CN106825121B - 用于汽车车门校正的装置 - Google Patents

Abstract

本发明申请公开了一种用于汽车车门校正的装置，包括校正单元、施压单元、间歇传送的传送单元，传送单元包括上传送带、下传送带，上传送带和下传送带均为两个，且横向对应设置，上传送带和下传送带上均对称设有用于夹持车门两侧的夹持机构；校正单元包括固定架、中模板、下模板、上模板，中模板的两端位于上传送带和下传送带之间且与固定架固定，固定架上位于空腔处设有弹性件；压力单元包括上气缸、下气缸和气压泵，上气缸与下气缸均固定在固定架上，上气缸与上模板固定，下气缸与下模板固定；上气缸和下气缸均与气压泵连接。与现有技术相比，本装置通过一次性校正两个车门，且连续性的对车门进行校正，大大提升了对车门校正的效率。

Description

用于汽车车门校正的装置

技术领域

本发明属于校正需装配的零件技术领域，具体公开了一种用于汽车车门校正的装置。

背景技术

众所周知，车身侧围具有一定的弧度，在汽车造型设计中，力求使得车身侧围的弧度流畅连续，浑然一体。因此，安装在车身侧围上的车门也应符合车身侧围的整体弧度，以确保整车的美观性。车门的生产制造工艺主要有两种，一种是整体式车，车门主要是通过模具一体成型；另一种是分体式车门，车门由车门框总成和车门内外板总成拼焊而成。由于车门较薄，且整体面积较大，这两种工艺生产的车门都有可能使车门变形，变形会影响到车身侧围整体弧度的流畅连续性，使得整车的美观性显著降低；变形较为严重的车门不能安装在车身上，所以车门在生产出来后通常需要校正。

然而目前对车门校正的工装，主要是对车门某一位置进行校正，可以校正车门整体的设备较为缺乏；而且对车门校正主要是通过人工操作校正工具对车门的某一处进行校正，完成一个车门的校正需要使用多种校正工具，非常浪费；且每次仅能校正一个车门，不能连续性进行操作，使得车门校正的效率非常低。

发明内容

本发明的目的在提供一种用于汽车车门校正的装置，以解决车门校正效率低的问题。

为了达到上述目的，本发明的基础方案为：用于汽车车门校正的装置，包括校正单元、压力单元、间歇传送的传送单元，传送单元包括上传送带、下传送带，上传送带和下传送带均为两个，且横向对应设置；上传送带与下传送带之间设有用于支撑上传送带和下传动带的隔离板，位于校正单元处上传送带和下传送带之间为空腔；上传送带和下传送带上均对称设有用于夹持车门两侧的夹持机构，所述夹持机构为多个；校正单元包括固定架、中模板、与中模板下表面配合的下模板、与中模板上表面配合的上模板，中模板的两端位于上传送带和下传送带之间且与固定架固定，固定架上位于空腔处均设有支撑上传送带和下传送带的弹性件；压力单元包括上气缸、下气缸和气压泵，上气缸与下气缸均固定在固定架上，上气缸的活塞杆与上模板的上端固定，下气缸的活塞杆与下模板的下端固定；上气缸和下气缸均与气压泵连接。

本基础方案的工作原理在于：将需要校正的一个车门放置于两个上传送带之间，并用夹持机构将车门的两侧固定夹持；同时将需要校正的另一个车门放置于两个下传送带之间，并用夹持机构将车门的两侧夹持固定；夹持在上传送带上的车门和夹持在下传送带上的车门位置在竖直方向上对应。启动传送单元，车门在传送单元的作用下传送至校正单元处，由于传送单元为间隙传送；在车门传送至校正单元处，传送单元停止传送，使车门停止传送。此时通过气压泵控制上气缸和下气缸，使上气缸的活塞杆向下运动，下气缸的活塞杆向下运动；从而使上模板向下运动，下模板向上运动。由于上模板的下表面与中模板的上表面配合，下模板的上表面与中模板的下表面配合；下模板向下运动时将上传送带上夹持的车门下压至中模板上，在中模板和上模板的作用下将上传送带夹持的车门校正；同时下模板向上运动时将下传送带上夹持的车门上压至中模板的下表面上，在中模板和下模板的作用下将下传送带上夹持的车门校正。由于位于校正单元处上传送带和下传送带之间为空腔，下模板和上模板在对车门进行校正时，上传送带和下传送带将会随车门上下移动，防止传送单元对校正的影响。固定架上位于空腔处均设有支撑上传送带和下传送带的弹性件，车门被校正完后在弹性件的作用下，上传送带和下传送带可复位继续传送。

校正过程完成后，传送单元继续传送，车门在传送单元的作用下继续向前传送；可在传送单元的前方获取已校正的车门，同时在校正单元的后方继续将需要校正的车门夹持在传送单元上。此时过程可连续反复进行，形成生产线模式，使车门的校正过程以流水线的模式快速进行。

本基础方案的有益效果在于：本装置可根据车门的形状，将整块车门一次在校正单元的作用下，一次性校正。本装置在校正车门的过程中，每次校正可校正两个车门，使车门的校正效率有效提高。本装置为生产线模式对车门进行校正，即可连续性对车门校正，对车门校正的效率大大增加，适用于大量生产车门的车间内。压力单元仅使用气压泵控制，避免多个控制点造成的使用过程中操作繁琐的问题；上气缸和下气缸同时作用对两块车门同时校正。与现有技术相比，本装置通过一次性校正两个车门，且连续性的对车门进行校正，大大提升了对车门校正的效率。

优选方案一：作为基础方案的优选，还包括螺栓，所述中模板的两端通过螺栓可拆卸的与固定架连接，上模板通过螺栓与上气缸的活塞杆可拆卸连接，下模板通过螺栓与下气缸的活塞杆可拆卸连接。螺栓以获取、成本低，便于安装上模板、中模板和下模板。上模板、中模板和下模板可拆卸的被固定，当其中一个被损坏时，可拆卸下来更换；且在校正不同车门时，可根据车门形状更换对应的上模板、中模板和下模板。

优选方案二：作为优选方案一的优选，所述夹持机构位于上传送带和下传送带的一侧。上传送带和下传送带横向均设有两个，两个上传送带之间和两个下传送带之间将会夹持车门，将夹持机构设置在上传送带和下传送带的一侧，便于车门的夹持和传输。

优选方案三：作为优选方案二的优选，所述隔离板的宽度小于上传送带和下传送带的宽度。两个上传送带之间和两个下传送带之间将会夹持车门，隔离板宽度较大可能会跟夹持的车门接触，影响车门的传送。

优选方案四：作为优选方案三的优选，所述弹性件为弹簧。弹簧结构简单、成本低、便于安装制造和反复使用，且弹簧可具有较大的弹力，能使上传送带和下传送带快速复位。

附图说明

图1是本发明用于汽车车门校正的装置实施例的结构示意图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式对本发明作进一步详细的说明：

说明书附图中的附图标记包括：固定框10、弹簧11、上模板12、中模板13、下模板14、上传送带20、下传送带21、隔离板22、夹持机构23、上气缸30、下气缸31、气压泵32、车门40。

如图1所示，用于汽车车门校正的装置，包括校正单元、压力单元、间歇传送的传送单元，传送单元包括上传送带20、下传送带21，上传送带20和上传送带20均为两个，且横向对应设置；上传送带20与下传送带21之间设置了于支撑上传送带20和下传动带21的隔离板22，位于校正单元处上传送带20和下传送带21之间为空腔；为了防止隔离板22影响车门40的传送，隔离板22的宽度小于上传送带20和下传送带21的宽度。上传送带20和下传送带21上均对称设有用于夹持车门40两侧的夹持机构23，夹持机构23为多个，且位于上传送带20和下传送带21的一侧。校正单元包括固定架、中模板13、下模板14和上模板12，中模板13的两端通过螺栓可拆卸的与固定架连接，中模板13的两端位于上传送带20和下传送带21之间，固定架上位于空腔处均安装了支撑上传送带20和下传送带21的弹簧11。上模板12的下表面和中模板13的上表面可配合形成车门40形状的型腔，下模板14的上表面和中模板13的下表面可配合形成车门40形状的型腔。压力单元包括上气缸30、下气缸31和气压泵32，上气缸30与下气缸31均固定在固定架上，上气缸30的活塞杆与上模板12的上端通过螺栓可拆卸连接，下气缸31的活塞杆与下模板14的下端通过螺栓可拆卸连接；上气缸30和下气缸31均通过气管与气压泵32连接。

具体实施时，将需要校正的一个车门40放置于两个上传送带20之间，并用夹持机构23将车门40的两侧固定夹持；同时将需要校正的另一个车门40放置于两个下传送带21之间，并用夹持机构23将车门40的两侧夹持固定；夹持在上传送带20上的车门40和夹持在下传送带21上的车门40位置在竖直方向上对应。启动传送单元，车门40在传送单元的作用下传送至校正单元处，由于传送单元为间隙传送；设定在车门40传送至校正单元处，传送单元停止传送，使车门40停止传送。此时通过气压泵32控制上气缸30和下气缸31，使上气缸30的活塞杆向下运动，下气缸31的活塞杆向下运动；从而使上模板12向下运动，下模板14向上运动。模板的下表面和中模板13的上表面可配合形成车门40形状的型腔，下模板14的上表面和中模板13的下表面可配合形成车门40形状的型腔；下模板14向下运动时将上传送带20上夹持的车门40下压至中模板13上，在中模板13和上模板12的作用下将上传送带20夹持的车门40校正；同时下模板14向上运动时将下传送带21上夹持的车门40上压至中模板13的下表面上，在中模板13和下模板14的作用下将下传送带21上夹持的车门40校正。

由于位于校正单元处上传送带20和下传送带21之间为空腔，下模板14和上模板12在对车门40进行校正时，上传送带20和下传送带21将会随车门40上下移动，防止传送单元对校正的影响。固定架上位于空腔处均设有支撑上传送带20和下传送带21的弹簧11，车门40被校正完后在弹簧11的弹力作用下，上传送带20和下传送带21可复位继续传送。

校正过程完成后，传送单元继续传送，车门40在传送单元的作用下继续向前传送；可在传送单元的前方获取已校正的车门40，同时在校正单元的后方继续将需要校正的车门40夹持在传送单元上。通过控制装置设定传送单元连续的间隙传送，在传送至校正单元时，停留一段时间，待校正完成之后继续传送；同时通过控制装置设定车门40传送至校正单元时，气压泵32启动；从而使本装置连续反复对车门40校正。本装置可形成生产线模式，使车门40的校正过程以流水线的模式快速进行。且且在校正不同车门40时，可根据车门40形状更换对应的上模板12、中模板13和下模板14，大大提升了车门40的校正效率。

以上所述的仅是本发明的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本发明结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本发明的保护范围，这些都不会影响本发明实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。

Claims (5)

1.用于汽车车门校正的装置，其特征在于，包括校正单元、压力单元、间歇传送的传送单元，传送单元包括上传送带、下传送带，上传送带和下传送带均为两个，且横向对应设置；上传送带与下传送带之间设有用于支撑上传送带和下传动带的隔离板，位于校正单元处上传送带和下传送带之间为空腔；上传送带和下传送带上均对称设有用于夹持车门两侧的夹持机构，所述夹持机构为多个；校正单元包括固定架、中模板、与中模板下表面配合的下模板、与中模板上表面配合的上模板，中模板的两端位于上传送带和下传送带之间且与固定架固定，固定架上位于空腔处均设有支撑上传送带和下传送带的弹性件；压力单元包括上气缸、下气缸和气压泵，上气缸与下气缸均固定在固定架上，上气缸的活塞杆与上模板的上端固定，下气缸的活塞杆与下模板的下端固定；上气缸和下气缸均与气压泵连接。

2.如权利要求1所述的用于汽车车门校正的装置，其特征在于，还包括螺栓，所述中模板的两端通过螺栓可拆卸的与固定架连接，上模板通过螺栓与上气缸的活塞杆可拆卸连接，下模板通过螺栓与下气缸的活塞杆可拆卸连接。

3.如权利要求2所述的用于汽车车门校正的装置，其特征在于，所述夹持机构位于上传送带和下传送带的一侧。

4.如权利要求3所述的用于汽车车门校正的装置，其特征在于，所述隔离板的宽度小于上传送带和下传送带的宽度。

5.如权利要求4所述的用于汽车车门校正的装置，其特征在于，所述弹性件为弹簧。