CN106794786A - 座椅落座部振动装置 - Google Patents

Abstract

获得可靠性高且具有高耐久性的座椅落座部振动装置。座椅落座部振动装置(1)包括：电动马达(2)，该电动马达(2)包括沿着座椅(S)的落座面(Sa)配置的转轴(3)；重块(4)，该重块(4)安装于转轴(3)；以及壳体(5)，该壳体(5)将电动马达(2)和重块(4)收容于内部。壳体(5)在内部具有供电动马达(2)的线束(6)折曲配线的配线空间(5C)，并且包括线束拉出部(5D)，该线束拉出部(5D)将线束(6)向与落座面(Sa)交叉的下方拉出。

Description

座椅落座部振动装置

技术领域

本发明涉及一种使座椅的落座部振动而将信息告知落座者(驾驶员)的座椅落座部振动装置。

背景技术

已知有在车载用的座椅等装备振动产生装置，该振动产生装置通过振动将各种信息告知落座的人(驾驶员等)(参照下述专利文献1)。上述现有技术在座椅落座部的内部配置了振动产生装置，已知有通过电磁力使振动体往复振动的线性马达方式的振动产生装置和驱动在前端安装有重块的转轴的旋转马达方式的振动产生装置。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利特开2006－341839号公报

发明内容

发明所要解决的技术问题

在上述现有技术中，在使用在转轴的前端安装有重块并使重块振动的旋转马达方式的振动产生装置的情况下，要将转轴沿着座椅的落座面配置，也将驱动转轴的电动马达的线束沿着座椅的落座面拉出，因此，人坐于落座面时的荷重作为弯曲力施加于线束而使线束在拉出部(根部)折断，存在容易发生断线的不良情况。

本发明将解决上述问题作为课题的一例。即，本发明的目的在于：在使座椅的落座部振动的座椅落座部振动装置中，防止线束拉出部的损伤或线束的断线等。

解决技术问题所采用的技术方案

为了实现上述目的，本发明的座椅落座部振动装置包括以下结构。

座椅落座部振动装置包括：电动马达，该电动马达包括沿着座椅的落座面配置的转轴；重块，该重块安装于上述转轴；以及壳体，该壳体将上述电动马达和重块收容于内部，上述壳体在内部具有供上述电动马达的线束折曲配线的配线空间，并且，上述壳体包括线束拉出部，该线束拉出部将上述线束向与上述落座面交叉的下方拉出。

发明效果

根据具有上述特征的座椅落座部振动装置，由于没有人坐于座椅的落座面时的荷重作为弯曲力施加于线束的情况，因此能防止线束拉出部的损伤或线束的断线，能获得可靠性高且具有高耐久性的座椅落座部振动装置。

附图说明

图1是示出本发明实施方式的座椅落座部振动装置的内部结构的局部剖视图。

图2是示出本发明实施方式的座椅落座部振动装置的内部结构的分解立体图。

图3是示出安装有本发明实施方式的座椅落座部振动装置的座椅的说明图(立体图)。

图4是示出本发明实施方式的座椅落座部振动装置安装于座椅的安装状态的说明图(立体图)。

图5是示出本发明实施方式的座椅落座部振动装置中的电动马达的另一实施例的说明图。

图6是示出收容图5所示的电动马达的壳体的内部结构的说明图。

图7是示出本发明实施方式的座椅落座部振动装置产生的振动力的时间变化与不包括弹性构件和壳体的肋部的振动装置产生的振动力的时间变化的说明图。

图8是示出包括本发明实施方式的座椅落座部振动装置的座椅和包括该座椅的车辆的说明图。

具体实施方式

以下，参照附图，对本发明的实施方式进行说明。在图1和图2中，本发明实施方式的座椅落座部振动装置1包括：电动马达2，该电动马达2包括转轴3；重块4，该重块4安装于转轴3；以及壳体5，该壳体5将电动马达2和重块收容于内部。此处，被电动马达2驱动而旋转的转轴3配置在沿着后述的座椅的落座面的方向(横向)上。

壳体5具有：电动马达收容部5A，该电动马达收容部5A将电动马达2收容于内部；以及重块收容部5B，该重块收容部5B收容重块4。此外，壳体5在内部具有供电动马达2的线束6折曲配线的配线空间5C，并且包括将线束6拉出的线束拉出部5D。而且，壳体5的内表面以沿转轴3的长度方向空开间隔的方式具有多个肋部5E，多个该肋部5E呈朝向内方突出的突状。电动马达2在壳体5中设定在设置有肋部5E的部分。

此处，电动马达2的端子2A在与转轴3的突出方向相反的一侧设置有一对，线束6的端部与上述端子2A连接。线束6从与端子2A连接的端部以与转轴3平行的方式稍微延伸，其前端折曲而在配置空间5C内配线。而且，拉出上述线束6的线束拉出部5D设置成：在安装有座椅的状态下，被保护管7包围的线束6向与落座面交叉的下方延伸。

在配线空间5C内，线束6在弯曲的状态下以具有冗余长度的方式配线。电动马达2的两个端子2A在与转轴3正交的方向上位于远离转轴3的一侧，各端子2A并排设置在同一面上。而且，在电动马达2收容于壳体5时，在壳体5内，端子2A配置成位于与线束拉出部5D不同的一侧。由此，可在线束拉出部5D与端子2A之间确保配线空间5C。

线束6的端部通过焊锡9固定于端子2A的转轴3一侧的连接面(下表面)。即，端子2A的连接面面对线束拉出部5D。因此，即使在作用有朝向垂直方向的较大的力的情况下，也对端子2A施加朝向线束6按压连接面的方向的力，因此，没有作用有使线束6从端子2A脱离的方向的力，能防止线束的剥落。在端子2A的与线束拉出部5D相反一侧的表面(上表面)上连接有电容器10的端子10A。

如图2所示，通过利用螺钉8结合分割体5X、5Y而构成壳体5。壳体5的重块收容部5B、电动马达收容部5A和配线空间5C沿着收容于内部的电动马达2的转轴3配置，与配线空间5连通的线束拉出部5D向与转轴3大致正交的方向开口。此外，结合壳体5的分割体5X、5Y而形成的线束拉出部5D夹着保护管7的安装部7A的凹部而使保护管7处于防脱落状态。

图3示出了装备座椅落座部振动装置1的座椅。座椅S在其落座面Sa的下方设置有安装部S1、S2。安装部S1、S2是由座椅内的海绵等形成的空间，其形成沿着落座面Sa的长孔状。此外，在安装部S1、S2的下侧分别形成有线束拉出孔S10、S20。

图4示出了座椅落座部振动装置1安装于座椅的安装状态。座椅落座部振动装置1在安装部S1(S2)的空间内配置成转轴3的方向沿着落座面Sa，包围线束6的保护管7经由线束拉出孔S10(S20)向下方拉出。

根据上述座椅落座部振动装置1，可使线束6在壳体5的内部折曲，并将线束6从壳体5的下侧直接向下方拉出。由此，即使沿着落座面Sa配置座椅落座部振动装置1的转轴3，因人坐于落座面Sa而承受的荷重也不会施加在使线束6弯曲的方向上。落座面Sa承受的向下的荷重会将壳体5向下方按压，但由于线束6沿着向下方开口的线束拉出孔S10(S20)拉出，因此线束6自身不会承受较大的荷重而能在线束拉出孔S10(S20)内滑动。

如此，本发明实施方式的座椅落座部振动装置1由于没有人坐于座椅S的落座面Sa时的荷重作为弯曲力施加于线束6的情况，因此能防止线束拉出部5D的损伤或线束6的断线，能获得可靠性高且具有高耐久性的座椅落座部振动装置1。

图5示出了座椅落座部振动装置1中的电动马达2的另一实施例。上述电动马达2包括马达主体2S和弹性构件11，上述弹性构件11安装于马达主体2S的外表面，上述电动马达2通过使固定于电动马达2的转轴3的重块4旋转而产生振动。电动马达2的马达主体2S包括：磁体和线圈，该磁体和线圈使例如转轴3旋转；以及马达壳体，该马达壳体收容磁体和线圈。马达壳体例如具有供转轴3贯通的孔，并支承转轴3以使其能以沿着转轴3的长度方向的中心轴为中心旋转。即，马达壳体的外表面大致构成马达主体2S的外表面。

重块4呈以下的形状：从转轴3的长度方向观察，重心与转轴3的中心处于不同的位置，由此，在旋转使产生振动。如上所述，重块4产生与经由座椅S的缓冲构件(海绵)等向驾驶员传递的大小的振动力相应的振动。一般而言，若将振动力设为F，将重块4的重量设为m，将从转轴3的长度方向观察时转轴3的中心与重块4的重心的距离设为r，将转轴3的转速设为ω，则可表示为F＝m×r×ω2。

本实施方式的重块4以铁系烧结金属作为主要材料制造而成。铁系烧结金属的熔点比现有的重物所采用的钨低，因此能容易地通过注塑成型制造。此外，铁系烧结金属与钨等相比较柔软，因此容易铆接。在重块4的表面设置有用于防锈的氧化膜。

重块4具有：扇形的主体部40，该主体部40设置有供转轴3嵌入的半圆形的槽部4a；一对突条部4c、4c，该一对突条部4c、4c从主体部40形成的扇形的各个半径部分4b、4b突出，以形成与槽部4a的各端部连接的内壁部；以及铆接部4d，该铆接部4d通过将一对突条部4c、4c的一部分铆接而成。

一对突条部4c、4c分别具有台阶部，从转轴3的长度方向观察，该台阶部将基端与前端之间设为阶梯状，上述基端与主体部40形成的扇形的半径部分4b、4b连接。

铆接部4d是通过对一对突条部4c、4c中的转轴3长度方向的大致中央的规定区域进行按压而形成的部分。铆接部4d利用具有大致矩形的按压部的铆接键等按压而形成。重块4通过铆接部4d固定于转轴3。

此外，在本实施方式中，转轴3的前端在转轴3的长度方向上定位于与重块4的一面相同的位置，转轴3的前端与重块4的一面通过由焊接形成的焊接部4e固定。由此，能更牢固地固定转轴3与重块4。另外，铆接部4d既可设置多个，也可设置在转轴3的整个长度方向上。此外，焊接部4e只要设置在能连接转轴3与重块4的部位即可，也可设置多个。

如图6所示，收容图5所示的电动马达2的壳体5通过组合分割体5X、5Y并以螺钉等固定而构成。图6示出分割体5X、5Y各自的内表面的结构。如上所述，分割体5X、5Y具有用于形成电动马达收容部5A、重块收容部5B、配线空间5C以及线束拉出部5D的内部结构，分割体5X、5Y各自的内表面以沿转轴3的长度方向空开间隔的方式具有多个肋部5E，多个该肋部5E是朝向内方突出的突条。电动马达2设置在设置有肋部5E的部分。

在将电动马达2设置于上述分割体5X、5Y并利用螺钉等固定分割体5X、5Y之后，设置于分割体5X、5Y各自的内表面的肋部5E陷入安装于马达主体2S外表面的弹性构件11，使电动马达2牢固地固定在壳体5中。

由此，如图7所示，能抑制座椅落座部振动装置1产生的振动出现因共振等而引起的紊乱。此处，图7所示的线a表示本实施方式的座椅落座部振动装置1产生的振动力的时间变化。图7所示的线b表示不包括弹性构件11和壳体5的肋部5E的振动装置产生的振动力的时间变化。

因此，能减少因座椅落座部振动装置1振动导致的噪音的产生。此外，能降低使用者对座椅落座部振动装置1的振动感到不舒服的可能性。而且，使用者不会将座椅落座部振动装置1的振动与从路面等传递来的振动混同，能可靠地识别座椅落座部振动装置1的振动。

图8示出了包括座椅落座部振动装置1的座椅S和包括上述座椅S的车辆。由于座椅落座部振动装置1可靠性和耐久性较高，因此坐在包括座椅落座部振动装置1的座椅S上的使用者能可靠地感知座椅落座部振动装置1振动的警告信号。作为车辆100的座椅S，不会与从路面传递来的振动混同，而能将规定信号传递给坐在座椅S上的使用者。包括上述座椅S的车辆100由于能可靠地将座椅落座部振动装置1产生的振动传递给驾驶员，因此能提高驾驶的安全性。

(符号说明)

1：座椅落座部振动装置，

2：电动马达，

2A：端子，

2S：马达主体，

3：转轴，

4：重块，

4a：槽部，

4b：半径部分，

4c：突条部，

4d：铆接部，

4e：焊接部，

40：主体部，

5：壳体，

5X、5Y：分割体，

5A：电动马达收容部，

5B：重块收容部，

5C：配线空间，

5D：线束拉出部，

5E：肋部，

6：线束，

7：保护管，

7A：安装部，

8：螺钉，

9：焊锡，

10：电容器，

10A：端子，

11：弹性构件，

S：座椅，

Sa：落座面，

100：车辆。

Claims (5)

1.一种座椅落座部振动装置，其特征在于，包括：

电动马达，该电动马达包括沿着座椅的落座面配置的转轴；

重块，该重块安装于所述转轴；以及

壳体，该壳体将所述电动马达和所述重块收容于内部，

所述壳体在内部具有供所述电动马达的线束折曲配线的配线空间，并且，所述壳体包括线束拉出部，该线束拉出部将所述线束向与所述落座面交叉的下方拉出。

2.如权利要求1所述的座椅落座部振动装置，其特征在于，

所述电动马达的端子配置于在与所述转轴正交的方向上远离所述转轴的一侧，在所述壳体内，所述端子配置在与所述线束拉出部不同的一侧，

所述线束的端部固定于所述端子的面对所述线束拉出部的连接面。

3.如权利要求1或2所述的座椅落座部振动装置，其特征在于，

所述电动马达在马达主体的外表面具有弹性构件，

所述壳体在内部具有陷入所述弹性构件的肋部。

4.一种座椅，在落座面的下方具有权利要求1至3中任一项所述的座椅落座部振动装置。

5.一种车辆，具有权利要求4所述的座椅。