CN106677077B - 桥梁加固装置 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及桥梁加固装置，包括桥横梁，桥横梁底部设置有下底板，下底板两端设置有桥墩，所述桥墩底部通过支撑墩和底座固定支撑，桥墩与桥横梁之间设置有斜向支撑板；下底板两侧设置有横向支撑板，所述斜向支撑板一端通过固定件固定在横向支撑板上，斜向支撑板的另一端通过固定板与桥墩连接，下底板的底部设置有若干个竖向支撑架和固定架，每个固定架底部均设置有固定支柱，每个固定支柱顶部均设置有凹槽，固定架设置在凹槽内，所述横向支撑板由底部连接板和两个侧边连接板构成，所述两个侧边连接板分别设置在底部连接板两端。本发明解决了现有桥梁加固方式单一，加固成本过高，结构不牢固，使用寿命短的问题。
Description
技术领域
本发明涉及桥梁领域，尤其是涉及桥梁加固装置。
背景技术
桥梁加固，就是通过一定的措施使构件乃至整个结构的承载能力及其使用性能得到提高，以满足新的要求。也就是要针对桥梁所发生的不能满足继续使用的状况进行处理。加固的原因有桥梁耐久性差和年久老化、设计失当或施工质量差等。通过桥梁加固后，可以延长桥梁的使用寿命，用少量的资金投入，使桥梁能满足交通量的需求，还可以缓和桥梁投资的集中性，预防和避免桥梁坍塌造成的人员和财产的损失。加固的方法主要分为上部结构加固、下部结构加固。
我国桥梁设计载重标准经历了从汽-10、汽-13、汽-15、汽-20、汽-超20的发展过程，其中载重标准在汽-20以下的桥梁占多数；验算荷载也由拖-30、拖-60、拖-80发展到挂-100和挂-120；规范规定的车辆荷载安全系数为1.40，低于美国的1.75和英国的1.73；按交通部以往的桥涵设计规范，室外受雨淋(干湿交替环境)的混凝土构件，钢筋保护层最小设计厚度尚不到国际通用规范规定的一半；如此等等。原先设计规范标准过低，加上日益增加的交通量和车辆超限超载现象泛滥，，相应的公路桥涵负荷日趋加重，一大批桥梁出现不同程度的病害，结构老化、破损、变形较大、开裂现象严重，桥梁的持荷能力明显下降，有相当一部分成为危桥我国的桥梁安全状况不容乐观。桥梁加固已成为继桥梁建设后的又一大难题！
现有技术中，从桥梁加固的部位来分，桥梁可分为上部结构加固、下部结构加固。桥梁上部结构加固有常用方法有：加大截面法、粘贴加固法、体外预应力加固法、增加辅助构件法和体系转换法等。桥梁下部结构加固常用方法有：扩大基础加固法、高压旋喷注浆加固法、钢筋混凝土套箍及外包钢板等。如对比文件“201320841581.2”只是在桥梁结构的腹板外周包覆具有较高抗拉强度的碳纤维来起到加固的效果，虽然能够对桥梁的整体结构起到一定的加固作用，但是施工难度大，所消耗的人力物力也大，由于包覆面积大，也使得所使用的碳纤维量很大，然而对于桥梁表面的横向保护并不能起到很好的作用。
发明内容
本发明所要解决的问题是，针对上述现有技术中的缺点，提出改进方案或者替换方案，尤其是现有桥梁加固方式单一，加固成本过高，结构不牢固，使用寿命短的改进或者替换方案。
为解决上述问题，本发明采用的方案如下：桥梁加固装置，包括桥横梁，桥横梁底部设置有下底板，下底板两端设置有桥墩，所述桥墩底部通过支撑墩和底座固定支撑，桥墩与桥横梁之间设置有斜向支撑板。下底板两侧设置有横向支撑板，所述斜向支撑板一端通过固定件固定在横向支撑板上，斜向支撑板的另一端通过固定板与桥墩连接，下底板的底部设置有若干个竖向支撑架和固定架，每个固定架底部均设置有固定支柱，每根固定支柱顶部均设置有凹槽，固定架设置在凹槽内，所述横向支撑板由底部连接板和两个侧边连接板构成，所述两个侧边连接板分别设置在底部连接板两端。通过设置斜支撑板，可以用于对桥墩和桥横梁位置的固定，放置在使用过程中横桥梁的两端下沉变形。对于桥横梁的两端起到很好的加固作用。通过设置横向支撑板，可以对斜向支撑板起到一定的固定作用，同时对于桥横梁的横向起到更好的加固作用，防止桥体横向下沉。通过设置竖向支撑架，可以使得桥横梁的竖向起到更好的加固作用，防止桥面形成不平整的坑洼下沉。通过设置若干根固定支柱和固定架，可以对桥横梁的中部区域进行加固，防止由于桥横梁过长造成的中部局部下沉问题。
进一步的，所述固定架由顶部固定板、支撑柱和底部固定板构成，所述顶部固定板两端设置有侧板，所述侧板末端设置有斜边，所述顶部固定版与支撑柱之间设置有上缓冲板，所述底部固定板与支撑柱之间设置有下缓冲板。通过设置上缓冲板和下缓冲板，可以起到很好的缓冲作用，防止固定架与固定支柱的磨损，延长了使用寿命。通过设置侧板，可以放置外界环境对内部缓冲板的侵蚀和破坏。通过在侧板末端设置斜边，可以使得雨水等污水能够顺着侧板顺利往下流，不会停留在侧板上，提高了侧板的使用寿命和清洁度。
进一步的，所述下缓冲板与底部固定板之间设置有缓冲垫片。通过设置缓冲垫片，可以起到更好的缓冲效果，防止大卡车等重型车辆对固定支柱造成磨损。
进一步的，所述侧板的长度小于支撑柱高度的二分之一。通过将侧板长度设置小于支撑柱高度的二分之一，可以防止侧板过长导致跟固定支柱直接接触，减少磨损的概率，提高使用寿命。
进一步的，所述斜向支撑板截面为工字形，斜向支撑板由上支撑板、下支撑板和连接柱构成，所述连接柱两端分别与上支撑板和下支撑板构成。通过将斜向支撑板设置为工字形，可以起到更好的固定作用，同时防止力度直接作用在斜支撑板的表面，可以起到延长使用寿命的作用。
进一步的，所述斜向支撑板内部设置有若干个填充槽，所述填充槽内的填充物为碳纤维或者玻璃纤维。在斜向支撑板内部填充碳纤维或者玻璃纤维，能够增大斜向支撑板的固定作用和韧性，从而不容易损坏进一步延长使用寿命。
进一步的，所述竖向支撑架由加固连接板和加固定型板构成，所述加固定型板设置有两个，每个加固定型板内都设置有填充槽，所述填充槽内的填充物为碳纤维或者玻璃纤维。通过在竖向支撑架底部设置两个加固定型板，可以对桥横梁的竖向进行更好的支撑，且填充槽内填充碳纤维或者玻璃纤维，能够起到更好的固定作用不易损坏。
进一步的，所述凹槽深度小于支撑柱高度的二分之一，所述凹槽深度大于支撑柱高度的三分之一。通过将凹槽深度设置为支撑柱高度的三分之一至二分之一之间，可以起到很好的限定位置，同时起到缓冲的作用。
进一步的，所述下底板截面为倒置的梯形，所述桥墩截面为梯形。通过将下底板截面做成倒置的梯形，可以起到更好的支撑的作用，通过将桥墩截面作为梯形可以起到更好的稳定效果。
进一步的，所述桥横梁的长度大于下底板的长度。
本发明与现有技术相比，具有如下有益效果：
1、本发明通过设置斜支撑板，可以用于对桥墩和桥横梁位置的固定，放置在使用过程中横桥梁的两端下沉变形。对于桥横梁的两端起到很好的加固作用。通过设置横向支撑板，可以对斜向支撑板起到一定的固定作用，同时对于桥横梁的横向起到更好的加固作用，防止桥体横向下沉。通过设置竖向支撑架，可以使得桥横梁的竖向起到更好的加固作用，防止桥面形成不平整的坑洼下沉。通过设置若干根固定支柱和固定架，可以对桥横梁的中部区域进行加固，防止由于桥横梁过长造成的中部局部下沉问题。
2、本发明通过设置上缓冲板和下缓冲板，可以起到很好的缓冲作用，防止固定架与固定支柱的磨损，延长了使用寿命。通过设置侧板，可以放置外界环境对内部缓冲板的侵蚀和破坏。通过在侧板末端设置斜边，可以使得雨水等污水能够顺着侧板顺利往下流，不会停留在侧板上，提高了侧板的使用寿命和清洁度。
3、本发明通过将斜向支撑板设置为工字形，可以起到更好的固定作用，同时防止力度直接作用在斜支撑板的表面，可以起到延长使用寿命的作用。
附图说明
图1为本发明的结构示意图；
图2为图1中A的放大图；
图3为桥墩的侧视图；
图4为图1中横向支撑板的结构示意图；
图5为图1中斜向支撑板的结构示意图；
图6为图1中竖向支撑板的结构示意图。
其中，1、桥横梁，2、竖向支撑架，3、横向支撑板，4、固定架，5、固定支柱，6、凹槽，7、桥墩，8、固定板，9、斜向支撑板，10、顶部固定板，11、缓冲垫片，12、底部固定板，13、下缓冲板，14、支撑柱，15、上缓冲板，16、侧板，17、下底板，18、支撑墩，19、底座，20、底部连接板，21、侧边连接板，22、填充槽，23、上支撑板，24、下支撑板，25、连接柱，26、加固连接板，27、加固定型板。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作更进一步的说明。
实施例一：桥梁加固装置，包括桥横梁1，桥横梁1底部设置有下底板17，下底板17两端设置有桥墩7，所述桥墩7底部通过支撑墩18和底座19固定支撑，桥墩7与桥横梁1之间设置有斜向支撑板9。下底板17两侧设置有横向支撑板3，所述斜向支撑板9一端通过固定件固定在横向支撑板3上，斜向支撑板9的另一端通过固定板8与桥墩7连接，下底板17的底部设置有若干个竖向支撑架2和固定架4，每个固定架4底部均设置有固定支柱5，每根固定支柱5顶部均设置有凹槽6，固定架4设置在凹槽6内，所述横向支撑板3由底部连接板20和两个侧边连接板21构成，所述两个侧边连接板21分别设置在底部连接板20两端。通过设置斜支撑板，可以用于对桥墩7和桥横梁1位置的固定，放置在使用过程中横桥梁的两端下沉变形。对于桥横梁1的两端起到很好的加固作用。通过设置横向支撑板3，可以对斜向支撑板9起到一定的固定作用，同时对于桥横梁1的横向起到更好的加固作用，防止桥体横向下沉。通过设置竖向支撑架2，可以使得桥横梁1的竖向起到更好的加固作用，防止桥面形成不平整的坑洼下沉。通过设置若干根固定支柱5和固定架4，可以对桥横梁1的中部区域进行加固，防止由于桥横梁1过长造成的中部局部下沉问题。
固定架4由顶部固定板108、支撑柱14和底部固定板12构成，所述顶部固定板108两端设置有侧板16，所述侧板16末端设置有斜边，所述顶部固定版与支撑柱14之间设置有上缓冲板15，所述底部固定板12与支撑柱14之间设置有下缓冲板13。通过设置上缓冲板15和下缓冲板13，可以起到很好的缓冲作用，防止固定架4与固定支柱5的磨损，延长了使用寿命。通过设置侧板16，可以放置外界环境对内部缓冲板的侵蚀和破坏。通过在侧板16末端设置斜边，可以使得雨水等污水能够顺着侧板16顺利往下流，不会停留在侧板16上，提高了侧板16的使用寿命和清洁度。下缓冲板13与底部固定板12之间设置有缓冲垫片11。通过设置缓冲垫片11，可以起到更好的缓冲效果，防止大卡车等重型车辆对固定支柱5造成磨损。侧板16的长度小于支撑柱14高度的二分之一。通过将侧板16长度设置小于支撑柱14高度的二分之一，可以防止侧板16过长导致跟固定支柱5直接接触，减少磨损的概率，提高使用寿命。
实施例二：桥梁加固装置，包括桥横梁1，桥横梁1底部设置有下底板17，下底板17两端设置有桥墩7，所述桥墩7底部通过支撑墩18和底座19固定支撑，桥墩7与桥横梁1之间设置有斜向支撑板9。下底板17两侧设置有横向支撑板3，所述斜向支撑板9一端通过固定件固定在横向支撑板3上，斜向支撑板9的另一端通过固定板8与桥墩7连接，下底板17的底部设置有若干个竖向支撑架2和固定架4，每个固定架4底部均设置有固定支柱5，每根固定支柱5顶部均设置有凹槽6，固定架4设置在凹槽6内，所述横向支撑板3由底部连接板20和两个侧边连接板21构成，所述两个侧边连接板21分别设置在底部连接板20两端。通过设置斜支撑板，可以用于对桥墩7和桥横梁1位置的固定，放置在使用过程中横桥梁的两端下沉变形。对于桥横梁1的两端起到很好的加固作用。通过设置横向支撑板3，可以对斜向支撑板9起到一定的固定作用，同时对于桥横梁1的横向起到更好的加固作用，防止桥体横向下沉。通过设置竖向支撑架2，可以使得桥横梁1的竖向起到更好的加固作用，防止桥面形成不平整的坑洼下沉。通过设置若干根固定支柱5和固定架4，可以对桥横梁1的中部区域进行加固，防止由于桥横梁1过长造成的中部局部下沉问题。
固定架4由顶部固定板108、支撑柱14和底部固定板12构成，所述顶部固定板108两端设置有侧板16，所述侧板16末端设置有斜边，所述顶部固定版与支撑柱14之间设置有上缓冲板15，所述底部固定板12与支撑柱14之间设置有下缓冲板13。通过设置上缓冲板15和下缓冲板13，可以起到很好的缓冲作用，防止固定架4与固定支柱5的磨损，延长了使用寿命。通过设置侧板16，可以放置外界环境对内部缓冲板的侵蚀和破坏。通过在侧板16末端设置斜边，可以使得雨水等污水能够顺着侧板16顺利往下流，不会停留在侧板16上，提高了侧板16的使用寿命和清洁度。下缓冲板13与底部固定板12之间设置有缓冲垫片11。通过设置缓冲垫片11，可以起到更好的缓冲效果，防止大卡车等重型车辆对固定支柱5造成磨损。侧板16的长度小于支撑柱14高度的二分之一。通过将侧板16长度设置小于支撑柱14高度的二分之一，可以防止侧板16过长导致跟固定支柱5直接接触，减少磨损的概率，提高使用寿命。
斜向支撑板9截面为工字形，斜向支撑板9由上支撑板23、下支撑板24和连接柱25构成，所述连接柱25两端分别与上支撑板23和下支撑板24构成。通过将斜向支撑板9设置为工字形，可以起到更好的固定作用，同时防止力度直接作用在斜支撑板的表面，可以起到延长使用寿命的作用。斜向支撑板9内部设置有若干个填充槽22，所述填充槽22内的填充物为碳纤维或者玻璃纤维。在斜向支撑板9内部填充碳纤维或者玻璃纤维，能够增大斜向支撑板9的固定作用和韧性，从而不容易损坏进一步延长使用寿命。
实施例三：桥梁加固装置，包括桥横梁1，桥横梁1底部设置有下底板17，下底板17两端设置有桥墩7，所述桥墩7底部通过支撑墩18和底座19固定支撑，桥墩7与桥横梁1之间设置有斜向支撑板9。下底板17两侧设置有横向支撑板3，所述斜向支撑板9一端通过固定件固定在横向支撑板3上，斜向支撑板9的另一端通过固定板8与桥墩7连接，下底板17的底部设置有若干个竖向支撑架2和固定架4，每个固定架4底部均设置有固定支柱5，每根固定支柱5顶部均设置有凹槽6，固定架4设置在凹槽6内，所述横向支撑板3由底部连接板20和两个侧边连接板21构成，所述两个侧边连接板21分别设置在底部连接板20两端。通过设置斜支撑板，可以用于对桥墩7和桥横梁1位置的固定，放置在使用过程中横桥梁的两端下沉变形。对于桥横梁1的两端起到很好的加固作用。通过设置横向支撑板3，可以对斜向支撑板9起到一定的固定作用，同时对于桥横梁1的横向起到更好的加固作用，防止桥体横向下沉。通过设置竖向支撑架2，可以使得桥横梁1的竖向起到更好的加固作用，防止桥面形成不平整的坑洼下沉。通过设置若干根固定支柱5和固定架4，可以对桥横梁1的中部区域进行加固，防止由于桥横梁1过长造成的中部局部下沉问题。
固定架4由顶部固定板108、支撑柱14和底部固定板12构成，所述顶部固定板108两端设置有侧板16，所述侧板16末端设置有斜边，所述顶部固定版与支撑柱14之间设置有上缓冲板15，所述底部固定板12与支撑柱14之间设置有下缓冲板13。通过设置上缓冲板15和下缓冲板13，可以起到很好的缓冲作用，防止固定架4与固定支柱5的磨损，延长了使用寿命。通过设置侧板16，可以放置外界环境对内部缓冲板的侵蚀和破坏。通过在侧板16末端设置斜边，可以使得雨水等污水能够顺着侧板16顺利往下流，不会停留在侧板16上，提高了侧板16的使用寿命和清洁度。下缓冲板13与底部固定板12之间设置有缓冲垫片11。通过设置缓冲垫片11，可以起到更好的缓冲效果，防止大卡车等重型车辆对固定支柱5造成磨损。侧板16的长度小于支撑柱14高度的二分之一。通过将侧板16长度设置小于支撑柱14高度的二分之一，可以防止侧板16过长导致跟固定支柱5直接接触，减少磨损的概率，提高使用寿命。
斜向支撑板9截面为工字形，斜向支撑板9由上支撑板23、下支撑板24和连接柱25构成，所述连接柱25两端分别与上支撑板23和下支撑板24构成。通过将斜向支撑板9设置为工字形，可以起到更好的固定作用，同时防止力度直接作用在斜支撑板的表面，可以起到延长使用寿命的作用。斜向支撑板9内部设置有若干个填充槽22，所述填充槽22内的填充物为碳纤维或者玻璃纤维。在斜向支撑板9内部填充碳纤维或者玻璃纤维，能够增大斜向支撑板9的固定作用和韧性，从而不容易损坏进一步延长使用寿命。
竖向支撑架2由加固连接板26和加固定型板27构成，所述加固定型板27设置有两个，每个加固定型板27内都设置有填充槽22，所述填充槽22内的填充物为碳纤维或者玻璃纤维。通过在竖向支撑架2底部设置两个加固定型板27，可以对桥横梁1的竖向进行更好的支撑，且填充槽22内填充碳纤维或者玻璃纤维，能够起到更好的固定作用不易损坏。
凹槽6深度小于支撑柱14高度的二分之一，所述凹槽6深度大于支撑柱14高度的三分之一。通过将凹槽6深度设置为支撑柱14高度的三分之一至二分之一之间，可以起到很好的限定位置，同时起到缓冲的作用。下底板17截面为倒置的梯形，所述桥墩7截面为梯形。通过将下底板17截面做成倒置的梯形，可以起到更好的支撑的作用，通过将桥墩7截面作为梯形可以起到更好的稳定效果。桥横梁1的长度大于下底板17的长度。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (9)
1.桥梁加固装置，其特征在于：包括桥横梁，桥横梁底部设置有下底板，下底板两端设置有桥墩，所述桥墩底部通过支撑墩和底座固定支撑，桥墩与桥横梁之间设置有斜向支撑板；下底板两侧设置有横向支撑板，所述斜向支撑板一端通过固定件固定在横向支撑板上，斜向支撑板的另一端通过固定板与桥墩连接，下底板的底部设置有若干个竖向支撑架和固定架，每个固定架底部均设置有固定支柱，每个固定支柱顶部均设置有凹槽，固定架设置在凹槽内，所述横向支撑板由底部连接板和两个侧边连接板构成，所述两个侧边连接板分别设置在底部连接板两端；所述固定架由顶部固定板、支撑柱和底部固定板构成，所述顶部固定板两端设置有侧板，所述侧板末端设置有斜边，所述顶部固定板 与支撑柱之间设置有上缓冲板，所述底部固定板与支撑柱之间设置有下缓冲板。
2.根据权利要求1所述的桥梁加固装置，其特征在于：所述下缓冲板与底部固定板之间设置有缓冲垫片。
3.根据权利要求1所述的桥梁加固装置，其特征在于：所述侧板的长度小于支撑柱高度的二分之一。
4.根据权利要求1至3之一所述的桥梁加固装置，其特征在于：所述斜向支撑板截面为工字形，斜向支撑板由上支撑板、下支撑板和连接柱构成，所述连接柱两端分别与上支撑板和下支撑板构成。
5.根据权利要求4所述的桥梁加固装置，其特征在于：所述斜向支撑板内部设置有若干个填充槽，所述填充槽内的填充物为碳纤维或者玻璃纤维。
6.根据权利要求4所述的桥梁加固装置，其特征在于：所述竖向支撑架由加固连接板和加固定型板构成，所述加固定型板设置有两个，每个加固定型板内都设置有填充槽，所述填充槽内的填充物为碳纤维或者玻璃纤维。
7.根据权利要求1所述的桥梁加固装置，其特征在于：所述凹槽深度小于支撑柱高度的二分之一，所述凹槽深度大于支撑柱高度的三分之一。
8.根据权利要求1所述的桥梁加固装置，其特征在于：所述下底板截面为倒置的梯形，所述桥墩截面为梯形。
9.根据权利要求1所述的桥梁加固装置，其特征在于：所述桥横梁的长度大于下底板的长度。
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