CN106671831A - 接触网带电状态监视装置 - Google Patents

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穆君志
李红伟
段彦高
丁小强
魏阳
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Electrification Engineering Co Ltd of China Railway 17th Bureau Group Co Ltd
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Electrification Engineering Co Ltd of China Railway 17th Bureau Group Co Ltd
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60M—POWER SUPPLY LINES, AND DEVICES ALONG RAILS, FOR ELECTRICALLY- PROPELLED VEHICLES
    • B60M1/00—Power supply lines for contact with collector on vehicle
    • B60M1/12—Trolley lines; Accessories therefor
    • B60M1/28—Manufacturing or repairing trolley lines

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Abstract

本发明为一种接触网带电状态监视装置，适用于城市轨道交通停车场或车辆段检修车库相应股道上方接触网带电状态的监视。解决缺乏接触网带电状态监视装置的问题。该监视装置包括监视电路，所述的监视电路包括第一至第五并联支路；各并联支路对停车场或车辆段检修车库相应股道上方接触网是否带电起到监视和提醒作用，并对检修库内立体作业平台顶层平台两端门进行控制，为列车检修人员的安全提供保障；同时在派班室设置复示屏幕同步显示各股道接触网状态，给管理人员提供便捷的监管平台。

Description

接触网带电状态监视装置
技术领域
本发明为一种接触网带电状态监视装置，适用于城市轨道交通停车场或车辆段检修车库相应股道上方接触网带电状态的监视。
背景技术
随着国内城市轨道交通的大力发展，城市轨道交通运营里程不断增加，随之而来的列车检修需求也不断增加。城市轨道交通轨道上方接触网所提供的是DC1500V直流电，列车检修前接触网是否带电直接关系到列车检修工作人员的生命安全。如何在列车检修作业前获知列车上方接触网的状态，以确保列车检修工作人员的工作环境安全显得日益重要。目前由于缺乏接触网带电状态监视装置，给列车检修工作人员带来安全隐患。
发明内容
本发明解决缺乏接触网带电状态监视装置的问题，提供一种接触网带电状态监视装置。
本发明是采用如下技术方案实现的：接触网带电状态监视装置，包括监视电路，所述的监视电路包括，由停车场或车辆段检修库接触网所属隔离开关辅助触点Gn与中间继电器KA1串接而成的第一并联支路；安装在检修库现场的带电红灯H1、安装在派班室的带电红灯H2及安装在检修库现场的声光报警器Q相互并联后，再与中间器KA1的常开触点串接而成的第二并联支路；安装在检修库现场的断电绿灯L1、安装在派班室的断电绿灯L2相互并联后，再与中间继电器KA1的常闭触点及安装在检修库现场的危险提醒按钮AN的常闭触点串接而成的第三并联支路；中间继电器KA1的常闭触点、安装在检修库现场的危险提醒按钮AN的常开触点及安装在检修库现场的警示黄灯V1相互串接而成的第四并联支路。
工作时，当停车场或车辆段检修库接触网所属隔离开关辅助触点Gn断开时，股道上方接触网处于断电状态，此时，第一并联支路为断开状态，中间继电器KA1不带电，其常开触点断开、常闭触点闭合，第二并联支路为断开状态，第三并联支路为接通状态，安装在检修库现场及派班室的断电绿灯L1、L2亮；当现场工作人员发现危险需通知作业人员撤离时，可按下安装在现场的危险提醒按钮AN，使其常闭触点断开、常开触点闭合，从而触发警示黄灯V1亮。当停车场或车辆段检修库接触网所属隔离开关辅助触点Gn闭合时，股道上方接触网处于带电状态灯，此时，第一并联支路为接通状态，中间继电器KA1带电，其常开触点闭合、常闭触点断开，第二并联支路为接通状态，第三并联支路为断开状态，安装在检修库现场及派班室的带电红灯H1、H2亮，并触发在安装检修库现场的声光报警器Q报警。
进一步地，还包括由中间继电器KA1的常开触点与检修平台端门处电子锁S串接而成的第五并联支路。对于带立体检修平台的股道：当股道上方接触网处于带电状态时（即接触网所属隔离开关辅助触点Gn闭合，中间继电器KA1带电，第五并联支路接通），还可触发检修平台端门处电子锁得电，使端门处于锁死状态，可有效防止人员闯入带电的检修平台。
本发明结构设计合理、新颖、独特，安装简单，便于操作，实施性强，对停车场或车辆段检修车库相应股道上方接触网是否带电起到监视和提醒作用，并对检修库内立体作业平台顶层平台两端门进行控制（接触网带电时从端门外侧无法打开端门），为列车检修人员的安全提供保障；同时在派班室设置复示屏幕同步显示各股道接触网状态，给管理人员提供便捷的监管平台。本发明所属各设备或各部件可根据车辆段或停车场检修库内检修股道数量、长度灵活配备。
附图说明
图1为本发明所述监视电路的原理图（没有第五并联支路）；
图2为本发明所述监视电路的原理图（带有第五并联支路）；
图3为本发明所述报警箱内报警电路的原理图。
具体实施方式
接触网带电状态监视装置，包括监视电路，所述的监视电路包括，由停车场或车辆段检修库接触网所属隔离开关辅助触点Gn与中间继电器KA1串接而成的第一并联支路；安装在检修库现场的带电红灯H1、安装在派班室的带电红灯H2及安装在检修库现场的声光报警器Q相互并联后，再与中间器KA1的常开触点串接而成的第二并联支路；安装在检修库现场的断电绿灯L1、安装在派班室的断电绿灯L2相互并联后，再与中间继电器KA1的常闭触点及安装在检修库现场的危险提醒按钮AN的常闭触点串接而成的第三并联支路；中间继电器KA1的常闭触点、安装在检修库现场的危险提醒按钮AN的常开触点及安装在检修库现场的警示黄灯V1相互串接而成的第四并联支路。进一步地，还包括由中间继电器KA1的常开触点与检修平台端门处电子锁S串接而成的第五并联支路。
具体实施时，所述的安装在检修库现场的声光报警器为安装在检修库现场的报警箱，报警箱内有报警电路，所述的报警电路包括，由设置于报警箱面板上的手动停止按钮1SB、时间继电器KAT的常闭触点和控制继电器1KA串接而成的第一控制支路，第一控制支路中，手动停止按钮1SB的两端并联有控制继电器1KA的常开触点；由控制继电器1KA的常开触点与时间继电器KAT串接而成的第二控制支路；由控制继电器1KA的常闭触点与声光报警装置Z串接而成的第三控制支路。具体实施时，是用报警箱内的报警电路替换原有的声光报警器Q。按下报警箱面板上的的手动停止按钮1SB，第一控制支路接通，控制继电器1KA带电，将已接通的第三控制支路断开，从而切断声光报警；同时，第二控制支路接通，时间继电器达到所设定的时间后，其常闭触点断开，以自动恢复报警。自动恢复时间可通过时间继电器KAT设置。

Claims (3)

1.一种接触网带电状态监视装置，包括监视电路，其特征在于所述的监视电路包括，由停车场或车辆段检修库接触网所属隔离开关辅助触点Gn与中间继电器KA1串接而成的第一并联支路；安装在检修库现场的带电红灯H1、安装在派班室的带电红灯H2及安装在检修库现场的声光报警器Q相互并联后，再与中间器KA1的常开触点串接而成的第二并联支路；安装在检修库现场的断电绿灯L1、安装在派班室的断电绿灯L2相互并联后，再与中间继电器KA1的常闭触点及安装在检修库现场的危险提醒按钮AN的常闭触点串接而成的第三并联支路；中间继电器KA1的常闭触点、安装在检修库现场的危险提醒按钮AN的常开触点及安装在检修库现场的警示黄灯V1相互串接而成的第四并联支路。
2.根据权利要求1所述的接触网带电状态监视装置，其特征在于还包括由中间继电器KA1的常开触点与检修平台端门处电子锁S串接而成的第五并联支路。
3.根据权利要求1或2所述的接触网带电状态监视装置，包括监视电路，其特征在于所述的安装在检修库现场的声光报警器为安装在检修库现场的报警箱，报警箱内有报警电路，所述的报警电路包括，由设置于报警箱面板上的手动停止按钮1SB、时间继电器KAT的常闭触点和控制继电器1KA串接而成的第一控制支路，第一控制支路中，手动停止按钮1SB的两端并联有控制继电器1KA的常开触点；由控制继电器1KA的常开触点与时间继电器KAT串接而成的第二控制支路；由控制继电器1KA的常闭触点与声光报警装置Z串接而成的第三控制支路。
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