CN106736190A - 一种全承载客车车架整体定位及夹紧工装 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种全承载客车车架整体定位及夹紧工装，包括了工装底架总成、主体工装总成、前后桥关键部件工装总成、双层梁工装定位总成、气路控制系统；工装底架总成采用槽钢及钢板焊接而成，经时效处理后，对钢板上表面进行铣削加工，作为定位块安装基准面；对于前后桥部位的推力杆支座、气囊安装底板、稳定杆支座等位置精度要求高的附件均有专用定位装置进行定位；工装上所用气动夹具、直线滑轨等均为标准件；所有定位、夹紧装置的布置均考虑到车架整体能够自动脱模；气路采用手动二位五通阀控制气缸的夹紧与松开，为保证气路的清洁与压力的稳定，在管路入口处安装气源调节装置，实现了自动化生产，提高了车架焊接的生产效益，保证了产品生产质量。

Description

一种全承载客车车架整体定位及夹紧工装

技术领域

本发明涉及汽车领域，特别是客车全承载结构整体定位及自动松紧工装设备。

背景技术

传统的客车车架采用简易工装、分总成拼装、再总成焊装工艺，存在基准定位难、工序复杂、吊装容易变形，自动化程度不足、效率低等问题，导致产品出厂质量不高、一致性差的问题，无法满足现有市场的需求。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于提供一种全承载客车车架整体定位及夹紧工装，其可以实现车架整体定位、夹紧、焊接及脱模的工装设备，同时采用电气自动化控制系统，满载车架夹紧装置的松紧功能，达到自动脱模功能。

为解决上述技术问题，本发明的技术解决方案是：

一种全承载客车车架整体定位及夹紧工装，包括了工装底架总成、主体工装总成、前后桥关键部件工装总成、双层梁工装定位总成、气路控制系统；由气动夹具、直线滑轨、定位装置、伸缩式气囊安装板定位销、快速夹具推动定位销、可滑移式定位装置、气路控制系统构成。

上述的工装底架总成采用槽钢及钢板焊接而成，经时效处理后，对钢板上表面进行铣削加工，作为定位块安装基准面；

所述的主体工装总成，主要保证主要总成骨架、斜梁、连接板的定位、夹紧，由定位块、夹紧气缸、定位装置构成；

所述的前后桥关键部件工装总成，由伸缩式气囊安装板定位销、快速夹具推动定位销专用定位装置对前后桥部位的推力杆支座、气囊安装底板、稳定杆支座等位置精度要求高的附件进行定位；

所述的双层梁工装定位总成，为使在Z方向重叠的两层骨架同时定位，采用可滑移的定位总成对上层骨架进行定位；

所述的气路控制系统使用压力范围：0.5~0.8Mpa，采用手动二位五通阀控制气缸的夹紧与松开，为保证气路的清洁与压力的稳定，在管路入口处安装气源调节装置，主管路采用钢管，支路采用双层阻燃软管，防止焊接时的飞溅烫伤管路。

本发明有益效果在于：

本发明一种全承载客车车架整体定位及夹紧工装基于一个总体平台进行整体式焊接，整体基准统一，定位准确，避免分总成拼焊引起的累积误差；由于减少分总成焊接、吊装、总成拼焊等工序，有效避免吊装、焊接变形、一致性差等问题，提高车架总体产品质量；采用伸缩式气囊安装板定位销、快速夹具推动定位销，悬挂关键位置的精度将提高；所有定位、夹紧装置的布置均考虑到车架整体能够自动夹具和脱模，提高了整个车架的生产效率。

附图说明

图1为本发明的俯视图；

图2为本发明的主视图；

图3为本发明的使用状态俯视图；

图4为本发明的使用状态主视图；

图5为驾驶区工装总成立体图；

图6为前桥区工装总成立体图；

图7为中段区工装总成立体图；

图8为后桥区工装总成立体图；

图9为驱动区工装总成立体图；

图10为L型定位块立体图；

图11为U型定位块立体图；

在图1-图11中：

1、驾驶区工装总成，2、前桥区工装总成，3、中段区工装总成区，4、后桥区工装总成，5、驱动区工装总成，6、底板工装总成区，7、驾驶区车架分总成，8、前桥区车架分总成，9、中段区车架分总，10、后桥区车架分总成，11、驱动区车架分总成，12、连接板，13、双层梁可滑移式定位装置，14、底层梁定位装置，15、U型定位块，16、L型定位块，17、快速定位夹具，18、定位装置，19、伸缩式气囊安装板定位销，20、双层梁定位装置，21、定位销，22、夹紧气缸，23、滑移执行机构，24、导轨，25、夹紧执行机构。

具体实施方式

下面结合附图及具体实施例对本发明作进一步详述

本发明所揭示的是一种全承载客车车架整体定位及夹紧工装，如图1至图11所示，为本案例的较佳实施例，所述的全承载车架工装包括驾驶区工装总成1，前桥区工装总成2，中段区工装总成区3，后桥区工装总成4，驱动区工装总成5，底板工装总成区6，其中工装总成俯视图如图4所示，全承载车架如图4所示，包括驾驶区车架分总成7，前桥区车架分总成8，中段区车架分总成9，后桥区车架分总成10，驱动区车架分总成11,。其中：

所述的各车架分总成工装通过螺栓固定于底板工装总成6上，底板工装总成6采用槽钢及钢板焊接而成，经时效处理后，对钢板上表面进行铣削加工，保证基准平面的平面度及精度，同时，考虑到加工及安装方便，底架分为二段，通过连接板12、定位销及螺栓进行联接定位。

如图5所示，所述的驾驶区工装总成1，通过底层梁定位装置14、U型定位块15、L型定位块16进行下层骨架的定位，再通过增加双层梁可滑移式定位装置13，实现上层车架的定位及夹紧工作，完成工件坐标系的定位工作及自动定位。

如图6所示，所述的前桥区工装总成2，属于关键定位部位，先完成工装主体总成定位，通过U型定位块15、L型定位块16定位，可滑移式定位装置13、底层梁定位装置14完成工件的滑移定位，更进一步的，通过快速定位夹具17、定位装置18、伸缩式气囊安装板定位销19，完成前桥推力杆支座、气囊支座进行准确定位及自动夹紧。

如图7所示，所述的中段区工装总成3，先通过底层梁定位装置14、U型定位块15、L型定位块16进行下层骨架的定位，再通过增加双层梁可滑移式定位装置13，实现分总成工装的自动夹紧工装。

如图8所示，所述的后桥区工装总成4，通过底层梁定位装置14、U型定位块15，进行X、Y方向的定位，双层梁可滑移式定位装置13，完成上层工件定位，更进一步的，通过快速定位夹具17、定位装置18、双层梁定位装置20、 定位销21，完成推力杆支座、气囊支座、轮罩、减震器支座定位及自动夹紧。

如图9所示，所述的驱动区工装总成5，通过双层梁可滑移式定位装置13、底层梁定位装置14、U型定位块15、L型定位块16、双层梁定位装置20完成整体定位及自动夹紧。

所述的U型定位块15、L型定位块16，如图9、10所示，主要完成工件各区域的定位工作。

以上所述，仅为本发明的较佳实施例而已，并非对本发明做任何限制，故但凡依本发明的权利要求和说明书所做的变化或修饰，皆应属于本发明专利的涵盖范围之内。

Claims (6)

1.一种全承载客车车架整体定位及加紧工装，其特征在于包括了工装底架总成、主体工装总成、前后桥关键部分工装总成、双层梁工装定位总成、气路控制系统；由气动夹具、直线滑轨、定位装置、伸缩式气囊安装板定位销、快速夹具推动定位销、可滑移定位装置、气路控制系统构成。

2.根据权利要求1所述的一种全承载客车车架整体定位及加紧工装，其特征在于所述的工装底架总成采用槽钢及钢板焊接而成，经时效处理后，对钢板上表面进行铣削加工，作为定位块安装基准面。

3.根据权利要求1所述的一种全承载客车车架整体定位及加紧工装，其特征在于所述的主体工装总成，主要保证主要总成骨架、斜梁、连接板的定位、夹紧，由定位块、夹紧气缸、定位装置构成。

4.根据权利要求1所述的一种全承载客车车架整体定位及加紧工装，其特征在于所述的前后桥关键部件工装总成，由伸缩式气囊安装板定位销、快速夹具推动定位销专用定位装置对前后桥部位的推力杆支座、气囊安装底板、稳定杆支座等位置精度要求高的附件进行定位。

5.根据权利要求1所述的一种全承载客车车架整体定位及加紧工装，其特征在于所述的双层梁工装定位总成，为使在Z方向重叠的两层骨架同时定位，采用可滑移的定位总成对上层骨架进行定位。

6.根据权利要求1所述的一种全承载客车车架整体定位及加紧工装，其特征在于所述的气路控制系统使用压力范围：0.5~0.8Mpa，采用手动二位五通阀控制气缸的夹紧与松开，为保证气路的清洁与压力的稳定，在管路入口处安装气源调节装置，主管路采用钢管，支路采用双层阻燃软管，防止焊接时的飞溅烫伤管路。