于法兰10内，可以简化间距元件40与法兰10的连接方式，从而提高扭转减震器1的装配效率。

如图3所示，凸缘部42可以沿连接部41的周向方向延伸，且凸缘部42可以凸出于法兰10的表面，凸缘部42位可以位于第二摆块组件30和法兰10之间。由此，凸缘部42可以用作第二摆块组件30和法兰10之间的间隔件，以使第二摆块组件30与法兰10间隔开，且通过使凸缘部42沿连接部41的周向方向延伸，可以在单位空间里，提高凸缘部42与第二摆块组件30或法兰10的可接触面积，从而可以在提高间距元件40的稳定性和抗压能力的同时，优化扭转减震器1的布局。

例如，如图3所示，凸起部为环形结构件，连接部41的一端连接于凸起部的中央，且连接部41朝向法兰10延伸，法兰10上构造有与连接部41相适配的插接孔，连接部41适于嵌入插接孔，以使间距元件40设于法兰10。

根据本发明的一些实施例，间距元件40可以为橡胶件。需要说明的是，橡胶件较好的弹性变形能力和耐磨性。由此，通过将橡胶件用作间距元件40，既可以提高间距元件40的使用寿命，又可以在间距元件40承受第二摆块组件30或法兰10的压力时，利用橡胶件的弹性变形进行缓冲卸力，从而降低第二摆块组件30或法兰10与间距元件40之间的碰撞振动。

如图1、图3和图6所示，根据本发明的一些实施例，滚柱体50可以穿设于限位滑道12内，滚柱体50可以与第二摆块组件30连接。由此，滚柱体50可以用作第二摆块组件30与限位滑道12的连接件，且滚柱体50与限位滑道12之间为滚动摩擦，从而可以降低第二摆块组件30与法兰10相对运动时的摩擦耗能，进而可以提高扭转减震器1的性能。

例如，如图1、图3所示，滚柱体50的上下两端穿设于第二摆块组件30，滚柱体50的中间段穿设于限位滑道12内，以使第二摆块组件30与法兰10连接。且如图6所示，滚柱体50的中间段具有两个环设于滚柱体50外周的凸环51，且两个凸环51沿上下方下间隔分布，当滚柱体50穿设于限位滑道12内时，两个凸环51夹设于法兰10的上下两侧。

需要说明的是，当法兰10与第二摆块组件30相对运动时，滚柱体50适于在限位滑道12内沿限位滑道12的延伸方向运动，滚柱体50可以驱动第二摆块组件30运动，且当滚柱体50处于限位滑道12的极限位置(此处的“极限位置”可以理解为滚柱体50运动至该位置时，滚柱体50与限位滑道12不再相对运动)后，第二摆块组件30的运动与法兰10趋于同步。

如图1、图3所示，根据本发明的一些实施例，第二摆块组件30可以包括第一铆钉件35和两个间隔开的第二子摆块31，其中一个第二子摆块31位于法兰10的一侧，该第二子摆块31可以与滚柱体50的一端活动连接，其中另一个第二子摆块31位于法兰10的另一侧，该第二子摆块31可以与滚柱体50的另一端活动连接。也就是说，两个第二子摆块31中的一个位于法兰10的一侧，该第二子摆块31可以与滚柱体50的一端活动连接；两个第二子摆块31中的另一个位于法兰10的另一侧，该第二子摆块31可以与滚柱体50的另一端活动连接。

由此，通过将法兰10夹设于两个第二子摆块31之间，且两个第二子摆块31分别与滚柱体50的一端活动连接，从而可以将其中一个第二子摆块31用作另一个第二子摆块31的安装结构，以使第二摆块组件30与法兰10可以相对运动，且在法兰10的径向方向上，可以利用滚柱体50对第二子摆块31的装配进行限位，进而避免第二摆块组件30沿法兰10的径向方向脱离法兰10。

如图1所示，第一铆钉件35用于将两个第二子摆块31连接。由此，第一铆钉件35可以将两个第二子摆块31连接成一个整体，且两个第二子摆块31中一个与滚柱体50的一端连接，两个第二子摆块31中的另一个与滚柱体50的另一端连接，从而可以在法兰10的轴向方向和径向方向上，对第二摆块组件30的装配进行限位和防脱落，进而使第二摆块组件30与法兰10能够形成可相对运动的配合连接。

例如，如图3所示，两个第二子摆块31中的一个位于法兰10的上方，另一个位于法兰10的下方，滚柱体50的上端穿设于位于法兰10上方的第二子摆块31，滚柱体50的下端穿设于位于法兰10下方的第二子摆块31。

如图3所示，根据本发明的一些实施例，每个第二子摆块31可以具有配合滑道311，配合滑道311可以与限位滑道12有相互匹配的形状，且两者弧形的方向相反，滚柱体50的端部位于配合滑道311内。需要说明的是，当法兰10与第二摆块组件30发生相对运动时，法兰10适于驱动滚柱体50沿限位滑道12的延伸轨迹运动。由此，通过使配合滑道311与限位滑道12的形状相同，可以使配合滑道311与限位滑道12的延伸轨迹趋于一致，从而降低滚柱体50在配合滑道311内运动时，与配合滑道311发生干涉的概率，从而提高扭转减速器的可靠性。

例如，如图3所示，第二子摆块31上对应限位滑道12的位置处构造有配合滑道311，限位滑道12和配合滑道311均为具有一定弧度的长圆孔，滚柱体50的上端可以穿设于上方的第二子摆块31的配合滑道311内，滚柱体50的下端可以穿设于下方的第二子摆块31的配合滑道311内。

如图1、图3所示，根据本发明的一些实施例，第一摆块组件20可以包括第一子摆块21和卡扣件22。如图1、图3所示，第一子摆块21与第二摆块组件30连接，卡扣件22包裹于第一子摆块21的端部边缘，卡扣件22位于第一子摆块21朝向限位缺口11的端部。由此，卡扣件22可以将第一子摆块21的端部与限位缺口11的内壁面间隔开，从而可以降低第一子摆块21与限位缺口11内壁面之间出现磨损的概率。

且在该实施例中，第一子摆块21可以夹设于两个相对的第二子摆块31之间，从而可以将第一子摆块21用作两个相对的第二子摆块31的支撑结构，进而可以降低第二摆块组件30的振幅，提高第二摆块组件30的稳定性。

如图1、图3所示，根据本发明的一些实施例，第一子摆块21为层叠设置的多片，且多片第一子摆块21可以嵌设于卡扣件22内。由此，通过设置多个第一子摆块21，可以提高第一子摆块21的减振能力和可靠性。例如，当多个第一子摆块21中的一个出现损坏时，其他的第一子摆块21依然可以支撑第二摆块组件30，从而提高第二摆块组件30的稳定性。如图3所示，多片第一子摆块21可以嵌设于卡扣件22内。由此，可以简化多个第一子摆块21的安装方式，提高扭转减震器1的装配效率。

进一步地，如图5所示，多片第一子摆块21可以通过第二铆钉件25铆接。需要说明的是，铆接连接具有抗振能力强且连接紧固的优点。由此，可以提高多片第一子摆块21之间适配连接的紧固性和稳定性，从而可以提高多片第一子摆块21连接的可靠性和使用寿命。

根据本发明的一些实施例，卡扣件22可以为橡胶件。需要说明的是，当第二摆块组件30与法兰10相对运动时，卡扣件22可以与限位缺口11的内壁面接触且相对运动。由此，通过将橡胶件用作卡扣件22，可以利用橡胶件的弹性变形，降低卡扣件22与限位缺口11内周壁的碰撞振动，从而提高扭转减震器1的性能。且橡胶件具有较好的耐磨性，从而可以使卡扣件22具有较长的使用寿命，进而可以节省成本。

如图3、图4和图5所示，根据本发明的一些实施例，第一摆块组件20的径向外周壁具有第一定位缺口24，第二摆块组件30的径向外周壁具有第二定位缺口33，第二定位缺口33和第一定位缺口24相对且相同。由此，既可以将第二定位缺口33和第一定位缺口24用作定位结构，以便于第一摆块组件20、第二摆块组件30找准配合位置，从而提高第一摆块组件20和第二摆块组件30的装配效率，又可以将第一定位缺口24或第二定位缺口33用作限位结构，以使第一摆块组件20和第二摆块组件30在法兰10的周向方向不会发生相对运动。例如，可以设置一个穿设于第一定位缺口24和第二定位缺口33的销钉，以使第一摆块组件20和第二摆块组件30在法兰10的周向方向上不会相对滑动。

另外，如图3所示，位于法兰10上方的第二子摆块31具有两个上下贯通的定位孔34，位于法兰10下方的第二子摆块31上具有两个对应的定位孔34，扭转减震器1可以具有定位柱，定位柱可以穿设于定位孔34，以进一步提高第二摆块组件30的装配效率和稳定性。且需要说明的是，定位柱穿设于定位孔34时，定位柱的外周壁可以与第一摆块组件20抵接，以限定第一摆块组件20的装配位置。

下面参照图1-图6详细描述根据本发明实施例的扭转减震器1。值得理解的是，下述描述仅是示例性说明，而不是对本发明的具体限制。

如图1、图3所示，扭转减震器1包括法兰10、第一摆块组件20、第二摆块组件30和间距元件40。法兰10外周壁限定有限位缺口11，限位缺口11具有朝向外部敞开的敞开口，第一摆块组件20位于敞开口处。由此，限位缺口11既可以用作第一摆块组件20的容纳结构，以用于收容第一摆块组件20，又可以利用限位缺口11的结构构造，对第一摆块组件20在限位缺口11内的运动进行限位。

如图3所示，第二摆块组件30夹设于第一摆块组件20的上下两侧，且第一摆块组件20与第二摆块组件30固定连接。法兰10的外表面限定有限位滑道12，第二摆块组件30上位于法兰10上方的部分与法兰10上表面上的限位滑道12配合连接，第二摆块组件30上位于法兰10下方的部分与法兰10下表面上的限位滑道12配合连接。由此，限位滑道12可以对第二摆块组件30的运动轨迹进行限位，从而在第二摆块组件30与法兰10相对运动时，降低因第二摆块组件30偏出预设运动轨道，而导致扭转减震器1损坏或性能降低的概率。

如图3所示，法兰10上表面设有间距元件40，以使法兰10与第二摆块组件30上位于法兰10上方的部分间隔开；法兰10下表面也设有间距元件40，以使法兰10与第二摆块组件30上位于法兰10下方的部分间隔开。由此，可以提高间距元件40间隔第二摆块组件30和法兰10的可靠性，进而降低第二摆块组件30与法兰10之间出现碰撞损坏或碰撞噪音的概率，以提高扭转减震器1的使用寿命和性能。

如图3所示，间距元件40包括凸起部和连接部41，凸起部为环形结构件，连接部41的一端连接于凸起部的中央，且连接部41朝向法兰10延伸，法兰10上构造有与连接部41相适配的插接孔，连接部41适于嵌入插接孔，以使间距元件40设于法兰10。由此，可以在提高间距元件40的稳定性和抗压能力的同时，优化扭转减震器1的布局。

如图1、图3所示，扭转减震器1具有滚柱体50。滚柱体50的上下两端穿设于第二摆块组件30，滚柱体50的中间段穿设于限位滑道12内，以使第二摆块组件30与法兰10连接。由此，滚柱体50可以用作第二摆块组件30与限位滑道12的连接件，且滚柱体50与限位滑道12之间为滚动摩擦，从而可以降低第二摆块组件30与法兰10相对运动时的摩擦耗能，进而可以提高扭转减震器1的性能。

如图6所示，滚柱体50的中间段具有两个环设于滚柱体50外周的凸环51，且两个凸环51沿上下方下间隔分布，当滚柱体50穿设于限位滑道12内时，两个凸环51夹设于法兰10的上下两侧。由此，可以防止滚柱体50从限位滑道12内脱离。

如图3所示，第二摆块组件30包括两个第二子摆块31，且两个第二子摆块31延上下方向间隔开，两个第二子摆块31中的一个位于法兰10的上方，另一个位于法兰10的下方，滚柱体50的上端穿设于位于法兰10上方的第二子摆块31，滚柱体50的下端穿设于位于法兰10下方的第二子摆块31。由此，可以将其中一个第二子摆块31用作另一个第二子摆块31的安装结构，且可以利用滚柱体50对第二子摆块31的装配进行限位，进而避免第二摆块组件30沿法兰10的径向方向脱离法兰10。

如图1所示，扭转减震器1具有第一铆钉件35，第一铆钉件35可以将两个第二子摆块31连接。由此，第一铆钉件35可以将两个第二子摆块31连接成一个整体，结合夹设于法兰10两侧的两个第二子摆块31分别与滚柱体50的一端连接，可以在法兰10的轴向方向和径向方向上，对第二摆块组件30的装配进行限位和防脱落，从而使第二摆块组件30与法兰10能够形成可相对运动的配合连接。

如图3所示，第二子摆块31上对应限位滑道12的位置处构造有配合滑道311，限位滑道12和配合滑道311均为具有一定弧度的长圆孔，滚柱体50的上端可以穿设于上方的第二子摆块31的配合滑道311内，滚柱体50的下端可以穿设于下方的第二子摆块31的配合滑道311内。由此，可以使配合滑道311与限位滑道12的延伸轨迹趋于一致，从而降低滚柱体50在配合滑道311内运动时，与配合滑道311发生干涉的概率，从而提高扭转减速器的可靠性。

如图3所示，第一摆块组件20包括第一子摆块21和卡扣件22。第一子摆块21设于限位缺口11处，卡扣件22包裹于第一子摆块21朝向限位缺口11的端部。由此，卡扣件22可以将第一子摆块21的端部与限位缺口11的内壁面间隔开，从而可以降低第一子摆块21与限位缺口11内壁面之间出现磨损的概率。

如图1所示，第一子摆块21可以夹设于两个相对的第二子摆块31之间，从而可以将第一子摆块21用作两个相对的第二子摆块31的支撑结构，进而可以降低第二摆块组件30的振幅，提高第二摆块组件30的稳定性。

如图3所示，扭转减震器1包括两片层叠设置的第一子摆块21，两片第一子摆块21朝向限位缺口11的端部均嵌设于卡扣件22内。由此，可以简化多个第一子摆块21的安装方式，提高扭转减震器1的装配效率。

如图3、图4和图5所示，第一摆块组件20的径向外周壁具有上下延伸的第一定位缺口24，第二摆块组件30的径向外周壁具有上下延伸的第二定位缺口33，第二定位缺口33和第一定位缺口24相对且相同。由此，既便于第一摆块组件20、第二摆块组件30找准配合位置，又可以使第一摆块组件20和第二摆块组件30在法兰10的周向方向不会发生相对运动。

如图3所示，位于法兰10上方的第二子摆块31具有两个上下贯通的定位孔34，位于法兰10下方的第二子摆块31上具有两个对应的定位孔34，扭转减震器1可以具有定位柱，定位柱可以穿设于定位孔34，以进一步提高第二摆块组件30的装配效率和稳定性。

如图5所示，多片第一子摆块21可以通过第二铆钉件25铆接。由此，可以提高多片第一子摆块21之间适配连接的紧固性和稳定性，从而可以提高多片第一子摆块21连接的可靠性和使用寿命。如图2、图3所示，两个第二子摆块31通过第一铆钉件35铆接。由此，可以提高第二摆块组件30的结构稳定性。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“径向”、“轴向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (11)

1.一种扭转减震器，其特征在于，包括：

法兰，所述法兰具有限位缺口和限位滑道，

第一摆块组件，所述第一摆块组件位于所述限位缺口内；

第二摆块组件，所述第二摆块组件与所述第一摆块组件连接，所述第二摆块组件与所述限位滑道配合连接，所述第二摆块组件带动所述第一摆块组件运动；

间距元件，所述间距元件设于所述法兰，且所述间距元件将所述第二摆块组件和所述法兰间隔开；

所述间距元件包括：

连接部，所述连接部嵌入于所述法兰内；

凸缘部，所述凸缘部与所述连接部连接，所述凸缘部沿所述连接部的周向方向延伸，所述凸缘部凸出于所述法兰的表面，所述凸缘部位于所述第二摆块组件和所述法兰之间。

2.根据权利要求1所述的扭转减震器，其特征在于，所述间距元件为多个。

3.根据权利要求1所述的扭转减震器，其特征在于，所述间距元件为橡胶件。

4.根据权利要求1所述的扭转减震器，其特征在于，还包括滚柱体，所述滚柱体穿设于所述限位滑道内，所述滚柱体与所述第二摆块组件连接。

5.根据权利要求4所述的扭转减震器，其特征在于，所述第二摆块组件包括：

两个间隔开的第二子摆块，其中一个所述第二子摆块位于所述法兰的一侧，该所述第二子摆块与所述滚柱体的一端活动连接，其中另一个所述第二子摆块位于所述法兰的另一侧，该第二子摆块与所述滚柱体的另一端活动连接；

第一铆钉件，所述第一铆钉件用于将两个所述第二子摆块连接。

6.根据权利要求5所述的扭转减震器，其特征在于，每个所述第二子摆块具有配合滑道，所述配合滑道的形状与所述限位滑道的形状相匹配，所述滚柱体的端部位于所述配合滑道内。

7.根据权利要求1所述的扭转减震器，其特征在于，所述第一摆块组件包括：

第一子摆块，所述第一子摆块与所述第二摆块组件连接；

卡扣件，所述卡扣件包裹于所述第一子摆块的端部边缘，所述卡扣件位于所述第一子摆块朝向所述限位缺口的端部。

8.根据权利要求7所述的扭转减震器，其特征在于，所述第一子摆块为层叠设置的多片，多片所述第一子摆块嵌设于所述卡扣件内。

9.根据权利要求8所述的扭转减震器，其特征在于，多片所述第一子摆块通过第二铆钉件铆接。

10.根据权利要求7所述的扭转减震器，其特征在于，所述卡扣件为橡胶件。

11.根据权利要求1-10中任一项所述的扭转减震器，其特征在于，所述第一摆块组件的径向外周壁具有第一定位缺口，

所述第二摆块组件的径向外周壁具有第二定位缺口，所述第二定位缺口和所述第一定位缺口相对且连通。

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