CN106715266B - 用于飞机的头顶行李舱 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种用于飞机(F)的头顶行李舱(1)，其包括可围绕转动轴线(A)在关闭位置和打开位置之间枢转的、用于容纳行李件(L)的凹腔(3)和在关闭位置中包围凹腔(3)的围栏(4)，在围栏上设有用于固定在飞机(F)支撑结构(S)上的装置(5)和用于乘客服务单元(7)的悬挂装置(6)，以及所述头顶行李舱包括用于将凹腔(3)保持在关闭位置中的闭锁元件(8)。为了提供一种可简单安装的头顶行李舱(1)且具有尽可能低的重量和尽可能大的、用于容纳行李件(L)的容积，所述围栏(4)包括两个设置在凹腔(3)侧向的框架部件(9)，所述框架部件(9)通过横杆(10)彼此连接，并且所述固定装置(5)和用于乘客服务单元(7)的悬挂装置(6)以及至少一个用于限制凹腔3打开位置的止挡元件(25)设置在框架部件(9)上。
Description
技术领域
本发明涉及一种用于飞机的头顶行李舱，其包括可围绕转动轴线在关闭位置和打开位置之间枢转的、用于容纳行李件的凹腔和在关闭位置中包围凹腔的围栏，在该围栏上设有用于固定在飞机支撑结构上的装置和用于乘客服务单元的悬挂装置，以及所述头顶行李舱包括用于将凹腔保持在关闭位置中的闭锁元件。
背景技术
本发明主要涉及用于客机的头顶行李舱。但也可设想用于轨道车辆或其它构造用于客运的运输装置、如船舶中。
飞机的头顶行李舱被分为具有固定壳体和可转动翻盖的固定行李舱(fixedbins)以及具有可下降凹腔或溜槽和覆盖物或者说围栏的可动行李舱(movable bins)。这种类型的头顶行李舱大多由包括纤维增强塑料和轻质结构蜂窝芯的复合材料制成。在固定头顶行李舱中翻盖的运动以及在可动行李舱中凹腔的运动通常手动进行，其中，所述运动根据情况通过力辅助元件辅助。尤其是在非常大的、具有用于容纳行李件的大容积的头顶行李舱中，电动辅助运动是有利的、甚至是必要的。
本发明涉及可动头顶行李舱(movable bins)，其可手动或通过电动驱动装置移动到打开和关闭位置中。
WO 2014/117198 A1描述了一种尤其是用于仅具有一个走道和设置在走道两侧的头顶行李架的小客机头顶行李舱，其既可构造为固定行李舱也可构造为可动行李舱。
例如在EP 1434713 B1或WO 2005/054054 A1中描述了头顶行李舱的结构，其虽然自重低，但极为稳定和耐抗并且制造简单。
US 5,456,529 A描述了一种可电操作的头顶行李舱，其具有可下降的、用于容纳行李件的凹腔，其中，包围凹腔的围栏由相应板构成。
US 2013/0119200 A1描述了一种可电操作运动的飞机头顶行李舱，其具有可在关闭位置和打开位置之间枢转的同类型凹腔，其中，包围凹腔的围栏由侧壁和相应顶层构成。
发明内容
本发明的任务在于，提供一种上述头顶行李舱，其具有尽可能小的自重，同时具有尽可能大的稳定性和强度以及用于容纳行李件的尽可能大的容积，但又同时具有尽可能小的结构高度，使得在头顶行李舱下方为坐在头顶行李舱下方的乘客形成尽可能多的空间或者说头部空间。头顶行李舱的安装和拆卸应尽可能迅速且简单地进行。应避免或至少减少已知头顶行李舱的缺点。
本发明的任务通过下述方式来解决：所述围栏包括两个设置在凹腔侧向的框架部件，所述框架部件通过横杆彼此连接，并且所述固定装置和用于乘客服务单元的悬挂装置以及至少一个用于限制凹腔打开位置的止挡元件设置在框架部件上。
根据本发明，代替由复合材料制成的传统围栏，设置包括两个框架部件的结构，所述框架部件通过横杆彼此连接。由此可减少头顶行李舱的重量并且也可减小结构高度，同时提供相同或甚至更大的容纳容积。在头顶行李舱常见的并排设置中，根据本发明，每个框架部件可用于安装两个头顶行李舱的凹腔。由此还可进一步降低总重量并且为行李件提供更多空间，因为两个相邻头顶行李舱的凹腔仅通过一个框架部件安装。通过省却传统的围栏也可简化并加速安装，因为按本发明的围栏的重量相对于传统覆盖物减小并且还改善了可接近性。通过两个框架部件和横杆构成的围栏包括所有的用于固定在飞机支撑结构上的装置和用于固定乘客服务单元(Passenger Service Unit PSU)的悬挂装置，所述乘客服务单元具有阅读灯－通风口和用于坐在其下方的乘客的氧气面罩。同样设置在框架部件上的、用于限制凹腔打开位置的止挡元件限制凹腔在打开位置中的运动。
有利的是，转动轴线设置凹腔之外。该特征在可动凹腔的运动学方面具有优势。此外，由此头顶行李舱的总重心比传统的头顶行李舱更靠近飞机的支撑结构。转动轴线的设置和头顶行李舱的结构连同框架部件、PSU单元、更靠近结构并且更简单的连接以及Y方向上的空间节省增加了立高或者说乘客头部空间。
当至少一个横杆设置在凹腔上方并且至少一个横杆设置在凹腔后方时，可实现围栏最佳的稳定性。当头顶行李舱构造得极长时，可在设置于凹腔后方的横杆上设置一个附加的枢转点或者说支承点。
框架部件和横杆可由金属或由纤维增强塑料复合材料制成。金属尤其是轻金属、如铝或铝合金。在由纤维增强塑料复合材料制造时由不同材料、尤其是碳、玻璃或芳纶制成的增强纤维是适合的。所述制造例如能以树脂传递模塑成型法(RTM)进行。通过使用这种材料可实现极低的重量和高的稳定性。
在凹腔和至少一个框架部件之间可设置阻尼元件，所述阻尼元件阻尼凹腔从关闭位置到打开位置的运动以及反过来的运动。阻尼元件能以不同方式构造并且定位在适合于此的位置上。
乘客服务单元优选设置在悬挂装置和固定在飞机支撑结构上的安装轨之间。通过将乘客服务单元设置在头顶行李舱和飞机机身之间，一方面可简化头顶行李舱和乘客服务单元的安装，并且另一方面也提高了头顶行李舱下方的可用高度并且因此提高了乘客舒适度。
有利的是，设置用于使凹腔围绕转动轴线在关闭位置和打开位置之间运动的电动机传动单元。
根据本发明的一个特征，所述电动机传动单元设置在框架部件上并且与沿凹腔延伸的空心轴连接，该空心轴通过相应的连接元件与凹腔连接。连接元件例如可以通过绳或带实现。通过用于操作可动头顶行李舱的电驱动装置的这种设计，可实现良好的力传递并且尤其是在头顶行李舱非常大的情况下防止凹腔翘曲。
凹腔包括两个侧壁、一个底部、一个后壁和一个顶壁。凹腔的组成部分通常由纤维增强塑料和轻质结构蜂窝芯制成。通过使凹腔仅在其外侧上与框架部件连接，凹腔的内部空间不具有固定元件或类似物且可设有平滑和在外观上吸引人的表面。由于借助电驱动装置操作凹腔，在凹腔中也不需要弹簧元件。因此可提供更大的、用于容纳行李件的容积。
当凹腔的底部双倍构造时，可提高凹腔的承载能力并且不仅在凹腔内部而且也在凹腔下侧上实现最佳表面。在大多数情况下存在于所述至少两个底部元件之间的间隙中可铺设管路和电线。
凹腔的侧壁至少在在凹腔打开位置中可见的区域中构造成平滑的。由此实现特别有吸引力的设计。
凹腔的长度可介于1.5和2.5m之间、即在飞机中在四个所谓的飞机支撑结构框架上延伸，所述框架通常隔开约0.5m。通过使用特别长的凹腔或头顶行李舱提高了可用于行李件的总空间。
有利的是，在凹腔上方在框架部件之间设置盖板，该盖板在关闭状态中覆盖凹腔。此外，盖板也用于机舱的外观设计并且构成与相应设计的舱顶板的过渡部。
在设置在框架部件之间的盖板的外侧上可设置座位行列标签。通过如此设置常见的座位行列标签——其也可被照亮——无论在凹腔的打开位置还是关闭位置中均可实现良好的可见性。与现有技术相反——在其中常常需要为每排座椅设置两个座位行列标签，在此只需要一个座位行列标签。
此外，可在头顶行李舱的凹腔上设置扶手或类似物。这种在凹腔外侧上水平延伸的、用于乘客或机组人员手指的凹部形式的扶手有利于在飞行期间走动。代替扶手或类似物，在凹腔外侧上的外观中断部也可构成机舱内饰的设计元素。
当在框架部件上设置密封元件，用于在凹腔的打开和关闭位置中密封框架部件和凹腔侧壁之间的间隙时，一方面可为了改善外观而密封间隙，另一方面也可特别好地满足当局对隐藏物品方面的要求。例如根据某些安全规定必须在飞机起飞前检查所有可能的物体隐藏处。通过具体的密封元件可减少隐藏处并且因此缩短检查时间。
优选在框架部件上集成有用于固定舱顶板的装置。通过这种已经集成的固定装置可简化舱顶板的安装并且进一步降低总重量。
当所述至少一个用于限制凹腔打开位置的止挡元件构造成可调节的时，可迅速且简单地补偿公差。
最后有利的是，所述至少一个止挡元件构造成可取下的，以便允许维护人员在凹腔后方够到乘客服务单元上方的区域以及飞机的支撑结构。两个相对置框架部件的两个止挡元件的取下或者说解锁可由受过相应训练的人员——必要时在专用工具的辅助下——极为迅速地进行，并且凹腔被枢转越过打开位置，以便能够够到头顶行李舱凹腔后方的区域。
在凹腔中可设置光栅或类似物用于避免在有伸出的部件的情况下电操作运动到关闭位置中。这种光栅或类似物优选与用于操作头顶行李舱的电动机传动单元直接耦合，使得在光束被阻挡的情况下立即中断关闭过程并且可避免乘客受伤或行李件损坏。代替光电传感器也可使用充气软管，在其端部上设置相应的压力传感器或类似物，其检测软管变形并因此检测压力升高。
此外有利的是，在凹腔上设置极限开关，其与电动机传动单元连接。通过这种极限开关在达到打开和/或关闭位置时能够可靠关断电动机，所述极限开关不仅可构造成机械的、也可构造成非接触式的、如光电的。
附图说明
参考附图详细说明本发明。在附图中：
图1为根据本发明构造的头顶行李舱的局部的透视图；
图2为头顶行李舱的一种实施方式在凹腔打开位置中的透视图；
图3为根据本发明构造的、具有电动机传动单元的头顶行李舱的局部的透视图；
图4a为具有电动机传动单元的头顶行李舱的一种实施方式在凹腔关闭位置中的透视图；
图4b为根据图4a的头顶行李舱在凹腔打开位置中的透视图；
图5a为一种头顶行李舱在凹腔关闭位置中的侧视图；
图5b为根据图3的头顶行李舱在凹腔打开位置中的侧视图；
图6为围栏和设置其上的舱顶板及乘客服务单元的侧视图；
图7a为在凹腔关闭位置中头顶行李舱的具有密封元件一侧的细节图；
图7b为在凹腔打开位置中头顶行李舱的具有密封元件一侧的细节图；
图8为飞机机身局部连同设置在其上的按本发明的头顶行李舱的横截面图。
具体实施方式
图1示出根据本发明的头顶行李舱1的局部的透视图，通常现有的围栏4包括两个框架部件9，这些框架部件9通过横杆10彼此连接。用于将头顶行李舱1固定在飞机F支撑结构S上的装置5设置在框架部件9上。在框架部件9之间设置凹腔3，如参考下面的图2中可见。在头顶行李舱1构造得较长时可在位于凹腔3后方的横杆10上设置一个附加的枢转点D。
图2示出根据本发明的头顶行李舱1的一种实施方式在凹腔3打开位置中的透视图。在此可在凹腔3上方或前方在框架部件9之间设置盖板11。该盖板11在关闭位置中封闭凹腔3的开口并且构成在头顶行李舱1的凹腔3与飞机机舱内饰的其余部分、尤其是舱顶板之间令人满意的过渡部(参见图8)。转动轴线A设置在凹腔3之外，凹腔3围绕该转动轴线在关闭位置和打开位置之间运动。凹腔3通过闭锁元件8保持在关闭位置中。凹腔3包括侧壁16、顶壁18、底部17和后壁22。
图3示出本发明的一种变型方案，在此，与根据图1的实施方式相反设置电动机传动单元2用于使凹腔3围绕转动轴线A在关闭位置和打开位置之间运动。
在图4a和4b中示出在凹腔3的关闭和打开位置中根据图3的头顶行李舱1。在凹腔3的关闭位置中盖板11封闭凹腔3的开口并且构成在头顶行李舱1的凹腔3和飞机机舱的内饰其余部分之间有吸引力的过渡部。
在图4b中示出在凹腔3的打开位置中根据图4a的头顶行李舱1。凹腔3围绕转动轴线A向下转动，由此，凹腔3的开口设置在盖板11下方并且因此允许装载和卸载。
图5a示出在凹腔3的关闭位置中头顶行李舱1的侧视图。可电操作的可运动的头顶行李舱1具有电动机2，用于使可转动的凹腔3在关闭位置(参见图4a)和打开位置(参见图4b)之间转换。凹腔3构造用于容纳行李件L或类似物。用于容纳行李件L的容积应尽可能大，而头顶行李舱1的总重量应尽可能小。头顶行李舱1的总高度也应尽可能小，以便能够在头顶行李舱1下方为乘客提供尽可能多的空间。凹腔3在关闭位置中被围栏4包围。在围栏4上设有用于固定在飞机F支撑结构S上的装置5。围栏4还包括用于乘客服务单元7的悬挂装置6(参见图6)，该乘客服务单元7具有阅读灯－通风口和乘客氧气面罩。根据本发明，围栏4包括两个设置在凹腔3侧面的框架部件9，所述框架部件9通过横杆10彼此连接。闭锁元件8可用于将凹腔3保持在关闭位置中。为了阻尼凹腔3的运动，可在适合的位置上设置阻尼元件12。通过根据本发明以两个框架部件9和横杆10构造围栏4，可大大减少重量。在以足够强度制造凹腔3的前提下，凹腔3的长度l可介于1.5至2.5m之间、即在四个所谓的飞机结构框架上延伸。凹腔3的内部空间——其通常包括两个侧壁16、一个底部17和一个相应的后壁和顶壁——没有内置元件并且因此可具有特别大的、用于行李件L的容积。
图5b示出根据图3a的头顶行李舱1在凹腔3打开位置中的侧视图。在此，凹腔3的开口在盖板11下方释放并且因此允许装载和卸载凹腔3。
根据本发明，转动轴线A优选设置在凹腔3之外，如由图5a和5b可更清楚地看到。为了实现围栏4足够的稳定性，优选设置两个横杆、一个位于凹腔3上方并且一个位于凹腔3后方。
框架部件9和横杆10可由金属、优选铝或铝合金或由纤维增强塑料复合材料、优选以RTM法(树脂传递模塑成型)制成。凹腔3的侧壁16、顶壁18和后壁22可构造得相对薄且轻，因为没有负荷置于其上，而凹腔3的底部17可相应增强构造或甚至双倍构造。在盖板11外侧上可设置座位行列标签19。此外，凹腔3的表面可具有扶手20或类似物。
在图5a和5b中也可看到在框架部件9上的止挡元件25，该止挡元件限制凹腔3的打开位置。可通过调整止挡元件25来补偿公差。当止挡元件构造成可从每个框架部件9上取下或者说解锁时，凹腔3可越过打开位置打开，以便达到维护目的。
图6示出根据本发明的头顶行李舱1的固定在支撑结构S上的框架部件9以及设置在框架部件上的舱顶板24和乘客服务单元7。在此可以看到在框架部件9上用于悬挂乘客服务单元7的悬挂装置6。此外，在框架部件9上设置或集成有相应的、用于固定舱顶板24的固定装置23。乘客服务单元7可特别简单地固定在框架部件9的悬挂装置6和设置在飞机F支撑结构S上的安装轨13之间。由于乘客服务单元7并非如常见的那样设置在头顶行李舱1下方、而是设置在头顶行李舱和飞机机身之间并且基于头顶行李舱1的其它结构特征，头顶行李舱1的总高度得以减小并且因此头顶行李舱1下方的头部空间或者说立高可增加。可电操作的可运动的头顶行李舱1的整体结构也允许简单地设置通风管道和机舱照明装置28。此外可减小公差并且改善间隙外观。公差补偿可极为简单地通过调整固定装置5来实现。
图7a和7b示出头顶行李舱1的凹腔3的侧壁16的细节图，其具有用于密封在框架部件9和凹腔3侧壁16之间的间隙的密封元件21。在凹腔3侧壁16的外侧上设有密封元件21，这些密封元件21不仅在凹腔3的关闭位置(图7a)中而且也在打开位置(图7b)中密封在框架部件9和凹腔3侧壁16之间的间隙。密封元件21由相应的弹性塑料材料制成。
最后，图8示出飞机F机身局部的横截面图，其上设有根据本发明的头顶行李舱1。基于整体系统的结构方式和较小的结构高度，头顶行李舱1下方的立高h特别大，并且同时实现特别大的、用于容纳行李件L的容积，由此可提高乘客舒适度。
Claims (20)
1.用于飞机(F)的头顶行李舱(1)，该头顶行李舱包括能围绕转动轴线(A)在关闭位置和打开位置之间枢转的、用于容纳行李件(L)的凹腔(3)和在关闭位置中包围凹腔(3)的围栏(4)，在该围栏上设有用于固定在飞机(F)的支撑结构(S)上的固定装置(5)和用于乘客服务单元(7)的悬挂装置(6)，以及该头顶行李舱包括用于将凹腔(3)保持在关闭位置中的闭锁元件(8)，其特征在于，所述围栏(4)包括两个设置在凹腔(3)侧向的框架部件(9)，所述框架部件(9)通过横杆(10)彼此连接，并且所述固定装置(5)和用于乘客服务单元(7)的悬挂装置(6)以及至少一个用于限制凹腔(3)打开位置的止挡元件(25)设置在框架部件(9)上。
2.根据权利要求1所述的头顶行李舱(1)，其特征在于，所述转动轴线(A)设置凹腔(3)之外。
3.根据权利要求1所述的头顶行李舱(1)，其特征在于，至少一个横杆(10)设置在凹腔(3)上方并且至少一个横杆(10)设置在凹腔(3)后方。
4.根据权利要求2所述的头顶行李舱(1)，其特征在于，至少一个横杆(10)设置在凹腔(3)上方并且至少一个横杆(10)设置在凹腔(3)后方。
5.根据权利要求1至4之一所述的头顶行李舱(1)，其特征在于，所述框架部件(9)和横杆(10)由金属或由纤维增强塑料复合材料制成。
6.根据权利要求1至4之一所述的头顶行李舱(1)，其特征在于，在凹腔(3)和至少一个框架部件(9)之间设置阻尼元件(12)。
7.根据权利要求1至4之一所述的头顶行李舱(1)，其特征在于，所述乘客服务单元(7)设置在悬挂装置(6)和固定在飞机(F)支撑结构(S)上的安装轨(13)之间。
8.根据权利要求1至4之一所述的头顶行李舱(1)，其特征在于，设置用于使凹腔(3)围绕转动轴线(A)在关闭位置和打开位置之间运动的电动机传动单元(2)。
9.根据权利要求8所述的头顶行李舱(1)，其特征在于，所述电动机传动单元(2)设置在框架部件(9)上并且与沿凹腔(3)延伸的空心轴(14)连接，该空心轴(14)通过传动机构(15)与凹腔(3)连接。
10.根据权利要求1至4之一所述的头顶行李舱(1)，其特征在于，所述凹腔(3)包括两个侧壁(16)、一个底部(17)、一个后壁(22)和一个顶壁(18)。
11.根据权利要求10所述的头顶行李舱(1)，其特征在于，所述凹腔(3)的底部(17)双倍构造，使得所述底部包括两个底部元件，在这两个底部元件之间形成间隙。
12.根据权利要求10所述的头顶行李舱(1)，其特征在于，所述凹腔(3)的侧壁(16)至少在在凹腔(3)打开位置中可见的区域中构造成平滑的。
13.根据权利要求10所述的头顶行李舱(1)，其特征在于，所述凹腔(3)的长度介于1.5m和2.5m之间。
14.根据权利要求1至4之一所述的头顶行李舱(1)，其特征在于，在设置在各框架部件(9)之间的盖板(11)的外侧上设置座位行列标签(19)。
15.根据权利要求1至4之一所述的头顶行李舱(1)，其特征在于，在凹腔(3)上设置扶手(20)。
16.根据权利要求10所述的头顶行李舱(1)，其特征在于，在凹腔(3)的侧壁(16)上设置密封元件(21)用于在凹腔(3)的打开位置和关闭位置中密封在框架部件(9)和凹腔(3)侧壁(16)之间的间隙。
17.根据权利要求1至4之一所述的头顶行李舱(1)，其特征在于，在框架部件(9)上集成有用于固定舱顶板(24)的装置(23)。
18.根据权利要求1至4之一所述的头顶行李舱(1)，其特征在于，所述至少一个止挡元件(25)构造成可调节的和/或可取下的。
19.根据权利要求8所述的头顶行李舱(1)，其特征在于，在凹腔(3)中设置光栅(26)用于避免在有伸出的部件的情况下运动到关闭位置中。
20.根据权利要求8所述的头顶行李舱(1)，其特征在于，在凹腔(3)上设置极限开关(27)，该极限开关与电动机传动单元(2)连接。
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