CN106671967A - 一种悬浮行驶的汽车 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种悬浮行驶的汽车，包括车体和车轮及扰流板；所述车轮通过连接装置与扰流板相连接，所述扰流板的上表面与车体的底部壳体之间形成与外界相通的流体通道；所述车体上容纳有驱动所述汽车的动力装置，所述动力装置随车体产生升力而悬浮。本发明改变自汽车一百年多发展以来，汽车在自然状态行驶中其自重、载重、及重力加速度产生的全部重量都由车轮承受的公知常识；在占汽车90％以上重量的车体产生升力而悬浮、车轮消除升力保证行车安全的基础上，产生一种全新的适合各种能源、及清洁能源驱动的汽车、包括电能驱动、太阳能驱动、以及压缩气体驱动的能悬浮行驶的汽车。

Description

一种悬浮行驶的汽车

技术领域

本发明涉及汽车领域，具体说的是一种悬浮行驶的汽车。

背景技术

汽车出现的一百多年以来，其基本结构和原理没有什么本质上的改变。

如本领域公知常识为：汽车行驶时，车轮必然承载全部重量，而一分重量、一分能耗，由此造成很大的能源消耗。

又如，现在汽车普遍采用增加重量来克服升力的方法，使汽车自身重量成倍增加，由此带来能耗成倍增加，以及非常严重的环境污染。

因此，受上述因素影响，无污染的清洁能源成为未来汽车发展的方向。但是，由电池驱动的汽车行驶的里程很短，很难广泛普及使用；由太阳能或压缩气体驱动的汽车仅停留在概念阶段，更难真正实施；所以有必要提供一种能够很好解决上述问题的悬浮汽车。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是：提供一种能够通过车体产生升力，而车轮消除升力产生一种全新的适合各种能源、及清洁能源驱动的汽车、包括电能驱动、太阳能驱动、以及压缩气体驱动、及多种能源驱动的能悬浮行驶的汽车。

为了解决上述技术问题，本发明采用的技术方案为：

一种悬浮行驶的汽车，包括车体和车轮；还包括扰流板和连接装置，所述车轮通过连接装置与扰流板相连接，所述扰流板的上表面与车体的底部壳体之间形成与外界相通的流体通道；所述车体上容纳有驱动所述汽车的动力装置，所述动力装置随车体产生升力而悬浮。

本发明的有益效果在于：区别于现有技术所有汽车，包括清洁能源的电能或太阳能或压缩气体驱动的汽车在行驶过程中，其车轮必须承受车体的全部重量而消耗大量能源，同时还需通过加重车体地盘来克服向上的升力，由此又造成更大的能源消耗。

进一步的，汽车的动力装置具有很大重量，且产生的动力又有限，因此造成汽车在能耗方面的很大损失。

本发明中提供所述的悬浮汽车，包括与车轮相连接的扰流板，通过扰流板与底部壳体之间形成流体通道；从而使流体经过车体下部的流速小于经过车体上部的流速，因而在车体的上下部之间产生很大的压力差，使车体产生升力，通过升力来实现汽车重量的减轻从而明显节约能源。

进一步的，通过在扰流板的下表面设有延长流体经过路径的扰流面，使流体经过的路径不少于流体经过车体上部的路径，此时，扰流板的上下表面之间因流速的不同而产生压力差，从而减少，甚至是消除行驶过程中产生的升力；同时，产生的向下的压力差又能增加车轮的附地力，提高行驶过程中汽车的安全性能。

进一步的，区别于现有技术将很重的动力装置容纳于很重的车体内，如传统电能驱动的汽车，电池装置大约占汽车总重量的1/3-1/4左右，一分重量、一分能耗，由此增加很大的能耗损失已严重影响清洁能源的汽车发展。

而本发明把很重的动力装置容纳于已减轻重量的车体内，随车体产生升力而一齐悬浮，使所有汽车，包括电能或太阳能或压缩气体等清洁能源驱动的汽车，因为悬浮汽车的特殊技术结构而立即成为现实。本发明使车体产生升力、车轮消除升力，这看似相互矛盾的技术结构，在本发明中得到合理的统一。

附图说明

图1为本发明一种电能或太阳能或压缩气体驱动的悬浮汽车的结构示意图；

图2为本发明一种电能或太阳能或压缩气体驱动的悬浮汽车的后视结构示意图；

图3为本发明一种电能或太阳能或压缩气体驱动的悬浮汽车中夹板结构示意图；

图4为本发明一种电能或太阳能或压缩气体驱动的悬浮汽车的结构示意图。

标号说明：

1、车体；2、底部壳体；25、排气口；27、连接装置；28、车轮；

29、连接轴；3、流体通道；30、进气口；32、太阳能装置；

4、扰流板；41、扰流面；5、支撑装置；6、磁性装置；

7、动力装置；8、顶部壳体。

具体实施方式

为详细说明本发明的技术内容、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图予以说明。

本发明最关键的构思在于：通过压力差来使车体以及容纳于车体内很重的动力装置也随车体产生升力而一起悬浮，以显著的降低能耗，同时消除车轮在行驶过程中产生的升力，增加车轮的抓地力，保证行车安全。

请参照图1以及图2，本发明提供一种悬浮行驶的汽车，包括车体1、车轮28、扰流板4和连接装置27，所述扰流板4通过连接装置27与车轮28连接，所述扰流板4的上表面与车体1的底部之间形成与外界相通的流体通道3；所述车体1上容纳有驱动所述汽车的动力装置7。

具体的，所述车体1包括位于车体1顶部的顶部壳体8和位于车体1底部的底部壳体2；所述扰流板4的上表面为平面，与车体1的底部之间形成与外界相通的流体通道3、扰流板4的下表面设有扰流面41，使流体从中经过的路径不少于经过车体1的顶部壳体8的路径而使车体1产生升力。

上述方案的原理为：

1、流体经过车体1的顶部壳体8的流速大于经过底部壳体2的流速而产生压力差和升力；在汽车行驶过程中，流体进入流体通道3经过并向外排出；排出的流体流速慢于从顶部壳体8经过的流速，在流体通道3与顶部壳体8之间、底部壳体2与顶部壳体8之间，因流体经过的路络径不同、流速不同、而产生很大压力差和升力，使车身的壳体与动力装置7装置产生的重量更多的悬浮。

2、流体从流体通道3经过并向外排出，排出的流速慢于从扰流板4下表面的扰流面41经过流体的流速，使流体通道3与扰流板4的下表面之间、扰流板4的上下表面之间；因流速不同产生压力差，从而使车轮28减少或消除升力。

3、清洁能源包括：很重的储气罐、电池装置、太阳能装置32容纳于车体1内随车体1产生升力而悬浮；使电能或太阳能或压缩气体驱动的各种汽车，显著的降低能耗。

从上述描述可知，本发明的有益效果在于：

通过在汽车快速行驶中，使载重空间的车体1与容纳于车体1内的动力装置7一齐产生升力而悬浮，而同时车轮28又减少或消除升力；一分重量、一分能耗，由此减少很大的能耗，并减少环境污染。

进一步的，所述流体通道3由扰流板4的上表面和所述底部壳体2之间一定距离的间隙构成；所述顶部壳体8上同样设有所述扰流面41，使流体经过顶部壳体8时的路径大于经过底部壳体2时的路径而使车体1产生升力而悬浮；而流体通过扰流板4下表面时的路径大于上表面时的路径而使车轮28消除升力。

进一步的，还包括支撑装置5；所述支撑装置5设在所述车轮28的连接轴29与所述扰流板4之间，所述支撑装置5通过所述连接装置27与所述扰流板4连接。

进一步的，所述扰流板4通过连接装置27与支撑装置5相连接，所述支撑装置5与车轮28相连接。

由上述描述可知，所述连接装置27可以为弹性、液压、气动的柔性连接装置27，所述支撑装置5设在车轮28的连接轴29上，所述扰流板4通过连接装置27用于连接支撑装置5与车轮28；或支撑装置5与车轮28直接连接。

所述扰流板4通过连接装置27与支撑装置5和车轮相连接；并通过上述连接装置27与扰流板4连接的固定设置在所述扰流板4的下方，使车体1的重量转移到车轮28；汽车在行驶过程中，通过柔性的连接装置27使车体1整体产生升力，帮助车体1更好的悬浮，同时车轮28消除升力。

进一步的，还包括磁性装置6，所述磁性装置6在相对的两个方向具有相反的磁性；所述磁性装置6设在所述支撑装置5与所述扰流板4之间。

由上述描述可知，支撑装置5与扰流板4之间设置磁性相反磁性装置6，帮助汽车在行驶中已产生升力的状态下，磁性装置6产生的相斥力、可以更好的增加车体1向上的升力。

进一步的，所述扰流面41由凹凸与表面的多个弧形、三角形、梯形和/或螺旋形扰流条构成；或者所述扰流面41由纵向和/或横向对称的纹路构成。

由上述描述可知，扰流面41为凹入、凸出表面的弧形、三角形或梯形中的一种或多种组合构成，优选扰流面41由在纵向和/或横向不对称的水波纹构成；从而更多延长流体经过路径。

进一步的，所述动力装置7为电能驱动装置，电能驱动装置的储电池或燃料电池容纳在所述车体1内，并随车体1产生升力而悬浮。

进一步的，所述动力装置7为太阳能驱动装置；所述车体1的外表面覆盖有太阳能装置32，所述太阳能装置32将太阳能转变为电能后存储在储电池中，所述储电池装置容纳在所述车体1内，并随车体1产生升力而悬浮。

进一步的，所述动力装置7为储电池驱动，多个的所述储电池驱动容纳在所述车体1内，随车体1产生升力而悬浮。

进一步的，所述动力装置7为压缩气体驱动；所述悬浮汽车还包括位于车体1内的储气罐和与储气罐连接的导管，所述导管与所述悬浮汽车内的发动装置相连接；所述储气罐并随车体1产生升力而悬浮。

进一步的，所述动力装置为设在车轮28上的气动马达，所述导管与所述气动马达相通。

实施例一

请参照图1-4，提供一种由电能驱动的悬浮货车，车体1的壳体包括位于车体1顶部的顶部壳体8和位于车体1底部的底部壳体2构成；在汽车用于连接左右两侧车轮28的连接轴29上设有支撑装置5，支撑装置5的上方设有扰流板4；支撑装置5与扰流板4之间通过连接装置27相连接；

在扰流板4上设有电池装置，所述电池装置设在扰流板4的上表面或/和下表面；优选电池装置设在扰流板4的上表面，具体优选设置在扰流板4沿车体1长度方向的两侧边上，即汽车车体1的左右两个侧边，或电池装置设在扰流板4上方的车体1内，当车体1在升力作用下悬浮时，很重的电池装置也随之悬浮，这样结构更为合理的减轻车体1、及容纳于车体1内电池装置的重量而显著的节约能源。

扰流板4上表面与底部壳体2之间间隔一定距离的形成前后相通的流体通道3，在车体1的车头位置和车尾位置，与所述流体通道3对应的位置分别设有前部进气口30和后部排气口25，流体通道3通过所述前部进气口30和后部排气口25与外界前后相通；在流体通道3的左右两侧的壳体的位置上，还可设置多个通气口与流体通道3相通以增加进气量。

优选，所述流体通道3由为平面的底部壳体2和为平面的扰流板4的上表面的两个平面之间间隔一定距离构成。

进一步的，在扰流板4与路面相对的下表面设有扰流面41，使流体经过的路径大于其为平面的上表面，即大于流体经过流体通道3内的路径；也与流体通过汽车顶部壳体8时经过的路径大致相等，在此前提下、很容易使车体1产生升力、车轮28减少或消除升力，且占汽车质量比重很大的电池装置同样能够由于所产生的升力而漂浮，从而减少汽车的整体质量。

因为流体的连续性，使汽车在行驶中，流体通过汽车顶部时的路径大于壳体底部而产生压力差和升力；反之消除升力。

如果使汽车的上下部(即顶部和底部)之间流体通过的路径大致相等，则汽车的壳体的上下部之间就没有产生压力差，在此前提下：很容易使汽车的壳体产生升力，车轮28减少或消除升力。

因此，在汽车的车体1的顶部壳体8和扰流板4的外表面均设有扰流面41，使流体经过汽车的顶部和底部之间的路径接近或大约等同，使流体从汽车周围快速经过而不会产生压力差。此特殊的流体分布状态将最有利于于汽车在行驶中，使车体1整体产生升力，同时使车轮28减少或消除升力。

具体的，所述扰流面41为凹入、凸出扰流板4外表面和顶部壳体8外表面的弧形、三角形或梯形中的一种或多种组合；又或者可以是在纵向对称或纵横方向分别对称地形成水波面，或多个螺旋形扰流条均匀排布构成；从而更多的延长流体从扰流板4外表面和顶部壳体8外表面所经过的路径。

其中，所述支撑装置5与扰流板4之间的连接装置27，优选为弹性、液压、气动等非钢性的柔性的连接结构，从而在车体1整体产生升力时不会带动车轮28也产生升力。

柔性的连接装置27上还设有固定结构，能够加强固定，避免在车体1悬浮一定距离时脱离；当汽车行驶或刹车时，汽车壳体与车轮28之间因设有柔性的连接装置27，又能够避免汽车产生振动。

其中，在所述底部壳体2上和支撑装置5之间设置有相反的两个方向具有相反极性的磁性装置6，所述磁性装置6优选为通电后能产生相斥力的电磁场的装置。依据同性相斥、异性相吸的原理，两个极性相反的磁性装置6产生相斥力，帮助汽车在行驶中车体1已产生升力的状态下，更好地增大向上的升力。

具体的，磁性装置6还可以是多个极性相反的板状结构的永磁材料，其正反面能分别产生极性相反的磁场，从而在支撑装置5和扰流板4外表面二者之间产生相斥力。

具体的，由于支撑装置5设置在车轮28连接轴29的上方，并通过连接装置27与扰流板4柔性连接，扰流板4与车体1的底部壳体2之间相连接形成与车体1前后方向相通的流体通道3，使得汽车在高速行驶状态中使车体1整体产生升力，同时通过支撑装置5与扰流板4之间极性相反的磁场产生相斥力，帮助车体1及容纳于车体1内的电池装置一齐更好整体悬浮，而同时车轮28又消除升力。

因车轮28已彻底消除升力，改变传统汽车以重量来克服升力由此造成极大的能源浪费，所以汽车按功能所需、其实际重量至少可减轻一半，也就至少可节约1倍能源。

传统电能驱动的汽车，其电池装置大约占汽车总重量的1/3-1/4左右，一分重量、一分能耗，由此车体1和电池装置共同产生的重量，又增加很大的能耗损失，已严重影响清洁能源的汽车发展。

本发明悬浮行驶的汽车，车体1和电池装置共同产生的重量，在此都随车体1在行驶中一起悬浮。

当汽车快速行驶时，车体1的载重空间占90％重量，以及占汽车重量1/4左右的电池装置重量的部分、大部分或全部重量悬浮，克服因自重产生的向下的重力，占汽车总重量1/4左右的电池装置也随车体1一齐悬浮，而车轮28承载的实际重量不到汽车的10％左右，悬浮行驶的汽车的实际能耗很低。

传统的电动汽车充一次电通常能行驶200公里左右；悬浮汽车车体1的载重空间占90％重量及电池装置一齐也随车体1悬浮，而车轮28承载的实际重量不到汽车的10％左右，所以悬浮汽车充一次电，至少使电动汽车增加到1000公里以上。

由电能驱动的电动汽车，包括电池装置或燃料电池等能把电能转变为推动力的动力装置。

若悬浮的电动汽车充一次电能行驶1000公里以上，就比燃油驱动的汽车发动机行驶的公里数更多，由此，困扰电动汽车多年的最大难题就迎刃而解；悬浮汽车就能使电动车立即商业化而被广泛使用。

进一步的，如图4所示，本发明所述的悬浮行驶的汽车，通过车体1产生升力、而车轮28消除升力的汽车，适合于各种卧车、越野车、跑车、赛车、面包车、公共汽车、等各种车型。

如图1所示，具体的，通过在货车左右两边车轮28之间的连接轴29上设有支撑装置5，将一根连接轴29上的两个车轮28看作为一组，则两组车轮28的连接轴29上设有一块为板状结构的支撑装置5，支撑装置5通过连接装置27与所述扰流板4相连接；优选支撑装置5的上表面为平面，下表面设有扰流面41，使流体经过的路径大于为平面的上表面而产生压力差。

虽然两组车轮28通过支撑装置5连接为一体的面积并不大，但在支撑装置5的上下表面之间产生的压力差，都能通过支撑装置5下表面的扰流面41使压力差直接作用在车轮28上，同时扰流板4上表面和下表面之间产生的压力差，从而更好减少或消除车轮28的升力，使货车的各车轮28的附地力增加，提高安全性；

进一步的，由于扰流板4与车体1连接成为一体，通过磁性装置6和连接装置27的柔性连接支撑装置5，使汽车充分利用在自然状态中产生的巨大升力，再由相斥力的进一步帮助，使汽车整体更好地悬浮，由于连接装置27的柔性连接，当车身的壳体产生升力时，通过连接装置27的柔性连接也不会带动车轮28产生升力。

占货车总重量90％以上，并作为载重空间的车体1、以及很重的电池装置因产生升力而部分，大部分、甚至整体悬浮，虽然现有技术中没有电动货车，但本发使一种悬浮行驶的电动货车由此产生。

进一步的，适应于各种能源驱动的卧车、越野车、跑车、赛车、面包车等的结构如下：

去掉连接轴29，将汽车的车轮28与支撑装置5相连接，支撑装置5通过连接装置27与扰流板4相连接。

进一步的，再去掉支撑装置5，扰流板4通过连接装置27与车轮28直接连接，扰流板4的上表面和车体1的底部壳体2之间构成流体通道3；尤其是扰流板4通过连接装置27与车轮28直接连接，该结构适合于车体1与路面之间距离不太宽的各种卧车、越野车、跑车等各种车型。而怎样使扰流板4与车轮28相连接是本领域常见技术。

进一步的，扰流板4与车轮28直接连接，扰流板4又通过连接装置27与车体1的底部壳体2相连接，在扰流板4的上表面和车体1的底部壳体2之间构成一流体通道3；该结构虽然最简单方便，但扰流板4必然先承受车体1的重量再转移给车轮28，所以扰流板4可以加固其结构，扰流板4需要增加至少车体1的10％-15％以上重量；在汽车行驶中车体1悬浮时，通过连接装置27的柔性连接，使扰流板4与相连接的车轮28消除升力，而车轮28要承受扰流板4增加的至少车体10％-15％重量，从而消耗相应的能源。

所以扰流板4通过柔性的连接装置27与车轮28直接连接，车轮28不承受扰流板4的重量，扰流板4随车体1悬浮，而车轮28消除升力，所以该结构更节能。

扰流板4可以是平面，如图1所示，或扰流板折成台阶状来设置货柜等不同结构；只要扰流板4的下表面流体通过路径大于其上表面，车轮就消除升力；车体的顶部壳体流体通过路径大于其底部壳体路径，车体1就产生升力。

占汽车总重量的不到10％左右的车轮28，因减少或消除升力使车轮28的附地力增加，安全性提高；占汽车总重量90％以上，并作为载重空间的车体1以及很重的电池装置因产生升力而部分，大部分、甚至整体悬浮，又能通过壳体底部的车轮28消除升力，这两种相互矛盾的结构，在此达到和谐的统一。

实施例二

如图2和图4所示，本实施方式提供一种太阳能驱动的悬浮汽车，与实施例一不同的是，本实施例的车体1的顶部外壳和两侧部周围壳体上面覆盖太阳能装置32，太阳能装置32为能够吸收太阳能并转变电能的太阳能板或太阳能膜。

当汽车快速行驶时，车体1占汽车总重量90％以上的大部分或全部重量产生升力而悬浮，克服因汽车重量产生的向下的重力，占汽车总重量不到10％车轮28又消除升力，使汽车的附地力增加，汽车行驶时更平稳、更安全、更节能。

在此前提下，通过太阳能装置32转变的电能，驱动车轮28内的设置的电动马达，从而带动车轮28转动。

本发明将太阳能转变的电能，驱动悬浮汽车正常行驶，使太阳能驱动的汽车立即成为现实。

实施例三

与实施例一和实施例二不同的是、本实施方式提供一种压缩气体驱动的悬浮汽车，所述动力装置7以压缩气体为动力装置7；在车体1内设有储气罐，并通过导管与设在车轮28内的气动马达相通。

储气罐内的高压气体经过导管直接驱动设在车轮28内的气动马达转动，从而带动车轮28转动。

进一步的，储气罐内的高压气体通过控制，能够经过导管与设置在车体1内的汽车发动机相通，通过高压气体驱动发动机的气缸内的活塞带动连杆曲轴，从而驱动汽车。

储气罐设在车体1内，随车体1产生升力而悬浮，优选储气罐设在车前部或/和后部的车体1内。

由于当汽车快速行驶时，车体1占总重量90％以上，以及很重储气罐的重量的部分、大部分或全部重量悬浮，而车轮28承载的实际重量不到汽车的10％左右，所以实际能耗很低。

因车轮28已彻底消除升力，汽车不以重量来克服升力，其车体1重量至少可减轻一半，随车体1在行驶中一起悬浮而不会产生重量。

车轮28承载的实际重量不到汽车的10％左右，所以储气罐内的高压气体，很容易驱动汽车正常行驶。

上述压缩气体驱动的汽车，还可与电能驱动、太阳能驱动或其它能源中的至少其一相配合、多种不同的能源相配合来更好地驱动汽车悬浮行驶。综上所述，本发明改变自汽车一百年多发展以来，汽车在自然状态行驶中其自重、载重及重力加速度产生的全部重量都由车轮承受的公知常识；能够使作为全部运载空间，且占汽车90％以上重量的车体在行驶中产生升力而悬浮，车体悬浮不会带动车轮同时产生向上的升力；相反的，而是能够通过壳体底部的结构设计，使车轮减少或消除升力，增加车轮的附地力，使汽车行驶更平稳、更安全。

进一步的，本发明在车体产生升力、车轮消除升力的基础上，产生一种全新的适合各种能源、包括清洁能源驱动的汽车、电能驱动、太阳能驱动、以及压缩气体驱动的悬浮行驶的汽车。

以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等同变换，或直接或间接运用在相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种悬浮行驶的汽车，包括车体和车轮；其特征在于：还包括扰流板和连接装置，所述车轮通过连接装置与扰流板相连接，所述扰流板的上表面与车体的底部壳体之间形成与外界相通的流体通道；所述车体上容纳有驱动所述汽车的动力装置，所述动力装置随车体产生升力而悬浮。

2.依据权利要求1所述一种悬浮行驶的汽车，其特征在于：所述车体包括顶部壳体和底部壳体；所述扰流板的下表面设有扰流面，使流体经过扰流板的下表面时的路径不少于流体经过所述顶部壳体时的路径，而流体通过扰流板下表面时的路径大于其上表面时的路径使车轮消除升力。

3.依据权利要求2所述一种悬浮行驶的汽车，其特征在于：所述顶部壳体设有所述扰流面，使流体经过顶部壳体时的路径大于经过底部壳体时的路径而使车体产生升力而悬浮。

4.依据权利要求1所述一种悬浮行驶的汽车，其特征在于：还包括支撑装置；所述支撑装置设在所述车轮的连接轴与所述扰流板之间，所述支撑装置通过所述连接装置与所述扰流板连接。

5.依据权利要求4所述一种悬浮行驶的汽车，其特征在于：还包括磁性装置，所述磁性装置在相对的两个方向具有相反的磁性；所述磁性装置设在所述支撑装置与所述扰流板之间而产生相斥力。

6.依据权利要求1所述一种悬浮行驶的汽车，其特征在于：所述扰流面由凹凸与表面的多个弧形、三角形、梯形和/或螺旋形扰流条构成；或者所述扰流面由纵向和/或横向对称的水波纹构成。

7.依据权利要求1所述一种悬浮行驶的汽车，其特征在于：所述动力装置为电能驱动装置，电能驱动装置的储电池或燃料电池容纳在所述车体内，并随车体产生升力而悬浮。

8.依据权利要求1所述一种悬浮行驶的汽车，其特征在于：所述动力装置为太阳能驱动装置；所述车体的外表面覆盖有太阳能装置，所述太阳能装置将太阳能转变为电能后存储在储电池中，所述储电池装置容纳在所述车体内，并随车体产生升力而悬浮。

9.依据权利要求1所述一种悬浮行驶的汽车，其特征在于：所述动力装置为压缩气体驱动；所述悬浮汽车还包括位于车体内的储气罐和与储气罐连接的导管，所述导管与所述悬浮汽车的发动装置相连接；所述储气罐并随车体产生升力而悬浮。

10.依据权利要求9所述一种悬浮行驶的汽车，其特征在于：所述动力装置为设在车轮上的气动马达，所述导管与所述气动马达相通。