CN106828513A - 一种列车管及电力管线自动连接装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种列车管及电力管线自动连接装置，包括正位装置、万向连接装置、接头支架、转向架外壳和管接头；所述管接头安装在列车通风软管上，管接头连接转向架外壳，接头支架一端连接转向架外壳，另一端通过万向连接装置连接至正位装置；所述万向连接装置包括上盘、伸缩杆和底盘，伸缩杆上端铰接连接至上盘，伸缩杆下端铰接连接至底盘，正位装置固定在上盘上；所述转向架外壳内设置有外转向盘和内转向盘，内转向盘转动安装在外转向盘内；还包括电力管接头、电力伸缩杆和电力管线支架，电力管接头通过电力伸缩杆连接至电力管线支架。该装置能够实现列车管和电力管线的自动连接，大大提高了列车周转效率。
Description
技术领域
本发明涉及列车周转装置技术领域，具体是一种列车管及电力管线自动连接装置。
背景技术
火车是人类历史上最重要的机具，早期称为蒸汽机车，有独立的轨道行驶。众所周知，一列火车由多节车厢连接组成，目前机车与每二节车厢之间的风管连接是用人工来完成的，人工连接费时费力、效率低，降低了车辆周转率。另外，人工连接很不安全，易出人身伤亡事故，造成不可估量的损失，影响火车运行安全。上述状况极大的减缓了机车换挂的速度，降低了铁路客车及客运机车的使用效率，有时会严重影响运输的畅通。
发明内容
本发明的目的在于提供一种列车管及电力管线自动连接装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
一种列车管及电力管线自动连接装置，包括正位装置、万向连接装置、接头支架、转向架外壳和管接头；所述管接头安装在列车通风软管上，管接头连接转向架外壳，接头支架一端连接转向架外壳，另一端通过万向连接装置连接至正位装置；所述万向连接装置包括上盘、伸缩杆和底盘，所述伸缩杆设置在上盘与底盘之间，伸缩杆上端通过上关节铰链铰接连接至上盘，伸缩杆下端通过下关节铰链铰接连接至底盘，上盘与底盘之间设置有多个伸缩杆；所述正位装置固定在上盘上，正位装置为开口渐扩的喇叭状，且正位装置的窄口部设置有密封圈；所述转向架外壳内设置有外转向盘和内转向盘，内转向盘转动安装在外转向盘内，外转向盘上还设置有安装孔，内转向盘内开还设有管接头连接螺纹，管接头上设置有与安装孔相配合的定位销，管接头上还设置有与管接头连接螺纹相配合的外螺纹；所述列车管及电力管线自动连接装置，还包括电力管接头、电力伸缩杆和电力管线支架，电力管接头通过电力伸缩杆连接至电力管线支架。
作为本发明进一步的方案：所述接头支架与转向架外壳之间还设置有弹簧，接头支架通过弹簧连接至转向架外壳。
作为本发明再进一步的方案：所述伸缩杆由伸缩内杆、伸缩外杆和外壳组成，伸缩内杆滑动安装在伸缩外杆内，伸缩外杆滑动安装在外壳内。
作为本发明再进一步的方案：所述上盘与底盘之间设置有六个伸缩杆。
作为本发明再进一步的方案：所述上关节铰链包括上连接件、转体、转动销和下连接件，转体的周缘上对称设置有四个转动销，相对设置的两个转动销为一组，上连接件和下连接件上均开设有与转动销相配合的转动销孔，转体通过其中一组转动销转动连接至上连接件，且转体通过另外一组转动销转动连接至下连接件；所述下关节铰链与上关节铰链结构相同。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
1、该列车管及电力管线自动连接装置，能够实现列车管和电力管线的自动连接，大大提高了列车周转效率，有利于保证运输的畅通，并且避免了人工连接所带来的安全隐患；
2、该列车管及电力管线自动连接装置，结构简单，制造方便，轻易维修，坚固耐用，使用可靠，实用性强。
附图说明
图1为列车管及电力管线自动连接装置的结构示意图。
图2为列车管及电力管线自动连接装置的使用示意图。
图3为列车管及电力管线自动连接装置中万向连接装置的结构示意图。
图4为列车管及电力管线自动连接装置中正位装置的结构示意图。
图5为列车管及电力管线自动连接装置中转向架外壳的内部结构示意图。
图6为列车管及电力管线自动连接装置中管接头的结构示意图。
图7为列车管及电力管线自动连接装置中上关节铰链的结构示意图。
图中：1-正位装置、2-万向连接装置、3-接头支架、4-弹簧、5-转向架外壳、6-管接头、7-电力管接头、8-电力伸缩杆、9-电力管线支架、10-车厢、11-车钩提杆、12-车钩、13-列车原有列车管及电力管线、14-该列车管及电力管线自动连接装置、15-上盘、16-上关节铰链、17-伸缩内杆、18-伸缩外杆、19-底盘、20-下关节铰链、21-密封圈、22-外转向盘、23-内转向盘、24-管接头连接螺纹、25-安装孔、26-定位销、27-外螺纹、28-上连接件、29-转体、30-转动销、31-下连接件。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1～7，本发明实施例中，一种列车管及电力管线自动连接装置，包括正位装置1、万向连接装置2、接头支架3、转向架外壳5和管接头6；所述管接头6安装在列车通风软管上，管接头6连接转向架外壳5，接头支架3一端连接转向架外壳5，另一端通过万向连接装置2连接至正位装置1，所述接头支架3与转向架外壳5之间还设置有弹簧4，接头支架3通过弹簧4连接至转向架外壳5；所述万向连接装置2包括上盘15、伸缩杆和底盘19，所述伸缩杆设置在上盘15与底盘19之间，伸缩杆上端通过上关节铰链16铰接连接至上盘15，伸缩杆下端通过下关节铰链20铰接连接至底盘19，如此设置，使伸缩杆两端分别能够绕上盘15和底盘19转动，所述伸缩杆的具体结构不加限制，本实施例中，优选的，所述伸缩杆由伸缩内杆17、伸缩外杆18和外壳组成，伸缩内杆17滑动安装在伸缩外杆18内，伸缩外杆18滑动安装在外壳内，从而能够实现伸缩功能，上盘15与底盘19之间设置有多个伸缩杆，伸缩杆的具体数量不加限制，本实施例中，优选的，所述上盘15与底盘19之间设置有六个伸缩杆，该万向连接装置2用于在受到上下、左右、前后冲撞时起到转向缓冲作用，并对接头支架3提供支撑作用；所述正位装置1固定在上盘15上，正位装置1为开口渐扩的喇叭状，且正位装置1的窄口部设置有密封圈21，由于设置有正位装置1，正位装置1在两车厢的连接时能够起到自动定位的作用，当两个车厢的列车管及电力管线相连接时，在弹簧4的作用下，该正位装置1内的密封圈21能够与相连接部件的密封圈紧密贴合，保证列车的正常通风；所述转向架外壳5内设置有外转向盘22和内转向盘23，内转向盘23转动安装在外转向盘22内，内转向盘23与外转向盘22之间能够相对转动，外转向盘22上还设置有安装孔25，内转向盘23内开还设有管接头连接螺纹24，管接头6上设置有与安装孔25相配合的定位销26，管接头6上还设置有与管接头连接螺纹24相配合的外螺纹27，通过定位销26与安装孔25的配合以及外螺纹27与管接头连接螺纹24的配合，实现了管接头6与转向架外壳5的连接；所述上关节铰链16包括上连接件28、转体29、转动销30和下连接件31，转体29的周缘上对称设置有四个转动销30，相对设置的两个转动销30为一组，上连接件28和下连接件31上均开设有与转动销30相配合的转动销孔，转体29通过其中一组转动销30转动连接至上连接件28，且转体29通过另外一组转动销30转动连接至下连接件31，从而使上连接件28和下连接件31均能够绕转体29转动，所述下关节铰链20与上关节铰链16结构相同；所述列车管及电力管线自动连接装置，还包括电力管接头7、电力伸缩杆8和电力管线支架9，电力管接头7通过电力伸缩杆8连接至电力管线支架9。
本发明的工作原理是：所述列车管及电力管线自动连接装置，其正位装置1在两车厢的连接时能够起到自动定位的作用，当两个车厢的列车管及电力管线相连接时，在弹簧4的作用下，该正位装置1内的密封圈21能够与相连接部件的密封圈紧密贴合，保证列车的正常通风。其万向连接装置2用于在受到上下、左右、前后冲撞时起到转向缓冲作用，并对接头支架3提供支撑作用。其管接头6安装在列车原有的通风软管上，起到通风作用。内转向盘23与外转向盘22之间能够相对转动，起到缓和冲击作用。在列车运行中，接头支架3与转向架外壳5之间的弹簧4，使支架能够前、后伸缩，并在车辆异状时起正常定位作用。由于电力管接头7通过电力伸缩杆8连接至电力管线支架9，可以根据工况变换电力伸缩杆8长度，从而保证电力管线连接的稳定性。
所述列车管及电力管线自动连接装置，能够实现列车管和电力管线的自动连接，大大提高了列车周转效率，有利于保证运输的畅通，并且避免了人工连接所带来的安全隐患。所述列车管及电力管线自动连接装置，结构简单，制造方便，轻易维修，坚固耐用，使用可靠，实用性强。
对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
Claims (5)
1.一种列车管及电力管线自动连接装置，其特征在于，包括正位装置（1）、万向连接装置（2）、接头支架（3）、转向架外壳（5）和管接头（6）；所述管接头（6）安装在列车通风软管上，管接头（6）连接转向架外壳（5），接头支架（3）一端连接转向架外壳（5），另一端通过万向连接装置（2）连接至正位装置（1）；所述万向连接装置（2）包括上盘（15）、伸缩杆和底盘（19），所述伸缩杆设置在上盘（15）与底盘（19）之间，伸缩杆上端通过上关节铰链（16）铰接连接至上盘（15），伸缩杆下端通过下关节铰链（20）铰接连接至底盘（19），上盘（15）与底盘（19）之间设置有多个伸缩杆；所述正位装置（1）固定在上盘（15）上，正位装置（1）为开口渐扩的喇叭状，且正位装置（1）的窄口部设置有密封圈（21）；所述转向架外壳（5）内设置有外转向盘（22）和内转向盘（23），内转向盘（23）转动安装在外转向盘（22）内，外转向盘（22）上还设置有安装孔（25），内转向盘（23）内开还设有管接头连接螺纹（24），管接头（6）上设置有与安装孔（25）相配合的定位销（26），管接头（6）上还设置有与管接头连接螺纹（24）相配合的外螺纹（27）；所述列车管及电力管线自动连接装置，还包括电力管接头（7）、电力伸缩杆（8）和电力管线支架（9），电力管接头（7）通过电力伸缩杆（8）连接至电力管线支架（9）。
2.根据权利要求1所述的列车管及电力管线自动连接装置，其特征在于，所述接头支架（3）与转向架外壳（5）之间还设置有弹簧（4），接头支架（3）通过弹簧（4）连接至转向架外壳（5）。
3.根据权利要求1或2所述的列车管及电力管线自动连接装置，其特征在于，所述伸缩杆由伸缩内杆（17）、伸缩外杆（18）和外壳组成，伸缩内杆（17）滑动安装在伸缩外杆（18）内，伸缩外杆（18）滑动安装在外壳内。
4.根据权利要求3所述的列车管及电力管线自动连接装置，其特征在于，所述上盘（15）与底盘（19）之间设置有六个伸缩杆。
5.根据权利要求4所述的列车管及电力管线自动连接装置，其特征在于，所述上关节铰链（16）包括上连接件（28）、转体（29）、转动销（30）和下连接件（31），转体（29）的周缘上对称设置有四个转动销（30），相对设置的两个转动销（30）为一组，上连接件（28）和下连接件（31）上均开设有与转动销（30）相配合的转动销孔，转体（29）通过其中一组转动销（30）转动连接至上连接件（28），且转体（29）通过另外一组转动销（30）转动连接至下连接件（31）；所述下关节铰链（20）与上关节铰链（16）结构相同。
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