CN206047435U - 一种全铝式汽车散热器焊接夹具 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车散热设备技术领域，具体地说是一种全铝式汽车散热器焊接夹具。该实用新型的全铝式汽车散热器焊接夹具包括第一夹持部、第二夹持部、第三夹持部、第一连接部和第二连接部，所述第三夹持部的长度大于第一夹持部和第二夹持部的长度之和；第一夹持部、第二夹持部分别与第三夹持部相平行设置，第一夹持部的一端通过第一连接部与第三夹持部的一端相连接，第二夹持部的一端通过第二连接部与第三夹持部的另一端相连接，且第一夹持部的另一端与第二夹持部的另一端相对延伸。本实用新型的全铝式汽车散热器焊接夹具能保证全铝式汽车散热器焊接后表面光滑，无焊点残留，芯体无变形，产品合格率高，具有良好的推广应用价值。

Description

一种全铝式汽车散热器焊接夹具

技术领域

本实用新型涉及汽车散热设备技术领域，具体提供一种全铝式汽车散热器焊接夹具。

背景技术

散热器是汽车冷却系统的关键部件。传统汽车领域使用较为广泛的是铜质散热器，但是，铜质散热器重量较大、散热效率较差，逐渐被铝质散热器所取代。全铝式散热器主要由散热管、散热带、侧板、主片和水室组成，其为全铝扣装式，水室与散热管、散热带、主片一起进行钎焊炉焊接，对焊接的要求很高。

专利号为CN105728968A的专利文献中，公开了一种带双通水室的全铝汽车散热器焊接方法。所述带双通水室的全铝汽车散热器焊接方法将冲压成型的双通水室分割成两个独立的部分，双通水室的分割面处设置隔片，通过满焊将隔片与主片密封连接，分割的双通水室在隔片处焊接并与隔片密封焊合。通过该方法得到的全铝汽车散热器能有效防止双通水室隔片处渗漏现象，提高产品合格率和减小零件加工难度。但是，该所述带双通水室的全铝汽车散热器焊接方法中，双通水室的第一部分点焊固定在芯体上，并在双通水室的第一部分与第二部的之间的分割面处点焊分流隔片。为保证散热器的焊接质量防止脱落，水室、芯体与主片材料需用4045双复材料，4045材料焊接熔点低，融化面积大，点焊后表面粗糙，不容易打磨，点焊导致芯体变形严重，并且人工点焊不容易控制焊点大小，点焊后不仅影响散热器表面质量，更有甚者会导致报废，给企业带来经济损失。

发明内容

为了解决以上存在的问题，本实用新型提供一种结构设计简单合理，能保证全铝式汽车散热器焊接后表面光滑，无焊点残留，芯体无变形，产品合格率高的全铝式汽车散热器焊接夹具。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种全铝式汽车散热器焊接夹具，包括第一夹持部、第二夹持部、第三夹持部、第一连接部和第二连接部，所述第三夹持部的长度大于第一夹持部和第二夹持部的长度之和；第一夹持部、第二夹持部分别与第三夹持部相平行设置，第一夹持部的一端通过第一连接部与第三夹持部的一端相连接，第二夹持部的一端通过第二连接部与第三夹持部的另一端相连接，且第一夹持部的另一端与第二夹持部的另一端相对延伸；所述第一夹持部、第二夹持部上分别开设有若干螺孔，螺孔中设置有定位螺栓。

所述第三夹持部的长度与所要固定的散热器的长度相一致。

使用过程中，将芯体、水室和主片组成的整体放置在焊接夹具上，旋转第一夹持部、第二夹持部上的定位螺栓，使定位螺栓与两端的水室相抵触，将芯体、水室和主片整体牢固的固定在焊接夹具上，进而再将芯体、水室和主片整体与焊接夹具一起放入到钎焊炉中进行焊接。该过程使用定位螺栓顶装水室和芯体代替了传统的氩弧焊点焊水室和芯体，即减少了人工，节约企业成本，又能保证散热器焊接后表面的质量。

作为优选，所述第三夹持部的两侧分别设置有大理石垫块。所述两侧大理石垫块的位置分别与第一夹持部、第二夹持部的位置相对应，在固定芯体、水室和主片组成的整体的过程中，水室的一侧与定位螺栓相抵触，另一侧与大理石垫块相抵触，即能将芯体、水室和主片组成的整体牢固的固定在夹持治具上，又能避免在钎焊炉中进行焊接过程中焊料的堆积，并且大理石价格便宜，便于采购，具有良好的实用性。

作为优选，所述第一夹持部、第二夹持部、第三夹持部、第一连接部和第二连接部均为1.5cm*1.5cm的方管，材料来源广泛，价格低廉，具有良好的易用性。

作为优选，所述第一夹持部、第二夹持部上螺孔的数量分别为2-4个，可以根据水室的实际尺寸情况在焊接夹具上开设不同数量的螺孔。

与现有技术相比，本实用新型的全铝式汽车散热器焊接夹具具有以下突出的有益效果：

（一）所述第一夹持部、第二夹持部上分别开设有螺孔，螺孔中设置有定位螺栓，通过定位螺栓可以将芯体、水室和主片组成的整体结构牢固的固定在焊接夹具上，进而再将芯体、水室和主片组成的整体结构与焊接夹具一起放入到钎焊炉中进行焊接，避免了使用传统的氩弧焊点焊水室与主片，即减少了人工，节约企业成本，又能保证散热器焊接后表面的质量，具有良好的实用性；

（二）所述第三夹持部与第一夹持部、第二夹持部相对应的位置上分别设置有大理石垫块，能避免在钎焊炉中进行焊接过程中焊料的堆积，并且大理石价格便宜，便于采购，节约企业成本。

附图说明

图1是本实用新型所述全铝式汽车散热器焊接夹具的结构示意图。

其中，1.第一夹持方管，2.第二夹持方管，3.第三夹持方管，4.第一连接方管，5.第二连接方管，6.定位螺栓，7.大理石垫块。

具体实施方式

下面将结合附图和实施例，对本实用新型的全铝式汽车散热器焊接夹具作进一步详细说明。

在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、左、右”通常是指参考附图所示的上、下、左、右；“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内、外。

实施例

如图1所示，本实用新型的全铝式汽车散热器焊接夹具主要由第一夹持方管1、第二夹持方管2、第三夹持方管3、第一连接方管4、第二连接方管5、四个定位螺栓6和两块大理石垫块7构成。第一夹持方管1、第二夹持方管2的长度分别与所要固定的水室的长度相一致，第三夹持方管3的长度与所要固定的整个散热器的长度相一致。第一夹持方管1、第二夹持方管2分别与第三夹持方管3相平行安装。第一夹持方管1的一端通过第一连接方管4与第三夹持方管3的一端相固定。第二夹持方管2的一端通过第二连接方管5与第三夹持方管3的另一端相固定。第一夹持方管1的另一端与第二夹持方管2的另一端相对延伸。第一夹持方管1、第二夹持方管2上分别开设有两个螺孔，定位螺栓6分别安装在螺孔中。两块大理石垫块7分别固定在第三夹持方管3的两侧，分别与第一夹持方管1、第二夹持方管2的位置相对应。

在实际使用过程中，可以根据散热器的实际尺寸情况选择使用本实用新型的全铝式汽车散热器焊接夹具的数量。使用过程为，将需焊接的芯体、水室和主片组成的整体结构放置在焊接夹具上，旋转定位螺栓6，使定位螺栓6分别与两端水室的一侧相抵触，水室的另一侧与大理石垫块7相抵触，将整体结构牢固的固定在焊接夹具上。将固定好的整体结构同焊接夹具一起放入到钎焊炉中进行焊接。

以上所述的实施例，只是本实用新型较优选的具体实施方式，本领域的技术人员在本实用新型技术方案范围内进行的通常变化和替换都应包含在本实用新型的保护范围内。

Claims (4)

1.一种全铝式汽车散热器焊接夹具，其特征在于：包括第一夹持部、第二夹持部、第三夹持部、第一连接部和第二连接部，所述第三夹持部的长度大于第一夹持部和第二夹持部的长度之和；第一夹持部、第二夹持部分别与第三夹持部相平行设置，第一夹持部的一端通过第一连接部与第三夹持部的一端相连接，第二夹持部的一端通过第二连接部与第三夹持部的另一端相连接，且第一夹持部的另一端与第二夹持部的另一端相对延伸；所述第一夹持部、第二夹持部上分别开设有若干螺孔，螺孔中设置有定位螺栓。

2.根据权利要求1所述的全铝式汽车散热器焊接夹具，其特征在于：所述第三夹持部的两侧分别设置有大理石垫块。

3.根据权利要求1或2所述的全铝式汽车散热器焊接夹具，其特征在于：所述第一夹持部、第二夹持部、第三夹持部、第一连接部和第二连接部均为1.5cm*1.5cm的方管。

4.根据权利要求3所述的全铝式汽车散热器焊接夹具，其特征在于：所述第一夹持部、第二夹持部上螺孔的数量分别为2-4个。