CN106828539B - 一种电动液压转辙机及其转换锁闭单元 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种电动液压转辙机及其转换锁闭单元，该电动液压转辙机包括串联于内部油路的液压动力单元与若干转换锁闭单元，所述转换锁闭单元包括油缸，油缸的活塞固定，且油缸能够沿其活塞杆移动；油缸的活塞、端盖、缸体三者中的一者沿活塞杆的两端部均设有单向阀，对应的两单向阀相对设置并通过第一油路相连，单向阀开启时，导通第一油路，两单向阀均关闭时，封闭第一油路。通过在油缸两端设置单向阀，能够有效消除串联油路液压转辙机多点牵引中因油缸体积差异而造成的同步性误差，实现各牵引点转辙机同步转换。

Description

一种电动液压转辙机及其转换锁闭单元

技术领域

本发明涉及轨道机械技术领域，特别涉及一种电动液压转辙机及其转换锁闭单元。

背景技术

电动液压转辙机是一种采用液压传动方式，驱动道岔完成转换锁闭及表示的电动液压转换设备。目前，电动液压转辙机已广泛应用于铁路道岔转换系统中，随着铁路速度不断提高，高速大号码多点牵引道岔大量应用于铁路系统中，这就需要各个牵引点处的转辙机具有更好的同步性。

目前国内常用的电动液压转辙机在道岔多点牵引转换中多采用并联油路方式和串联油路两种方式，对于并联方式，由单个油泵控制多个油缸的方式进行道岔的多点牵引转换，油泵与各个牵引点处的油缸通过油路并联，由于道岔各牵引点处的阻力不相同，在道岔转换过程中，鉴于液压系统的本身的特点，油路中的高压油会流向道岔阻力相对小的一个牵引点，先推动阻力较小的牵引点动作，在从道岔转换过程中，道岔容易出现扭曲及蛇形运动的现象，导致道岔在转换过程中同步性不好，尤其是牵引点更多的大号码道岔的转换，道岔转换的同步性更难保证。

相较于并联方式，串联油路的方式更有利于实现道岔转换的同步性。对于串联方式，油泵与各个牵引点处的油缸通过油路串联，在转换过程中，为了实现道岔同步转换，需满足各牵引点油缸体积相等，。但是，通常情况下，由于油缸泄漏、加工制造精度及密封件的规格限制等原因，油缸体积无法做到完全等容积，此时，由于油缸体积的差异会导致道岔转换过程中各牵引点无法全部到位。

鉴于上述电动液压转辙机存在的同步性问题，亟待提供一种能够提高多点牵引道岔同步转换的电动液压转辙机。

发明内容

为解决上述技术问题，本发明的目的为提供一种电动液压转辙机，包括串联于内部油路的液压动力单元与若干转换锁闭单元，所述转换锁闭单元包括油缸，所述油缸的活塞固定，且所述油缸能够沿其活塞杆移动；所述油缸的活塞、端盖、缸体三者中的一者沿所述活塞杆的两端部均设有单向阀，对应的两所述单向阀相对设置并通过第一油路相连，所述单向阀开启时，导通所述第一油路，两所述单向阀均关闭时，封闭所述第一油路。

该电动液压转辙机的工作时，由于活塞及活塞杆固定，高压油从前一级油缸的左腔进入，左腔油液体积增大，压动油缸沿其活塞杆向左移动。

假设前一级油缸的体积小于后一级油缸，前一级油缸先到达其终端位置，后一级油缸由于油液容量不够而不能达到终端位置。此时，在油压作用下，前一级油缸活塞与其右侧端盖上的单向阀顶杆接触，前一级油缸右侧的单向阀开启，第一油路连通，高压油可以通过第一油路进入后一级油缸，从而为后一级体积偏大的油缸补油，使其能够继续运动至终端位置，完成转换。

假设前一级油缸的体积大于后一级油缸，后一级油缸先到达其终端位置，在后一级油缸单向阀的作用下，为前一级体积较大的油缸卸油，从而使前一级油缸能够继续运动至终端位置，完成转换。

如上所述，本发明中，通过在油缸两端设置单向阀，使得当各油缸体积存在差异时，各牵引点仍然能够完成转换。同时，在压力驱动下，通过活塞的推力开启单向阀，高压油可通过第一油路流出，从而能够有效消除串联油路液压转辙机多点牵引过程中因油缸体积差异而造成的同步性误差，实现各牵引点转辙机同步转换并全部到位。

可选地，所述单向阀具有弹簧和顶杆，所述油缸运动至预定位置时，所述顶杆受到推力，对应的所述单向阀开启；作用于所述顶杆的推力消失时，所述单向阀在所述弹簧和油压的作用下维持关闭状态。

可选地，所述单向阀设于所述油缸左右两侧的所述端盖，且所述顶杆沿所述活塞杆的方向水平布置，所述端盖与所述缸体具有内部油孔，所述内部油孔形成所述第一油路；

所述油缸运动至所述活塞与所述顶杆接触时，对应的所述单向阀开启；所述活塞与所述顶杆未接触时，所述单向阀维持关闭状态。

可选地，所述活塞的左右两侧分别设有所述单向阀，且所述顶杆分别朝向对应所述端盖的方向水平布置，所述活塞具有内部油孔，所述内部油孔形成所述第一油路；

所述油缸运动至所述端盖与所述顶杆接触时，对应的所述单向阀开启；所述端盖与所述顶杆未接触时，所述单向阀维持关闭状态。

可选地，所述单向阀设于所述油缸的缸体上，并位于所述油缸的两端部，所述顶杆竖向布置，所述缸体具有内部油孔，所述内部油孔形成所述第一油路；

所述油缸运动至所述活塞与所述顶杆接触时，对应的所述单向阀开启；所述活塞与所述顶杆未接触时，所述单向阀维持关闭状态。

可选地，各所述油缸的两端并联有应急手动机构，所述应急手动机构包括控制所述油缸的操作端及导向所述油缸运动的导向部；

各所述油缸的两端还通过第二油路相连，所述内部油路或所述第一油路故障，或安装调试时，所述应急手动机构控制所述第二油路导通，并控制所述油缸沿所述导向部移动。

可选地，所述应急手动机构包括设于所述油缸的手动齿轮及固定于所述电动转辙机机壳的齿条块，所述手动齿轮与所述齿条块啮合，以使所述油缸沿所述齿条块移动，所述齿条块为所述导向部，所述手动齿轮为所述操作端。

可选地，所述齿条块具有与所述油缸连通的内部油腔，所述内部油腔形成所述第二油路；

所述内部油腔通过手动截止阀控制。

可选地，所述手动截止阀包括截止阀手柄和锁柱，所述锁柱将所述截止阀手柄锁定时，所述手动截止阀处于关闭状态；所述锁柱解除对所述截止阀手柄的锁定，且所述截止阀手柄转过预定角度时，所述手动截止阀处于开启状态。

可选地，所述截止阀手柄转过所述预定角度时，其一端伸出所述电动液压转辙机机壳外，阻挡所述机盖合上。

可选地，所述液压动力单元包括电动支路和手动支路，所述电动支路与油泵和电机连通，所述手动支路设有手动泵；

所述液压动力单元的内部油路还设有联动阀，所述联动阀用于导通所述电动支路或所述手动支路，所述联动阀设有联动阀手柄。

可选地，所述联动阀包括同步动作的第一三位四通阀和第二三位四通阀，且二者均通过所述联动阀手柄控制；所述第一三位四通阀与所述电动支路连通，且具有一个导通位和两个截止位，所述第二三位四通阀与所述手动支路连通，且具有两个导通位和一个截止位；

所述第一三位四通阀和所述第二三位四通阀配置成：所述电动支路分别位于所述第一三位四通阀的两截止位时，所述手动支路位于所述第二三位四通阀的两导通位，所述电动支路位于所述第一三位四通阀的导通位时，两所述手动支路均位于所述第二三位四通阀的截止位。

可选地，所述电动支路分别设有溢流阀，所述溢流阀用于控制所述液压动力单元的总输出力。

可选地，所述液压动力单元还包括用于控制所述联动阀手柄的安全开关，所述电动支路正常工作，所述联动阀导通所述电动支路时，所述安全开关锁定所述联动阀手柄，所述电动支路故障或者手动操作时，所述安全开关解除对所述联动阀手柄的锁定，以使其能够转过预定角度，并导通所述手动支路。

可选地，所述安全开关包括静接点部和插接于所述静接点部的动接点部，所述锁板固定于所述动接点部，且开设有用于卡接所述联动阀手柄的卡槽；

所述安全开关处于锁定状态时，所述联动阀手柄卡接于所述卡槽内，转动所述动接点部预定角度直到其与所述静接点部脱开，所述安全开关处于打开状态，此时，所述联动阀手柄能够从所述卡槽中脱出，以便转动所述联动阀手柄至手动操作位，所述联动阀手柄位于手动操作位时，所述联动阀手柄阻挡所述锁板抬起，所述安全开关无法接通。

可选地，所述液压动力单元的主油箱还连接有副油箱，且所述副油箱为透明结构。

为了实现本发明的目的，本发明还提供一种电动液压转辙机的转换锁闭单元，包括油缸，所述油缸的活塞固定，且所述油缸能够沿其活塞杆移动；所述油缸的活塞、端盖、缸体三者中的一者沿所述活塞杆的两端部均设有单向阀，对应的两所述单向阀相对设置并通过第一油路相连，所述单向阀开启时，导通所述第一油路，两所述单向阀均关闭时，封闭所述第一油路。

附图说明

图1为本发明所提供电动液压转辙机的液压油路系统工作原理示意图；

图2为图1中转换锁闭单元的结构示意图；

图3为图1中转换锁闭单元在第二种具体实施例中的液压油路示意图；

图4为图1中转换锁闭单元在第三种具体实施例中的液压油路示意图；

图5为图1中转换锁闭单元的油缸的应急手动机构液压油路示意图；

图6为图1中转换锁闭单元的局部剖视图；

图7为图1中液压动力单元的结构示意图；

图8为图7中联动阀导通电动支路的工作原理图；

图9为图7中联动阀导通电动支路时液压动力单元的局部剖视图；

图10为图9的俯视图；

图11为图7中联动阀导通手动支路的工作原理图；

图12为图7中联动阀导通手动支路时液压动力单元的部分剖视图；

图13为图12的俯视图。

图1-13中：

1转换锁闭单元、11油缸、111缸体、112端盖、113活塞杆、114活塞、115单向阀、1151复位弹簧、1152顶杆、116第一油路、117第二油路、12应急手动机构、121手动齿轮、122齿条块、123手动截止阀、1231截止阀手柄、1232锁柱、13机盖；

2液压动力单元、21联动阀、211联动阀手柄、212第一三位四通阀、213第二三位四通阀、22安全开关、221锁板、222动接点部、223静接点部、23手动泵、24电机、25油泵、26溢流阀、27手动支路、28电动支路、29副油箱。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步的详细说明。

请参考附图1-4，其中，图1为本发明所提供电动液压转辙机的液压油路系统工作原理示意图；图2为图1中转换锁闭单元的结构示意图；图3为图1中转换锁闭单元在第二种具体实施例中的液压油路示意图；图4为图1中转换锁闭单元在第三种具体实施例中的液压油路示意图。

在一种具体实施例中，本发明提供一种电动液压转辙机，其液压原理图如图1所示，该电动液压转辙机包括液压动力单元2与若干转换锁闭单元1，其中，各转换锁闭单元1通过内部油路相互串联，并共用一套液压动力单元2。

其中，如图2所示，各转换锁闭单元1包括油缸11，油缸11的活塞114固定，且在液压动力单元2的驱动下，油缸11能够沿其活塞杆113移动，以实现道岔转换。另外，如图2所示，油缸11的缸体111的左右两侧具有端盖112，端盖112、缸体111、活塞114三者中的一者沿活塞杆113的两端部均设有单向阀115。同时，两单向阀115相对设置并通过第一油路116相连，且当任一单向阀115开启时，导通第一油路116，从而使得油缸11的左腔和右腔相连通，液压油能够经第一油路116流动；当两单向阀115均关闭时，封闭第一油路116，油缸11的左腔和右腔相隔离。

以如图1所示的电动液压转辙机三点牵引(包括三个转换锁闭单元1)为例说明各转换锁闭单元2的工作过程。

该电动液压转辙机的工作时，由于活塞114及活塞杆113固定，高压油从前一级油缸11的左腔进入，左腔油液体积增大，压动油缸11沿其活塞杆113向左移动。

假设前一级油缸11的体积小于后一级油缸11，前一级油缸11先到达其终端位置，后一级油缸11由于油液容量不够而不能达到终端位置。此时，在油压作用下，前一级油缸11活塞114与其右侧端盖112上的单向阀115顶杆1152接触，前一级油缸11右侧的单向阀115开启，第一油路116连通，高压油可以通过第一油路116进入后一级油缸11，从而为后一级体积偏大的油缸11补油，使其能够继续运动至终端位置，完成转换。

假设前一级油缸11的体积大于后一级油缸11，后一级油缸11先到达其终端位置，在后一级油缸11单向阀115的作用下，为前一级体积较大的油缸11卸油，从而使前一级油缸11能够继续运动至终端位置，完成转换。

如上所述，本实施例中，通过在油缸11两端设置单向阀115，使得当各油缸11体积存在差异时，各牵引点仍然能够完成转换。同时，在压力驱动下，通过活塞114的推力开启单向阀115，高压油可通过第一油路116流出，从而能够有效消除串联油路液压转辙机多点牵引过程中因油缸11体积差异而造成的同步性误差，实现各牵引点转辙机同步转换并全部到位。

具体地，如图2所示，上述单向阀115具有弹簧1151和顶杆1152，油缸111在左右两腔油压的作用下运动至预定位置时，顶杆1152受到推力，顶杆1152推动对应的单向阀115开启，从而导通第一油路116，当作用于顶杆1152的推力消失时，单向阀115在弹簧1151和对应油腔的油压作用下维持关闭状态，因此，该单向阀115处于常闭状态，只有当顶杆1152受力时，才能开启。

本实施例中，弹簧1151的设置保证单向阀115处于常闭状态，且当作用于顶杆1152的推力消失时，提高单向阀115的关闭速度。

进一步地，图1和图2所示的实施例中，单向阀115设于油缸11左右两侧的端盖112，且顶杆1152沿活塞杆113方向水平布置，端盖112与缸体111具有内部油孔，该内部油孔连通两单向阀115，因此，该内部油孔形成上述第一油路116。

在如图4所示的实施例中，单向阀115设于油缸11两端的缸体111上，此时，单向阀115位于活塞114的上方或下方，顶杆1152竖向布置，缸体111具有连通两单向阀115的内部油孔，该内部油孔形成上述第一油路116。如图3所示，单向阀115设于缸体111的顶端，顶杆1152向下延伸，缸体11运动时，活塞114的顶部与顶杆1152接触，以开启该单向阀115。

在如图3所示的实施例中，活塞114的左右两侧分别设有上述单向阀115，且两单向阀115的顶杆1152分别朝向对应的端盖112的方向水平布置，即该实施例中顶杆1152的布置方向与图1中顶杆1152的布置方向相反，且图3中顶杆1152受到的推力来源于端盖112，图1中顶杆1152受到的推力来源于活塞114。

同时，本实施例中，活塞114具有内部油孔，该内部油孔形成上述第一油路116。当油缸11运动至任一端盖112与对应的顶杆1152接触时，端盖112对顶杆1152施加推力，使得顶杆1152推动对应的单向阀115开启，从而导通第一油路116，当端盖112与顶杆1152未接触时，单向阀115保持关闭状态。

请继续参考附图5-6，其中，图5为图1中转换锁闭单元的油缸的应急手动机构液压油路示意图；图6为图1中转换锁闭单元的局部剖视图。

以上各实施例中，如图5和图6所示，各油缸11的两端并联有应急手动机构12，该应急手动机构12包括控制油缸11的操作端及导向油缸11沿其活塞杆113运动的导向部，该导向部的延伸方向与活塞杆113相同。

同时，除上述第一油路116和内部油路外，油缸11的两端还通过第二油路117相连，当系统的内部油路或第一油路116故障，或者安装调试时，该应急手动机构12控制第二油路117导通，并通过操作端控制油缸11沿导向部移动。

如此设置，当油缸11的内部油路故障或第一油路116故障，或者安装调试时，能够通过控制操作端控制第二油路117开启，此时，该第二油路117将油缸11两侧油腔连通，可直接通过驱动操作端使得油缸11能够沿导向部运动到位。因此，本实施例中，通过设置应急手动机构12，使得系统油路故障时，仍然能够正常工作，完成道岔转换；同时，在安装调试时，也可直接驱动油缸动作，进行转换操作。

具体地，如图6所示，该应急手动机构12包括设于油缸11的手动齿轮121及固定于电动转辙机机壳的齿条块122，其中，该手动齿轮121与齿条块122啮合，从而使得油缸11能够沿齿条块122移动，该齿条块122为上述导向部，该手动齿轮121为上述操作端。

可以理解，上述应急手动机构12并不是必须为手动齿轮121和齿条块122，也可为本领域常用的其它直线运动机构。

进一步地，如图6所示，齿条块122具有与油缸11的左腔和右腔连通的内部油腔，该内部油腔设有手动截止阀123，因此，该内部油腔形成上述第二油路117。

上述第二油路117的作用为连通油缸11的左腔和右腔，使得高压油能够在油缸11的两腔之间流动，因此，该第二油路117并不是必须由开设于齿条块122的内部油腔形成，也可另外设置第二油路，例如，通过油管连接油缸11两腔的出油口，此时，该油管即为上述第二油路117。但是，本实施例中，当开设于齿条块122的内部油腔作为第二油路117时，省去了油管等外部设备，能够节省空间，且不易损坏。

更进一步地，如图6所示，该手动截止阀123设有截止阀手柄1231，当该截止阀手柄1231通过锁柱1232限位于定位孔时，手动截止阀123处于关闭状态，第二油路117关闭；当拔起锁柱1232时，截止阀手柄1231能够转动，且当其转过预定角度时，手动截止阀123处于开启状态，导通第二油路117。

如此设置，本实施例中，第二油路117的导通和截止也能够通过手动控制截止阀手柄1231实现，且当第一油路116和内部油路均正常工作，第二油路117处于截止状态时，手动截止阀123处于截止位，此时，锁柱1232能够将截止阀手柄1231限位，从而防止其误转。

再进一步地，如图6所示，当第一油路116和内部油路均正常工作时，手动截止阀123处于截止状态，此时，电动转辙机的机盖13盖上；当第一油路116或内部油路故障，或者安装调试时，打开机盖13，将锁柱1232拔出，解除截止阀手柄1231的限位，并转动预定角度，手动截止阀123处于开启状态，此时，该截止阀手柄1231的一端转动至机壳外，从而阻挡该机盖13合上，防止操作人员忘记关闭手动截止阀123，造成故障。

因此，当第二油路117处于导通状态时，机盖13无法合上，只有将截止阀手柄1231转动至不再阻挡机盖13时，才能合上，此时，手动截止阀123处于关闭状态，第一油路116和内部油路处于正常工作状态。

请继续参考附图7-13，其中，图7为图1中液压动力单元的结构示意图；图8为图7中联动阀导通电动支路的工作原理图；图9为图7中联动阀导通电动支路时液压动力单元的局部剖视图；图10为图9的俯视图；图11为图7中联动阀导通手动支路的工作原理图；图12为图7中联动阀导通手动支路时液压动力单元的部分剖视图；图13为图12的俯视图。

以上各实施例中，如图1所示，上述液压动力单元2包括电动支路28和手动支路27，其中，电动支路28与油泵25和电机24连通，在电机24的驱动下，油泵25将高压油通入转换锁闭单元1；手动支路27设有手动泵23，通过该手动泵23，能够将高压油通入转换锁闭单元1。因此，本实施例中的转换锁闭单元1可通过电动驱动，也可通过手动驱动。

同时，如图1所示，该液压动力单元2的油路还设有联动阀21，该联动阀21具有两个手动位与一个电动位，用于导通电动支路28或手动支路27。具体为：当该联动阀21的电动位导通时，电动支路28与转换锁闭单元1连通，两手动位均与手动支路27截止，当该联动阀21的任一手动位导通时，该手动支路27与转换锁闭单元1连通，电动支路28截止。另外，如图6所示，该联动阀21设有联动阀手柄211，因此，该联动阀21也为手动控制结构。

本实施例中，当液压动力单元2的电路正常工作(电动支路28导通)时，联动阀21的导通位连通电动支路28，从而通过电机24和油泵25驱动各转换锁闭单元1动作。当液压动力单元2的电路故障(电动支路28故障)时，或者手动操作时，为保证转换锁闭单元1能够正常工作，可通过转动联动阀手柄211，使得该联动阀21的导通位与手动支路27导通，此时，通过手动泵23驱动转换锁闭单元1动作，从而使得液压动力单元2电路故障时，仍可驱动道岔转换。

可以理解，上述联动阀21的原理相当于两个三位四通阀的组合，且电动支路28和两个方向的手动支路27分别对应两三位四通阀的三个导通工作位。

在另一实施例中，如图8和图11所示，上述联动阀21可包括同步动作的第一三位四通阀212和第二三位四通阀213，且二者均通过联动阀手柄211控制，以实现同步动作。其中，第一三位四通阀212与两电动支路28连通，用于控制电动支路28的通断，由于该联动阀21仅具有一个电动位，因此，该第一三位四通阀212具有一个导通位和两个截止位，其功能相当于截止阀；第二三位四通阀213与两手动支路27连通，用于控制两手动支路27的通断，由于该联动阀21具有两个手动位，以实现双向控制，因此，该第二三位四通阀213具有两个导通位和一个截止位，其功能相当于换向阀。

此时，上述两三位四通阀的设置方式应能够满足以下条件：如图11所示，当电动支路28分别位于第一三位四通阀212的两截止位时，手动支路27位于对应的第二三位四通阀213导通位；如图8所示，当电动支路28位于第一三位四通阀212的导通位时，两手动支路27均位于第二三位四通阀213的截止位，即需保证电动支路28与手动支路27状态相反。

进一步地，如图7所示，该液压动力单元2还包括用于控制联动阀手柄211的安全开关22，当该液压动力单元2的电动支路28正常工作，即联动阀手柄211控制联动阀21的电动位连通电动支路28时，上述安全开关22将该联动阀手柄211限位于该位置，防止其误转。当该液压动力单元2的电动支路28故障或者手动操作时，解锁安全开关22，以解除对联动阀手柄211的限位，并将其转过预定角度后使得联动阀21的手动位连通手动支路27，此时，转换锁闭单元1通过手动泵23驱动。所述的联动阀手柄位于手动操作位时，联动阀手柄阻挡锁板抬起，安全开关无法接通，保护操作人员。

如此设置，本实施例中，通过该安全开关22的设置，能够防止电动支路28正常工作时联动阀手柄211的误转，保证其正常工作。

更进一步地，如图7-13所示，该安全开关22包括静接点部223和插接于该静接点部223的动接点部222，当安全开关22处于锁定状态时，该动接点部222锁定于静接点部223，当安全开关22处于解锁状态时，解除对动接点部222的锁定，使其能够相对于静接点部223竖向转动。

同时，如图9和图10所示，该安全开关22还包括固定于动接点部222的锁板221，且该锁板221开设有能够卡紧联动阀手柄211的卡槽，当安全开关22处于锁闭状态时，静接点部223与动接点部222锁定，从而限定锁板221的位置，且在该位置时，锁板221的卡槽卡住联动阀手柄211，从而将该联动阀手柄211锁定于电动位。

如图12和图13所示，当液压动力单元2电路故障或者手动操作时，解除静接点部223对动接点部222的锁定，从而使得该动接点部222带动锁板221沿动接点部222转轴逆时针方向转动，直到转动至联动阀手柄211从卡槽内脱出时，解除安全开关22对联动阀手柄211的锁定，此时，转动联动阀手柄211，使得联动阀21的手动位与手动支路27导通。

当然，上述安全开关22的具体结构并不仅限于此，也可采用本领域常用的其它锁定装置。

另一方面，如图1所示，两电动支路28分别设有溢流阀26，该溢流阀26用于控制油路系统的总压力，且能够适应油路双向作用。

如此设置，当联动阀21导通电动支路28时，溢流阀26设于系统油路上，控制油路系统的总压力，根据溢流阀26的定压作用，该总压恒定，因此，当设置该溢流阀26时，使得各转换锁闭单元1的输出力能够根据各牵引点处道岔转换的阻力变化自动分配，从而使得单个道岔阻力变化时，不影响转换的同步性。

同时，当道岔某一牵引点处的转换锁闭单元1未达到规定行程(未到达终端位置)即发生卡阻时，其余各转换锁闭单元1也不再继续动作，此时，由于液压动力单元2仍不断供油，使得系统的油压不断升高，本实施例中，通过设置溢流阀26，使得当系统油压过高时，能够通过溢流阀26溢流，即该溢流阀26具有过载保护作用。

以上各实施例中，如图7所示，液压动力单元2的主油箱还连接有副油箱29，且该副油箱29为透明结构，从而能够增大该电动液压转辙机的储油量，且方便观察副油箱29的液位，便于现场维护。

另外，转换锁闭单元1各油缸11的进油口和出油口还设置有油压传感器，以实时监测该转换锁闭单元1的工作压力。

另外，本发明还提供一种电动液压转辙机的转换锁闭单元1，如图2所示，该转换锁闭单元1包括油缸11，油缸11的活塞114固定，且该油缸11能够沿其活塞杆113移动；另外，油缸11的端盖112或缸体111沿活塞杆113的两端部均设有单向阀115，两单向阀115相对设置并通过第一油路116相连，单向阀115开启时，导通第一油路116，两单向阀115均关闭时，封闭第一油路116。

该转换锁闭单元1的技术效果如上所述，此处不再赘述。

以上对本发明所提供的一种电动液压转辙机及其转换锁闭单元均进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。

Claims (17)

1.一种电动液压转辙机，包括串联于内部油路的液压动力单元(2)与若干转换锁闭单元(1)，所述转换锁闭单元(1)包括油缸(11)，所述油缸(11)的活塞(114)固定，且所述油缸(11)能够沿其活塞杆(113)移动；其特征在于，所述油缸(11)的活塞(114)、端盖(112)、缸体(111)三者中的一者沿所述活塞杆(113)的两端部均设有单向阀(115)，对应的两所述单向阀(115)相对设置并通过第一油路(116)相连，所述第一油路(116)连接所述油缸(11)的左腔和右腔，任一所述单向阀(115)开启时，导通所述第一油路(116)，以导通所述油缸(11)的左腔和右腔，两所述单向阀(115)均关闭时，封闭所述第一油路(116)，以隔离所述油缸(11)的左腔和右腔。

2.根据权利要求1所述的电动液压转辙机，其特征在于，所述单向阀(115)具有弹簧(1151)和顶杆(1152)，所述油缸(11)运动至预定位置时，所述顶杆(1152)受到推力，对应的所述单向阀(115)开启；作用于所述顶杆(1152)的推力消失时，所述单向阀(115)在所述弹簧(1151)和油压的作用下维持关闭状态。

3.根据权利要求2所述的电动液压转辙机，其特征在于，所述活塞(114)的左右两侧分别设有所述单向阀(115)，且所述顶杆(1152)分别朝向对应所述端盖(112)的方向水平布置，所述活塞(114)具有内部油孔，所述内部油孔形成所述第一油路(116)；

所述油缸(11)运动至所述端盖(112)与所述顶杆(1152)接触时，对应的所述单向阀(115)开启；所述端盖(112)与所述顶杆(1152)未接触时，所述单向阀(115)维持关闭状态。

4.根据权利要求2所述的电动液压转辙机，其特征在于，所述单向阀(115)设于所述油缸(11)左右两侧的所述端盖(112)，且所述顶杆(1152)沿所述活塞杆(113)的方向水平布置，所述端盖(112)与所述缸体(111)具有内部油孔，所述内部油孔形成所述第一油路(116)；

所述油缸(11)运动至所述活塞(114)与所述顶杆(1152)接触时，对应的所述单向阀(115)开启；所述活塞(114)与所述顶杆(1152)未接触时，所述单向阀(115)维持关闭状态。

5.根据权利要求2所述的电动液压转辙机，其特征在于，所述单向阀(115)设于所述油缸(11)的缸体(111)上，并位于所述油缸(11)的两端部，所述顶杆(1152)竖向布置，所述缸体(111)具有内部油孔，所述内部油孔形成所述第一油路(116)；

所述油缸(11)运动至所述活塞(114)与所述顶杆(1152)接触时，对应的所述单向阀(115)开启；所述活塞(114)与所述顶杆(1152)未接触时，所述单向阀(115)维持关闭状态。

6.根据权利要求1-5中任一项所述的电动液压转辙机，其特征在于，各所述油缸(11)的两端并联有应急手动机构(12)，所述应急手动机构(12)包括控制所述油缸(11)的操作端及导向所述油缸(11)运动的导向部；

各所述油缸(11)的两端还通过第二油路(117)相连，所述内部油路或所述第一油路(116)故障，或安装调试时，所述应急手动机构(12)控制所述第二油路(117)导通，并控制所述油缸(11)沿所述导向部移动。

7.根据权利要求6所述的电动液压转辙机，其特征在于，所述应急手动机构(12)包括设于所述油缸(11)的手动齿轮(121)及固定于所述电动转辙机机壳的齿条块(122)，所述手动齿轮(121)与所述齿条块(122)啮合，以使所述油缸(11)沿所述齿条块(122)移动，所述齿条块(122)为所述导向部，所述手动齿轮(121)为所述操作端。

8.根据权利要求7所述的电动液压转辙机，其特征在于，所述齿条块(122)具有与所述油缸(11)连通的内部油腔，所述内部油腔形成所述第二油路(117)；

所述内部油腔通过手动截止阀(123)控制。

9.根据权利要求8所述的电动液压转辙机，其特征在于，所述手动截止阀(123)包括截止阀手柄(1231)和锁柱(1232)，所述锁柱(1232)将所述截止阀手柄(1231)锁定时，所述手动截止阀(123)处于关闭状态；所述锁柱(1232)解除对所述截止阀手柄(1231)的锁定，且所述截止阀手柄(1231)转过预定角度时，所述手动截止阀(123)处于开启状态。

10.根据权利要求9所述的电动液压转辙机，其特征在于，所述截止阀手柄(1231)转过所述预定角度时，其一端伸出所述电动液压转辙机机壳外，阻挡机盖(13)合上。

11.根据权利要求1-5中任一项所述的电动液压转辙机，其特征在于，所述液压动力单元(2)包括电动支路(28)和手动支路(27)，所述电动支路(28)与油泵(25)和电机(24)连通，所述手动支路(27)设有手动泵(23)；

所述液压动力单元(2)的内部油路还设有联动阀(21)，所述联动阀(21)用于导通所述电动支路(28)或所述手动支路(27)，所述联动阀(21)设有联动阀手柄(211)。

12.根据权利要求11所述的电动液压转辙机，其特征在于，所述联动阀(21)包括同步动作的第一三位四通阀(212)和第二三位四通阀(213)，且二者均通过所述联动阀手柄(211)控制；所述第一三位四通阀(212)与所述电动支路(28)连通，且具有一个导通位和两个截止位，所述第二三位四通阀(213)与所述手动支路(27)连通，且具有两个导通位和一个截止位；

所述第一三位四通阀(212)和所述第二三位四通阀(213)配置成：所述电动支路(28)分别位于所述第一三位四通阀(212)的两截止位时，所述手动支路(27)位于所述第二三位四通阀(213)的两导通位，所述电动支路(28)位于所述第一三位四通阀(212)的导通位时，两所述手动支路(27)均位于所述第二三位四通阀(213)的截止位。

13.根据权利要求11所述的电动液压转辙机，其特征在于，所述电动支路(28)分别设有溢流阀(26)，所述溢流阀(26)用于控制所述液压动力单元(2)的总输出力。

14.根据权利要求11所述的电动液压转辙机，其特征在于，所述液压动力单元(2)还包括用于控制所述联动阀手柄(211)的安全开关(22)，所述电动支路(28)正常工作，所述联动阀(21)导通所述电动支路(28)时，所述安全开关(22)锁定所述联动阀手柄(211)，所述电动支路(28)故障或手动操作时，所述安全开关(22)解除对所述联动阀手柄(211)的锁定，以使其能够转过预定角度，并导通所述手动支路(27)。

15.根据权利要求14所述的电动液压转辙机，其特征在于，所述安全开关(22)包括静接点部(223)和插接于所述静接点部(223)的动接点部(222)，锁板(221)固定于所述动接点部(222)，且开设有用于卡接所述联动阀手柄(211)的卡槽；

所述安全开关(22)处于锁定状态时，所述联动阀手柄(211)卡接于所述卡槽内，转动所述动接点部(222)预定角度直到其与所述静接点部(223)脱开，所述安全开关(22)处于打开状态，此时，所述联动阀手柄(211)能够从所述卡槽中脱出，以便转动所述联动阀手柄(211)至手动操作位，所述联动阀手柄(211)位于手动操作位时，所述联动阀手柄(211)阻挡所述锁板(221)抬起，所述安全开关(22)无法接通。

16.根据权利要求1-5中任一项所述的电动液压转辙机，其特征在于，所述液压动力单元(2)的主油箱还连接有副油箱(29)，且所述副油箱(29)为透明结构。

17.一种电动液压转辙机的转换锁闭单元，包括油缸(11)，所述油缸(11)的活塞(114)固定，且所述油缸(11)能够沿其活塞杆(113)移动；其特征在于，所述油缸(11)的活塞(114)、端盖(112)、缸体(111)三者中的至少一者沿所述活塞杆(113)的两端部均设有单向阀(115)，对应的两所述单向阀(115)相对设置并通过第一油路(116)相连，所述单向阀(115)开启时，导通所述第一油路(116)，两所述单向阀(115)均关闭时，封闭所述第一油路(116)。