CN106740594B - 一种车辆蓄电池电量提示方法、系统及汽车用网关 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种车辆蓄电池电量提示方法、系统及汽车用网关，其中提示方法包括：分别获取当前蓄电池电压和当前发动机机舱温度；根据用电负载开启情况获取当前消耗电流；步骤S3，根据获取的当前蓄电池电压、当前发动机机舱温度以及当前消耗电流计算蓄电池名义开路电压；根据蓄电池型号获取蓄电池电量SOC值与蓄电池开路电压、蓄电池内部温度的关系；根据所述蓄电池电量SOC值与蓄电池开路电压、蓄电池内部温度的关系获得当前蓄电池电量；根据当前蓄电池电量以及当前蓄电池电压判断所处提示等级，并按照相应提示等级进行提示。本发明无需增加蓄电池传感器即可准确推算当前蓄电池电量，对整车既有电气系统不会产生较大改变，成本低改动小。

Description

一种车辆蓄电池电量提示方法、系统及汽车用网关
技术领域
本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种车辆蓄电池电量提示方法、系统及汽车用网关。
背景技术
随着汽车电子技术的飞速发展，新的电子电器技术日新月异，电器系统和控制模块的大量增加，造成整车电器系统消耗功率随之上升，对电能的需求越来越大。尤其是一些高端车型，大屏幕的仪表和影音娱乐系统、数十个扬声器、以及功率放大器等，这使得一部分车主在使用车辆时，尤其是在发动机熄火而车辆处于ACC档或ON档时，此时发电机无法正常提供电能，正常电气负载消耗全部由蓄电池提供，会出现蓄电池电能效果过快，而本人又无法察觉的问题，造成车辆因蓄电池电量过低而无法正常启动行驶。
为解决这一问题，多数车型配置了电源管理系统，增加了蓄电池传感器以及电源管理控制模块，在监测到蓄电池电量较低时，给予车主一定的提醒，提示采取一定的措施避免蓄电池过度放电而无法启动的问题。
但是，配置了蓄电池传感器以及电源管理控制模块的车型，会造成成本增加，且对整车的网络架构、布置空间提出了一定的要求。
发明内容
本发明所要解决的技术问题在于，提供一种车辆蓄电池电量提示方法、系统及汽车用网关，无需增加蓄电池传感器即可准确推算当前蓄电池电量，进而在蓄电池处于低电量时发出提示信号。
为了解决上述技术问题，本发明提供一种车辆蓄电池电量提示方法，包括：
步骤S1，分别获取当前蓄电池电压和当前发动机机舱温度；
步骤S2，根据用电负载开启情况获取当前消耗电流；
步骤S3，根据获取的当前蓄电池电压、当前发动机机舱温度以及当前消耗电流计算蓄电池名义开路电压；
步骤S4，根据蓄电池型号获取蓄电池电量SOC值与蓄电池开路电压、蓄电池内部温度的关系；
步骤S5，根据所述蓄电池电量SOC值与蓄电池开路电压、蓄电池内部温度的关系获得当前蓄电池电量；
步骤S6，根据当前蓄电池电量以及当前蓄电池电压判断所处提示等级，并按照相应提示等级进行提示。
其中，所述步骤S2中，所述当前消耗电流为车辆在IG档时未开启主要用电负载时车辆的消耗电流加上开启的用电负载工作在不同档位的消耗电流之和。
其中，所述开启的用电负载工作在不同档位的消耗电流，是根据用电负载开启情况，通过预编制的用电负载消耗电流配置表查询获得。
其中，所述步骤S3中，计算蓄电池名义开路电压的方式是：将所述当前蓄电池电压、车辆在IG档时未开启主要用电负载时的蓄电池压降以及用电负载开启时的蓄电池压降求和。
其中，所述用电负载开启时的蓄电池压降与所述当前消耗电流构成线性函数关系，所述当前消耗电流越大，所述蓄电池压降越大。
其中，所述步骤S4中，所述蓄电池电量SOC值与蓄电池开路电压、蓄电池内部温度的关系，是指蓄电池电量SOC值与蓄电池开路电压、蓄电池内部温度构成的线性函数关系，当蓄电池电量SOC值在20%以上时，不同蓄电池内部温度下蓄电池的开路电压和蓄电池电量SOC值近似相等。
其中，所述蓄电池内部温度为所述当前发动机机舱温度与经验系数的乘积。
其中，所述步骤S6具体包括：
如果所述当前蓄电池电量低于第一电量阈值且所述当前蓄电池电压低于第一电压阈值，发送提示信号给仪表及影音主机，由仪表及影音主机在其界面上进行提示：“蓄电池电量低”、“请启动发动机”，同时仪表进行长间隔蜂鸣提示，仪表、面板、开关背光变暗，氛围灯变为可自定义的提示性颜色。
其中，所述步骤S6具体包括：
如果所述当前蓄电池电量低于第二电量阈值且所述当前蓄电池电压低于第二电压阈值，发送提示信号给仪表及影音主机，仪表在其界面上提示“蓄电池电量极低”、“限制用电器开启”，并进行短间隔蜂鸣提示，影音主机则主动关闭并限制开启，仪表、面板、开关背光灯进一步变暗并逐步关闭，氛围灯变为可自定义的报警性颜色并逐步变暗直至关闭。
本发明还提供一种车辆蓄电池电量提示系统，包括：
车身控制器，用于获取用电负载开启情况；
获取单元，用于分别获取当前蓄电池电压、当前发动机机舱温度，以及根据用电负载开启情况获取当前消耗电流；
控制单元，用于根据获取的当前蓄电池电压、当前发动机机舱温度以及当前消耗电流计算蓄电池名义开路电压，并根据蓄电池型号获取蓄电池电量SOC值与蓄电池开路电压、蓄电池内部温度的关系，以及根据所述蓄电池电量SOC值与蓄电池开路电压、蓄电池内部温度的关系获得当前蓄电池电量；
提示单元，用于根据当前蓄电池电量以及当前蓄电池电压判断所处提示等级，并按照相应提示等级进行提示。
其中，所述当前消耗电流为车辆在IG档时未开启主要用电负载时车辆的消耗电流加上开启的用电负载工作在不同档位的消耗电流之和。
其中，所述开启的用电负载工作在不同档位的消耗电流，是根据用电负载开启情况，通过预编制的用电负载消耗电流配置表查询获得。
其中，所述控制单元计算蓄电池名义开路电压的方式是：将所述当前蓄电池电压、车辆在IG档时未开启主要用电负载时的蓄电池压降以及用电负载开启时的蓄电池压降求和。
其中，所述用电负载开启时的蓄电池压降与所述当前消耗电流构成线性函数关系，所述当前消耗电流越大，所述蓄电池压降越大。
其中，所述蓄电池电量SOC值与蓄电池开路电压、蓄电池内部温度的关系，是指蓄电池电量SOC值与蓄电池开路电压、蓄电池内部温度构成的线性函数关系，当蓄电池电量SOC值在20%以上时，不同蓄电池内部温度下蓄电池的开路电压和蓄电池电量SOC值近似相等。
其中，所述蓄电池内部温度为所述当前发动机机舱温度与经验系数的乘积。
其中，所述提示单元具体用于在所述当前蓄电池电量低于第一电量阈值且所述当前蓄电池电压低于第一电压阈值时，发送提示信号给仪表及影音主机，由仪表及影音主机在其界面上进行提示：“蓄电池电量低”、“请启动发动机”，同时仪表进行长间隔蜂鸣提示，仪表、面板、开关背光变暗，氛围灯变为可自定义的提示性颜色。
其中，所述提示单元具体用于在所述当前蓄电池电量低于第二电量阈值且所述当前蓄电池电压低于第二电压阈值时，发送提示信号给仪表及影音主机，仪表在其界面上提示“蓄电池电量极低”、“限制用电器开启”，并进行短间隔蜂鸣提示，影音主机则主动关闭并限制开启，仪表、面板、开关背光灯进一步变暗并逐步关闭，氛围灯变为可自定义的报警性颜色并逐步变暗直至关闭。
本发明还提供一种汽车用网关，包括：
获取单元，用于分别获取当前蓄电池电压、当前发动机机舱温度，以及根据车身控制器获取的用电负载开启情况获取当前消耗电流；
控制单元，用于根据获取的当前蓄电池电压、当前发动机机舱温度以及当前消耗电流计算蓄电池名义开路电压，并根据蓄电池型号获取蓄电池电量SOC值与蓄电池开路电压、蓄电池内部温度的关系，以及根据所述蓄电池电量SOC值与蓄电池开路电压、蓄电池内部温度的关系获得当前蓄电池电量；
提示单元，用于根据当前蓄电池电量以及当前蓄电池电压判断所处提示等级，并按照相应提示等级进行提示。
本发明实施例的有益效果在于：
无需增加蓄电池传感器即可准确推算当前蓄电池电量，对整车既有电气系统不会产生较大改变，成本低改动小；
通过车辆当前用电负载开启情况准确标定车辆当前消耗电流，并基于实车用电负载标定消耗电流配置表；
通过车辆当前蓄电池电压、用电负载开启情况、发动机机舱温度等信息，并基于不同蓄电池规格标定开路电压OCV和蓄电池电量SOC曲线；
不同低电量等级进行不同的提示，包括仪表、影音主机等显示界面，背光、氛围灯等灯光提醒，以及不同的蜂鸣声音提示，以及关闭限制开启。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本发明实施例一一种车辆蓄电池电量提示方法的流程示意图。
图2是本发明实施例一中某型号蓄电池消耗电流与压降曲线示意图。
图3是是本发明实施例一中某型号蓄电池在不同温度下开路电压OCV与SOC曲线示意图。
图4是本发明实施例一中进行低电量提示的流程示意图。
图5是本发明实施例二一种车辆蓄电池电量提示系统的构成示意图。
具体实施方式
以下各实施例的说明是参考附图，用以示例本发明可以用以实施的特定实施例。
请参照图1所示，本发明实施例一提供一种车辆蓄电池电量提示方法，包括：
步骤S1，分别获取当前蓄电池电压和当前发动机机舱温度；
步骤S2，根据用电负载开启情况获取当前消耗电流；
步骤S3，根据获取的当前蓄电池电压、当前发动机机舱温度以及当前消耗电流计算蓄电池名义开路电压；
步骤S4，根据蓄电池型号获取蓄电池电量SOC值与蓄电池开路电压、蓄电池内部温度的关系；
步骤S5，根据所述蓄电池电量SOC值与蓄电池开路电压、蓄电池内部温度的关系获得当前蓄电池电量；
步骤S6，根据当前蓄电池电量以及当前蓄电池电压判断所处提示等级，并按照相应提示等级进行提示。
以下进行具体说明。
步骤S1中，获取的当前蓄电池电压设为Vb，当前发动机机舱温度设为Tc。
步骤S2具体是根据用电负载开启情况标定当前消耗电流 Id：
Id=Iig+∑Inm
其中，Iig为车辆在IG档时未开启主要用电负载时车辆的消耗电流，对于给定的某一车型此值为一稳定值。可以理解的是，主要用电负载为消耗电流比较大且用户可主观控制的用电设备，例如大灯、音响、空调、加热器等，而未开启主要用电负载即是指当车辆处于IGON时，未开启其他用电设备的工况。Inm为车辆n个不同的用电负载工作在m个不同档位的消耗电流。不同车型的不同负载开启在不同档位下的消耗电流是不同的，故需实车标定，并编制消耗电流配置表，根据用电负载开启的情况（包括各自工作的档位）来确定当前消耗电流。
用电负载消耗电流配置表示例如下表1：
表1 某车型用电负载电流消耗配置表
LEVEL1 LEVEL2 ... LEVELm
LOAD1 I11 I12 ... I1m
LOAD2 I21 I22 ... I2m
... ... ... ... ...
LOADn In1 In2 ... Inm
表1中LOAD1、LOAD2、…LOADn表示n个负载，LEVEL1、LEVEL2、…LEVELm表示m个档位，I11、I21、…In1表示n个负载在LEVEL1档位下的消耗电流，I1m、I2m、…Inm表示n个负载在LEVELm档位下的消耗电流。由此，步骤S2具体是根据用电负载开启情况，查询用电负载消耗电路配置表，获得当前消耗电流。
步骤S3中，根据当前蓄电池电压Vb、发动机机舱温度Tc以及当前消耗电流 Id，计算蓄电池名义开路电压OCV。 由于蓄电池在车辆上为闭路状态（即有线束连接），此时计算出来的开路电压OCV只是等效值，而非实际值，故称为名义开路电压OCV，具体计算方式如下式：
名义OCV=Vb+Vig+Vd
其中Vig为车辆在IG档时未开启主要用电负载时的蓄电池压降，主要受IG档各ECU的工作状态影响，针对同一车型，此值接近于固定值。
Vd为车辆在某些用电负载开启时造成的蓄电池压降，其值和当前消耗电流 Id存在线性函数关系：
Vd=f1(Id)
蓄电池在持续放电时其端电压会被持续拉低，蓄电池压降Vd和其当前消耗电流 Id有关，消耗电流（放电电流）越大，蓄电池压降越大，且存在线性函数关系。以某型号蓄电池为例，不同的消耗电流下，其端电压压降和消耗电流曲线如图2所示。当步骤S2根据用电负载开启情况获得当前消耗电流后，根据上述函数关系可以相应获得上述用电负载开启时的蓄电池压降Vd。
步骤S4中，在车辆能够正常使用的蓄电池电量区间，蓄电池电量和其开路电压存在线性函数关系：
SOC=f2(OCV、Tb)
其中，Tb=η×Tc，Tb是蓄电池内部温度，无法直接测量，但其与发动机机舱温度Tc相关，根据步骤S1获取当前发动机机舱温度Tc后，再乘以一个经验系数η进行转换，即可得到蓄电池内部温度Tb。
以某型号蓄电池为例，不同的温度下，其OCV和SOC曲线如图3所示，可以看出在20%SOC值以上时，不同蓄电池内部温度下，蓄电池的OCV和SOC关系近乎线性，且重合度很高。
步骤S4根据蓄电池型号获取蓄电池电量SOC值与蓄电池开路电压、蓄电池内部温度的关系后，对于某一蓄电池型号，则该关系是确定的，具体值需根据不同车型标定。由此在步骤S5，根据该确定的关系，可以获得当前蓄电池电量。
请再结合图4所示，步骤S6中，当检测到当前蓄电池电量低于第一电量阈值SOC_L且蓄电池电压低于第一电压阈值Vb_L时，发送提示信号SOC_L_L1给仪表ICM及影音主机ACU，由ICM及ACU在其界面上进行提示：“蓄电池电量低”、“请启动发动机”，仪表进行长间隔（如3秒）蜂鸣提示，同时仪表、面板、开关等背光变暗，氛围灯变为可自定义的提示性颜色。
当检测到当前蓄电池电量低于第二电量阈值SOC_LL且蓄电池电压低于第二电压阈值Vb_LL时，发送提示信号SOC_L_L2给ICM及ACU，ICM在其界面上提示“蓄电池电量极低”、“限制用电器开启”，并进行短间隔（如1秒）蜂鸣提示，ACU则主动关闭并限制开启，同时仪表、面板、开关等背光灯进一步变暗并逐步关闭，同时氛围灯变为可自定义的报警性颜色并逐步变暗直至关闭。
针对低电量提示等级可以根据实际需求划分多个等级，上述以2个等级为例进行说明，并非限制本发明仅能设置两个提示等级。
请再参照图5所示，基于本发明实施例一，本发明实施例二提供一种车辆蓄电池电量提示系统，包括：
车身控制器，用于获取用电负载开启情况；
获取单元，用于分别获取当前蓄电池电压、当前发动机机舱温度，以及根据用电负载开启情况获取当前消耗电流；
控制单元，用于根据获取的当前蓄电池电压、当前发动机机舱温度以及当前消耗电流计算蓄电池名义开路电压，并根据蓄电池型号获取蓄电池电量SOC值与蓄电池开路电压、蓄电池内部温度的关系，以及根据所述蓄电池电量SOC值与蓄电池开路电压、蓄电池内部温度的关系获得当前蓄电池电量；
提示单元，用于根据当前蓄电池电量以及当前蓄电池电压判断所处提示等级，并按照相应提示等级进行提示。
其中，所述当前消耗电流为车辆在IG档时未开启主要用电负载时车辆的消耗电流加上开启的用电负载工作在不同档位的消耗电流之和。
其中，所述开启的用电负载工作在不同档位的消耗电流，是根据用电负载开启情况，通过预编制的用电负载消耗电流配置表查询获得。
其中，计算蓄电池名义开路电压的方式是：将所述当前蓄电池电压、车辆在IG档时未开启主要用电负载时的蓄电池压降以及用电负载开启时的蓄电池压降求和。
其中，所述用电负载开启时的蓄电池压降与所述当前消耗电流构成线性函数关系，所述当前消耗电流越大，所述蓄电池压降越大。
其中，所述蓄电池电量SOC值与蓄电池开路电压、蓄电池内部温度的关系，是指蓄电池电量SOC值与蓄电池开路电压、蓄电池内部温度构成的线性函数关系，当蓄电池电量SOC值在20%以上时，不同蓄电池内部温度下蓄电池的开路电压和蓄电池电量SOC值近似相等。
其中，所述蓄电池内部温度为所述当前发动机机舱温度与经验系数的乘积。
其中，所述提示单元具体用于在所述当前蓄电池电量低于第一电量阈值且所述当前蓄电池电压低于第一电压阈值时，发送提示信号给仪表及影音主机，由仪表及影音主机在其界面上进行提示：“蓄电池电量低”、“请启动发动机”，同时仪表进行长间隔蜂鸣提示，仪表、面板、开关背光变暗，氛围灯变为可自定义的提示性颜色。
其中，所述步骤S6具体用于在所述当前蓄电池电量低于第二电量阈值且所述当前蓄电池电压低于第二电压阈值时，发送提示信号给仪表及影音主机，仪表在其界面上提示“蓄电池电量极低”、“限制用电器开启”，并进行短间隔蜂鸣提示，影音主机则主动关闭并限制开启，仪表、面板、开关背光灯进一步变暗并逐步关闭，氛围灯变为可自定义的报警性颜色并逐步变暗直至关闭。
相应地，本发明实施例三提供一种汽车用网关，包括：
获取单元，用于分别获取当前蓄电池电压、当前发动机机舱温度，以及根据车身控制器获取的用电负载开启情况获取当前消耗电流；
控制单元，用于根据获取的当前蓄电池电压、当前发动机机舱温度以及当前消耗电流计算蓄电池名义开路电压，并根据蓄电池型号获取蓄电池电量SOC值与蓄电池开路电压、蓄电池内部温度的关系，以及根据所述蓄电池电量SOC值与蓄电池开路电压、蓄电池内部温度的关系获得当前蓄电池电量；
提示单元，用于根据当前蓄电池电量以及当前蓄电池电压判断所处提示等级，并按照相应提示等级进行提示。
通过上述说明可知，实施本发明的有益效果在于：
无需增加蓄电池传感器即可准确推算当前蓄电池电量，对整车既有电气系统不会产生较大改变，成本低改动小；
通过车辆当前用电负载开启情况准确标定车辆当前消耗电流，并基于实车用电负载标定消耗电流配置表；
通过车辆当前蓄电池电压、用电负载开启情况、发动机机舱温度等信息，并基于不同蓄电池规格标定开路电压OCV和蓄电池电量SOC曲线；
不同低电量等级进行不同的提示，包括仪表、影音主机等显示界面，背光、氛围灯等灯光提醒，以及不同的蜂鸣声音提示，以及关闭限制开启。
以上所揭露的仅为本发明较佳实施例而已，当然不能以此来限定本发明之权利范围，因此依本发明权利要求所作的等同变化，仍属本发明所涵盖的范围。

Claims (17)

1.一种车辆蓄电池电量提示方法，包括：
步骤S1，分别获取当前蓄电池电压和当前发动机机舱温度；
步骤S2，根据用电负载开启情况获取当前消耗电流；
步骤S3，根据获取的当前蓄电池电压、当前发动机机舱温度以及当前消耗电流计算蓄电池名义开路电压；
步骤S4，根据蓄电池型号获取蓄电池电量SOC值与蓄电池名义开路电压、蓄电池内部温度的关系，所述蓄电池内部温度由所述当前发动机机舱温度乘以一经验系数而得；
步骤S5，根据所述蓄电池电量SOC值与蓄电池名义开路电压、蓄电池内部温度的关系获得当前蓄电池电量；
步骤S6，根据当前蓄电池电量以及当前蓄电池电压判断所处提示等级，并按照相应提示等级进行提示。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述步骤S2中，所述当前消耗电流为车辆在IG档时未开启主要用电负载时车辆的消耗电流加上开启的用电负载工作在不同档位的消耗电流之和。
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述开启的用电负载工作在不同档位的消耗电流，是根据用电负载开启情况，通过预编制的用电负载消耗电流配置表查询获得。
4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述步骤S3中，计算蓄电池名义开路电压的方式是：将所述当前蓄电池电压、车辆在IG档时未开启主要用电负载时的蓄电池压降以及用电负载开启时的蓄电池压降求和。
5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述用电负载开启时的蓄电池压降与所述当前消耗电流构成线性函数关系，所述当前消耗电流越大，所述蓄电池压降越大。
6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述步骤S4中，所述蓄电池电量SOC值与蓄电池名义开路电压、蓄电池内部温度的关系，是指蓄电池电量SOC值与蓄电池名义开路电压、蓄电池内部温度构成的线性函数关系，当蓄电池电量SOC值在20%以上时，不同蓄电池内部温度下蓄电池名义开路电压和蓄电池电量SOC值近似相等。
7.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述步骤S6具体包括：
如果所述当前蓄电池电量低于第一电量阈值且所述当前蓄电池电压低于第一电压阈值，发送提示信号给仪表及影音主机，由仪表及影音主机在其界面上进行提示：“蓄电池电量低”、“请启动发动机”，同时仪表进行长间隔蜂鸣提示，仪表、面板、开关背光变暗，氛围灯变为可自定义的提示性颜色。
8.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述步骤S6具体包括：
如果所述当前蓄电池电量低于第二电量阈值且所述当前蓄电池电压低于第二电压阈值，发送提示信号给仪表及影音主机，仪表在其界面上提示“蓄电池电量极低”、“限制用电器开启”，并进行短间隔蜂鸣提示，影音主机则主动关闭并限制开启，仪表、面板、开关背光灯进一步变暗并逐步关闭，氛围灯变为可自定义的报警性颜色并逐步变暗直至关闭。
9.一种车辆蓄电池电量提示系统，其特征在于，包括：
车身控制器，用于获取用电负载开启情况；
获取单元，用于分别获取当前蓄电池电压、当前发动机机舱温度，以及根据用电负载开启情况获取当前消耗电流；
控制单元，用于根据获取的当前蓄电池电压、当前发动机机舱温度以及当前消耗电流计算蓄电池名义开路电压，并根据蓄电池型号获取蓄电池电量SOC值与蓄电池名义开路电压、蓄电池内部温度的关系，以及根据所述蓄电池电量SOC值与蓄电池名义开路电压、蓄电池内部温度的关系获得当前蓄电池电量，所述蓄电池内部温度由所述当前发动机机舱温度乘以一经验系数而得；
提示单元，用于根据当前蓄电池电量以及当前蓄电池电压判断所处提示等级，并按照相应提示等级进行提示。
10.根据权利要求9所述的系统，其特征在于，所述当前消耗电流为车辆在IG档时未开启主要用电负载时车辆的消耗电流加上开启的用电负载工作在不同档位的消耗电流之和。
11.根据权利要求10所述的系统，其特征在于，所述开启的用电负载工作在不同档位的消耗电流，是根据用电负载开启情况，通过预编制的用电负载消耗电流配置表查询获得。
12.根据权利要求11所述的系统，其特征在于，所述控制单元计算蓄电池名义开路电压的方式是：将所述当前蓄电池电压、车辆在IG档时未开启主要用电负载时的蓄电池压降以及用电负载开启时的蓄电池压降求和。
13.根据权利要求12所述的系统，其特征在于，所述用电负载开启时的蓄电池压降与所述当前消耗电流构成线性函数关系，所述当前消耗电流越大，所述蓄电池压降越大。
14.根据权利要求9所述的系统，其特征在于，所述蓄电池电量SOC值与蓄电池名义开路电压、蓄电池内部温度的关系，是指蓄电池电量SOC值与蓄电池名义开路电压、蓄电池内部温度构成的线性函数关系，当蓄电池电量SOC值在20%以上时，不同蓄电池内部温度下蓄电池名义开路电压和蓄电池电量SOC值近似相等。
15.根据权利要求9所述的系统，其特征在于，所述提示单元具体用于在所述当前蓄电池电量低于第一电量阈值且所述当前蓄电池电压低于第一电压阈值时，发送提示信号给仪表及影音主机，由仪表及影音主机在其界面上进行提示：“蓄电池电量低”、“请启动发动机”，同时仪表进行长间隔蜂鸣提示，仪表、面板、开关背光变暗，氛围灯变为可自定义的提示性颜色。
16.根据权利要求9所述的系统，其特征在于，所述提示单元具体用于在所述当前蓄电池电量低于第二电量阈值且所述当前蓄电池电压低于第二电压阈值时，发送提示信号给仪表及影音主机，仪表在其界面上提示“蓄电池电量极低”、“限制用电器开启”，并进行短间隔蜂鸣提示，影音主机则主动关闭并限制开启，仪表、面板、开关背光灯进一步变暗并逐步关闭，氛围灯变为可自定义的报警性颜色并逐步变暗直至关闭。
17.一种汽车用网关，其特征在于，包括：
获取单元，用于分别获取当前蓄电池电压、当前发动机机舱温度，以及根据车身控制器获取的用电负载开启情况获取当前消耗电流；
控制单元，用于根据获取的当前蓄电池电压、当前发动机机舱温度以及当前消耗电流计算蓄电池名义开路电压，并根据蓄电池型号获取蓄电池电量SOC值与蓄电池名义开路电压、蓄电池内部温度的关系，以及根据所述蓄电池电量SOC值与蓄电池名义开路电压、蓄电池内部温度的关系获得当前蓄电池电量，所述蓄电池内部温度由所述当前发动机机舱温度乘以一经验系数而得；
提示单元，用于根据当前蓄电池电量以及当前蓄电池电压判断所处提示等级，并按照相应提示等级进行提示。
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