CN203722403U - 起重机缓冲减速制动马达 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于电机技术领域,特指一种起重机缓冲减速制动马达,包括有设置在电机壳体内的转子、定子,所述的转子的转轴的后端设置有刹车装置,转子的转轴的前端与减速箱连接,减速箱的输出轴上设置有输出齿轮,本实用新型驱动、刹车、减速及缓冲于一体,结构紧凑,体积小;噪音低,启动、停止平稳,使用安全系数高,使用寿命长;刹车装置可使行车在需要位置精确停车,提高了使用的安全性。
Description
技术领域:
本实用新型属于电机技术领域,特指一种起重机缓冲减速制动马达。
背景技术:
现有的起重机马达只具备驱动的功能,启动不平稳,且在电机停机时,没有刹车作用,因为惯性,会在停止工作后仍会向运动方向继续溜过去,不能平稳地停止。为了解决上述现象,在电机上额外地连接上刹车装置及减速装置,造成体积大,噪音大。
发明内容:
本实用新型的目的是提供一种噪音低、体积小、使用寿命长、工作平稳的起重机缓冲减速制动马达。
本实用新型是这样实现的:
起重机缓冲减速制动马达,包括有设置在电机壳体内的转子、定子,所述的转子的转轴的后端设置有刹车装置,转子的转轴的前端与减速箱连接,减速箱的输出轴上设置有输出齿轮。
上述的转子与减速箱之间的转轴上设置有缓冲块。
上述的刹车装置的结构是:在电机壳体的一端面上设置有刹车底罩壳,转轴的一端伸入刹车底罩壳内,在刹车底罩壳内的转轴上套装有刹车片,在刹车片后侧的刹车底罩壳内设置有刹车块,刹车块只沿轴向移动,刹车块可与刹车片接触连接,在刹车块后侧的刹车底罩壳上固定有线圈,线圈上设置有轴向压力可调的复位弹簧,复位弹簧的一端与刹车块接触连接,线圈通电产生磁场,刹车块被吸至线圈的一侧与刹车片脱开,线圈断电,刹车块与线圈脱离并由线圈上的复位弹簧顶出与刹车片接触连接,通过摩擦力实现刹车。
上述的线圈包括有线包及壳体,线包设置在壳体内,壳体通过螺钉固定在刹车底罩壳的端面上。
上述的刹车底罩壳通过螺钉固定在电机壳体的一端面上。
上述的轴向压力可调的复位弹簧是在线圈上设置有中孔,中孔的一端螺接有调整螺钉,螺钉上设置有锁紧螺母,中孔的另一端设置有复位弹簧,调节螺钉螺接在中孔内的位置便可调节复位弹簧的压力。
上述的刹车块只沿轴向移动是在刹车块上周向设置有凹槽,在刹车底罩壳的内壁上设置有凸起,刹车底罩壳上的凸起设置在刹车块的凹槽内;或是在刹车块上周向设置有凸起,在刹车底罩壳的内壁上设置有凹槽,刹车块的凸起设置在刹车底罩壳上的凹槽内。
上述的减速箱上与输出齿轮相邻的端盖上设置有安装板。
本实用新型相比现有技术突出的优点是:
1、本实用新型驱动、刹车、减速及缓冲于一体,结构紧凑,体积小;
2、本实用新型噪音低,启动、停止平稳,使用安全系数高,使用寿命长;
3、本实用新型的刹车装置可使行车在需要位置精确停车,提高了使用的安全性。
附图说明:
图1是本实用新型的爆炸示意图;
图2是本实用新型的主视图;
图3是本实用新型的立体示意图;
图4是本实用新型的刹车底罩壳固定在电机壳体上的示意图;
图5是本实用新型的刹车块设置在刹车底罩壳内的示意图;
图6是本实用新型的线圈的示意图之一;
图7是本实用新型的线圈的示意图之二。
具体实施方式:
下面以具体实施例对本实用新型作进一步描述,参见图1—7:
起重机缓冲减速制动马达,包括有接线盒1、设置在电机壳体2内的转子3、定子4,所述的转子3的转轴5的后端设置有刹车装置,转子3的转轴5的前端与减速箱6连接,减速箱6的输出轴上设置有输出齿轮7。输出齿轮7与实用产品连接,如:桁车等。
通过改变减速箱6内的齿轮的模数及输出齿轮7的模数可以改变输出力矩及输出转速。
上述的转子3与减速箱6之间的转轴5上固设有缓冲块8。缓冲块8设置在电机壳体2内。缓冲块8与转轴5同步转动。
上述的刹车装置的结构是:在电机壳体2的一端面上设置有刹车底罩壳9,转轴5的一端伸入刹车底罩壳9内,在刹车底罩壳9内的转轴5上套装有刹车片10,在刹车片10后侧的刹车底罩壳9内设置有刹车块11,刹车块11只沿轴向移动,刹车块11可与刹车片10接触连接,在刹车块11后侧的刹车底罩壳9上固定有线圈12,线圈12上设置有轴向位置可调的复位弹簧13,复位弹簧13的一端与刹车块11接触连接,线圈12通电产生磁场,刹车块11被吸至线圈12的一侧与刹车片10脱开,线圈12断电,刹车块11在复位弹簧的作用下与线圈12脱离并顶出与刹车片10接触连接,通过摩擦力实现刹车。本实施例的转轴5为花键轴,在刹车片10上设置有与其相配合连接的花键孔。转轴5与刹车片10之间的连接还可以是键连接。
上述的线圈12包括有线包14及壳体15,线包14设置在壳体15内,壳体15通过螺钉16固定在刹车底罩壳9的端面上。
上述的刹车底罩壳9通过螺钉固定在电机壳体2的一端面上。
上述的轴向压力可调的复位弹簧13是在线圈12上设置有中孔,中孔的一端螺接有调整螺钉17,螺钉17上设置有锁紧螺母18,中孔的另一端设置有复位弹簧13,调节螺钉17螺接在中孔内的位置便可调节复位弹簧13的压力。
上述的刹车块11只沿轴向移动是在刹车块11上周向设置有凹槽20,在刹车底罩壳9的内壁上设置有凸起21,刹车底罩壳9上的凸起21设置在刹车块11的凹槽20内;或是在刹车块11上周向设置有凸起22,在刹车底罩壳9的内壁上设置有凹槽23,刹车块11的凸起22设置在刹车底罩壳9上的凹槽23内。
上述的减速箱6上与输出齿轮7相邻的端盖上设置有安装板19。
本实用新型的工作原理:
通电后,电机与线圈12同时通电,电机平稳启动,驱动减速箱6工作,转轴5上的缓冲块8与其一起转动,此时,线圈12处于通电状态,线圈12通电产生磁场,刹车块11被吸至线圈12的一侧与刹车片10脱开;电机停机,线圈12断电,刹车块11与线圈12在复位弹簧的作用下脱离并顶出与刹车片10接触连接,刹车块11与刹车片10产生摩擦力,通过摩擦力实现刹车,电机平稳停机;调节调整螺钉17,可调节摩擦力大小,以适应工作的最佳状态。
上述实施例仅为本实用新型的较佳实施例之一,并非以此限制本实用新型的实施范围,故:凡依本实用新型的形状、结构、原理所做的等效变化,均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。
Claims (8)
1.起重机缓冲减速制动马达,包括有设置在电机壳体内的转子、定子,其特征在于:所述的转子的转轴的后端设置有刹车装置,转子的转轴的前端与减速箱连接,减速箱的输出轴上设置有输出齿轮。
2.根据权利要求1所述的起重机缓冲减速制动马达,其特征在于:所述的转子与减速箱之间的转轴上设置有缓冲块。
3.根据权利要求1所述的起重机缓冲减速制动马达,其特征在于:所述的刹车装置的结构是:在电机壳体的一端面上设置有刹车底罩壳,转轴的一端伸入刹车底罩壳内,在刹车底罩壳内的转轴上套装有刹车片,在刹车片后侧的刹车底罩壳内设置有刹车块,刹车块只沿轴向移动,刹车块可与刹车片接触连接,在刹车块后侧的刹车底罩壳上固定有线圈,线圈上设置有轴向压力可调的复位弹簧,复位弹簧的一端与刹车块接触连接,线圈通电产生磁场,刹车块被吸至线圈的一侧与刹车片脱开,线圈断电,刹车块与线圈脱离并由线圈上的复位弹簧顶出与刹车片接触连接,通过摩擦力实现刹车。
4.根据权利要求3所述的起重机缓冲减速制动马达,其特征在于:所述的线圈包括有线包及壳体,线包设置在壳体内,壳体通过螺钉固定在刹车底罩壳的端面上。
5.根据权利要求4所述的起重机缓冲减速制动马达,其特征在于:所述的刹车底罩壳通过螺钉固定在电机壳体的一端面上。
6.根据权利要求3所述的起重机缓冲减速制动马达,其特征在于:所述的轴向压力可调的复位弹簧是在线圈上设置有中孔,中孔的一端螺接有调整螺钉,螺钉上设置有锁紧螺母,中孔的另一端设置有复位弹簧,调节螺钉螺接在中孔内的位置便可调节复位弹簧的压力。
7.根据权利要求3所述的起重机缓冲减速制动马达,其特征在于:所述的刹车块只沿轴向移动是在刹车块上周向设置有凹槽,在刹车底罩壳的内壁上设置有凸起,刹车底罩壳上的凸起设置在刹车块的凹槽内;或是在刹车块上周向设置有凸起,在刹车底罩壳的内壁上设置有凹槽,刹车块的凸起设置在刹车底罩壳上的凹槽内。
8.根据权利要求1所述的起重机缓冲减速制动马达,其特征在于:所述的减速箱上与输出齿轮相邻的端盖上设置有安装板。
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