CN106768563A - 一种车窗升降系统阻力测试总成 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种车窗升降系统阻力测试总成，包括压力传感器、升降器、第一夹具、第二夹具、第一固定板和第二固定板，压力传感器的上端与第一固定板固定连接，压力传感器的下端与第二固定板固定连接，第一固定板与第一夹具固定连接，第一夹具夹持住车窗玻璃，升降器设有第二夹具，第二夹具夹持住第二固定板。相比于现有技术，本发明通过模拟车窗升降系统的真实工况，保证沿车窗升降系统的真实运动轨迹实时测试升降阻力，不仅测试结果更为精确，而且能够实时测量车窗升降系统在任意位置的系统阻力，为升降器电机的参数计算和选型匹配以及选型优化提供更为可靠的依据，进而提升车窗升降系统的品质。

Description

一种车窗升降系统阻力测试总成

技术领域

本发明涉及一种乘用车功能件的力学测试技术领域，具体涉及一种车窗升降系统阻力测试总成。

背景技术

在汽车车窗升降系统的开发过程中，需要解决升降器电机上的输出扭矩等参数与车窗升降系统阻力之间匹配，即根据车窗升降系统的阻力匹配升降器电机的参数，进而选定合适的升降器电机的型号。若升降器电机的输出扭矩小于系统阻力，则车窗玻璃无法进行升降，若升降器电机的输出扭矩大于系统阻力较多时，在车窗升降过程中，会产生较大的冲击。因而升降器电机的参数的计算和升降器电机的选型需要严格参照车窗升降系统阻力。

车窗玻璃升降运动特性如图1所示，车窗玻璃100所在曲面200一般为双曲面，曲面200上的曲线300为车窗玻璃100升降运动的轨迹线。在车窗玻璃100的升降运动过程中，车窗玻璃100与玻璃呢槽400及车门内外劈水条500之间的接触随车窗玻璃100的升降运动发生变化，导致车窗玻璃100在每个升降高度处的系统阻力会因车窗玻璃100与玻璃呢槽400及车门内外劈水条500之间的摩擦阻力变化而不同。

目前车窗升降系统阻力的测试一般采用理论计算或采用拉力计测量玻璃上升系统阻力的方法，这两种方法由于无法保证获得的车窗系统阻力是沿车窗升降运动轨迹的真实阻力，计算的阻力大小或者测试的阻力大小与真实值存在较大偏差，无法为升降器电机的参数计算和选型匹配以及电机参数校核和选型优化等提供准确的依据。

发明内容

本发明提供一种车窗升降系统阻力测试总成，以解决现有技术中无法准确获得车窗升降系统阻力大小的问题，本发明的车窗升降系统阻力测试总成能模拟车窗升降系统的真实工况，保证测量的系统阻力是沿运动轨迹的实时阻力，达到为升降器电机的参数计算和选型匹配提供可靠依据的目的。

为实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：

一种车窗升降系统阻力测试总成，包括压力传感器、升降器、第一夹具、第二夹具、第一固定板和第二固定板，所述压力传感器的上端与所述第一固定板固定连接，所述压力传感器的下端与所述第二固定板固定连接，所述第一固定板与所述第一夹具固定连接，所述第一夹具夹持住车窗玻璃，所述升降器上设有所述第二夹具，所述第二夹具夹持住所述第二固定板。优选地，所述压力传感器为S型称重传感器。

优选地，所述压力传感器两端固定连接有第一连接板和第二连接板，所述第一连接板与所述第一固定板固定连接，所述第二连接板与所述第二固定板固定连接。

优选地，所述压力传感器与所述第一连接板和所述第二连接板通过螺栓固定连接。

优选地，所述第一连接板与所述第一固定板通过螺栓固定连接，所述第二连接板与所述第二固定板通过螺栓固定连接。

优选地，所述第一夹具的数量为2个。

优选地，所述第二夹具的数量为2个。

优选地，所述第一夹具与所述第一固定板通过螺栓固定连接。

本发明的有益效果在于：

本发明的车窗升降系统阻力测试总成，包括压力传感器、升降器、第一夹具、第二夹具、第一固定板和第二固定板，压力传感器的两端分别与第一固定板和第二固定板固定连接，第一固定板上固定连接有第一夹具，第一夹具夹持住车窗玻璃，升降器上设有第二夹具，第二夹具夹持住第二固定板。本发明的车窗升降系统阻力测试总成，通过第一固定板、第二固定板和压力传感器连接车窗玻璃和升降器，车窗玻璃在升降器的驱动下进行升降运动，在运动过程中，压力传感器能够测量出车窗玻璃受到的作用力，在该作用力的基础上，减去本发明的重量，既为车窗升降系统的升降阻力，相比于现有技术，本发明能够模拟车窗升降系统的真实工况，保证测量的是沿车窗升降系统的运动轨迹变化的实时阻力，不仅测试结果更为精确，而且能够实时测量车窗升降系统在任意位置的系统阻力，可以为升降器电机参数计算和选型匹配以及选型优化提供更为可靠的依据，进而充分保证升降器电机输出扭矩与升降系统阻力之间的一致，提升车窗升降的品质。

附图说明

图1为现有技术中的车窗玻璃的升降运动特性图；

图2为本发明实施例提供的车窗升降系统阻力测试总成的结构示意图；

图3为本发明实施例提供的车窗升降系统阻力测试总成的局部结构示意图；

图4为本发明实施例提供的车窗升降系统阻力测试总成的分解结构示意图。

附图标记说明：

图1：100-车窗玻璃，200-曲面，300-曲线，400-玻璃呢槽，500-车门内外劈水条；

图2-图4：1-压力传感器，2-升降器，3-第一夹具，4-第二夹具，5-第一固定板，6-第二固定板，7-车窗玻璃，8-第一连接板，9-第二连接板，10-升降器电机，11-升降器滑块，12-升降器拉线，13-上滑轮，14-下滑轮，15-升降器绕线轮，16-升降器导轨。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员能更好地理解本发明的技术方案，下面将结合附图对本发明作进一步的详细介绍。

如图2所示，本发明实施例提供一种车窗升降系统阻力测试总成，包括压力传感器1、升降器2、第一夹具3、第二夹具4、第一固定板5和第二固定板6，所述压力传感器1的上端与所述第一固定板5固定连接，所述压力传感器1的下端与所述第二固定板6固定连接，所述第一固定板5与所述第一夹具3固定连接，所述第一夹具3夹持住车窗玻璃7，所述升降器2上设有所述第二夹具4，所述第二夹具4夹持住所述第二固定板6。

在对车窗升降系统进行阻力测试前，车窗玻璃7是与升降器2上的第二夹具4固定连接的，在车窗升降系统进行阻力测试的准备阶段，分离车窗玻璃7与第二夹具4，将车窗玻璃7固定连接在第一固定板5的第一夹具3上，将第二夹具4转而夹持住第二固定板6，在第一固定板5与第二固定板6之间固定连接压力传感器1。

在将本发明实施例的车窗升降系统阻力测试总成装配完成后，进入车窗升降系统阻力测试阶段。在一个具体实施例中，如图2和图3所示，在利用本发明对车窗升降系统进行阻力测试时，首先启动升降器电机10，通过升降器电机10驱动升降器2上的第二夹具4进行升降运动，第二夹具4带动与之固定连接的第二固定板6、压力传感器1、第一固定板5、第一夹具3和车窗玻璃7进行升降运动，在运动过程中，压力传感器1会测量出受到的作用力，此作用力即为车窗玻璃7与第二夹具4在车窗升降过程中的压力或者拉力，在获得该压力或者拉力大小的基础上，减去第一夹具3与第二夹具4以及二者之间的部件的重力，即为车窗升降系统的实时升降阻力。

在一个更为具体的实施例中，如图4所示，第二夹具4为设置在升降器滑块11上的玻璃夹持器，升级器滑块11通过升降器拉线12、上滑轮13、下滑轮14、升降器绕线轮15固定到升降器电机10和升降器导轨16上，升降器电机10和升降器导轨16组合后，固定在车门钣金上。

在进行车窗升降系统阻力测试时，启动升降器电机10后，升降器电机10旋转驱动升降器绕线轮15作旋转运动，升降器绕线轮15通过固定在升降器导轨16上端和下端的上滑轮3和下滑轮14拉动升降器拉线12，升降器拉线12带动升降器滑块11，升降器滑块11继而带动与之固定连接的玻璃夹持器，使得第二固定板6、压力传感器1、第一固定板5、第一夹具3和车窗玻璃7沿升降器导轨16的轨迹上下运动，升降器电机10通过电机绕线轮15、升降器拉线12、升降器滑块11以及本发明实施例进行力的传递，本发明实施例在进行升降运动的过程沿循的就是车窗升降系统的实际运动轨迹，而且时刻都需克服车窗玻璃系统的阻力，压力传感器1也因此能够实时测量受到的作用力，并将测量结果传输到显示终端，在获取该作用力大小的基础上，减去包括第一夹具3和第二夹具4以及二者之间的部件自身的重量，即得到车窗升降系统的实时升降阻力的数值。

相比于现有技术，本发明实施例中的车窗升降系统阻力测试总成，能够排除人为因素对系统阻力测试的干扰，模拟车窗升降系统的真实工况，按车窗升降的运动轨迹进行升降运动，实时并准确地测量车窗升降系统在任意升降位置的包括上升系统阻力和下降系统阻力的真实阻力，为玻璃升降系统开发中的电机参数计算与选型匹配、电机参数校核和选型优化提供更为可靠的依据。

在本发明的实施例中，所述压力传感器1优选为S型称重传感器，S型称重传感器不仅体积小，重量轻，对测试结果的影响较小，使测试结果的精度更高，而且安装容易，使用方便。

在上述结构的基础上，所述压力传感器1两端固定连接有第一连接板8和第二连接板9，所述第一连接板8与所述第一固定板5固定连接，所述第二连接板9与所述第二固定板6固定连接，将压力传感器1通过第一连接8和第二连接板9与第一固定板5和第二固定板6固定连接，有利于保证压力传感器1与第一固定板5和第二固定板6的连接可靠度，更准确的模拟真实工况下的车窗玻璃7的升降运动。

为了进一步提高连接可靠度，增强本发明实施例的通用性，所述压力传感器1与所述第一连接板8和所述第二连接板9通过螺栓固定连接。

进一步地，为了使本发明实施例的安装和拆卸更为便捷，成本更低，所述第一夹具3与所述第一固定板5通过螺栓固定连接。

如图3所示，所述第一连接板8与所述第一固定板5通过螺栓固定连接，所述第二连接板9与所述第二固定板6通过螺栓固定连接，可以防止第一连接板8与第二连接板9的相对运动，避免对测试精度造成影响。

在一个具体实施例中，所述第一夹具3的数量为2个，2个第一夹具3分别与第一固定板5的两端固定连接，既能使车窗玻璃7的受力范围更广，第一夹具3更为有效的承托车窗玻璃7，也能避免第一夹具3与第一固定板5的应力集中，使第一固定板5的受力更为均匀。

在上述结构的基础上，所述第二夹具4的数量也优选为2个，2个第二夹具4分别于第二固定板6的两端固定连接，与上述第一夹具3与第一固定板5的连接位置相对应，有利于作用力的传递，提高本发明实施例测试结果的可靠性。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本发明的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本发明的较佳实施例，但本发明不以图面所示限定实施范围，凡是依照本发明的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本发明的保护范围内。

Claims (8)

1.一种车窗升降系统阻力测试总成，包括压力传感器(1)、升降器(2)、第一夹具(3)、第二夹具(4)、第一固定板(5)和第二固定板(6)，其特征在于：

所述压力传感器(1)的上端与所述第一固定板(5)固定连接，所述压力传感器(1)的下端与所述第二固定板(6)固定连接；

所述第一固定板(5)与所述第一夹具(3)固定连接，所述第一夹具(3)夹持住车窗玻璃(7)；

所述升降器(2)上设有所述第二夹具(4)，所述第二夹具(4)夹持住所述第二固定板(6)。

2.根据权利要求1所述的车窗升降系统阻力测试总成，其特征在于，所述压力传感器(1)为S型称重传感器。

3.根据权利要求1或2所述的车窗升降系统阻力测试总成，其特征在于，所述压力传感器(1)两端固定连接有第一连接板(8)和第二连接板(9)，所述第一连接板(8)与所述第一固定板(5)固定连接，所述第二连接板(9)与所述第二固定板(6)固定连接。

4.根据权利要求3所述的车窗升降系统阻力测试总成，其特征在于，所述压力传感器(1)与所述第一连接板(8)和所述第二连接板(9)通过螺栓固定连接。

5.根据权利要求3所述的车窗升降系统阻力测试总成，其特征在于，所述第一连接板(8)与所述第一固定板(5)通过螺栓固定连接，所述第二连接板(9)与所述第二固定板(6)通过螺栓固定连接。

6.根据权利要求1所述的车窗升降系统阻力测试总成，其特征在于，所述第一夹具(3)的数量为2个。

7.根据权利要求1所述的车窗升降系统阻力测试总成，其特征在于，所述第二夹具(4)的数量为2个。

8.根据权利要求1所述的车窗升降系统阻力测试总成，其特征在于，所述第一夹具(3)与所述第一固定板(5)通过螺栓固定连接。