CN106762069A - 一种高导热性重型汽车排气管 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种高导热性重型汽车排气管，包括一端封闭另一端开口的排气管消音筒、设置于所述排气管消音筒开口一端的消音筒盖板、设置于所述排气管消音筒中的消音隔板、汽车尾气排气管以及汽车尾气进气管，所述消音隔板为两个且将所述排气管消音筒分割成三个排气消音腔室，所述消音隔板上设置有透气通孔，位于两侧两个所述排气消音腔室中填充有吸音材料；所述吸音材料包括阻燃碳纤维和玻璃纤维，且所述阻燃碳纤维和所述玻璃纤维的质量比为1︰4；所述玻璃纤维的单丝直径为20微米，所述阻燃碳纤维的单丝直径为35微米。本发明可以提高汽车尾气热量的散发速率，从而使得汽车尾气噪音消除效果提高。

Description

一种高导热性重型汽车排气管
技术领域
本发明涉及一种汽车消音排气管加工技术领域，特别是一种高导热性重型汽车排气管。
背景技术
城市交通噪声是当前城市环境噪声中最主要的噪声源，因此城市噪声污染的控制关键在于控制城市交通噪声；而目前城市交通噪声的最主要噪声源是汽车噪声，因而解决城市噪声污染的关键在于对汽车的噪声控制。汽车噪声中，排气噪声是汽车及其发动机的主要噪声源，它的噪声往往比发动机整机噪声高10至15dB。柴油机工作时产生的噪声主要由燃烧噪声，机械噪声和空气动力噪声组成，其中空气动力噪声中的排气噪声最为突出，降低排气噪声最简单最有效也是最重要的方法是采用排气消声器；为了尽可能的消除排气噪声，必须设计出高性能的消声器。
现有技术中的重型汽车消音排气管主要通过在排气通路的排气管在外周侧形成一个容积室，在容积室中填充吸音材料降低尾气通过时产生的噪音；现有技术中的重型汽车消音排气管填充材料大多采用玻璃纤维材料，玻璃纤维材料具有较好的耐温、耐腐蚀性，使用寿命长、性能稳定，但是玻璃纤维材料也存在导热性较差的问题，为此有必要对现有的重型汽车消音排气管填充材料作出改进，以提高汽车尾气热量的散发速率，从而使得汽车尾气噪音消除效果提高。
发明内容
为了克服现有技术的不足，本发明提供了一种高导热性重型汽车排气管，以提高汽车尾气热量的散发速率，从而使得汽车尾气噪音消除效果提高。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：
一种高导热性重型汽车排气管，包括一端封闭另一端开口的排气管消音筒、设置于所述排气管消音筒开口一端的消音筒盖板、设置于所述排气管消音筒中的消音隔板、汽车尾气排气管以及汽车尾气进气管，所述消音隔板为两个且将所述排气管消音筒分割成三个排气消音腔室，所述消音隔板上设置有透气通孔，位于两侧两个所述排气消音腔室中填充有吸音材料；
所述吸音材料包括阻燃碳纤维和玻璃纤维，且所述阻燃碳纤维和所述玻璃纤维的质量比为1︰4；所述玻璃纤维的单丝直径为20微米，所述阻燃碳纤维的单丝直径为35微米；所述阻燃碳纤维包括碳纤维骨架和包裹在所述碳纤维骨架外的阻燃包裹层，所述碳纤维骨架由聚丙烯腈纤维依次经过预氧化和炭化而制成，所述碳纤维骨架的最高炭化温度为1350℃～1450℃，含碳量为93%；所述聚丙烯腈纤维的单丝直径为20微米，所述阻燃包裹层的厚度为15微米。
作为上述技术方案的进一步优选，所述阻燃包裹层的制作原料包括以下组分：
环氧树脂E-20质量份数为30份，
阻燃环氧树脂质量份数为45份，
含氮酚醛树脂质量份数为13份，
硅藻土质量份数为1.5份，
微粉化双氰胺质量份数为6份，
硅凝胶质量份数为9份。
作为上述技术方案的进一步优选，所述汽车尾气进气管的一端位于所述排气管消音筒的封闭端外侧，所述汽车尾气进气管的另一端位于连接所述消音筒盖板的所述排气消音腔室中；所述汽车尾气排气管的一端位于所述消音筒盖板的外侧，所述汽车尾气排气管的另一端位于中间的所述排气消音腔室中。
与现有技术相比较，本发明的有益效果是：
本发明所提供的一种高导热性重型汽车排气管，具有较好的导热性，显著地提高了重型汽车消音排气管的散热性，从而有利于汽车尾气热量的快速散发，汽车尾气热量的降低有利于降低其整体能量，使得汽车尾气噪音消除效果提高。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
图1是本发明所述的一种高导热性重型汽车排气管的结构示意图。
具体实施方式
参照图1，图1是本发明一个具体实施例的结构示意图。
如图1所示，一种高导热性重型汽车排气管，包括一端封闭另一端开口的排气管消音筒1、设置于所述排气管消音筒1开口一端的消音筒盖板2、设置于所述排气管消音筒1中的消音隔板3、汽车尾气排气管5以及汽车尾气进气管4，所述消音隔板3为两个且将所述排气管消音筒1分割成三个排气消音腔室6，所述消音隔板3上设置有透气通孔，位于两侧两个所述排气消音腔室6中填充有吸音材料；所述汽车尾气进气管4的一端位于所述排气管消音筒1的封闭端外侧，所述汽车尾气进气管4的另一端位于连接所述消音筒盖板2的所述排气消音腔室6中；所述汽车尾气排气管5的一端位于所述消音筒盖板2的外侧，所述汽车尾气排气管5的另一端位于中间的所述排气消音腔室6中。
所述吸音材料包括阻燃碳纤维和玻璃纤维，且所述阻燃碳纤维和所述玻璃纤维的质量比为1︰4；所述玻璃纤维的单丝直径为20微米，所述阻燃碳纤维的单丝直径为35微米；所述阻燃碳纤维包括碳纤维骨架和包裹在所述碳纤维骨架外的阻燃包裹层，所述碳纤维骨架由聚丙烯腈纤维依次经过预氧化和炭化而制成，所述碳纤维骨架的最高炭化温度为1350℃～1450℃，含碳量为93%；所述聚丙烯腈纤维的单丝直径为20微米，所述阻燃包裹层的厚度为15微米。所述阻燃包裹层的制作原料包括以下组分：
环氧树脂E-20质量份数为30份，
阻燃环氧树脂质量份数为45份，
含氮酚醛树脂质量份数为13份，
硅藻土质量份数为1.5份，
微粉化双氰胺质量份数为6份，
硅凝胶质量份数为9份。
本实施例所提供的一种高导热性重型汽车排气管中的吸音材料在400℃时的导热系数为265 W/(m·K)；在800℃下加热2小时然后冷却至室温，往复加热50次后，吸音材料理化性质无明显变化。
以上对本发明的较佳实施进行了具体说明，当然，本发明还可以采用与上述实施方式不同的形式，熟悉本领域的技术人员在不违背本发明精神的前提下所作的等同的变换或相应的改动，都应该属于本发明的保护范围内。

Claims (3)

1.一种高导热性重型汽车排气管，其特征在于：包括一端封闭另一端开口的排气管消音筒（1）、设置于所述排气管消音筒（1）开口一端的消音筒盖板（2）、设置于所述排气管消音筒（1）中的消音隔板（3）、汽车尾气排气管（5）以及汽车尾气进气管（4），所述消音隔板（3）为两个且将所述排气管消音筒（1）分割成三个排气消音腔室（6），所述消音隔板（3）上设置有透气通孔，位于两侧两个所述排气消音腔室（6）中填充有吸音材料；
所述吸音材料包括阻燃碳纤维和玻璃纤维，且所述阻燃碳纤维和所述玻璃纤维的质量比为1︰4；所述玻璃纤维的单丝直径为20微米，所述阻燃碳纤维的单丝直径为35微米；所述阻燃碳纤维包括碳纤维骨架和包裹在所述碳纤维骨架外的阻燃包裹层，所述碳纤维骨架由聚丙烯腈纤维依次经过预氧化和炭化而制成，所述碳纤维骨架的最高炭化温度为1350℃～1450℃，含碳量为93%；所述聚丙烯腈纤维的单丝直径为20微米，所述阻燃包裹层的厚度为15微米。
2.根据权利要求1所述的一种高导热性重型汽车排气管，其特征在于：所述阻燃包裹层的制作原料包括以下组分：
环氧树脂E-20质量份数为30份，
阻燃环氧树脂质量份数为45份，
含氮酚醛树脂质量份数为13份，
硅藻土质量份数为1.5份，
微粉化双氰胺质量份数为6份，
硅凝胶质量份数为9份。
3.根据权利要求1所述的一种高导热性重型汽车排气管，其特征在于：所述汽车尾气进气管（4）的一端位于所述排气管消音筒（1）的封闭端外侧，所述汽车尾气进气管（4）的另一端位于连接所述消音筒盖板（2）的所述排气消音腔室（6）中；所述汽车尾气排气管（5）的一端位于所述消音筒盖板（2）的外侧，所述汽车尾气排气管（5）的另一端位于中间的所述排气消音腔室（6）中。
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