CN106825969A - 用于铝制散热器的组合焊接方法 - Google Patents

Abstract

一种用于铝制散热器的组合焊接方法，把由散热管（6）、左水室（7）和右水室8组成的中间散热器夹紧在刃口体的支撑面上，通过焊接方式，在正向第二个的散热管（6）与左水室（7）和右水室（8）的连接部位上形成第一个焊接部位，在逆向第二个的散热管（6）与左水室（7）和右水室（8）的连接部位上形成第二个焊接部位，在中间部位的散热管（6）与左水室（7）和右水室（8）的连接部位上形成第三个焊接部位，在正逆向第一个的散热管（6）与左水室（7）和右水室（8）的连接部位上形成最后的焊接部位，同时在第一个焊接部位、第二个焊接部位和第三个焊接部位时，增大了双向散热导体空间，在最后的焊接部位时，保证了中间散热器由于热变形量的一致性，因此保证了铝制散热器焊接后的尺寸精度。

Description

用于铝制散热器的组合焊接方法

一、技术领域

本发明涉及一种组合焊接方法，尤其是一种用于铝制散热器的组合焊接方法。

二、背景技术

为了保证车辆的安全运行，需要通过散热器把多余的热量进行散发，因此散热器是车辆的重要部件，在现有的散热器中，由于使用了铝制水室和散热管，提高了铝制散热器的散热性能，但由于铝制水室和散热管的热变形量大，现在还没有一种用于铝制散热器的组合焊接方法，在保证铝制散热器的尺寸精度时，适合通过焊接方式制的铝制散热器，满足铝制散热器的高散热性能。

基于现有的技术问题、技术特征和技术效果，做出本发明的申请技术方案。

三、发明内容

本发明的客体是一种用于铝制散热器的组合焊接方法。

为了克服上述技术缺点，本发明的目的是提供一种用于铝制散热器的组合焊接方法，因此保证了铝制散热器焊接后的尺寸精度。

为达到上述目的，本发明采取的技术方案是：其步骤是：把由散热管、左水室和右水室组成的中间散热器夹紧在刃口体的支撑面上，通过焊接方式，在正向第二个的散热管与左水室和右水室的连接部位上形成第一个焊接部位，在逆向第二个的散热管与左水室和右水室的连接部位上形成第二个焊接部位，在中间部位的散热管与左水室和右水室的连接部位上形成第三个焊接部位，在正逆向第一个的散热管与左水室和右水室的连接部位上形成最后的焊接部位。

由于设计了刃口体，通过对散热管、左水室和右水室不同部位的不同顺序的焊接，保证了中间散热器的散热空间的需要，同时在第一个焊接部位、第二个焊接部位和第三个焊接部位时，增大了双向散热导体空间，在最后的焊接部位时，保证了中间散热器由于热变形量的一致性，因此保证了铝制散热器焊接后的尺寸精度。

本发明设计了，其步骤是：

第一、把散热管的两端端部分别与左水室和右水室连接，组成中间散热器，

第二、把中间散热器放到左校正板和右校正板之间，通过螺母带动双螺杆转动，双螺杆带动左校正板和右校正板相对运动，使左校正板和右校正板沿上导轨和下导轨运动，由左校正板和右校正板对中间散热器进行整形，

第三、根据组合的汽车散热器的尺寸，由连接螺栓把左支撑板和右支撑板连接在一起，使整形后的中间散热器的水室卡在左竖向部和右竖向部中，由左支腿和右支腿把左支撑板和右支撑板支撑在焊接平台上，

第四、按照从上到下的顺序，把正向第二个的散热管的两端端部分别与左水室和右水室焊接在一起，把逆向第二个的散热管的两端端部分别与左水室和右水室焊接在一起，把中间部位的散热管的两端端部分别与左水室和右水室焊接在一起，把其余部位的散热管的两端端部分别与左水室和右水室焊接在一起，最后把正逆向第一个的散热管的两端端部分别与左水室和右水室焊接在一起，从而完成对中间散热器的散热管与左水室和右水室的焊接。

本发明设计了，中间散热器包含有散热管、左水室和右水室并且散热管的两端端头分别设置为与左水室和右水室联接，散热管设置为双排管状体并且散热管设置为在左水室和右水室之间排列分布。

本发明设计了，校正装置包含有左校正板、右校正板、螺母、双螺杆、上导轨和下导轨，左校正板的两端端部和右校正板的两端端部分别设置在上导轨和下导轨中并且左校正板和右校正板分别设置为与上导轨和下导轨滑动式联接，在左校正板和右校正板上分别设置有双螺杆并且双螺杆分别设置为与左校正板和右校正板铰接式联接，双螺杆设置为与螺母联接并且设置为与左校正板连接的双螺杆的螺纹螺旋方向设置为与设置为与右校正板连接的双螺杆的螺纹螺旋方向相反。

本发明设计了，焊接组合夹具装置包含有支撑在焊接平台上并且作用在组合的汽车散热器上的焊接组合夹具装置本体，焊接组合夹具装置本体与组合的汽车散热器的接触部设置为刃口体。

本发明设计了，按照减少热量传递面的面积的方式集中焊接组合夹具装置本体的技术特征。

本发明设计了，焊接组合夹具装置本体设置为包含有左支撑板、连接螺栓、右支撑板、左支腿和右支腿，

左支撑板和右支撑板设置为按照部分叠加方式分布并且左支撑板设置为通过连接螺栓与右支撑板联接，在左支撑板的侧面部设置有左支腿并且在右支撑板的侧面部设置有右支腿，左支腿和右支腿分别设置为分布在两个侧面部上。

本发明设计了，左支撑板设置为L字形板状体并且左支撑板设置为包含有左竖向部和左横向部，左竖向部设置在左横向部的端头部并且左竖向部和左横向部设置为呈垂直角度分布，在左横向部上设置有左内连接孔、左长条孔、左外第二连接孔和左外第一连接孔并且左内连接孔、左长条孔、左外第二连接孔和左外第一连接孔设置为沿左横向部的中心线延伸分布，左横向部设置为与右支撑板接触式联接并且连接螺栓串接在左横向部上。

本发明设计了，右支撑板设置为L字形板状体并且右支撑板设置为包含有右竖向部和右横向部，右竖向部设置在右横向部的端头部并且右竖向部和右横向部设置为呈垂直角度分布，在右横向部上设置有右内连接孔、右长条孔、右外第二连接孔和右外第一连接孔并且右内连接孔、右长条孔、右外第二连接孔和右外第一连接孔设置为沿右横向部的中心线延伸分布，右横向部设置为与左支撑板接触式联接并且连接螺栓串接在右横向部上。

本发明设计了，左支撑板的厚度和右支撑板的厚度分别设置为1.2-1.7mm。

本发明设计了，左支腿和右支腿分别设置为片状体并且左支腿设置在左支撑板的前侧面部、右支腿设置在右支撑板的后侧面部，左支腿与左支撑板设置为呈八字形分布并且左支腿与左支撑板设置为一体，右支腿与右支撑板设置为呈八字形分布并且右支腿与右支撑板设置为一体。

本发明设计了，左支撑板和右支撑板与连接螺栓设置为按照刀刃支撑的方式分布并且左支撑板和右支撑板与左支腿和右支腿设置为按照侧面支撑的方式分布，左支撑板和右支撑板设置为沿同一条直线叠加延伸分布并且左支腿和右支腿设置为沿左支撑板和右支撑板延伸分布的一条直线呈八字形分布。

在本技术方案中，焊接夹具支撑面为刃口体为重要技术特征，在用于铝制散热器的组合焊接方法的技术领域中，具有新颖性、创造性和实用性，在本技术方案中的术语都是可以用本技术领域中的专利文献进行解释和理解。

四、附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明的中间散热器的示意图：

图2为本发明的校正装置的示意图：

图3为本发明的焊接组合夹具装置的示意图。

五、具体实施方式

根据审查指南，对本发明所使用的诸如“具有”、“包含”以及“包括”术语应当理解为不配出一个或多个其它元件或其组合的存在或添加。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为一般表述的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

此外，下面所描述的本发明不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。

下面结合实施例，对本发明进一步描述，以下实施例旨在说明本发明而不是对本发明的进一步限定。其步骤是：

第一、把散热管6的两端端部分别与左水室7和右水室8连接，组成中间散热器，

第二、把中间散热器放到左校正板91和右校正板92之间，通过螺母93带动双螺杆94转动，双螺杆94带动左校正板91和右校正板92相对运动，使左校正板91和右校正板92沿上导轨95和下导轨96运动，由左校正板91和右校正板92对中间散热器进行整形，

第三、根据组合的汽车散热器的尺寸，由连接螺栓2把左支撑板1和右支撑板3连接在一起，使整形后的中间散热器的水室卡在左竖向部12和右竖向部32中，由左支腿4和右支腿5把左支撑板1和右支撑板3支撑在焊接平台上，

第四、按照从上到下的顺序，把正向第二个的散热管6的两端端部分别与左水室7和右水室8焊接在一起，把逆向第二个的散热管6的两端端部分别与左水室7和右水室8焊接在一起，把中间部位的散热管6的两端端部分别与左水室7和右水室8焊接在一起，把其余部位的散热管6的两端端部分别与左水室7和右水室8焊接在一起，最后把正逆向第一个的散热管6的两端端部分别与左水室7和右水室8焊接在一起，从而完成对中间散热器的散热管6与左水室7和右水室8的焊接。

图1为本发明的中间散热器的一个实施例，结合附图具体说明本实施例，中间散热器包含有散热管6、左水室7和右水室8并且散热管6的两端端头分别设置为与左水室7和右水室8联接，散热管6设置为双排管状体并且散热管6设置为在左水室7和右水室8之间排列分布。

图2为本发明的校正装置的一个实施例，结合附图具体说明本实施例，校正装置包含有左校正板91、右校正板92、螺母93、双螺杆94、上导轨95和下导轨96，左校正板91的两端端部和右校正板92的两端端部分别设置在上导轨95和下导轨96中并且左校正板91和右校正板92分别设置为与上导轨95和下导轨96滑动式联接，在左校正板91和右校正板92上分别设置有双螺杆94并且双螺杆94分别设置为与左校正板91和右校正板92铰接式联接，双螺杆94设置为与螺母93联接并且设置为与左校正板91连接的双螺杆94的螺纹螺旋方向设置为与设置为与右校正板92连接的双螺杆94的螺纹螺旋方向相反。

图3为本发明的焊接组合夹具装置第一个实施例，结合附图具体说明本实施例，焊接组合夹具装置包含有左支撑板1、连接螺栓2、右支撑板3、左支腿4和右支腿5，

左支撑板1和右支撑板3设置为按照部分叠加方式分布并且左支撑板1设置为通过连接螺栓2与右支撑板3联接，在左支撑板1的侧面部设置有左支腿4并且在右支撑板3的侧面部设置有右支腿5，左支腿4和右支腿5分别设置为分布在两个侧面部上。

在本实施例中，左支撑板1设置为L字形板状体并且左支撑板1设置为包含有左竖向部12和左横向部11，左竖向部12设置在左横向部11的端头部并且左竖向部12和左横向部11设置为呈垂直角度分布，在左横向部11上设置有左内连接孔13、左长条孔14、左外第二连接孔15和左外第一连接孔16并且左内连接孔13、左长条孔14、左外第二连接孔15和左外第一连接孔16设置为沿左横向部11的中心线延伸分布，左横向部11设置为与右支撑板3接触式联接并且连接螺栓2串接在左横向部11上。

在本实施例中，右支撑板3设置为L字形板状体并且右支撑板3设置为包含有右竖向部32和右横向部31，右竖向部32设置在右横向部31的端头部并且右竖向部32和右横向部31设置为呈垂直角度分布，在右横向部31上设置有右内连接孔33、右长条孔34、右外第二连接孔35和右外第一连接孔36并且右内连接孔33、右长条孔34、右外第二连接孔35和右外第一连接孔36设置为沿右横向部31的中心线延伸分布，右横向部31设置为与左支撑板1接触式联接并且连接螺栓2串接在右横向部31上。

在本实施例中，左支撑板1的厚度和右支撑板3的厚度分别设置为1.2mm。

在本实施例中，左支腿4和右支腿5分别设置为片状体并且左支腿4设置在左支撑板1的前侧面部、右支腿5设置在右支撑板3的后侧面部，左支腿4与左支撑板1设置为呈八字形分布并且左支腿4与左支撑板1设置为一体，右支腿5与右支撑板3设置为呈八字形分布并且右支腿5与右支撑板3设置为一体。

在本实施例中，左支撑板1和右支撑板3与连接螺栓2设置为按照刀刃支撑的方式分布并且左支撑板1和右支撑板3与左支腿4和右支腿5设置为按照侧面支撑的方式分布，左支撑板1和右支撑板3设置为沿同一条直线叠加延伸分布并且左支腿4和右支腿5设置为沿左支撑板1和右支撑板3延伸分布的一条直线呈八字形分布。

本发明的焊接组合夹具装置第二个实施例，左支撑板1的厚度和右支撑板3的厚度分别设置为1.7mm。

本发明的焊接组合夹具装置第三个实施例，左支撑板1的厚度和右支撑板3的厚度分别设置为1.45mm。

本发明的焊接组合夹具装置第四个实施例，左支撑板1的厚度和右支撑板3的厚度分别设置为1.2-1.7mm。

本发明具有下特点：

1、由于设计了刃口体，通过对散热管6、左水室7和右水室8不同部位的不同顺序的焊接，保证了中间散热器的散热空间的需要，同时在第一个焊接部位、第二个焊接部位和第三个焊接部位时，增大了双向散热导体空间，在最后的焊接部位时，保证了中间散热器由于热变形量的一致性，因此保证了铝制散热器焊接后的尺寸精度。

2、由于设计了第一个焊接部位、第二个焊接部位、第三个焊接部位和最后的焊接部位，保证了焊接热量的散发的空间，同时也保证了中间散热器焊接热变形量的一致性。

3、由于设计了校正装置，通过左校正板91、右校正板92、螺母93、双螺杆94、上导轨95和下导轨96产生的螺纹夹紧力，对散热管6、左水室7和右水室8的连接部位产生预先变形，提高了焊接质量。

4、由于设计了焊接组合夹具装置本体，当对组合的汽车散热器进行焊接时，由于焊接组合夹具装置本体与组合的汽车散热器的接触部置为刃口体，降低了焊接热量传递到焊接组合夹具装置本体中，防止组合后的汽车散热器受热变形，增大了焊接热量的散热，不再把组合后的汽车散热器放到底座为管体上，因此提高了了对组合后的汽车散热器的焊接后的尺寸精度。

5、由于设计了左支撑板1、连接螺栓2和右支撑板3，通过左支撑板1、连接螺栓2和右支撑板3，对组合的汽车散热器进行了竖向和横向定位支撑。

6、由于设计了左支腿4和右支腿5，通过左支腿4和右支腿5，提高了对组合后的汽车散热器的稳定性能。

7、由于设计了左支撑板1和右支撑板3，通过左支撑板1和右支撑板3的连接孔和长条孔，满足了组合后的汽车散热器的规格需要，提高了左支撑板1和右支撑板3的散热性能。

8、由于设计了对结构形状进行了数值范围的限定，使数值范围为本发明的技术方案中的技术特征，不是通过公式计算或通过有限次试验得出的技术特征，试验表明该数值范围的技术特征取得了很好的技术效果。

9、由于设计了本发明的技术特征，在技术特征的单独和相互之间的集合的作用，通过试验表明，本发明的各项性能指标为现有的各项性能指标的至少为1.7倍，通过评估具有很好的市场价值。

还有其它的与焊接夹具支撑面为刃口体的相同或相近似的技术特征都是本发明的实施例之一，并且以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为满足专利法、专利实施细则和审查指南的要求，不再对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合的实施例都进行描述。

上述实施例只是本发明所提供的用于铝制散热器的组合焊接方法的一种实现形式，根据本发明所提供的方案的其他变形，增加或者减少其中的成份或步骤，或者将本发明用于其他的与本发明接近的技术领域，均属于本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种用于铝制散热器的组合焊接方法，其特征是：把由散热管（6）、左水室（7）和右水室（8）组成的中间散热器夹紧在刃口体的支撑面上，通过焊接方式，在正向第二个的散热管（6）与左水室（7）和右水室（8）的连接部位上形成第一个焊接部位，在逆向第二个的散热管（6）与左水室（7）和右水室（8）的连接部位上形成第二个焊接部位，在中间部位的散热管（6）与左水室（7）和右水室（8）的连接部位上形成第三个焊接部位，在正逆向第一个的散热管（6）与左水室（7）和右水室（8）的连接部位上形成最后的焊接部位。

2.根据权利要求1所述的用于铝制散热器的组合焊接方法，其特征是：其步骤是：

第一、把散热管（6）的两端端部分别与左水室（7）和右水室（8）连接，组成中间散热器，

第二、把中间散热器放到左校正板（91）和右校正板（92）之间，通过螺母（93）带动双螺杆（94）转动，双螺杆（94）带动左校正板（91）和右校正板（92）相对运动，使左校正板（91）和右校正板（92）沿上导轨（95）和下导轨（96）运动，由左校正板（91）和右校正板（92）对中间散热器进行整形，

第三、根据组合的汽车散热器的尺寸，由连接螺栓（2）把左支撑板（1）和右支撑板（3）连接在一起，使整形后的中间散热器的水室卡在左竖向部（12）和右竖向部（32）中，由左支腿（4）和右支腿（5）把左支撑板（1）和右支撑板（3）支撑在焊接平台上，

第四、按照从上到下的顺序，把正向第二个的散热管（6）的两端端部分别与左水室（7）和右水室（8）焊接在一起，把逆向第二个的散热管（6）的两端端部分别与左水室（7）和右水室（8）焊接在一起，把中间部位的散热管（6）的两端端部分别与左水室（7）和右水室（8）焊接在一起，把其余部位的散热管（6）的两端端部分别与左水室（7）和右水室（8）焊接在一起，最后把正逆向第一个的散热管（6）的两端端部分别与左水室（7）和右水室（8）焊接在一起，从而完成对中间散热器的散热管（6）与左水室（7）和右水室（8）的焊接。

3.根据权利要求2所述的用于铝制散热器的组合焊接方法，其特征是：中间散热器包含有散热管（6）、左水室（7）和右水室（8）并且散热管（6）的两端端头分别设置为与左水室（7）和右水室（8）联接，散热管（6）设置为双排管状体并且散热管（6）设置为在左水室（7）和右水室（8）之间排列分布。

4.根据权利要求2所述的用于铝制散热器的组合焊接方法，其特征是：校正装置包含有左校正板（91）、右校正板（92）、螺母（93）、双螺杆（94）、上导轨（95）和下导轨（96），左校正板（91）的两端端部和右校正板（92）的两端端部分别设置在上导轨（95）和下导轨（96）中并且左校正板（91）和右校正板（92）分别设置为与上导轨（95）和下导轨（96）滑动式联接，在左校正板（91）和右校正板（92）上分别设置有双螺杆（94）并且双螺杆（94）分别设置为与左校正板（91）和右校正板（92）铰接式联接，双螺杆（94）设置为与螺母（93）联接并且设置为与左校正板（91）连接的双螺杆（94）的螺纹螺旋方向设置为与设置为与右校正板（92）连接的双螺杆（94）的螺纹螺旋方向相反。

5.根据权利要求2所述的用于铝制散热器的组合焊接方法，其特征是：焊接组合夹具装置包含有支撑在焊接平台上并且作用在组合的汽车散热器上的焊接组合夹具装置本体，焊接组合夹具装置本体与组合的汽车散热器的接触部设置为刃口体。

6.根据权利要求5所述的用于汽车散热器的焊接组合夹具装置，其特征是：按照减少热量传递面的面积的方式集中焊接组合夹具装置本体的技术特征。

7.根据权利要求5所述的用于汽车散热器的焊接组合夹具装置，其特征是：焊接组合夹具装置本体设置为包含有左支撑板（1）、连接螺栓（2）、右支撑板（3）、左支腿（4）和右支腿（5），

左支撑板（1）和右支撑板（3）设置为按照部分叠加方式分布并且左支撑板（1）设置为通过连接螺栓（2）与右支撑板（3）联接，在左支撑板（1）的侧面部设置有左支腿（4）并且在右支撑板（3）的侧面部设置有右支腿（5），左支腿（4）和右支腿（5）分别设置为分布在两个侧面部上。

8.根据权利要求5所述的用于汽车散热器的焊接组合夹具装置，其特征是：左支撑板（1）设置为L字形板状体并且左支撑板（1）设置为包含有左竖向部（12）和左横向部（11），左竖向部（12）设置在左横向部（11）的端头部并且左竖向部（12）和左横向部（11）设置为呈垂直角度分布，在左横向部（11）上设置有左内连接孔（13）、左长条孔（14）、左外第二连接孔（15）和左外第一连接孔（16）并且左内连接孔（13）、左长条孔（14）、左外第二连接孔（15）和左外第一连接孔（16）设置为沿左横向部（11）的中心线延伸分布，左横向部（11）设置为与右支撑板（3）接触式联接并且连接螺栓（2）串接在左横向部（11）上，

或右支撑板（3）设置为L字形板状体并且右支撑板（3）设置为包含有右竖向部（32）和右横向部（31），右竖向部（32）设置在右横向部（31）的端头部并且右竖向部（32）和右横向部（31）设置为呈垂直角度分布，在右横向部（31）上设置有右内连接孔（33）、右长条孔（34）、右外第二连接孔（35）和右外第一连接孔（36）并且右内连接孔（33）、右长条孔（34）、右外第二连接孔（35）和右外第一连接孔（36）设置为沿右横向部（31）的中心线延伸分布，右横向部（31）设置为与左支撑板（1）接触式联接并且连接螺栓（2）串接在右横向部（31）上，

或左支撑板（1）的厚度和右支撑板（3）的厚度分别设置为1.2-1.7mm。

9.根据权利要求5所述的用于汽车散热器的焊接组合夹具装置，其特征是：左支腿（4）和右支腿（5）分别设置为片状体并且左支腿（4）设置在左支撑板（1）的前侧面部、右支腿（5）设置在右支撑板（3）的后侧面部，左支腿（4）与左支撑板（1）设置为呈八字形分布并且左支腿（4）与左支撑板（1）设置为一体，右支腿（5）与右支撑板（3）设置为呈八字形分布并且右支腿（5）与右支撑板（3）设置为一体。

10.根据权利要求5所述的用于汽车散热器的焊接组合夹具装置，其特征是：左支撑板（1）和右支撑板（3）与连接螺栓（2）设置为按照刀刃支撑的方式分布并且左支撑板（1）和右支撑板（3）与左支腿（4）和右支腿（5）设置为按照侧面支撑的方式分布，左支撑板（1）和右支撑板（3）设置为沿同一条直线叠加延伸分布并且左支腿（4）和右支腿（5）设置为沿左支撑板（1）和右支撑板（3）延伸分布的一条直线呈八字形分布。