BR112017003592B1

BR112017003592B1 - Bagageiro acima da cabeça para aviões

Info

Publication number: BR112017003592B1
Application number: BR112017003592-8A
Authority: BR
Inventors: Bernhard Kammerer; Sandi KOLETNIK; Jakob Schorkhuber; Christoph KRALOVEC
Original assignee: Facc Ag
Priority date: 2014-12-15
Filing date: 2015-12-10
Publication date: 2022-06-07
Also published as: RU2693583C2; ES2690734T3; CN106715266B; CA2957126A1; SG11201701360QA; US20170305551A1; CN106715266A; AT516642A1; EP3233635B1; EP3233635A1; US10364032B2; RU2017107843A3; BR112017003592A2; WO2016094916A1; CA2957126C; RU2017107843A

Abstract

BAGAGEIRO ACIMA DA CABEÇA PARA AVIÕES. A presente invenção refere-se a um bagageiro acima da cabeça (1) para aviões (F), com uma cuba (3), pivotável em torno de um eixo de rotação (A) entre uma posição fechada e uma posição aberta, para alojamento de bagagens (L), e com um alojamento (4) envolvendo a cuba (3) na posição fechada com dispositivos (5) nela dispostos para fixação a uma estrutura (S) de suporte do avião (F) e com um dispositivo de suspensão (6) para uma unidade de serviço de passageiro (7), e com um elemento de fecho (8) para retenção da cuba (3) na posição fechada. Para provisão de um bagageiro acima da cabeça (1) de fácil montagem com peso tão pequeno quanto possível e volume tão grande quanto possível para o alojamento das bagagens (L), o alojamento (4) é formado por duas partes de quadro (9) dispostas lateralmente à cuba (3), estando as partes de quadro (9) unidas entre si por escoras transversais (10), e que os dispositivos de fixação (5) e o dispositivo de suspensão (6) para a unidade de serviço de passageiro (7) bem como ao menos um elemento de batente (25) para limitação da posição aberta da cuba (3) estão dispostos nas partes de quadro (9).

Description

[001] A invenção refere-se a um bagageiro acima da cabeça para aviões, com uma bandeja, pivotável em torno de um eixo de rotação entre uma posição fechada e uma posição aberta, para alojamento de bagagens, e com um alojamento envolvendo a bandeja na posição fechada com dispositivos nela dispostos para fixação a uma estrutura de supor-te do avião e com um dispositivo de suspensão para uma unidade de serviço de passageiro, e com um elemento de fecho para retenção da bandeja na posição fechada.

[002] A presente invenção se refere, fundamentalmente, a baga geiros acima da cabeça para aviões de passageiros. Mas uma aplicação também em veículos sobre trilhos ou outros meios de transporte configurados para o transporte de passageiros, por exemplo, navios, é também viável.

[003] Nos bagageiros acima da cabeça para aviões, distingue-se entre bagageiros fixos ("fixed bins") com um alojamento fixo e uma aba pivotável, e bagageiros móveis ("movable bins") com uma bandeja ou gaveta rebaixável e um invólucro ou alojamento. Tais bagageiros acima da cabeça são produzidos em geral de materiais compostos de plástico reforçado com fibras e um núcleo de favo em modalidade de construção leve. O movimento da aba nos bagageiros acima da cabeça fixos e a bandeja nos bagageiros móveis ocorre, via de regra, manualmente, sendo o movimento assistido, dado o caso, por elementos de sustentação de força. Especialmente com bagageiros acima da cabeça muito grandes, com um grande volume, para alojamento de bagagens, é vantajoso ou até mesmo necessário um auxílio elétrico do movimento.

[004] A presente invenção se refere a bagageiros acima da cabeça móveis ("movable bins"), que são transferíveis para a posição aberta ou fechada manualmente ou por um acionamento elétricos.

[005] O WO 2014/117198 A1 descreve bagageiros acima da cabeça, especialmente para aviões de passageiros menores com apenas uma entrada e bagageiros acima da cabeça dispostos em ambos os lados da entrada, que podem ser executados tanto como bagageiros fixos como também móveis.

[006] Construções de bagageiros acima da cabeça, que apesar do baixo peso próprio são muito estáveis e resistentes e de produção tão simples quanto possível, são descritos por exemplo na EP 1 434 713 B1 ou no WO 2005/054054 A1.

[007] A US 5,456.529 A descreve um bagageiro acima da cabeça eletricamente ativável com uma bandeja rebaixável para alojamento das bagagens, sendo o alojamento envolvendo a bandeja formado de placas correspondentes.

[008] A US 2013/0119200 A1 descreve um bagageiro acima da cabeça eletricamente ativável para aviões com uma bandeja pivotáveis entre uma posição aberta e uma fechada, do tipo em questão, sendo que o alojamento envolvendo a bandeja é executado de paredes laterais e correspondentes camadas de cobertura.

[009] O objetivo da invenção reside em prover um bagageiro acima da cabeça acima mencionado, que apresente um peso próprio tão pequeno quanto possível com estabilidade e resistência tão grandes quanto possível e volume tão grande quanto possível para o alojamento de bagagens, mas possua simultaneamente uma altura de construção tão pequena quanto possível, de modo que abaixo do bagageiro acima da cabeça seja formado tanto espaço livre quanto possível ou para a cabeça dos passageiros assentados abaixo do bagageiro. A montagem e desmontagem do bagageiro acima da cabeça devem ser tão rápidas e simples quanto possível. Devem ser evitadas ou pelo menos reduzidas desvantagens de bagageiros acima da cabeça conhecidos.

[0010] O objetivo de acordo com a invenção é alcançado pelo fato de que o alojamento é formado por duas partes de quadro dispostas lateralmente à bandeja, estando as partes de quadro unidas entre si por escoras transversais, e que os dispositivos de fixação e o dispositivo de suspensão para a unidade de serviço de passageiro bem como pelo menos um elemento de batente para limitação da posição aberta da bandeja estão dispostos nas partes de quadro.

[0011] Segundo a invenção, em lugar do alojamento convencional de material composto, pode ser prevista uma construção de duas partes de quadro, que são unidas entre si por escoras transversais. Com isso é obtida uma redução do peso do bagageiro acima da cabeça, mas também uma redução da altura de construção com volume de alojamento inalterado ou até mesmo maior. Com a disposição usual de bagageiros acima da cabeça pode ser empregada de acordo com a invenção respectivamente uma parte de quadro para o alojamento das bandejas de dois bagageiros acima da cabeça. Com isso pode ser economizado ainda mais peso total e provido espaço para as bagagens, pois as bandejas de dois bagageiros acima da cabeça vizinhos são alojadas por apenas uma parte de quadro. Pela eliminação de um alojamento clássico, pode também ser simplificada e acelerada a montagem, pois o peso do alojamento de acordo com a invenção em comparação com alojamentos clássicos é reduzido e, ademais, é melhorada a acessibilidade. O alojamento formado pelas duas partes de quadro e escoras transversais contém todos os dispositivos para a fixação a uma estrutura de suporte do avião e também um dispositivo de suspensão para a fixação de uma unidade de serviço de passageiro ("Passenger Service Unit PSU'), que contêm as aberturas de ventilação-lâmpadas de leitura e máscaras de oxigênio para os passageiros assentados abaixo. Os elementos de batente, dispostos igualmente nas partes de quadro, para limitação da posição aberta da bandeja limitam o movimento da bandeja na posição aberta.

[0012] Vantajosamente, o eixo de rotação fica disposto fora da bandeja. Essa característica proporciona vantagens com relação à cinemática da bandeja móvel. Além disso, assim, o centro de gravidade total do bagageiro acima da cabeça fica mais próximo da estrutura de suporte do avião, em comparação com bagageiros acima da cabeça convencionais. A disposição do eixo de rotação e a construção do bagageiro acima da cabeça juntamente com as partes de quadro, da unidade PSU, da ligação próxima da estrutura e mais simples e da economia de espaço em direção Y levam a uma maior altura de pé ou a maior liberdade para a cabeça dos passageiros.

[0013] Quando pelo menos uma escora transversal fica disposta acima da bandeja e pelo menos uma escora transversal atrás da bandeja, pode ser obtida uma ótima estabilidade do alojamento. Na escora disposta atrás da bandeja pode ser previsto um ponto de rotação ou ponto de apoio adicional com execuções muito longas do bagageiro acima da cabeça.

[0014] As partes de quadro e as escoras transversais podem ser formadas de metal ou de material composto de plástico reforçado com fibras. No caso de metais são apropriados especialmente metais leves, como alumínio ou ligas de alumínio. Quando da produção de material composto de plástico reforçado com fibras, são apropriadas fibras de reforço de diversos materiais, especialmente carbono, vidro ou aramida. A produção pode, por exemplo, ocorrer no processo RTM ("Resin Transfer Molding"). Pelo emprego desses materiais pode ser obtida uma elevada estabilidade apesar de um peso muito baixo.

[0015] Entre a bandeja e pelo menos uma parte de quadro podem estar dispostos elementos de amortecimento, que amortecem o movimento da bandeja da posição fechada para a posição aberta e vice-versa. Os elementos de amortecimento podem ser executados de diversas maneiras e posicionados nos pontos para isso apropriados.

[0016] A unidade de serviço de passageiro fica disposta, de preferência, entre o dispositivo de suspensão e um trilho de montagem fixado à estrutura de suporte do avião. Devido ao fato de que a unidade de serviço de passageiro fica disposta entre o bagageiro acima da cabeça e a fuselagem do avião, de um lado é facilitada a montagem do bagageiro acima da cabeça, mas também da unidade de serviço de passageiro; de outro lado, porém, também é aumentada a altura em pé disponível sob o bagageiro acima da cabeça e, com isso, o conforto para os passageiros.

[0017] Vantajosamente é prevista uma unidade de transmissão eletromotora para o movimento da bandeja em torno do eixo de rotação entre a posição fechada e a posição aberta.

[0018] Segundo uma característica da invenção, a unidade de transmissão eletromotora fica disposta na parte de quadro e unida com um eixo oco se estendendo ao longo da bandeja, cujo eixo oco está unido com a bandeja por correspondentes elementos de união. Elementos de união podem ser implementados por exemplo, por cabos ou cintas. Por uma tal construção do acionamento elétrico para a ativação do bagageiro acima da cabeça móvel pode ser obtida uma boa transmissão de forma e impedido um empenamento da bandeja, especialmente com bagageiros acima da cabeça muito grandes.

[0019] A bandeja é formada de duas paredes laterais, um fundo, uma parede traseira e de cobertura. Os componentes da bandeja são produzidos, usualmente, de plástico reforçado com fibras e núcleos de favo na modalidade de construção leve. Devido ao fato de que a bandeja está unida exclusivamente em seu lado externo com as partes de quadro, o espaço interno da bandeja pode ser produzido livre de componentes de fixação ou semelhantes, com superfície lisa e opticamente atrativa. Como a ativação da bandeja ocorre com auxílio do acionamento elétrico, tampouco são necessários elementos de mola na bandeja. Com isso está disponível mais volume para o alojamento de bagagens.

[0020] Quando o fundo da bandeja é executado duplo, podem ser providas uma maior capacidade de carga da bandeja e uma ótima superfície tanto no interior da bandeja como também no lado inferior da bandeja. No espaço intermediário em todo caso existente entre os pelo menos dois elementos de fundo podem ser assentados condutos ou cabos.

[0021] As paredes laterais da bandeja são executadas lisas pelo menos na região visível na posição aberta da bandeja. Resulta assim um design especialmente atraente.

[0022] A bandeja pode ter entre 1,5 e 2,5 m de comprimento, portanto em aviões se estender por quatro assim chamados quadros da estrutura de suporte do avião, cujos quadros se situam usualmente sucessivamente por cerca de 0,5 m. Pelo emprego de bandejas ou bagageiros acima da cabeça especialmente longos, é aumentado o espaço total disponível para as bagagens.

[0023] Vantajosamente, acima da bandeja entre as partes de quadro pode estar disposta uma placa de cobertura, que cobre a abertura da bandeja na posição fechada. Adicionalmente a placa de cobertura serve também à configuração óptica da cabine do avião e forma a transição para um painel de cobertura correspondentemente configurado.

[0024] No lado externo da placa de cobertura disposta entre as partes de quadro pode estar disposta uma inscrição de fileira de assento. Graças a uma tal disposição da inscrição de fileira de assento usual, que em todo caso pode ser iluminada, pode ser obtida uma boa visibilidade tanto em posição aberta como também em posição fechada da bandeja. Diferentemente do estado atual da técnica, em que frequentemente são necessárias duas inscrições de fileira de assento por fileira de assento, aí é necessária apenas uma inscrição de fileira de assento.

[0025] Na bandeja do bagageiro acima da cabeça pode ainda ser disposto um corrimão ou semelhante. Um tal corrimão em forma de um rebaixo, se estendendo horizontalmente no lado externo da bandeja, para os dedos dos passageiros ou do pessoal de bordo facilita o caminhar durante o voo. Em lugar de um corrimão ou semelhante, pode também ser implementada uma interrupção óptica no lado externo da bandeja, um elemento de design da guarnição interna da cabine de passageiros.

[0026] Quando nas partes de quadro estão dispostos elementos de vedação para vedação da fenda entre parte de quadro e parede lateral da bandeja em posição aberta e fechada da bandeja, de um lado pode ser obtida uma vedação da fenda para melhor óptica, e além disso podem assim ser satisfeitos particularmente bem requisitos das autoridades com relação ao ocultamento de objetos. Por exemplo, segundo determinadas diretrizes de segurança antes de um voo, devem ser verificados todos os possíveis ocultamentos de objetos. Pelos elementos de vedação em questão podem ser reduzidos os ocultamentos e, assim, reduzidos os tempos para a verificação.

[0027] De preferência, nas partes de quadro estão integradas instalações para fixação de painéis de cobertura. Por tais instalações de fixação já integradas pode ser facilitada a montagem dos painéis de cobertura e ainda mais reduzido o peso total.

[0028] Quando o pelo menos um elemento de batente para limitação da posição aberta da bandeja é executado deslocável, pode ser realizada rapidamente e facilmente uma compensação de tolerância.

[0029] Finalmente, é vantajoso que o pelo menos um elemento de batente seja executado removível, para possibilitar um acesso de pessoal de manutenção por trás ad bandeja nas regiões da unidade de serviço dos passageiros e para a estrutura de suporte do avião. A remoção ou destravamento de dois elementos de batente de duas partes de quadro contrapostas pode ser realizado muito rapidamente por pessoal correspondentemente preparado, em todo caso com auxílio de ferramenta especial, e a bandeja pode ser pivotada além da posição aberta, para se obter acesso à região por trás da bandeja do bagageiro acima da cabeça.

[0030] Na bandeja pode estar disposta uma barreira de luz ou semelhante para evitar um movimento eletricamente ativado para a posição fechada no caso de partes salientes. Uma tal barreira de luz ou semelhante está, de preferência, diretamente acoplada com a unidade de transmissão eletromotora para ativação do bagageiro acima da cabeça, de modo que no caso de um bloqueio do raio de luz a operação de fechamento pode ser imediatamente interrompida e evitado um ferimento de passageiros ou uma destruição de bagagens. Em lugar de um sensor eletro-óptico pode também ser empregada uma mangueira cheia de ar, em cujas extremidades estão dispostos correspondentes sensores de pressão ou semelhantes, que detectam uma deformação da mangueira e, assim, um aumento da pressão.

[0031] Vantajosamente, ainda, na bandeja está disposto um interruptor terminal, que está ligado com a unidade de transmissão eletromotora. Por um tal interruptor terminal, que pode ser executado tanto mecânico como também sem contato, por exemplo eletro-óptico, é obtido um seguro desligamento do eletromotor ao ser atingida a posição aberta e/ou fechada.

[0032] A presente invenção será detalhadamente explicada com base nos desenhos em apenso. Aí mostram:

[0033] Figura 1 - uma vista em perspectiva de uma parte de um bagageiro acima da cabeça executado de acordo com a invenção;

[0034] Figura 2 - uma vista em perspectiva de uma forma de execução de um bagageiro acima da cabeça em posição fechada da bandeja;

[0035] Figura 3 - uma vista em perspectiva de uma parte de um bagageiro acima da cabeça executado de acordo com a invenção com unidade de transmissão eletromotora;

[0036] Figura 4a - uma vista em perspectiva de uma forma de execução de um bagageiro acima da cabeça com unidade de transmissão eletromotora com posição fechada da bandeja;

[0037] Figura 4b - uma vista em perspectiva do bagageiro acima da cabeça conforme Figura 4a com posição aberta da bandeja;

[0038] Figura 5a - uma vista lateral de um bagageiro acima da cabeça com posição fechada da bandeja;

[0039] Figura 5b - uma vista lateral do bagageiro acima da cabeça conforme Figura com posição aberta da bandeja;

[0040] Figura 6 - uma vista lateral do alojamento e painel de cobertura aí disposto e unidade de serviço de passageiro;

[0041] Figura 7a - uma vista detalhada do lado de um bagageiro acima da cabeça com elementos de vedação; com posição fechada da bandeja;

[0042] Figura 7b - uma vista detalhada do lado de um bagageiro acima da cabeça com elementos de vedação com posição aberta da bandeja;

[0043] Figura 8 - uma seção transversal por uma parte da fuselagem de um avião com bagageiro acima da cabeça aí disposto conforme a presente invenção.

[0044] A Figura 1 mostra uma vista em perspectiva de uma parte de um bagageiro acima da cabeça 1 segundo a presente invenção, em que o alojamento 4 usualmente presente é formado por duas partes de quadro 9, cujas partes de quadro 9 estão unidas entre si por escoras transversais 10. Os dispositivos 5 para fixação do bagageiro acima da cabeça 1 em uma estrutura S de suporte do avião F estão dispostos nas partes de quadro 9. Entre as partes de quadro 9 está disposta a bandeja 3, como se vê com base na Figura 2 seguinte. Com execuções mais longas do bagageiro acima da cabeça 1, na escora transversal 10 disposta por trás da bandeja 3 pode estar previsto um ponto de rotação D adicional.

[0045] A Figura 2 mostra uma vista em perspectiva de uma forma de execução de um bagageiro acima da cabeça 1 segundo a presente invenção com posição aberta da bandeja 3. Acima ou antes da bandeja 3 entre as partes de quadro 9 pode estar disposta uma placa de cobertura 11. Essa placa de cobertura 11 fecha a abertura da bandeja 3 na posição fechada e forma uma atrativa transição entre a bandeja 3 do bagageiro acima da cabeça 1 e da restante configuração interna da cabine do avião, especialmente o painel de cobertura (ver Figura 8).

[0046] O eixo de rotação A, em torno do qual é movida a bandeja 3 entre a posição fechada e a posição aberta, fica disposto fora da bandeja 3. Por um elemento de fechado 8 é a bandeja 3 retida na posição fechada. A bandeja 3 consiste em paredes laterais 16, uma parede de cobertura 18, um fundo 17 e uma parede traseira 22.

[0047] A Figura 3 mostra uma variante da invenção, em que, diferentemente da forma de execução conforme a Figura 1, uma unidade de transmissão eletromotora 2 está prevista para movimentação da bandeja 3 em torno do eixo de rotação A entre a posição fechada e a aberta.

[0048] Nas figuras 4a e 4b está representado o bagageiro acima da cabeça 1 conforme a Figura 3 em posição fechada e aberta da bandeja 3. Com posição fechada da bandeja 3, a placa de cobertura 11 fecha a abertura da bandeja 3 forma uma transição atraente entre a bandeja 3 do bagageiro acima da cabeça 1 e a configuração interna restante da cabine do avião.

[0049] Na Figura 4b, está representado o bagageiro acima da cabeça 1 conforme Figura 4a com posição aberta da bandeja 3. A bandeja 3 foi pivotada para baixo em torno do eixo de rotação A, com o que a abertura da bandeja 3 fica disposta abaixo da placa de cobertura 11 e, assim, permite carga e descarga.

[0050] A Figura 5a mostra uma vista lateral de um bagageiro acima da cabeça 1 com posição fechada da bandeja 3. O bagageiro acima da cabeça 1 móvel, eletricamente ativável, apresenta um eletromotor 2 para monitoramento da bandeja 3 pivotável entre uma posição fechada (ver Figura 4a) e uma posição aberta (ver Figura 4b). A bandeja 3 é executada para alojamento de bagagens L ou semelhantes. O volume para alojamento das bagagens L deve ser tão grande quanto possível; pelo contrário, o peso total do bagageiro acima da cabeça 1 deve ser tão pequeno quanto possível. A altura total do bagageiro acima da cabeça 1 deve igualmente ser tão pequeno quanto possível, para se poder dispor de tanto espaço quanto possível para os passageiros abaixo do bagageiro acima da cabeça 1. Na posição fechada, a bandeja é envolta por um alojamento 4. No alojamento 4 estão previstos dispositivos 5 para fixação a uma estrutura de suporte S do avião F. Além disso, o alojamento 4 contém dispositivos de suspensão 6 para a unidade de serviço de passageiro 7 (ver Figura 6), que contém aberturas de ventilação-lâmpadas de leitura e máscaras de oxigênio para os passageiros. Segundo a invenção, o alojamento 4 é formado por duas partes de quadro 9 dispostas lateralmente à bandeja 3, estando as partes de quadro 9 unidas entre si por escoras transversais 10. Um elemento de fecho 8 pode servir para manter a bandeja 3 na posição fechada. Para amortecimento do movimento da bandeja 3, podem estar dispostos elementos de amortecimento 12 em pontos apropriados. Pela execução de acordo com a invenção do alojamento 4 por duas partes de quadro 9 e escoras transversais 10 pode ser obtida uma grande redução de peso. Supondo-se a produção da bandeja 3 com suficiente resistência, pode ser alcançado um comprimento 1 da bandeja entre 1,5 e 2,5 m, isto é, por quatro assim chamadas molduras de uma estrutura de avião. O compartimento interno da bandeja 3, que consiste usualmente em duas paredes laterais 16, um fundo 17 e uma correspondente parede traseira e de cobertura 18, é isento de elementos embutidos e com isso pode ser equipado com volume especialmente grande para as bagagens L.

[0051] A Figura 5b mostra a vista lateral do bagageiro acima da cabeça 1 de acordo com a Figura 3a em posição aberta da bandeja 3. A abertura da bandeja 3 abaixo da placa de cobertura 11 está liberada e possibilita assim uma carga e descarga da bandeja 3.

[0052] Segundo a invenção, o eixo de rotação A fica disposto de preferência fora da bandeja 3, como se pode ver melhor nas figuras 5a e 5b. Para obtenção de uma suficiente estabilidade do alojamento 4, de preferência duas escoras transversais estão dispostas uma acima da bandeja 3 e uma atrás da bandeja 3.

[0053] As partes de quadro 9 e as escoras transversais 10 podem ser produzidas de metal, de preferência alumínio ou uma liga de alumínio ou de material composto de plástico reforçado com fibras, de preferência no processo RTM ("Resin Transfer Molding"). As paredes laterais 16, a parede de cobertura 18 e a parede traseira 22 da bandeja 3 podem ser produzidas relativamente finas e leves, pois não suportam carga, ao passo que o fundo 17 e a bandeja 3 podem ser executados correspondentemente reforçados e até mesmo duplicados. No lado externo da placa de cobertura 11 pode estar disposta uma inscrição de fileira de assento 19. Além disso, a superfície da bandeja 3 pode conter um corrimão 20 ou semelhante.

[0054] Nas figuras 5a e 5b, também pode ser visto na parte de quadro 9 o elemento de batente 25, que produz uma limitação da posição fechada da bandeja 3. Tolerâncias podem ser compensadas por um deslocamento do elemento de batente 25. Quando o elemento de batente é executado removível ou destravável em cada parte de quadro 9, pode ser obtida uma abertura da bandeja 3 além da posição aberta para fins de manutenção.

[0055] A Figura 6a mostra uma vista lateral da parte de quadro 9 fixada à estrutura S de suporte do bagageiro acima da cabeça 1 e painel de cobertura 24 e unidade de serviço de passageiro 7 nela dispostos. Aí se pode ver o dispositivo de suspensão 6 na parte de quadro 9 para suspensão da unidade de serviço de passageiro 7. Além disso, nas partes de quadro 9 estão dispostos ou integrados correspondentes dispositivos de fixação 23 para fixação do painel de cobertura 24. A unidade de serviço de passageiro 7 pode ser fixada, de modo particularmente fácil, entre o dispositivo de suspensão 6 da parte de quadro 9 e um trilho de montagem 13 disposto na estrutura S de suporte do avião F. Devido ao fato de que a unidade de serviço de passageiro 7 não é disposta, como usual, abaixo do bagageiro acima da cabeça 1, mas sim entre o mesmo e a fuselagem do avião, e devido às outras características de construção do bagageiro acima da cabeça 1, a altura total do bagageiro acima da cabeça 1 pode ser reduzida e, assim, aumentadas o espaço para cabeça ou a altura de pé sob o bagageiro acima da cabeça 1. A construção total do bagageiro acima da cabeça 1 móvel, eletricamente ativável, possibilita também uma fácil disposição dos condutos de ventilação e da iluminação de cabine 28. Ademais, podem ser obtidas tolerâncias reduzidas e uma melhor óptica de divisão. Uma compensação de tolerância pode ser obtida muito facilmente por deslocamento dos dispositivos de fixação 5.

[0056] Das figuras 7a e 7b se depreende uma vista detalhada da parede lateral 16 de uma bandeja 3 de um bagageiro acima da cabeça 1 com elementos de vedação 21 para vedação da fenda entre parte de quadro 9 e parede lateral 16 da bandeja 3. Do lado externo nas paredes laterais 16 da bandeja 3 estão dispostos elementos de vedação 21, que vedam a fenda entre parte de quadro 9 e parede lateral 16 da bandeja 3 tanto em posição fechada (Figura 7a) como também em posição aberta (Figura 7b) da bandeja 3. Os elementos de vedação 21 são produzidos de material de plástico correspondentemente elástico.

[0057] Finalmente, a Figura 8 mostra uma seção transversal por uma parte de uma fuselagem do avião F com bagageiros acima da cabeça 1 segundo a presente invenção. A altura de pé h abaixo dos bagaceiros acima da cabeça 1 é particularmente grande, devido à modalidade de construção e à pequena altura de construção do sistema total, com volume para alojamento das bagagens L simultaneamente particularmente grande, com o que pode ser aumentado o conforto para os passageiros.

Claims

1. Bagageiro acima da cabeça (1) para aviões (F), com uma bandeja (3), pivotável em torno de um eixo de rotação (A) entre uma posição fechada e uma posição aberta, para alojamento de bagagens (L), e com um alojamento (4) que envolve a bandeja (3) na posição fechada com dispositivos (5) nela dispostos para fixação a uma estrutura (S) que suporta o avião (F) e com um dispositivo de suspensão (6) para uma unidade de serviço de passageiro (7), e com um elemento de fecho (8) para retenção da bandeja (3) na posição fechada, sendo que o alojamento (4) é formado por duas partes de quadro (9) dispostas lateralmente à bandeja (3), partes de quadro (9) estas que são unidas entre si por escoras transversais (10), caracterizado pelo fato de que os dispositivos de fixação (5) e o dispositivo de suspensão (6) para a unidade de serviço de passageiro (7), bem como pelo menos um elemento de batente (25) para limitação da posição aberta da bandeja (3) estão dispostos nas partes de quadro (9).

2. Bagageiro acima da cabeça (1) de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o eixo de rotação (A) fica disposto fora da bandeja (2).

3. Bagageiro acima da cabeça (1) de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que pelo menos uma escora transversal (11) fica disposta acima da bandeja (3) e pelo menos uma escora transversal (10) atrás da bandeja (3).

4. Bagageiro acima da cabeça (1) de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizado pelo fato de que as partes de quadro (9) e as escoras transversais (10) são formadas de metal ou de material composto de plástico reforçado com fibras.

5. Bagageiro acima da cabeça (1) de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizado pelo fato de que entre a bandeja (3) e pelo menos uma parte de quadro (9) estão dispostos elementos de amortecimento (12).

6. Bagageiro acima da cabeça (1) de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, caracterizado pelo fato de que a unidade de serviço de passageiro (7) fica disposta entre o dispositivo de suspensão (6) e um trilho de montagem (13) fixado à estrutura (S) que suporta o avião (F).

7. Bagageiro acima da cabeça (1) de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 6, caracterizado pelo fato de que é prevista uma unidade de transmissão eletromotora (2) para o movimento da bandeja (2) em torno do eixo de rotação (A) entre a posição fechada e a posição aberta.

8. Bagageiro acima da cabeça (1) de acordo com a reivindicação 7, caracterizado pelo fato de que a unidade de transmissão eletromotora (2) fica disposta em uma parte de quadro (9) e é unida com um eixo oco (14) que se estende ao longo da bandeja (3), cujo eixo oco (14) está unido com a bandeja (3) por transmissões (15).

9. Bagageiro acima da cabeça (1) de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 8, caracterizado pelo fato de que a bandeja (3) é formada de duas paredes laterais (16), um fundo (17), uma parede traseira (22) e uma parede de cobertura (18), e o fundo (17) da bandeja (3) é preferencialmente executado duplo.

10. Bagageiro acima da cabeça (1) de acordo com a reivindicação 9, caracterizado pelo fato de que a bandeja (3) tem entre 1,5 m e 2,5 m de comprimento.

11. Bagageiro acima da cabeça (1) de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 10, caracterizado pelo fato de que no lado externo de uma placa de cobertura (11) disposta entre as partes de quadro (9) está disposta uma inscrição de fileira de assento (19) e/ou um corrimão (20) está disposto na bandeja (3).

12. Bagageiro acima da cabeça (1) de acordo com qualquer uma das reivindicações 9 a 11, caracterizado pelo fato de que na parede lateral (16) da bandeja (3) estão dispostos elementos de vedação (21) para vedação da fenda entre parte de quadro (9) e parede lateral (16) da bandeja (3) em posição aberta e fechada da bandeja (3).

13. Bagageiro acima da cabeça (1) de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 12, caracterizado pelo fato de que nas partes de quadro (9) estão integradas instalações (23) para fixação de painéis de cobertura (24).

14. Bagageiro acima da cabeça (1) de acordo com qualquer uma das reivindicações 7 a 13, caracterizado pelo fato de que na bandeja (3) está disposta uma barreira de luz (26) ou semelhante para evitar o movimento para a posição fechada ou no caso de partes salientes.

15. Bagageiro acima da cabeça (1) de acordo com qualquer uma das reivindicações 7 a 14, caracterizado pelo fato de que na bandeja (3) está disposto um interruptor terminal (27), que está ligado com a unidade de transmissão eletromotora (2)