CN106787428B - 一种多功能一体直线往复电机 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种多功能一体直线往复电机,包括依次设置的驱动机壳(4)、减速箱(38)、齿箱(36),所述驱动机壳(4)设置有动力装置,所述减速箱内设置有减速装置,所述齿箱内设置有驱动装置,所述动力装置驱动所述减速装置并通过所述驱动装置驱动直线齿(47),还包括一用于给所述动力装置进行刹车的制动装置。本装置设置了刹车制动装置,能够在断电的情况下第一时间实现对转子轴的制动,实现即刻停止。
Description
技术领域
本发明涉及减速直线电机,具体涉及一种多功能一体直线往复电机。
技术背景
直线电机是一种将电能直接转换成直线运动机械能,而不需要任何中间转换机构的传动装置。它可以看成是一台旋转电机按径向剖开,并展成平面而成。直线电机与旋转电机相比,主要有如下几个特点:一是结构简单,由于直线电机不需要把旋转运动变成直线运动的附加装置,因而使得系统本身的结构大为简化,重量和体积大大地下降;二是定位精度高,在需要直线运动的地方,直线电机可以实现直接传动,因而可以消除中间环节所带来的各种定位误差,故定位精度高,如采用微机控制,则还可以大大地提高整个系统的定位精度;三是反应速度快、灵敏度高,随动性好。直线电机容易做到其动子用磁悬浮支撑,因而使得动子和定子之间始终保持一定的空气隙而不接触,这就消除了定、动子间的接触摩擦阻力,因而大大地提高了系统的灵敏度、快速性和随动性;四是工作安全可靠、寿命长。直线电机可以实现无接触传递力,机械摩擦损耗几乎为零,所以故障少,免维修,因而工作安全可靠、寿命长。但现有的大功率卧式直线减速电机没有设置制动装置,不能实现直线轴在任意位置的停止。
有鉴于上述的缺陷,本设计人,积极加以研究创新,以期创设一种新型结构的带有调速制动器的减速直线电机,使其更具有产业上的利用价值。
发明内容
为解决上述技术问题,本发明的目的是提供一种多功能一体直线往复电机。
本发明的技术方案如下:
一种多功能一体直线往复电机,包括依次设置的驱动机壳(4)、减速箱(38)、齿箱(36),所述驱动机壳(4)设置有动力装置,所述减速箱内设置有减速装置,所述齿箱内设置有驱动装置,所述动力装置驱动所述减速装置并通过所述驱动装置驱动直线齿(47),其特征在于:
所述动力装置包括,转子轴(2),设置在所述驱动机壳(4)内,其两端均延伸至所述驱动机壳(4)外部,通过第一深沟球轴承(6)和第二深沟球轴承(8)进行固定,所述第一深沟球轴承(6)固定设置在所述驱动机壳(4)左端,所述第二深沟球轴承(8)固定在第一端盖(14)上,所述第一端盖(14)设置在所述驱动机壳(4)右端,所述转子轴(2)上设置有转子(10),还包括设置在所述驱动机壳(4)内的线定子(12);
所述减速装置包括设置在所述减速箱(38)左端的第二端盖(40),所述转子轴(2)通过所述第二端盖(40)延伸至所述减速箱(38)内并啮合的第一片齿(18),所述第一片齿(18)固定在第一连齿轴(20)上,所述第一连齿轴(20)设置在所述减速箱(38)两端,其一端固定在第三深沟球轴承(23)上,另一端固定在第四深沟球轴承(24)上,所述第三深沟球轴承(23)固定在所述第二端盖(40)上,所述第三深沟球轴承(24)固定在所述减速箱(38)右端,所述第一连齿轴(20)上还设置有第二片齿(22);
所述驱动装置包括第二连齿轴(30),其一端设置在第六深沟球轴承(33)上,另一端设置在第七深沟球轴承(34)上,其中所述第六深沟球轴承(33)设置在所述第二端盖(40)上,所述第七深沟球轴承(34)设置在所述齿箱(36)右端上,所述第二连齿轴(30)位于所述减速箱(38)内的部分设置有第三片齿(26),所述第三片齿(26)啮合所述第二片齿(22),所述第二连接轴(30)位于所述齿箱(36)内的部分设置有第四片齿(32),所述第四片齿(32)啮合贯穿所述齿箱(36)的直线齿(37)。
进一步的,还包括一制动装置,所述制动装置设置在所述驱动机壳(4)左端,
所述制动装置包括刹车机壳(50),位于所述刹车机壳(50)内的电磁装置(43)、弹簧(42)、摩擦板(44)、刹车架(46)、连接板(48),所述刹车机壳(50)通过螺母连接所述驱动机壳(4);所述刹车架(46)通过连接板(48)固定在所述转子轴(2)顶端,所述转子轴(2)上设置有橡胶层(45),所述转子轴(2)外侧设置有电磁装置(43),所述弹簧设置在所述电磁装置(43)外侧其拉伸方向平行于所述转子轴(2),所述电磁装置(43)用于控制所述弹簧(42)的延伸状态,当所述电磁装置(43)处于通电状态下拉紧所述弹簧(42),当所述电磁装置(43)处于断电状态下放松所述弹簧(42),所述摩擦板(44)设置在所述弹簧(42)顶端并可根据所述弹簧(42)的拉伸状态推动所述摩擦板(42)紧贴或远离所述橡胶层(45)。
进一步的,所述第二深沟球轴承(8)和第一端盖(14)之间还设置有油封(16)。
借由上述方案,本发明至少具有以下优点:
(1)本装置通过动力装置、减速装置、驱动装置实现了对外部直线齿的传动;
(2)本装置设置了刹车制动装置,能够在断电的情况下第一时间实现对转子轴的制动,实现即刻停止。
附图说明
图1、本发明的剖视图;
图2:、本发明后视图;
图中:2-转子轴;4-驱动机壳;6-第一深沟球轴承;8-第二深沟球轴承;10-转子;12-线定子;14-第一端盖;16-油封;18-第一片齿;20-第一连齿轴;22-第二片齿;23-第三深沟球轴承;24-第四深沟球轴承;26-第三片齿;28-第五深沟球轴承;30-第二连齿轴;32-第四片齿;33-第六深沟球轴承;34-第七深沟球轴承;36-齿箱;37-直线齿;38-减速箱;40-第二端盖;42-弹簧;44-摩擦板;45-橡胶层;46-刹车架;48-连接板;50-刹车机壳。
具体实施方式
下面结合附图和实施例,对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明,但不用来限制本发明的范围。
参见图1和图2,本发明一较佳实施例所述的一种多功能一体直线往复电机,包括依次设置的驱动机壳4、减速箱38、齿箱36,所述驱动机壳4设置有动力装置,所述减速箱内设置有减速装置,所述齿箱内设置有驱动装置,所述动力装置驱动所述减速装置并通过所述驱动装置驱动直线齿47,其特征在于:
所述动力装置包括,转子轴2,设置在所述驱动机壳4内,其两端均延伸至所述驱动机壳4外部,通过第一深沟球轴承6和第二深沟球轴承8进行固定,所述第一深沟球轴承6固定设置在所述驱动机壳4左端,所述第二深沟球轴承8固定在第一端盖14上,所述第一端盖14设置在所述驱动机壳4右端,所述转子(2上设置有转子10,还包括设置在所述驱动机壳4内的线定子12;
所述减速装置包括设置在所述减速箱38左端的第二端盖40,所述转子轴2通过所述第二端盖40延伸至所述减速箱38内并啮合的第一片齿18,所述第一片齿18固定在第一连齿轴20上,所述第一连齿轴20设置在所述减速箱38两端,其一端固定在第三深沟球轴承23上,另一端固定在第四深沟球轴承24上,所述第三深沟球轴承23固定在所述第二端盖40上,所述第三深沟球轴承24固定在所述减速箱38右端,所述第一连齿轴20上还设置有第二片齿22;
所述驱动装置包括第二连齿轴30,其一端设置在第六深沟球轴承33上,另一端设置在第七深沟球轴承34上,其中所述第六深沟球轴承33设置在所述第二端盖40上,所述第七深沟球轴承34设置在所述齿箱36右端上,所述第二连齿轴30位于所述减速箱38内的部分设置有第三片齿26,所述第三片齿26啮合所述第二片齿22,所述第二连接轴30位于所述齿箱36内的部分设置有第四片齿32,所述第四片齿32啮合贯穿所述齿箱36的直线齿37。
-还包括一制动装置,所述制动装置设置在所述驱动机壳4左端,
所述制动装置包括刹车机壳50,位于所述刹车机壳50内的电磁装置43、弹簧42、摩擦板44、刹车架46、连接板48,所述刹车机壳50通过螺母连接所述驱动机壳4;所述刹车架46通过连接板48固定在所述转子轴2顶端,所述转子轴2上设置有橡胶层45,所述转子轴2外侧设置有电磁装置43,所述弹簧设置在所述电磁装置43外侧其拉伸方向平行于所述转子轴2,所述电磁装置43用于控制所述弹簧42的延伸状态,当所述电磁装置43处于通电状态下拉紧所述弹簧42,当所述电磁装置43处于断电状态下放松所述弹簧42,所述摩擦板44设置在所述弹簧42顶端并可根据所述弹簧42的拉伸状态推动所述摩擦板42紧贴或远离所述橡胶层45。
-所述第二深沟球轴承8和第一端盖14之间还设置有油封16。
本发明的工作原理如下:
减速电机工作原理:
通过转子轴带动减速箱内的第一片齿,通过第一片齿带动第一连齿轴的转动,在通过第一连齿轴带动安装在其上的第二片齿,通过第二片齿带动与之啮合的第三片齿,通过第三片齿带动第二连齿轴转动,通过第二连齿轴带动齿箱内的第四片齿的转动,通过第四片齿驱动与之啮合的直线齿。
减速原理:本装置通过电磁装置的断电状态对弹簧进行放松,实现了刹车板对转子轴的实时刹车,相较于现有技术,本发明实用实时的刹车装置后能够立即停止转子轴的运行。
本发明至少具有以下优点:
(1)本装置通过动力装置、减速装置、驱动装置实现了对外部直线齿的传动;
(2)本装置设置了刹车制动装置,能够在断电的情况下第一时间实现对转子轴的制动,实现即刻停止。
以上所述仅是本发明的优选实施方式,并不用于限制本发明,应当指出,对于本技术领域的普通技术人员来说,在不脱离本发明技术原理的前提下,还可以做出若干改进和变型,这些改进和变型也应视为本发明的保护范围。
Claims (1)
1.一种多功能一体直线往复电机,包括依次设置的驱动机壳(4)、减速箱(38)、齿箱(36),所述驱动机壳(4)设置有动力装置,所述减速箱内设置有减速装置,所述齿箱内设置有驱动装置,所述动力装置驱动所述减速装置并通过所述驱动装置驱动直线齿(47),其特征在于:
所述动力装置包括,转子轴(2),设置在所述驱动机壳(4)内,其两端均延伸至所述驱动机壳(4)外部,通过第一深沟球轴承(6)和第二深沟球轴承(8)进行固定,所述第一深沟球轴承(6)固定设置在所述驱动机壳(4)左端,所述第二深沟球轴承(8)固定在第一端盖(14)上,所述第一端盖(14)设置在所述驱动机壳(4)右端,所述转子轴(2)上设置有转子(10),还包括设置在所述驱动机壳(4)内的线定子(12);
所述减速装置包括设置在所述减速箱(38)左端的第二端盖(40),所述转子轴(2)通过所述第二端盖(40)延伸至所述减速箱(38)内并啮合的第一片齿(18),所述第一片齿(18)固定在第一连齿轴(20)上,所述第一连齿轴(20)设置在所述减速箱(38)两端,其一端固定在第三深沟球轴承(23)上,另一端固定在第四深沟球轴承(24)上,所述第三深沟球轴承(23)固定在所述第二端盖(40)上,所述第三深沟球轴承(24)固定在所述减速箱(38)右端,所述第一连齿轴(20)上还设置有第二片齿(22);
所述驱动装置包括第二连齿轴(30),其一端设置在第六深沟球轴承(33)上,另一端设置在第七深沟球轴承(34)上,其中所述第六深沟球轴承(33)设置在所述第二端盖(40)上,所述第七深沟球轴承(34)设置在所述齿箱(36)右端上,所述第二连齿轴(30)位于所述减速箱(38)内的部分设置有第三片齿(26),所述第三片齿(26)啮合所述第二片齿(22),所述第二连齿轴(30)位于所述齿箱(36)内的部分设置有第四片齿(32),所述第四片齿(32)啮合贯穿所述齿箱(36)的直线齿(37);还包括一制动装置,所述制动装置设置在所述驱动机壳(4)左端,
所述制动装置包括刹车机壳(50),位于所述刹车机壳(50)内的电磁装置(43)、弹簧(42)、摩擦板(44)、刹车架(46)、连接板(48),所述刹车机壳(50)通过螺母连接所述驱动机壳(4);所述刹车架(46)通过连接板(48)固定在所述转子轴(2)顶端,所述转子轴(2)上设置有橡胶层(45),所述转子轴(2)外侧设置有电磁装置(43),所述弹簧设置在所述电磁装置(43)外侧其拉伸方向平行于所述转子轴(2),所述电磁装置(43)用于控制所述弹簧(42)的延伸状态,当所述电磁装置(43)处于通电状态下拉紧所述弹簧(42),当所述电磁装置(43)处于断电状态下放松所述弹簧(42),所述摩擦板(44)设置在所述弹簧(42)顶端并可根据所述弹簧(42)的拉伸状态推动所述摩擦板(42)紧贴或远离所述橡胶层(45);所述第二深沟球轴承(8)和第一端盖(14)之间还设置有油封(16)。
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