CN106715954A

CN106715954A - 减振器

Info

Publication number: CN106715954A
Application number: CN201580049062.4A
Authority: CN
Inventors: 武尾觉; 河部俊晴
Original assignee: Kayaba Industry Co Ltd
Current assignee: KYB Corp
Priority date: 2014-10-14
Filing date: 2015-10-13
Publication date: 2017-05-24
Also published as: WO2016060125A1; JP2016080022A; DE112015004732T5; US20170292579A1; JP6343542B2

Abstract

减振器(100)包括：板(12)，其通过铆接活塞杆(4)而被固定于活塞杆(4)的比螺母(11)靠顶端侧的位置；以及卡定部(7b)，其设置于内筒(1)的底部侧，用于卡定板(12)，通过板(12)卡定于卡定部(7b)，该减振器保持为收缩状态。

Description

减振器

技术领域

本发明涉及一种减振器。

背景技术

例如在汽车等所采用的减振器中，已知有为了防止工作液的空化等而在缸体内封入压缩气体的方式。这种减振器通常利用压缩气体的反作用力成为伸长最大程度的状态。

另一方面，为了提高减振器的输送效率、组装于汽车等时的操作性，存在欲将减振器保持为收缩状态直到安装于汽车等为止的要求。

日本JP2000—161488A所记载的减振器在用于将活塞杆与活塞连结的螺母上一体地设置凸缘部，通过利用设置于缸体的底部的卡定构件卡定凸缘部，该减振器保持为收缩状态。

发明内容

在上述减振器中，螺母是特殊形状的专用品。此外，由于螺母成为特殊形状，组装设备也成为专用品。因此，存在减振器成本升高的问题。

本发明的目的在于提供一种在抑制成本的同时能够保持为收缩状态的减振器。

根据本发明的一个技术方案，能够提供一种减振器，其包括：缸体，其填充有工作液；活塞，其滑动自如地插入到所述缸体；活塞杆，其进退自如地插入到所述缸体，贯穿所述活塞并利用螺母而与所述活塞相连结；板，其通过铆接所述活塞杆而被固定于所述活塞杆的比所述螺母靠顶端侧的位置；以及卡定部，其设置于所述缸体的底部侧，用于卡定所述板，通过所述板卡定于所述卡定部，该减振器保持为收缩状态。

附图说明

图1是表示本发明的第1实施方式的减振器的局部剖视图。

图2是表示使减振器收缩时的板和卡定构件之间的位置关系的图。

图3是表示将减振器保持为收缩状态时的板和卡定构件之间的位置关系的图。

图4是表示本发明的第2实施方式的减振器的局部剖视图。

具体实施方式

＜第1实施方式＞

以下，参照图1～图3说明本发明的第1实施方式的减振器100。

减振器100例如是安装在汽车(未图示)的车身和车轴之间、用于产生阻尼力而抑制车身振动的装置。

如图1所示，减振器100包括：内筒1，其作为缸体，填充有作为工作液的工作油；外筒2，其覆盖内筒1地配置；活塞3，其滑动自如地插入到内筒1，将内筒1内划分为伸长侧室110和压缩侧室120；以及活塞杆4，其进退自如地插入到内筒1，与活塞3连结。

在内筒1和外筒2之间形成有用于存储工作油的贮液器130。在贮液器130中除了存储有工作油之外，还为了防止工作液的空化等而封入有压缩气体。

外筒2的底部侧即压缩侧室120侧的端部被底构件5封闭。底构件5利用焊接固定于外筒2。此外，在底构件5上设有用于将减振器100安装于车辆的连结构件6。

在内筒1的伸长侧室110侧的端部设有用于滑动自如地支承活塞杆4的杆引导件(未图示)和用于防止工作油和压缩气体泄漏到减振器100的外部的油封(未图示)。此外，在内筒1的底部侧即压缩侧室120侧的端部设有卡定构件7以及将压缩侧室120和贮液器130划分开的基阀8。

卡定构架7呈有底筒状，其具有如图1所示形成于开口侧的端部的外周侧的凸缘部7a和如图2、图3所示形成于底部7b的槽孔7c。卡定构件7能够利用压制成形等廉价地制造。之后详细地说明卡定构件7。

基阀8具有：多个腿部8a，其形成于底构件5侧的面的外周侧，与底构件5相抵接；通路8b、8c，其使压缩侧室120和贮液器130连通；以及压入部8d，其形成于外周侧。基阀8利用压入部8d隔着卡定构件7被压入到内筒1。由此，如图1所示，在内筒1的压缩侧室120侧的端面和基阀8之间夹持有卡定构件7的凸缘部7a，其轴向的位置被固定。

在基阀8的压缩侧室120侧配置有单向阀9，在基阀8的贮液器130侧配置有阻尼阀10。

在减振器100伸长时，单向阀9利用压缩侧室120和贮液器130之间的压力差开阀而使通路8b开放。此外，在减振器100收缩时，单向阀9封闭通路8b。

在减振器100收缩时，阻尼阀10利用压缩侧室120和贮液器130之间的压力差开阀而使通路8c开放，并且对从压缩侧室120通过通路8c向贮液器130移动的工作油的流动施加阻力。此外，在减振器100伸长时，该阻尼阀10封闭通路8c。

在活塞杆4的活塞3侧的端部形成有直径比活塞杆4的外径小且贯穿活塞3的小径部4a。在小径部4a上形成有外螺纹，活塞杆4和活塞3利用螺母11连结。

在活塞杆4的比螺母11靠顶端侧的位置设有板12。如图2、图3所示，板12包括：孔12a，其设于该板12的中心；以及两个凸缘部12b，其隔着孔12a地设置，向径向外侧延伸。板12能够利用压制成形等廉价地制造。如图1所示，在将活塞杆4的小径部4a贯穿孔12a而安装于活塞杆4之后，铆接小径部4a的顶端从而板12被固定于活塞杆4。之后详细地说明板12。

活塞3具有将伸长侧室110和压缩侧室120连通的通路3a、3b。此外，在活塞的伸长侧室110侧配设有阻尼阀13，在活塞3的压缩侧室120侧配置有阻尼阀14。

在减振器100收缩时，阻尼阀13利用伸长侧室110和压缩侧室120之间的压力差开阀而使通路3b开放，并且对从压缩侧室120通过通路3b向伸长侧室110移动的工作油的流动施加阻力。此外，在减振器100伸长时，该阻尼阀13封闭通路3b。

在减振器100伸长时，阻尼阀14利用伸长侧室110和压缩侧室120之间的压力差开阀而使通路3a开放，并且对从伸长侧室110通过通路3a向压缩侧室120移动的工作油的流动施加阻力。此外，在减振器100收缩时，该阻尼阀14封闭通路3a。

在活塞杆4自内筒1退出、即减振器100伸长时，工作油从因活塞3移动而容积缩小的伸长侧室110通过通路3a向容积扩大的压缩侧室120移动。此外，与活塞杆4的自内筒1退出的部分的体积相应的量的工作油从贮液器130通过通路8b向压缩侧室120供给。

这时，像上述那样，减振器100利用阻尼阀14对通过通路3a的工作油的流动施加阻力，使伸长侧室110和压缩侧室120之间产生压力差而产生阻尼力。

在活塞杆4进入到内筒1、即减振器100收缩时，工作油从因活塞3移动而容积缩小的压缩侧室120通过通路3b向容积扩大的伸长侧室110移动。此外，与活塞杆4的进入到内筒1的部分的体积相应的量的工作油从压缩侧室120通过通路8c向贮液器130排出。

这时，像上述那样，减振器100分别利用阻尼阀13、10对通过通路3b、8c的工作油的流动施加阻力，使伸长侧室110和压缩侧室120之间产生压力差而产生阻尼力。

此外，像上述那样，减振器100在伸长时将工作油从贮液器130向压缩侧室120供给，在收缩时将工作油从压缩侧室120向贮液器130排出。由此，能够补偿内筒1内的容积变化。

接着，对像上述那样地构成减振器100所产生的作用效果进行说明。

像上述那样，减振器100在贮液器130中封入有压缩气体。因此，减振器100利用压缩气体的反作用力使活塞杆4自内筒1退出，通常为伸长最大程度的状态。

另一方面，为了提高减振器的输送效率、安装于汽车等时的操作性，存在欲将减振器保持为收缩状态直到组装于汽车等为止的要求。

针对这一点，在本实施方式中，通过设置板12和卡定构件7，能够在抑制成本的同时将减振器100保持为收缩状态。

如上所述，板12具有两个凸缘部12b，卡定构件7具有槽孔7c。如图2所示，卡定构件7的槽孔7c被设置为在使板12的两个凸缘部12b位于槽孔7c的长度方向的状态下板12能够通过槽孔7c。

在将减振器100保持为收缩状态时，首先，使活塞杆旋转而将板12和卡定构件7的槽孔7c的位置设为图2所示的状态，使活塞杆4向内筒1进入直到板12通过卡定构件7的槽孔7c为止。然后，在使活塞杆4旋转而将板12和卡定构件7的槽孔7c的位置设为图3所示的状态时，板12的凸缘部12b卡定于卡定构件7的底部7b，减振器100克服压缩气体的反作用力而保持为收缩状态。

在使减振器100伸长时，使活塞杆4旋转而将板12和卡定构件7的槽孔7c的位置设为图2所示的状态即可。

这样，采用本实施方式，通过固定于活塞杆4的比螺母11靠顶端侧的位置的板12卡定于卡定构件7的底部7b，减振器100保持为收缩状态。板12和卡定构件7是能够利用压制成形等廉价地制造的零件。由此，不采用特殊形状的高价的零件就能实现将减振器保持为收缩状态的结构。此外，板12通过铆接小径部4a的顶端而被固定于活塞杆4。即使在不具有板12的情况下，为了防止螺母11脱落，通常也会铆接活塞杆4。因此，即使利用铆接将板12固定于活塞杆4，也能够使用现有的设备，不会增加组装工时。因而，能够提供在抑制成本的同时能够保持为收缩状态的减振器。

＜第2实施方式＞

接着，参照图4说明本发明的第2实施方式的减振器200。

在第1实施方式的减振器100中，将卡定构件7的底部7b作为用于卡定板12的卡定部。相对于此，在减振器200中不具有卡定构件7，而将向内周侧突出地形成在内筒21上的凸部21a作为用于卡定板12的卡定部。其他结构与第1实施方式相同，因此，标注相同的附图标记而省略其说明。

采用本实施方式，由于不必另外设置用于卡定板12的零件，因此，能够进一步抑制能够保持为收缩状态的减振器的成本。

以下，归纳说明本发明的实施方式的结构、作用以及效果。

在第1实施方式中，减振器100的特征在于，其包括：内筒1，其填充有工作油；活塞3，其滑动自如地插入到内筒1；活塞杆4，其进退自如地插入到内筒1，贯穿活塞3并利用螺母11而与活塞3相连结；板12，其通过铆接活塞杆4而被固定于活塞杆4的比螺母11靠顶端侧的位置；以及卡定部(底部7b)，其设置于内筒1的底部侧，用于卡定板12，通过板12卡定于卡定部(底部7b)，该减振器100保持为收缩状态。

此外，第1实施方式的特征在于，卡定部(底部7b)形成在设置于内筒1的底部侧的卡定构件7上。

采用这些结构，通过固定于活塞杆4的比螺母11靠顶端侧的位置的板12卡定于卡定构件7的底部7b，减振器100保持为收缩状态。板12和卡定构件7是能够利用压制成形等廉价地制造的零件。由此，不使用特殊形状的高价的零件就能够实现将减振器保持为收缩状态的结构。此外，板12通过铆接小径部4a的顶端而被固定于活塞杆4。即使在不具有板12的情况下，为了防止螺母11脱落，通常也会铆接活塞杆4。因此，即使利用铆接将板12固定于活塞杆4，也能够使用现有的设备，不会增加组装工时。因而，能够提供在抑制成本的同时能够保持为收缩状态的减振器。

此外，第2实施方式的特征在于，减振器200的卡定部(凸部21a)形成于内筒21。

采用这样的结构，由于不必另外设置用于卡定板12的零件，因此，能够进一步抑制能够保持为收缩状态的减振器的成本。

以上，说明了本发明的实施方式，但上述实施方式只是表示了本发明的应用例的一部分，并不是将本发明的保护范围限定于上述实施方式的具体例的意思。

例如，在上述实施方式中，采用工作油作为工作液，但也可以采用水等其他的液体。

此外，在第1实施方式中，板12具有两个凸缘部12b，卡定构件7具有槽孔7c，但板12的形状和卡定构件7的孔的形状只要能够使板12通过设置于卡定构件7的孔而且能够利用卡定构件7的底部7b卡定板12即可，因此，板12的形状和卡定构件7的孔的形状能够采用各种形状。

本申请基于2014年10月14日向日本国特许厅申请的日本特愿2014—210056主张优先权，该申请的全部内容通过参照编入到本说明书中。

Claims

1.一种减振器，其中，

该减振器包括：

缸体，其填充有工作液；

活塞，其滑动自如地插入到所述缸体；

活塞杆，其进退自如地插入到所述缸体，贯穿所述活塞并利用螺母而与所述活塞相连结；

板，其通过铆接所述活塞杆而被固定于所述活塞杆的比所述螺母靠顶端侧的位置；以及

卡定部，其设置于所述缸体的底部侧，用于卡定所述板，

通过所述板卡定于所述卡定部，该减振器保持为收缩状态。

2.根据权利要求1所述的减振器，其中，

所述卡定部形成在设置于所述缸体的所述底部侧的卡定构件上。

3.根据权利要求1所述的减振器，其中，

所述卡定部形成于所述缸体。