CN106662203A - 扭转减振器 - Google Patents

Abstract

根据实施例的、用于衰减围绕轴向方向(120)的转动运动的振动分量的扭转减振器(100)包括：缓冲质量(130)，其构造成根据转动运动实施振动，以便衰减振动分量；缓冲质量支架(150)，其构造成引导缓冲质量(130)运动；撑托体(210)，其构造成在扭转减振器(100)的至少一个运行状况中与缓冲质量(130)保持接触或建立接触，其中，撑托体(210)与缓冲质量支架(150)连接，以便在扭转减振器(100)转动时相对于缓冲质量支架(150)带动撑托体(210)；和支撑结构(620)，其与撑托体(210)一起构造成在第一运行条件下沿径向支撑所述撑托体(210)，并且在与第一运行条件不同的第二运行条件下沿径向释放撑托体(210)。

Description

扭转减振器

技术领域

实施例涉及缓冲减振器和扭转减振器。

背景技术

在机械制造、设备安装和车辆制造的很多领域中使用转动运动来传递机械能量。在此，一示例在车辆或机动车制造中为将由驱动马达产生的转动运动通过传动系传递给机动车的受驱动的车轮。作为驱动马达，在此通常使用内燃机，内燃机基于其结构型式和其工作原理产生转动运动，该转动运动包括转动不均匀性，即，例如振动分量。

然而，恰好该转动不均匀性可不仅在行驶舒适性方面而且在机械负荷方面是不期望的。因此，转动不均匀性例如可由这种机动车的乘客以振动或噪声的形式觉察到，这通常被乘客感觉到是干扰性的。而且相应地在机动车的运行可靠性和其寿命方面，转动不均匀性例如可导致机械负荷，其可降低各零件的寿命。

为了衰减或甚至消除转动不均匀性，例如使用扭转减振器。扭转减振器短暂地暂存存储在转动不均匀性中的能量并且将其有相移地再次交付给转动运动，这引起转动不均匀性的期望的衰减。

作为附加的挑战，尤其在过去的几年中已经证实的趋势是，机动车应更节能，即，尤其更节省燃料，以减少其消耗。为此目的，车辆制造商竭力降低车辆整体的重量、使用更节省燃料的马达并且降低传动系的摩擦损失，仅举了几例技术措施。

通过使用更节省燃料的马达例如可出现转动不均匀性的增加，因为例如使用的车辆具有更少的气缸数或加载的马达。然而努力尽可能地限制舒适性损失，必要时甚至在舒适性方面满足机动车的司机和使用者的进一步提升的要求。

在扭转减振器的范围中例如使用缓冲减振器，在该缓冲减振器中，转动运动不是伸延通过上述的储能元件，而是其例如以可运动的质量的形式仅仅与传递转动运动的构件耦联。缓冲质量可实施运动，以便因此吸收转动不均匀性的能量峰值并且在理想情况下以正确的相位再次耦合到转动运动中。

然而，在驱动马达起动和停止时出现这样的局面，在其中，转速很小，使得作用到缓冲质量上的控制性的力为重力，而不是离心力。在这种局面下，缓冲质量可能可止挡在其端部止挡中，这可被该机动车的司机、其他乘客以及周围的行人感到不舒适，因为这种噪声例如可由金属碰撞而发声。然而，这种金属声响通常被感觉到是不舒适的或指示性地感觉到有机械缺陷。

在此，由于越来越多地使用启动-停止自动变速器和其他的减少燃料的措施，驱动马达的停止和起动更频繁地出现。但在其他的运行状况中可由于相应的止挡产生这种或类似的噪声。

因此，为了避免这种噪声，涉及不同的措施。为此目的，例如使用撑托环，其与缓冲质量建立接触并且因此可减少或甚至完全防止出现相应的感觉到不舒适的噪声。

在此，这种撑托环可在运行期间经受巨大的力和力矩。然而，这种撑托环既不应自己失灵，也不应对传动系的零件的失灵负责或对在传动系的区域中的损伤负责。

因此，需要在扭转减振器或缓冲减振器的运行可靠性、其结构或制造方面以尽可能简单的手段、简单的装配、可实现的舒适性和高效利用结构空间以及减轻重量的实施方案改善妥协性。

然而，这种挑战不仅出现在汽车或机动车制造的领域中，而且可始终在使用用于传递机械能量的转动运动(在其中可出现转动不均匀性)时出现。在此，根据具体应用，个别方面可能不太关注，例如机床或工程机械的舒适性。但在其他设备和机器中必要时也可推荐使用扭转减振器或缓冲减振器来减少或排除转动不均匀性。

因此，不仅在机动车制造或一般来说在车辆制造的领域中，而且在设备安装和机械制造的其他领域中需要改善上述的折衷。

发明内容

根据独立权利要求的缓冲减振器或扭转减振器考虑了这种需求。

用于衰减围绕轴向方向的转动运动的振动分量的、例如用于机动车的传动系的缓冲减振器包括缓冲质量，其构造成根据转动运动实施振动，以便衰减转动运动的振动分量。缓冲减振器还包括：缓冲质量支架，其构造成引导缓冲质量运动；和撑托体，其构造成在缓冲减振器的至少一个运行状态中与缓冲质量保持接触或建立接触。撑托体具有卡锁结构，并且缓冲质量支架具有，通过卡锁结构和卡锁开口撑托体与缓冲质量支架形状配合地连接，以便在轴向方向上使撑托体相对于缓冲质量支架固定。在此，可选地，撑托体可在轴向方向上在两个方向上沿轴向得到固定。因此，撑托体例如可仅仅通过与缓冲质量支架形状配合的连接在两个轴向方向上得到固定。

运行状态的示例可包括缓冲减振器的静止状态，但例如也可包括具有超过预定的振幅的振动的运行状态。同样也可存在低于预定的转速或相应的其他的运行状态，其引起撑托体和缓冲质量建立接触或保持接触。

因此，通过使用缓冲减振器必要时可实现由此改善在运行可靠性、简单的装配、简单的结构或构造、舒适性、结构空间效益和重量方面的折衷，即，撑托体与缓冲质量支架形状配合地连接。由此可实现降低噪声形成或其他干扰性的效果并且同时将撑托体沿轴向固定，使得防止撑托体在轴向方向上脱落。此外，通过使用形状配合的连接必要时可实现简化撑托体和/或缓冲质量支架的制造。补充地或备选地，还可简化缓冲减振器的装配。因此，在缓冲减振器中，撑托体可具有提及的卡锁结构，卡锁结构本身构造成与缓冲质量支架的卡锁开口建立形状配合的连接。使用这种卡锁结构必要时可进一步简化撑托体装配在缓冲质量支架处。通过相应的卡锁结构，例如可通过将撑托体相应地放到缓冲质量支架上，卡锁结构与卡锁开口接合，使得它们建立形状配合的连接。因此，必要时可在装配期间省去更复杂的连接技术。

可选地，在缓冲减振器中，卡锁结构可具有伸进区段，其构造成伸过卡锁开口。卡锁结构还可具有卡锁突出部，其与伸进区段连接并且构造成沿着握扣方向握扣缓冲质量支架。这种结构可实现撑托体相对简单地装配在缓冲质量支架处并且因此进一步简化缓冲减振器的装配。

可选地，在缓冲减振器中，卡锁结构可弹性变形，以便实现握扣缓冲质量支架。由此可实现，通过将撑托体简单地放在或推到缓冲质量支架上建立形状配合的连接。因此，必要时可实现进一步简化的装配。

补充地或备选地，在缓冲减振器中，在伸进区段上的卡锁突出部可沿着握扣方向突出超过伸进区段，其中，伸进区段可沿着握扣方向弹性变形，以便实现缓冲质量支架的握扣。由此可实现以相对简单的结构措施实现卡锁结构的可弹性变形性，并且同时在撑托体的其他区域中实现足够的机械稳定性，其例如还可在更大的负荷时必要时防止无意的松开。必要时还可实现防止撑托体在其他的区域中的机械变形。

可选地，在这种缓冲减振器中，伸进区段可由弹性材料制成并且具有的厚度允许伸进区段沿着握扣方向弹性变形，该弹性变形至少相应于卡锁结构在卡锁的状态中沿着握扣方向的握扣的最小延伸。由此必要时可可行的是，在彼此相对而置的侧部设置相同的或基本上相同实施的卡锁结构，以便因此例如同样可拦截倾覆力矩或相应的其他机械负荷。因此，由此必要时可进一步提升运行可靠性。

补充地或备选地，在缓冲减振器中，卡锁突出部可具有在卡锁的状态中布置在背对缓冲质量支架的一侧的斜面，斜面构造成在沿着轴向方向推入卡锁结构时通过与缓冲质量支架建立接触引起伸进区段的弹性变形。由此必要时可实现降低在装配期间的力消耗并且因此简化装配，而没有由此影响轴向的固定功能。因此，可选地，卡锁突出部可在在卡锁的状态中靠近缓冲质量支架的一侧具有接触面，该接触面具有的面法线基本上平行于轴向方向伸延。在此，根据具体的设计方案，接触面的面法线例如可与轴向方向围成的角度高达20°或高达10°。相应地，根据具体的设计方案，斜面可相对于轴向方向具有的角度例如为至少10°或至少20°。在一些实施方案中，卡锁结构例如可具有斜面的面法线，其为至少30°或至少45°。为了节省轴向结构空间，必要时可推荐将斜面和轴向方向之间的角度限制到最大80°、最大70°或最大60°。

补充地或备选地，在缓冲减振器中，卡锁突出部可沿径向向外突出超过伸进区段、沿径向向内突出超过伸进区段、和/或沿着周向方向突出超过伸进区段。因此，根据具体的设计方案，必要时可用结构上简单的手段使卡锁结构的位置和其卡锁突出部与存在的结构空间限制或其他参数匹配。由此可实现进一步提升缓冲减振器的运行可靠性，因为卡锁突出部尤其用于轴向固定，然而至少有助于轴向固定。

补充地或备选地，在缓冲减振器中，卡锁结构可具有多个伸进区段和多个卡锁突出部。在此，伸进区段可构造成伸过一个或多个卡锁开口，而卡锁突出部分别通过一个卡锁突出部与伸进区段中的一个连接并且构造成握扣缓冲质量支架。由此可实现进一步提升运行可靠性，因为例如借助于简单的结构上的手段每个卡锁结构准备有用于轴向固定的多个卡锁突出部，从而例如撑托体的制造公差或操作上的运动导致轴向固定的松开的可能性更小。

可选地，在这种缓冲减振器中，撑托体可具有恰好一个拦截区段和至少一个固定区段，其中，拦截区段与至少一个固定区段直接连接。拦截区段可构造成与缓冲质量在缓冲减振器的至少一个运行状况(例如缓冲减振器的静止状态)中保持接触或建立接触，其中，多个伸进区段中的伸进区段分别与恰好一个固定区段连接，并且其中，与多个伸进区段的伸进区段连接的卡锁突出部构造成沿着至少两个关于圆柱坐标系(其圆柱坐标轴与轴向方向叠合)不共线的和/或彼此相反的握扣方向握扣缓冲质量支架。由此可实现以结构上简单的手段进一步提升撑托体在缓冲质量支架处的机械固定，而没有使其装配变得困难。在恰好一个拦截区段(其在至少一个运行状况中，即，例如缓冲减振器的静止状态，与缓冲质量建立接触或接触)处可与一个或多个固定区段直接连接。此时，在一个、多个或所有的固定区段处，多个伸进区段，即，至少两个伸进区段，恰好与相关的固定区段同样直接连接。此时，伸进区段中的每个具有卡锁突出部，其沿着握扣方向握扣缓冲质量支架。在此，握扣方向例如可表现出非线性的，然而握扣方向还可在数学向量的意义中显示出相反的方向。通过这种设计方案，例如可实现在运行期间在撑托体上出现的力通过每个固定区段的多个保持突出部和伸进区段导入缓冲质量支架中。因此，必要时可实现降低每单个伸进区段和每单个保持突出部的机械负荷。补充地或备选地，必要时可可行的是，通过不同的几何的布置方案还相对于例如操作上出现的径向或在周向方向上发生的移动实现改善的机械固定。必要时还可将倾覆力矩更好地导出到缓冲质量支架中，倾覆力矩例如在与缓冲质量建立接触期间产生。当然，这种设计方案还可引起更高的空间需求，因此必要时还可推荐的是，每个固定区段还仅仅实施具有一个或多个保持突出部的伸进区段。

补充地或备选地，在缓冲减振器中，卡锁结构还可包括引导区段，其构造成沿着引导方向关于圆柱坐标系(其圆柱坐标轴与轴向方向叠合)垂直于握扣方向带动和/或引导撑托体。由此必要时可可行的是，还在垂直于握扣方向的引导方向上实现机械地更稳定地引导和/或带动撑托体，该任务没有同样例如由伸进区段承担。由此必要时可可行的是，由于一个或多个引导区段，通过对实际的锁定负责的伸进区段和卡锁突出部的卸载实现运行可靠性。

可选地，在这种缓冲减振器中，引导区段还可构造成以引导方向带动或引导撑托体，或在这种缓冲减振器中，卡锁结构还具有其他引导区段，其构造成以引导方向带动或引导撑托体。由此必要时可通过以下方式实现进一步提升运行可靠性，即，还与引导方向相反地实施附加的支撑功能。

可选地，在这种缓冲减振器中，引导区段和/或其他引导区段可具有沿着握扣方向的厚度，从而引导区段或其他引导区段相对于沿着握扣方向的变形基本上形状稳定。由此必要时可通过以下方式实现简化撑托体的制造，即，引导区段和一个或多个对锁定负责的区段具有仅厚度不同的相同材料。

补充地或备选地，在缓冲减振器中，卡锁结构可沿着围绕轴向方向的周向方向布置在两个沿着周向方向相邻布置的缓冲质量之间。由此可通过以下方式实现节省径向结构空间，即，形状配合的连接沿着周向方向处在缓冲质量之间。由此可可行的是，该连接参考径向方向重叠地布置或布置在相同的高度上，这又可实现更高效地利用沿径向提供的结构空间。在此，两个对象或结构可相邻，如果在它们之间没有布置相同类型的其他对象或其他结构。相应的对象或结构可直接相邻，如果它们直接彼此邻接，即，例如彼此接触。

补充地或备选地，在缓冲减振器中，缓冲质量可包括第一子缓冲质量和第二子缓冲质量，其中，第一子缓冲质量沿着轴向方向布置在缓冲质量支架的第一侧部处，并且第二子缓冲质量布置在缓冲质量支架的沿着轴向方向背对第一侧部的第二侧部处。在此，第一子缓冲质量和第二子缓冲质量可彼此机械地连接。此时，缓冲减振器可如此构造，即，仅仅第一子缓冲质量可在至少一个运行状况(即，例如静止状态)中与撑托体建立接触或保持接触，即，与一个撑托体或在实施多个撑托体的情况下可尤其与一个撑托体建立接触或保持接触。因此，第二子缓冲质量例如还可在静止状态中或至少在一些运行条件(其可与缓冲减振器或相应的扭转减振器的转速无关)下没有与一个或任意的撑托体建立接触。然而，同样可可行的是，在确定的运行条件下，第二子缓冲质量可与另一撑托结构建立接触或保持接触。因此，基于至少两件式地实施的、布置在缓冲质量支架两侧并且彼此连接的缓冲质量，撑托体可至少以与缓冲质量建立接触或保持接触的区段仅仅布置在缓冲质量支架的一侧上。因此，可涉及一侧的实施方案，更确切地说，涉及一侧的撑托体。由此可实现节省轴向结构空间，其例如可用于扭转减振器或缓冲减振器的其他的结构或零件。

补充地或备选地，在缓冲减振器中，撑托体可具有环形的拦截区段，其构造成与缓冲质量保持接触或建立接触。基于拦截区段的环形的设计方案必要时可实现通过减少需建造的构件简化装配。

补充地或备选地，必要时可实现使缓冲质量与拦截区段在多个运行状况中建立接触或保持接触简便一些。由此可实现进一步提升舒适性。运行状况可取决于转速，而运行条件在本说明的范围中例如可与缓冲减振器或扭转减振器的转速无关。

补充地或备选地，在缓冲减振器中，撑托体可具有沿径向向外指向的拦截面，其构造成与缓冲质量保持接触或建立接触。在此，拦截面可如此布置，即，缓冲质量利用沿径向内置的触接面与拦截面建立接触或保持接触。由此可实现积极地影响舒适性和/或结构空间需求。拦截面可因此例如布置在拦截区段的沿径向外部的轮廓处。

补充地或备选地，在缓冲减振器中，撑托体可完全或基本上完全围绕轴向方向延伸。由此可实现减少需构建的构件的数量并且因此进一步简化装配。补充地或备选地，必要时同样可实现由此改善舒适性，即，在不同的运行状况中可更容易地建立在缓冲质量和撑托体之间的接触。因此，撑托体例如可围绕轴向方向延伸至少270°、至少300°或至少350°。

补充地或备选地，在缓冲减振器中，撑托体可单件和/或一件式地制成。由此可实现简化缓冲减振器的制造和/或装配，即，例如简化撑托体装配在缓冲质量支架处。单件构造的零件例如可为这样的零件，其恰好由连续的材料块制成。一件式地制成的、提供的或制造的零件或结构或整体地与至少一个其他的零件或结构制成的、提供的或制造的零件或结构例如可为这样的零件或结构，其在没有破坏或损伤至少两个参与的零件中的一个的情况下不可与至少另一零件分开。因此，一件式的构件或一件式的零件还为至少一个整体地与有关的构件或有关的零件的其他结构制成的或一件式的构件，更确切地说制成的或一件式的零件。

备选地，在缓冲减振器中，撑托体还可分割。可选地，撑托体的部段还可直接彼此连接。因此，补充地或备选地，撑托体可由多个相同的部段组成，即，间接或直接彼此连接或耦联。两个零件的机械耦联不仅包括直接的耦联，而且包括间接的耦联，即，例如通过其他结构、其他对象或其他零件耦联。

补充地或备选地，在缓冲减振器中，撑托体可包括塑料。塑料例如可包括热塑性的塑料，例如聚酰胺。因此，撑托体例如可完全由包括塑料的材料制成。撑托体甚至可含有有关的塑料。显然必要时还可代替热塑性的塑料使用热固性的或弹性体塑料。在此，可选地，塑料可纤维强化，以便例如提高塑料的机械负荷能力。作为纤维，例如可使用碳纤维(CFK＝碳纤维强化的塑料)或玻璃纤维(GFK＝玻璃纤维强化的塑料)。与使用的纤维类型无关地，纤维例如可最高10mm长或至少10mm长。因此，塑料例如可为可注塑的塑料，从而撑托体可部分地或完全制成为注塑件。

补充地或备选地，在缓冲减振器中，缓冲质量支架可为转动减振器的轮毂盘。因此，缓冲减振器例如可结构空间高效地集成在具有转动减振器的更大的扭转减振器中。在此，转动减振器典型地包括多个储能元件，其例如可实施为弹簧或可包括弹簧，通过其传递转动运动，然而这不同于缓冲减振器。与此不同，在缓冲减振器中，例如不通过用作储能元件的缓冲质量传递转动运动。在缓冲减振器中，缓冲质量仅与传递转动运动的构件(即，例如缓冲质量支架)耦联。因此，扭转减振器例如可包括缓冲减振器和/或转动减振器。因此，在该说明的范围中，术语扭转减振器用作上位名称。

下面说明扭转减振器，在其中同样使用缓冲质量和缓冲质量支架。它们可为缓冲减振器的一部分，如例如之前说明的那样。然而远远不是必需地，然而可行的是，根据之前说明的设计方案实施下文说明的扭转减振器的缓冲减振器或缓冲减振器部分。

用于衰减围绕轴向方向的转动运动的振动分量的、例如用于机动车的传动系的扭转减振器包括缓冲质量，其构造成根据转动运动实施振动，以便衰减转动运动的振动分量。扭转减振器还包括：缓冲质量支架，其构造成引导缓冲质量运动；撑托体，其构造成在扭转减振器的至少一个运行状况(例如扭转减振器的静止状态)中与缓冲质量保持接触或建立接触，其中，撑托体与缓冲质量支架连接，以便在缓冲质量支架转动时相对于缓冲质量支架带动撑托体；和支撑结构，其与撑托体一起构造成在第一运行条件中沿径向支撑撑托体，并且在与第一运行条件不同的第二运行条件中沿径向释放撑托体。在此，第一运行条件和/或第二运行条件可与扭转减振器或缓冲减振器的转速无关。

通过使用这种扭转减振器可通过以下方式实现在运行可靠性、简单的装配、构造、舒适性、结构空间效益和重量方面改善之前提到的折衷，即，撑托体在第一运行条件中沿径向得到支撑，而在第二运行条件中沿径向释放撑托体，从而在存在第一条件时，撑托体可通过径向支撑附加地受到保护防止损伤。

可选地，在扭转减振器中，第一运行条件可包括低于预定的第一温度。恰好在低的温度下在很多材料中存在的提高的风险是，由于机械负荷过载，例如与缓冲质量建立接触或保持接触。因此，在低于预定的第一温度时，撑托体可能时可经受损伤的提高的风险。

可选地，在这种扭转减振器中，第二运行条件可包括超过预定的第二温度。第二预定的温度例如可为这样的温度，在其中，如果撑托体没有附加地通过支撑结构沿径向支撑，撑托体的能预期的负荷以相对于扭转减振器的寿命充足的概率不再导致扭转减振器损伤。因此，还可由此进一步改善运行可靠性。

因此，可选地，第二温度可大于或等于第一温度。

补充地或备选地，在扭转减振器中，撑托体可由比制成支撑结构的材料具有更大的热膨胀系数的材料制成。恰好在这种情况下，撑托体通过由支撑结构径向支撑的附加的保护可改善运行可靠性。热膨胀系数例如可为线性热膨胀系数或体积膨胀系数。因此，热膨胀系数可说明针对预定的温度间隔的沿着一方向的相对的长度膨胀或有关的构件或有关的结构(即，在此支撑体或支撑结构)的相对的体积变化。

因此，可选地，在这种扭转减振器中，撑托体的材料可具有的热膨胀系数至少是支撑结构的材料的热膨胀系数的1.5倍。恰好在这种情况下可通过使用扭转减振器如之前说明的那样必要时改善运行可靠性。

补充地或备选地，在扭转减振器中，撑托体可包括塑料，其中，支撑结构由金属或金属合金制成。在这种情况下，在存在第一运行条件时，例如可由于塑料的脆化或其他相应的效应明显地得到撑托体的损伤。塑料可如之前已经说明的那样例如为热塑性塑料，即，例如聚酰胺。然而，塑料同样还可为弹性体或热固性塑料。可选地，塑料可纤维强化，即，例如借助于玻璃纤维和/或碳纤维在其机械负荷能力方面更强地设计。在此，纤维不仅可具有最高10mm的长度，而且具有至少10mm的长度。

金属可显然由于制造条件包括杂质。金属合金典型地除了金属合金成分(即，例如金属元素)之外包括至少一种其他的合金成分。其他的合金成分例如可又为金属或金属元素，然而还为非金属材料或非金属元素，即，例如碳，其例如用在钢中。显然还可使用多于两种的合金成分，如例如在钢铁行业中常见的那样。同样，在金属合金的情况下，还可实施纤维强化。然而，还可因而将其他元素添加给这些材料，例如以纤维(即，例如碳纤维或玻璃纤维)、矿物或填料的形式，仅举了几个例子。显然，所有这些还可具有杂质。因此，合金的示例为钢和铜。

补充地或备选地，在扭转减振器中，扭转减振器的输入构件、扭转减振器的输出构件或扭转减振器的中间构件可包括支撑结构。扭转减振器的输入构件例如可为具有转动不均匀性的转动运动耦合其中的构件。输出构件可相应地为这样的构件，在该构件处可截取具有衰减的转动不均匀性或转动振动的转动运动。中间构件可为扭转减振器的任意构件，该构件同样围绕轴向方向转动。由此必要时可通过以下方式实现更高效地利用结构空间，即，支撑结构集成到已经存在的构件中或与作为单独的构件的构件连接。因此，可选地，支撑结构可整体地成形在输入构件、输出构件或中间构件处。然而，可选地，支撑结构同样还可作为单独的构件与输入构件、输出构件或中间构件连接。

补充地或备选地，在扭转减振器中，撑托体还可与缓冲质量支架连接，以便通过缓冲质量支架在第一运行条件和第二运行条件中沿径向引导。因此，撑托体必要时同样可与支撑结构无关地在其在扭转减振器中的径向位置方面通过缓冲质量支架引导，由此必要时可根据具体的设计方案改善运行可靠性、装配、结构、舒适性或结构空间效益。因此，例如可通过相应的径向引导必要时更好地控制撑托体的位置，这可有助于舒适性或运行可靠性。

可选地，在这种扭转减振器中，缓冲质量支架可构造成在相同的方向上沿径向引导撑托体，以及支撑结构支撑撑托体。于是，支撑结构可由此在第一运行条件下实现补充的或附加的支撑，因此，必要时支撑结构可更小、更轻或以其他的方式以结构上更简单的手段实现。

补充地或备选地，在扭转减振器中，支撑结构可构造成沿径向在内部支撑撑托体。同样补充地或备选地，如之前已经阐述的那样，在扭转减振器中，撑托体还可与缓冲质量支架连接，以便通过缓冲质量支架沿轴向固定。通过这两种措施可实现彼此独立地或组合地改善所述的折衷。因此，例如可通过轴向固定必要时改善运行可靠性。通过向内的径向支撑必要时可进一步提升结构空间效益。

补充地或备选地，在扭转减振器中，支撑环可具有支撑面，其构造成与撑托体的配合支撑面建立接触或保持接触，以便支撑撑托体。因此，支撑结构的支撑面可有针对性地与撑托体协调，以便防止例如机械地点式的负荷或减少倾覆力矩。

因此，在根据一实施例的扭转减振器中，支撑面和配合支撑面例如可至少部分区段地分别在横截面平面中沿着轴向和径向方向具有彼此匹配的轮廓。由此可实现必要时减小倾覆力矩或对于撑托体或支撑结构不利的其他负荷。

因此，在扭转减振器中，可选地，支撑面和配合支撑面可至少部分区段地分别在横截面平面中在沿着轴向和径向方向具有能够实现线性接触的轮廓。由此可实现必要时在个别的点处减小上述的倾覆力矩和材料负荷并且因此改善运行可靠性。

如之前已经结合缓冲减振器说明的那样，补充地或备选地，在扭转减振器中，缓冲质量还可包括第一子缓冲质量和第二子缓冲质量，其中，第一子缓冲质量沿着轴向方向布置在缓冲质量支架的第一侧部处，并且第二子缓冲质量布置在沿着轴向方向背对第一侧部的第二侧部处。在此，第一子缓冲质量和第二子缓冲质量可彼此机械地连接，其中，扭转减振器如此构造，即，仅仅第一子缓冲质量可在至少一个运行状况(即，例如静止状态)下与撑托体建立接触或保持接触，如例如之前已经阐述的那样。

补充地或备选地，扭转减振器还可包括具有多个沿着周向方向布置的储能元件的转动减振器，通过储能元件传递转动运动，以便衰减转动运动的振动分量或其他的振动分量，其中，多个储能元件布置在由覆盖构件至少部分地覆盖的通道中。在此，覆盖构件可包括支撑结构。由此必要时可实现使用储能元件的覆盖构件，以便实现之前说明的撑托体的支撑。因此可实现减少零件和构件的总数并且因此不仅简化制造，而且简化扭转减振器的装配。

可选地，在这种扭转减振器中，转动减振器可沿径向布置在缓冲质量之内。由此可实现进一步提升结构空间效益并且顾及到沿径向布置在缓冲质量之内的转动减振器，其中，其相应的覆盖构件用于径向支撑。

补充地或备选地，在扭转减振器中，储能元件可包括至少一个弹簧，其中，例如可可行的是，实现这种转动减振器的结构上简单的并且仍然可靠的实施方案。

补充地或备选地，覆盖构件可为覆盖板，其中，支撑结构通过覆盖板的变形的区段形成。由此可以构造上非常简单的手段通过附加的变形或相应的其他成型步骤提供附加的功能性。这例如可在相同的制造步骤(包括成型实际的覆盖结构)中实现，由此可进一步简化制造。此外，可通过适合地利用覆盖板使用机械上非常稳定的且因此可加载的且提高运行可靠性的构造，而没有出现明显附加的重量。因此，必要时可实现支撑结构的形状和撑托结构或撑托体的形状彼此匹配。

补充地或备选地，在根据一实施例的扭转减振器中，多个储能元件可耦联到缓冲质量支架和覆盖构件之间，以便实现缓冲质量支架相对于覆盖构件的转动。因此，覆盖构件例如可为中间构件或与输出构件连接的构件或甚至还为扭转减振器的输出构件。因此，覆盖构件例如可包括相应的布置，以便与储能元件保持接触或建立接触，以吸收或交付在传递转动运动时出现的力和力矩。因此，覆盖构件可同时与储能元件贴靠。由此必要时也可实现简化构造并且必要时简化这种扭转减振器的装配。

下面说明扭转减振器的另一设计方案，其同样可包括如开头说明的那样的缓冲减振器。然而还可使用其他的缓冲减振器，其包括缓冲质量和缓冲质量支架，如下文阐述的那样。

用于衰减围绕轴向方向的转动运动的振动分量的、例如用于机动车的传动系的扭转减振器包括缓冲质量，其构造成根据转动运动实施振动，以便衰减转动运动的振动分量。扭转减振器还包括：缓冲质量支架，其构造成引导缓冲质量运动；以及撑托结构和另一撑托结构。另一撑托结构构造成在第一运行条件下并且在扭转减振器的至少一个运行状况中与缓冲质量保持接触或建立接触。撑托结构构造成在与第一运行条件不同的第二运行条件下和在扭转减振器的至少一个运行状况中与缓冲质量保持接触或建立接触。

在此，第一运行条件和/或第二运行条件例如可与扭转减振器或缓冲减振器的转速无关。至少一个运行状况(在其中，缓冲质量与撑托结构建立接触或保持接触)例如可包括扭转减振器或缓冲减振器的停止、低于预定的极限转速和/或这样的运行状态，在其中缓冲质量实施具有大于预定的极限值的振幅的振动。同样的情况同样适用于至少一个运行状况，在其中缓冲质量与另一撑托结构建立接触或保持接触。在此，关于撑托结构和另一撑托结构的运行条件可完全或部分相同。它们例如还可完全或部分地在个别的参数(例如，有关的极限值)方面不同。但它们还可完全不同。

因此，扭转减振器可必要时通过以下方式进一步在运行可靠性、简单的装配、简单的结构或制造、舒适性、结构空间效益和重量减轻方面改善之前提到的折衷，即，不仅设置撑托结构，而且设置另一撑托结构，其中，在存在第一运行条件时，缓冲质量与撑托结构建立接触或保持接触，此时扭转减振器停止。而如果存在第二运行条件，另一撑托结构与缓冲质量建立接触。由此可根据运行条件(其例如可与扭转减振器或缓冲减振器的转速无关)根据缓冲质量的转速与撑托结构或另一撑托结构建立接触或保持接触。由此例如可实现包括保护撑托结构，为此，在第二运行条件下补充地或备选地另一撑托结构与缓冲质量建立接触或保持接触。

可选地，在扭转减振器中，撑托结构可构造成在存在第一运行条件时并且在存在扭转减振器的至少一个运行状况时与缓冲质量间隔开或释放缓冲质量。由此可实现借助于另一撑托结构在存在第一运行条件时完全减轻撑托结构的负载，为此缓冲质量与撑托结构恰好不再建立接触或接触。因此可实现由此提高运行可靠性，即，防止撑托结构例如可在第一运行条件下出现的损伤。同样可实现由此改善舒适性，即，在存在第一运行条件时缓冲质量恰好没有与撑托结构建立接触或保持接触，由此例如可减少噪声形成。

补充地或备选地，在扭转减振器中，另一撑托结构可构造成在存在第二运行条件时和在存在扭转减振器的至少一个运行状况时与缓冲质量间隔开。类似于之前讨论的情况，必要时在此还可重要的是保护另一撑托结构，然而例如还可实现获得舒适性，为此可避免通过另一撑托结构与缓冲质量建立接触出现的噪声。在此，在存在第二运行条件时，另一撑托结构也还可在扭转减振器的至少一个运行状况(即，例如扭转减振器的静止状态)中必要时释放缓冲质量。

如之前已经阐述的那样，补充地或备选地，在扭转减振器中，第一运行条件可包括低于预定的第一温度。因此，可选地，在这种扭转减振器中，第二运行条件可包括超过预定的第二温度。在此，可选地，在扭转减振器中，第二温度可大于或等于第一温度。因此，根据这种扭转减振器的具体的设计方案，如之前阐述的那样，可保护撑托结构，仅举出了一个示例。

补充地或备选地，在扭转减振器中，撑托结构可由撑托体形成。因此，例如可使用撑托体，如之前已经说明的那样。然而还可使用与之不同的撑托体。

可选地，在这种扭转减振器中，在其中撑托结构由撑托体形成，撑托体可具有拦截区段，其构造成与至少一个缓冲质量保持接触或建立接触，其中，拦截区段是环形的。如之前已经阐述的那样，必要时还可由此实现更简单的装配。同样或备选地可实现简化这种扭转减振器的构造。

补充地或备选地，在根据一实施例的扭转减振器中，撑托结构可完全或基本上完全围绕轴向方向延伸。由此可实现进一步提高运行可靠性，为此在多个不同的位置处缓冲质量必要时可与撑托结构建立接触或保持接触。因此，在此撑托结构例如还可围绕轴向方向延伸至少270°、至少300°或至少350°。补充地或备选地，必要时还可通过以下方式改善舒适性，即，缓冲质量可在不同的运行状况下与撑托结构建立接触或保持接触。

补充地或备选地，在扭转减振器中，撑托结构可由比制成另一撑托结构的材料具有更大的热膨胀系数的材料制成。因此，必要时可实现根据存在的温度条件允许缓冲质量在扭转减振器的至少一个运行状况下(即，例如在扭转减振器的静止状态下)与撑托结构或另一撑托结构建立接触或保持接触。因此，必要时还可通过降低通过温度引起的材料影响。

如之前已经阐述的那样，可选地，在这种扭转减振器中，撑托体的材料可具有的热膨胀系数至少是另一撑托结构的材料的热膨胀系数的1.5倍。恰好在这种情况下，必要时可有意义的是，为了提升运行可靠性和/或舒适性，实施撑托结构和另一撑托结构。

补充地或备选地，在扭转减振器中，撑托结构可包括塑料，其中，另一撑托结构由金属或金属合金制成。如之前已经阐述的那样，塑料例如可为热固性塑料、热塑性塑料或弹性体。聚酰胺为热塑性塑料的示例，其中，与塑料的类型无关，塑料必要时可通过添加纤维、即以设计为纤维强化的塑料的形式设计成能承受更大机械负荷。纤维例如可为玻璃纤维或碳纤维。在此，不仅可使用短纤维，即，例如具有最高10mm的最大长度的纤维，然而还可使用具有例如至少10mm的长度的更长的纤维。如之前已经提及的那样，除了金属之外，其显然由于制造可包括杂质，例如还可使用金属合金。金属合金典型地除了金属合金成分之外包括至少另一合金成分，因此，又可涉及金属。另一合金成分本身例如可为金属，然而还可为非金属材料，例如碳，其例如用在钢中。显然还可使用多于两种的合金成分，如例如在钢结构中常见的那样。同样，在金属合金的情况下还可实施纤维强化，总的看来这是有意义的，如例如之前结合塑料说明的那样。

补充地或备选地，如之前已经说明的那样，在扭转减振器中，缓冲质量可包括第一子缓冲质量和第二子缓冲质量，其中，第一子缓冲质量沿着轴向方向布置在缓冲质量支架的第一侧部处，并且第二子缓冲质量布置在沿着轴向方向背对第一侧部的第二侧部处。在此，第一子缓冲质量和第二子缓冲质量可彼此机械地连接，其中，一撑托结构布置在第一侧部上，并且另一撑托结构布置在第二侧部上。于是由此可实现，由于两个子支架质量彼此的机械连接如此设计扭转减振器与其一撑托结构和其另一撑托结构，即，无需附加的轴向结构空间，撑托结构可设置在缓冲质量支架的不同的侧部处，以便因此将结构空间需求保持得很小。

补充地或备选地，在扭转减振器中，撑托结构可与缓冲质量支架机械地连接。如之前已经结合撑托体说明的那样，在此还可例如形状配合连接地实现相应的机械连接。机械连接可与其具体的设计无关地用于在周向方向上携带撑托结构、沿径向引导和/或沿轴向固定。由此可根据具体的设计方案必要时积极地影响运行可靠性、舒适性或之前提到的其他方面。

补充地或备选地，扭转减振器还可包括具有多个沿着周向方向布置的储能元件的转动减振器，通过储能元件传递转动运动，以便衰减转动运动的振动分量或其他振动分量。在此，多个储能元件可与操控构件耦联，其中，操控构件包括另一撑托结构。因此，缓冲减振器可通过其缓冲质量和其缓冲质量支架例如与转动减振器耦联，以便因此实现衰减振动分量或其他振动分量。同时，用于操控储能元件的操控构件可考虑用来实现另一撑托结构，由此必要时不仅可简化装配，而且可简化扭转减振器的制造。在此，操控构件可与储能元件直接或间接接触，即，例如与之直接贴靠。由此可通过操控构件使转动运动耦合到储能元件中或从储能元件再次脱耦。

在这种扭转减振器中，转动减振器沿径向可布置在缓冲质量之内。由此可实现更高效地利用用于扭转减振器的结构空间。

补充地或备选地，在扭转减振器中，储能元件可包括弹簧。由此可实现以构造上简单的手段实现相应的衰减。必要时还可由此实现简化装配。

补充地或备选地，在扭转减振器中，操控构件可为操控板，其中，另一撑托结构通过操控板的变形的区段形成。由此又可以构造上简单的手段实现另一撑托结构制成为操控板的一部分，并且因此不仅简化制造或构造，而且简化装配。此外，必要时可通过合适地导入力或力矩还实现在机械上非常稳定且因此促进运行可靠性地设计另一撑托结构。

补充地或备选地，在扭转减振器中，多个储能元件可耦联到缓冲质量支架和操控构件之间，以便实现缓冲质量支架相对于操控构件的转动。换言之，缓冲质量支架同样可用作操控构件或实施为操控构件的一部分。由此必要时又可实现减少建造的构件的数量并且因此简化结构或制造以及装配。

补充地或备选地，在扭转减振器中，多个储能元件可布置在通道中，其中，操控构件至少部分地覆盖通道。由此又还可实现将多个功能集成在一个构件中并且因此简化制造构造以及装配。

在当前的说明中，由于缓冲减振器、转动减振器以及扭转减振器的在运行期间转动的设计，始终基于圆柱坐标系，其圆柱轴线典型地与转动运动的轴向方向并且因此与扭转减振器、缓冲减振器和转动减振器的轴向方向一致或与之叠合。因此，在圆柱坐标系的范围中，每个位置或每个方向或线可通过轴向零件、径向零件和在周向方向上的零件来说明。即使在笛卡尔坐标系中，例如径向方向和周向方向可彼此相关，在下文以及在之前作出的说明中与沿着周向方向的有关的角度无关始终始于相同的径向方向。相应地，这同样适用于周向方向。因此，即使在相应的圆柱坐标系中，用于周向方向和径向方向的单位向量在笛卡尔坐标系中不是固定不变的，在当前的说明中，始终将径向方向理解成跟随相应的径向单位向量。相应地，同样的情况适用于周向方向。

然而，就此而言，应注意的是，不是具有字元素“方向”的所有的名称实际地在数学向量的意义中如之前提到的单位向量那样来理解。因此通常还仅将线用字“方向”还说明。因此，一示例例如为轴向方向，除非另有说明，其所处的状态是沿着通过相应的单位向量给定的线，然而还可与该向量相反。同样的情况还适用于径向方向和周向方向，虽然它们跟随通过相应的单位向量给定的方向，然而还可在相反的方向伸延。与此不同，握扣方向以及引导方向实际上为在数学意义上的向量。

同样属于机动车的例如为客车，例如卡车、公共汽车、农用机械、作功机械、轨道车辆和其他的陆上机动车。此外，然而同样可属于机动车的是水上机动车以及上述机动车类型的混合形式，其不仅可在陆地上运转，而且可在水上或水中运转。

在此说明的零件、对象和结构中的多种可旋转对称地实施。一零件例如可具有n个旋转对称部，其中，n为大于或等于2的自然数。如果有关的零件例如可围绕旋转轴线或对称轴线转动(360°/n)并且在此在形状上基本上变为自己，即，在相应的转动的情况下在数学的意义上基本上映射到自身，此时存在n个旋转对称部。与此不同，对于零件的完全旋转对称的设计，在围绕旋转轴线或对称轴线任意转动任何任意的角度的情况下，零件在形状上基本上变为自己，即，在数学的意义中基本上映射到自身。在此，不仅n个旋转对称部而且完全的旋转对称部都被称为旋转对称部。

传力的或摩擦配合的连接通过静摩擦实现，材料配合的连接通过分子的或原子的相互作用实现，并且传力的和形状配合的连接通过有关的连接副的几何连接实现。因此，通常，静摩擦以在两个连接副之间的法向力分量为前提。如果两个对象彼此摩擦配合地建立接触，使得在它们之间力在垂直于触接面的相对运动的情况下存在于它们之间，该力使得能够实现力、转动运动或扭矩的传递，存在摩擦配合的接触或摩擦配合的连接。在此可存在转速差，即，例如滑动。然而，除了这种摩擦连接的接触之外，摩擦连接的接触还包括在有关的对象之间的摩擦连接或传力的连接，在其中基本上没有出现相应的转速差或滑动。

在方法的实施例中可以给出的顺序、然而必要时还以不同的顺序执行方法步骤或过程。因此，必要时可同时、然而至少还在时间上重叠地执行各方法步骤或过程，只要说明书或技术上的上下文中没有另作说明。

附图说明

下面参考附图说明和阐述不同的示例。

图1示出了具有缓冲减振器的扭转减振器的简化的横截面图示；

图2示出了作为撑托体或撑托结构的示例的撑托环的立体图示；

图3示出了图2的撑托环的卡锁结构的放大的立体图示；

图4示出了图2和图3的撑托环的卡锁结构的前视图；

图5示出了图2至图4的撑托环的卡锁结构的后视图；

图6示出了图2至图5的撑托环的卡锁结构的俯视图；

图7示出了图2至图6的撑托环的卡锁结构的侧视图；

图8示出了具有不同的卡锁结构的另一撑托环的与图7类似的图示；

图9示出了具有在图8中示出的卡锁结构的撑托环的与图2类似的立体图示；

图10示出了图8和图9的卡锁结构的与图4类似的前视图；

图11示出了撑托环的另一卡锁结构的横截面图示；

图12示出了在图11中示出的卡锁结构的与图4和图10类似的前视图；

图13示出了具有图11和图12中的卡锁结构的撑托环的与图2和图9类似的立体图示；

图14示出了具有如在图1至图7中示出的那样的撑托环的扭转减振器的部件的立体图示；

图15以另一立体图示出了在图14中示出的部件的立体图示；

图16示出了在图14和图15中示出的部件的横截面图示；

图17示出了沿着图14至图16的部件的不同的截面的横截面图示；

图18示出了具有两个转动减振器和一个缓冲减振器的扭转减振器的示意性的横截面图示；并且

图19示出了具有一个转动减振器和一个缓冲减振器的另一扭转减振器的示意性的横截面图示，该扭转减振器与变矩器耦联。

具体实施方式

在下文对附图的说明中，相同的附图标记表示相同或相似的零件。此外，对在实施例或附图中多次出现、然而在一个或多个特征方面一起进行说明的零件和对象使用总括性的附图标记。通过相同的或总括性的附图标记说明的零件和对象可在一个、多个或所有的特征(例如其尺寸)方面相同、然而必要时还不同地实施，除非说明书明确地或隐含地另有说明。

如开头已经简短地提到的那样，在很多技术领域(即，例如设备安装、车辆制造和机械制造)中出现这样的情况，即，在其中以转动运动的形式传递机械能，该转动运动叠加有还可被称为转动振动的转动不均匀性。该转动不均匀性可根据应用场景干扰有关的设备、机器的使用者的舒适性或干扰司机的舒适性，然而，转动不均匀性也可在有关的设备、机器或有关的车辆的高效能性或功能能力或耐久性方面具有负面作用。因此，主要途径是消除相应的转动不均匀性，然而至少是衰减该转动不均匀性。这例如可由此实现：将在转动不均匀性中含有的能量暂存在一个或多个储能元件中并且相应相位正确地再次耦合到转动运动中。为此目的，使用相应的扭转减振器，例如缓冲减振器、转动减振器也算作扭转减振器。

在转动减振器中，转动运动的传递通过储能元件实现，储能元件例如可设计为弹簧。相应地，弹簧或一般来说储能元件通过与储能元件直接或间接贴靠的相应的操控结构操控，以便由此使转动运动耦合到储能元件中或从储能元件中再次取出暂存的能量。因此，在转动减振器中，转动运动的传递通过储能元件实现。

与此不同，在缓冲减振器中，转动运动传递正好不是通过储能元件实现。在此，储能元件例如可以缓冲质量的形式来设计，其在有效的力场中运动，该力场例如可通过重力、离心力的叠加和作用到缓冲质量上的其他力引起。在此，缓冲质量例如可根据其相应的振动角度改变其半径，即，缓冲质量与转动运动的轴向方向的距离。

在此，缓冲质量典型地通过缓冲质量支架可运动地引导，从而缓冲质量可根据转动运动实施其振动，以便衰减转动运动的振动分量。在此，仅仅为了传递转动运动，缓冲质量支架耦联到相应的扭矩传递路径中。缓冲质量自己仅仅与缓冲质量支架耦联，然而实际上没有通过缓冲质量传递转动运动。

此时，在相应的缓冲减振器中可出现的是，在不同的运行状况中，缓冲质量可能硬撞到端部止挡或类似的结构中，由此可出现噪声并且可能出现生成干扰性的并且可能甚至造成损害的碰撞。

即使缓冲减振器和扭转减振器的示例没有绝对限制成用在机动车的传动系中，然而，为了简化图示，下文尤其详细探讨这种状况。因此，在机动车领域中，例如使用扭转减振器和缓冲减振器来衰减由往复活塞式机械产生的转动不均匀性。扭转减振器和缓冲减振器通常用在驱动马达(即，例如汽油马达或柴油马达)和传动机构之间，以防止、至少减少转动不均匀性耦合到传动机构中。

根据传动系的具体的设计方案，相应的扭转减振器或缓冲减振器可与转动的或旋转的零件不可相对转动地耦联。如果例如驱动马达停止，有关的零件可能还可运行一段时间，然而由于内部的摩擦损失和可能其他的影响，零件的转速降低。这时，自确定的转速起可发生作用到缓冲质量上的主导的力不再是离心力，而是重力。此时，如果重力超过离心力，在一些情况下可引起缓冲质量撞到其在结构上决定的端部止挡中并且在此产生嘎嘎的或嗒嗒的噪声，直至最终有关的零件到达静止状态。因此，例如在马达停止之后，这种传动系的变速器输入轴仍可继续运转。自慢慢减速停住的变速器输入轴的确定的转速起，重力超过作用到还被称为离心配重的各缓冲质量上的离心力。如果是这种情况，缓冲质量可能可处于其之前提到的在结构上决定的端部止挡中，其例如通过轨道曲线、隔块等等限定。在此产生的噪声往往被有关的机动车的司机、其他乘客或周围的路人感觉到并令人非常不舒服，因为通常发出金属声音。噪声例如可被所提到的人误解为有缺陷或质量较差。

为了减少或甚至完全抑制噪声的生成，使用撑托结构或撑托体，最迟在静止状态中、通常已经在低于预定的转速的情况下，这种缓冲减振器的缓冲质量与撑托结构或撑托体建立接触或保持接触。在此，撑托体或撑托结构可如此设计，即，由此引起更少的和/或觉得不那么干扰的噪声。因此，相应的撑托体和撑托结构可用于在马达停止时承托缓冲质量，例如以避免或减小嘎嘎噪声。

因此，相应的扭转减振器和缓冲减振器可实施在相应的传动系的起动元件中，例如变矩器或干式或湿式离合器。变速器原则上可为任何形式的变速器，即，例如有级式变速器或无级式变速器。有级式变速器例如可基于行星齿轮组和有关的变速器组以及基于彼此啮合的、在平行错位的轴上的齿轮。在此，变速器可为一个或多个起动元件准备好，即，例如也可涉及双离合变速器。与此无关地，可电气地、液压地或机械地操控变速器。

图1示出了扭转减振器100的简化的横截面图示，该扭转减振器包括缓冲减振器110。如开头已经提及的那样，缓冲减振器110和扭转减振器100例如可用在机动车的传动系的范围中，以便例如衰减围绕轴向方向120的转动运动的振动分量。缓冲减振器110包括至少一个缓冲质量130，其构造成根据转动运动实施振动，以便恰好衰减转动运动的振动分量。在很多缓冲减振器110中，典型地使用多个缓冲质量130，其沿着垂直于轴向方向120的周向方向140分布。在此，缓冲质量130例如可沿着周向方向140等距地分布。

缓冲减振器110还包括缓冲质量支架150，其可引导缓冲质量130运动。在图1中示出的示例中，缓冲质量支架150设计为变形的、例如深冲的板片，其除了缓冲质量支架的功能之外具有其他功能，如下文进一步的说明还将示出的那样。

在此，缓冲质量支架具有引导凹部160，每个缓冲质量130的至少一个滚动体170接合到引导凹部中并且在相应的导轨180处滑转。在此，引导凹部160例如可肾状地或以其他形状成形。

此外，一个或多个滚动体170还接合到缓冲质量130的相应的配合导轨190中并且因此允许缓冲质量130实施相应的振动。

在此，在图1中示出的示例中，滚动体170实施为分级式滚动体，在其中，滚动体的与缓冲质量支架150的导轨180接触的区段具有的直径大于与缓冲质量130的配合导轨190接触的区段的直径。因此可通过布置在缓冲质量支架150两侧的缓冲质量130实现滚动体170的轴向固定。

更详细地讲，缓冲质量130为多件式设计的缓冲质量130，其具有至少一个第一子缓冲质量200-1和第二子缓冲质量200-2，它们通过栓或其他的连接方式彼此机械连接。然而，在图1中示出的横截面中没有示出两个子缓冲质量200的机械连接的位置。在此，第一子缓冲质量200-1沿着缓冲质量支架150的轴向方向120布置在第一侧部上，而第二子缓冲质量200-2沿着缓冲质量支架150的轴向方向120布置在背对第一侧部的第二侧部上。换言之，两个子缓冲质量200在此布置在缓冲质量支架150的两侧。

缓冲减振器110还具有撑托体210，其构造成在缓冲减振器110的至少一个运行状况(即，例如其静止状态)中与缓冲质量130保持接触或建立接触。为此目的，撑托体210具有拦截面220，其布置在拦截区段230处。在此，拦截面220可最迟在缓冲减振器110的静止状态中、然而补充地或备选地还在其他的运行状况中与在该情况下处于径向内部的触接面240建立接触或保持接触。因此，在此处示出的示例中，拦截区段230相对于缓冲质量130沿径向内置地布置。然而，在其他的示例中，必要时还可推荐沿径向外置地实施撑托体210。

在此，径向方向250沿着在图1中示出的方向伸延，其中，尽管屡次使用词素“方向”，但不必意指在数学上的向量。按惯例，通常仍使用渐增的半径、即起始于轴线或轴向方向120来限定朝外的径向方向250。

在图1中示出的示例中，撑托体210通过卡锁结构260与缓冲质量支架150形状配合地连接，其中，卡锁结构260接合到缓冲质量支架150的相应的卡锁开口270中。这种撑托体210的更详细的设计方案在下文中结合图2至图7还进一步进行了说明。

如之前已经简短提到的那样，在该示例中，缓冲质量支架150实施为板片构件，其除了缓冲质量支架的功能之外满足其他功能。更详细地讲，扭转减振器100包括第一转动减振器280，其沿径向布置在缓冲质量130之外，并且对于该第一转动减振器，缓冲质量支架150还用作操控构件。因此，第一转动减振器280具有多个弹簧290，它们作为储能元件300耦联到第一转动减振器280的在图1中未示出的输入构件和还用作第一转动减振器280的输出构件的操控构件(即，在该情况下，缓冲质量支架150)之间。因此，通过在图1中未示出的实施例，转动运动耦合到转动减振器280中、传递到弹簧290或储能元件300上，转动运动又从弹簧290或储能元件300传递到缓冲质量支架150上。在此，缓冲减振器110为第二减振级，其衰减或甚至可完全消除转动运动的相应的转动不均匀性。

扭转减振器100还具有第二转动减振器310，其中，为了简化图示，在图1中仅仅示出了弹簧290或储能元件300。同样，对于第二转动减振器310，缓冲质量支架150用作操控构件，然而这次用作输入侧。根据缓冲质量支架150的具体的设计方案，缓冲质量支架可通过支承区段320在从动轮毂处沿径向并且必要时还沿轴向来引导和支承。出于该原因，缓冲质量支架150或形成其的构件还被称为轮毂盘330。因此，轮毂盘330不仅用作缓冲质量支架150，而且用作第一转动减振器280的输出侧的操控构件和第二转动减振器310的输入侧的操控构件。

显然，还可代替支承区段310提供齿部或其他相应的传递转动运动的、与从动轮毂和其他相应的构件的连接部，使得轮毂盘还可与扭转减振器100的从动构件直接或间接连接。

为了完整性，在此还应提及的是，第一转动减振器280的储能元件300布置在通道340中，该通道至少部分地通过呈覆盖板360的形式的覆盖构件350形成。覆盖构件350在此与轮毂盘330(即，缓冲质量支架150)通过一个或多个铆钉370机械地不可相对转动地连接。通过储能元件300布置在通道340中可实现减小或甚至防止储能元件在扭转减振器100的在图1中未示出的壳体或其他相应的结构或壳体处的摩擦，因为由于转动运动，储能元件300同样受离心力的作用并且因此向外可能时受到压迫而靠着覆盖构件350。

更详细地讲，撑托体210为撑托环380，其完全或至少基本上完全围绕轴向方向120延伸，如下文还将说明的那样。撑托体210更确切地说撑托环380在此为撑托结构390的一种特殊形式，其可构造在扭转减振器100或缓冲减振器110中，以便与缓冲质量130保持接触或建立接触。这根据具体的设计方案例如还可取决于确定的运行条件，其中，运行条件在本说明的范围中例如可与转速无关。运行状况可包括确定的转速。运行条件例如可为温度。

因此，总的来说，在图1中示出的解决方案中实施单侧措施来防止不期望的噪声，即，呈撑托体210的形式的单侧的声学措施。撑托体在图1左侧通过卡锁功能部与缓冲质量支架150形状配合地连接，其中，如下文的说明还将示出的那样，卡锁突出部和因此卡锁功能部向上或沿径向向外指向。显然，相应的卡锁功能部还可在其他部位例如向下(即，沿径向向内)或朝两个方向或沿周向方向予以实施。显然，同样还可将相应的撑托体210安装在缓冲质量支架150的另一侧。因此，在卡锁开口270的相应的设计方案中，卡锁结构260的随后还将示出的卡锁突出部可在上面、在下面、在上面和下面单独地或与侧向的卡锁部(即，沿着周向方向140放置的卡锁部)组合地实施。必要时可取的是，在缓冲质量支架150中的相应的孔洞(卡锁开口270)与相应的功能性相匹配。

因此，通过形状配合的连接可实现还被称为声学措施的撑托体210更确切地说相应的撑托结构390的轴向固定。

卡锁结构通过其随后还将说明的保持突出部可除了轴向固定之外还引起在周向方向上的固定。为此目的，卡锁突出部可在周向方向上放在还被称为离心配重的缓冲质量130之间，如在图1中已经显示出的那样。由此即使在不利的运行状况下(即，例如离心配重的最大可能的偏转)也可实现保证缓冲质量130的自由度。因此，用于降低例如声学效应的撑托体210可通过形状配合的连接例如以卡锁部的形式形成在轮毂盘330更确切地说还被称为幅板的缓冲质量支架150的滑槽中。根据计划的应用领域可使用缓冲质量130的各种不同的布置方案。因此，例如可针对三缸应用、四缸应用、五缸应用或六缸应用实施缓冲质量130的相应的布置或分配方案。

图2至图7分别示出了撑托体210的不同的视图，其更详细地讲实施为撑托环380并且例如还可用作撑托结构390。在此，图2示出了立体图示，其示出了两个卡锁结构260，它们例如布置成相对彼此错位90°。如分析还将指出的那样，在此卡锁功能部如此设计，即，卡锁突出部沿径向向外、即向上指向。

图3同样作为立体图示示出了卡锁结构260的相应的放大的图示，而图4示出了卡锁结构260的前视图，即，从前面来看相应的卡锁突出部的视图。相应地，图5示出了卡锁结构260的后视图，而图6示出了从上面或从沿径向外部来看的卡锁结构260的视图，即，示出了卡锁结构260的俯视图。最后，图7还示出了卡锁结构260的侧视图，在其中又显示出卡锁突出部沿径向向外(“上”)。

在此，撑托体210具有拦截区段230，其由于设计为撑托环380而环形地并且基本上完全围绕在图2至图7中未示出的轴向方向120延伸。更详细地讲，撑托环380在此甚至完全围绕轴向方向120延伸，然而，这在其他的示例中在实施撑托环380时未必还是必需的。在此，根据具体的设计方案，例如至少270°、至少300°或至少350°的延伸已经可足够。

因为在此示出的撑托体210为这样的撑托体，其拦截区段230参考缓冲质量130(在图2至图7中未示出)设计在径向内部，所以撑托体在沿径向外置的一侧具有拦截面220，缓冲质量130必要时与该拦截面建立或保持接触。

撑托体210还具有固定区段400，该固定区段与拦截区段230直接连接。固定区段400在此沿径向向外延伸超过拦截区段230和其拦截面220。拦截面在此处示出的示例中恰好布置成使得相应的卡锁结构260布置在沿着周向方向140相邻布置的两个缓冲质量130之间。如先前已经提到的那样，在此卡锁结构260以成90°的角度布置，从而相应的缓冲质量130也彼此成90°角度布置。在此处示出的示例中，卡锁结构260包括固定结构，更详细地讲每个卡锁结构260包括恰好一个固定结构400。然而，在其他的示例中，还可使用分割的固定结构400，从而必要时每个卡锁结构260还可使用多于一个的固定结构400。

卡锁结构260还包括伸进区段410，其与固定区段400直接连接并且还构造成伸过卡锁开口270。与伸进区段邻接的是卡锁突出部420，卡锁突出部与伸进区段410连接并且构造成关于缓冲质量支架150沿着握扣方向430握扣缓冲质量支架150。握扣方向430在此处示出的示例中沿径向向外指向，因为卡锁突出部420也沿该方向突出并超过伸进区段410。在此，卡锁结构260可弹性变形，以便实现握扣缓冲质量支架150。为此目的，伸进区段410例如可沿着握扣方向430可弹性变形地实施。根据使用的材料，这例如可由此实现：伸进区段410具有更小的厚度，从而恰好在相应的装配时的常规的力的情况下允许伸进区段410沿着握扣方向430的相应的弹性变形性。在此必要时可推荐伸进区段的厚度选择得不太小，以防在缓冲减振器110或扭转减振器100运行期间形状配合的连接无意松开。

为了例如简化装配，卡锁突出部420例如可具有斜面，该斜面允许卡锁突出部或整个卡锁结构260更容易地引入到缓冲质量支架150的卡锁开口270中。在此，斜面440的面法线相对于轴向方向120例如可具有的角度为至少10°、至少20°、至少30°或至少45°。然而还可推荐的是，有关的角度具有上限，以便例如限制卡锁结构260在其沿轴向方向120的延伸。因此，有关的角度例如可为最高80°、最高70°或最高60°。

此外，还被称为保持突出部的卡锁突出部420在背对斜面440的一侧具有贴靠面或接触面450，其可为最高20°或最高10°。在此，接触面450在装配之后必要时直接与缓冲质量支架150接触，并且最终与卡锁突出部420的材料一起引起撑托环380或撑托体210或撑托结构390的轴向固定。换言之，在缓冲减振器110或扭转减振器100的运行期间通过接触面450将轴向固定所需的力和力矩导入撑托体210中。

此外，卡锁结构260具有两个沿着周向方向140的引导区段460-1、460-2，它们构造成沿着垂直于握扣方向430的引导方向470-1、470-2带动和/或引导撑托体210。在此，两个引导区段460如此布置，即，伸进区段410和卡锁突出部420沿着周向方向布置在引导区段460之间。如果例如由于缓冲减振器110或扭转减振器100的总体设计需要沿着仅仅一个引导方向的带动或引导，或沿着仅仅一个引导方向的带动或引导是足够的，显然还可代替两个引导区段460-1、460-2使用仅仅单个的引导区段460。

必要时还可实施多于两个的示出的引导区段460，如果这是适当且可取的。

一个或多个引导区段可在此恰好如此设计，即，引导区段以引导方向带动或引导撑托体。为此目的，引导方向470例如可朝引导区段的材料的内部指向。在此，如果力施加到引导面480-1、480-2上，则引导方向470例如可垂直于引导面480，然而指向到引导区段460的材料中。

在此，一个或多个引导区段460例如可具有沿着握扣方向430的厚度，从而一个或多个引导区段460相对于沿着握扣方向430的变形基本上形状稳定。

然而，为了尽可能简单地制造撑托体并且同时针对缓冲质量130、尤其针对舒适性和运行可靠性设计撑托体的捕获质量，撑托体210因此例如可由塑料(例如热塑性塑料，即，尤其可注塑的材料)制成。这种材料为聚酰胺，其例如可通过使用纤维来强化。纤维例如可为玻璃纤维、碳纤维。因此，撑托体210例如可由聚酰胺4.6通过玻璃纤维强化制成，仅仅作为一个示例提出。在此，撑托体例如可单件或一件式地实施并且例如在单个的注塑程序的范围中制成。

图8、图9和图10示出了呈撑托环380的形式的撑托体210的另一设计方案。在此，图8示出了侧视图，图9示出了立体图示，其中，两个卡锁结构260错位90°，并且图10示出了卡锁结构260的前视图。这与撑托体210的在图2至图7中示出的设计方案的不同之处主要在于：握扣方向430在此沿径向向内，并且卡锁突出部420相应地沿径向向内或向下突出超过伸进区段410。相应地，伸进区段410沿径向内置地布置在固定区段400处，而这在之前示出的撑托体210中不是这种情况。在此，伸进区段410沿径向外部地布置在固定区段400处。

此外，撑托体210的在图7至图10中示出的设计方案的卡锁结构260的不同之处在于在引导区段460的引导面480和相应地垂直于轴向方向取向的区段之间的过渡半径。该区段在图8至图10中示出的设计方案中明显比在之前说明的设计方案中小。因此必要时可节省材料，然而，在该区域中的更大的曲率半径必要时能够实现更轻易地引入卡锁结构260。

在图11、图12和图13中示出了撑托体210的另一设计方案，其中，更详细地讲，图11示出了卡锁结构260的部分横截面图示，而图12又示出了卡锁结构260的前视图，并且图13示出了立体图示。撑托环210又具有四个卡锁结构260，其相应以90°彼此错位地布置，然而，该卡锁结构不同于之前说明的撑托体210，每个卡锁结构260包括两个伸进区段410。换言之，在此卡锁结构分别具有多个伸进区段410-1、410-2，它们构造成伸过一个或多个卡锁开口270(在图11至图13中未示出)。相应地，卡锁结构260分别还具有多个卡锁突出部420，其中的每个分别与伸进区段410中的一个直接连接并且构造成握扣缓冲质量支架150。因此，在此，在示出的示例中，恰好一个卡锁突出部与一个伸进区段410连接。

为了稍微更详细地表达这种情况，在图11至图13中示出的撑托体210更详细地讲具有恰好一个拦截区段230和至少一个、更详细地讲甚至多个固定区段400。在此，拦截区段与一个和多个固定区段230分别直接连接。如之前已经阐述的那样，拦截区段230在此还又恰好与一个或多个缓冲质量130在缓冲减振器110的静止状态中和/或在其他的运行状况中保持接触或建立接触。在此，多个伸进区段中的一个伸进区段410直接与恰好一个固定区段400连接。在此，与伸进区段410连接的卡锁突出部420构造成沿着至少两个握扣方向430-1、430-2握扣缓冲质量支架，握扣方向不共线和/或彼此相反。在此处示出的实施例中，两个握扣方向430-1、430-2更详细地讲彼此相反，其中，两个握扣方向420由于两个卡锁突出部420沿着径向方向250的突出还沿着该径向方向伸延。

伸进区段410在此还又更薄地实施，以便因此实现卡锁结构260的相应的弹性。在此，厚度恰好如此设计，即，两个卡锁突出部420还可朝向彼此运动，使得两个卡锁突出部可引导通过相应的卡锁开口270。

相应地，卡锁突出部420还分别具有斜面440-1、440-2。关于引导区段460的设计方案，在此在图11至图13中示出的设计方案尤其类似于在图2至图7中示出的设计方案。因此，其还又显示出在引导面480和相应的垂直于轴向方向的面之间的更大的半径。此外，在直到现在说明的所有的撑托体中，同样关于引导区段460的相应的垂直于径向方向250取向的面实施相同的半径。然而，显然在此也可使用不同的半径。

因此，在图11至图13中的撑托体210示出了相应的卡锁突出部420的沿径向向上和向下或沿径向向外和向内指向的卡锁功能部。

图14、图15、图16和图17示出了具有相应的缓冲减振器110的扭转减振器100的部件490的不同的图示、横截面，在其中使用在图2至图7中示出的撑托体210。

在此，图14从相对于缓冲质量支架150的第一侧部示出了部件490，而图15从第二侧部示出了部件490的相应的立体图示。缓冲质量支架在此又实施为轮毂盘330，如已经结合图1阐述的那样。图16和图17示出了部件490的相应的横截面图示。截面在此还彼此稍微有所不同。

部件490在此还又具有沿径向外置的第一转动减振器280。在此，第一转动减振器280具有四个储能元件300，它们又分别包括至少一个弹簧290，弹簧布置在相应的通道340中。通道又通过呈覆盖板360的形式的相应的覆盖构件350形成，其至少部分地盖住或覆盖沿着周向方向140规则分布地布置的储能元件300。如已经结合图1说明的那样，在此，覆盖构件350还又与形成缓冲质量支架150的轮毂盘330借助于铆接连接部彼此连接。因此，在图14、图15和图17中例如相应可看见至少一个铆钉370。更详细地讲，在此，图14和图15还示出了四个规则布置的铆钉370，以提供在覆盖构件350和轮毂盘330之间的相应的机械连接。在此，铆接连接部还提供了有关构件彼此的不可相对转动的连接。

关于呈撑托环380的形式的撑托体210的设计方案，为了简化图示，可参考之前的说明。

除了缓冲质量支架150之外，缓冲减振器110又包括至少一个缓冲质量130。更详细地讲，在此相应于铆钉370和卡锁结构360的对称性同样实施四个缓冲质量130。因此，如在图14和图15中那样，缓冲质量130在其理想位置中，在运行期间没有受到转动不均匀性的影响并布置成分别错位90°。

缓冲质量130在此分别还又具有至少一个子缓冲质量200-1和子缓冲质量200-2，它们在缓冲质量支架150的相反的侧部通过相应的连接销500彼此连接。在此，缓冲质量中的每个更详细地讲在相应的端部区域中沿着周向方向具有呈连接销500的形式的相应的机械连接部。

如已经结合图1说明的那样，缓冲质量还具有滚动体170，其尤其还参与在缓冲质量支架150处引导缓冲质量130。在此示出的滚动体例如又可设计为分级式滚动体，如已经在图1中示出的那样。

轮毂盘330或缓冲质量支架150沿径向在撑托环380或撑托体210之内分别具有四个桥接部410，它们同样分别彼此错位90°地布置。桥接部限定出窗口520，在其中有储能元件300，例如呈用于在图14至图17中未示出的第二转动减振器310的弹簧290的形式。因此，在此轮毂盘330或缓冲质量支架150还可用作用于第二转动减振器310的有关的储能元件300(未示出)的操控构件。

轮毂盘330在沿径向内置的区域中在此还又具有支承区域320，轮毂盘330可通过该支承区域相应地沿径向在另一构件处引导。因此，图14至图17示出了部件490，在其中撑托体210的卡锁结构260处于其最终位置中。在此，图16例如示出了通过在撑托体210的沿径向外置的区域中的突出部210握扣缓冲质量支架150。

在此，卡锁结构260接合到相应的卡锁开口270中，其在此例如可设计为在轮毂盘330中的孔洞或缓冲质量支架150的孔洞。因此可值得推荐的是，在相应的位置处设置卡锁开口270。如下文还将示出的那样，在此，必要时可值得推荐的是，在撑托体210和相应的其他构件之间的径向间隙与使用的材料的热膨胀系数在可达到的公差和精度范围内相匹配。

因此，根据具体的设计方案，塑料和金属或金属合金的膨胀系数可非常明显地彼此不同。通常，塑料具有明显更高的线性膨胀系数，其例如可是至少1.5倍、至少3倍，然而通常高于5倍、高于7倍或甚至高于10倍。

关于卡锁开口270的设计方案，在此根据间隙在周向方向140或径向方向250上的具体的设计可起积极作用的是撑托体210的径向引导或带动。

图18示出了具有缓冲减振器110的扭转减振器100的示意性的横截面图示。在此，在图18中示出的扭转减振器100与已经在图1中示出且在此说明的扭转减振器100具有明显的相似之处，因此在此参考该说明。

然而，在图1中示出了支承区段320，并且第二转动减振器310仅仅通过其储能元件300更确切地说其弹簧290的可能的位置来示出，而在此处示出的扭转减振器100中明显更完整地示出了第二转动减振器310。因此，沿径向布置在缓冲质量130或缓冲减振器110之内的第二转动减振器310又具有多个储能元件300，其例如可构造为弹簧290并且可沿着周向方向140相应分布地布置。在此，储能元件可又布置在通道530中，该通道至少部分地通过覆盖构件540(例如覆盖板550)形成。此外，通道530可通过操控构件570(例如操控板580)的覆盖区段560形成。因此，操控构件570和覆盖构件540可一起至少部分地围住储能元件300，从而储能元件同样布置在通道530中，如之前已经针对第一转动减振器280的通道340和储能元件300说明的那样。

覆盖构件540在此处示出的扭转减振器100中还具有操控区段590，其同操控构件570一样可与储能元件300间接或直接贴靠。因此，覆盖构件540的操控区段590和操控构件570一起形成储能元件300的输出侧的操控部。出于该原因，覆盖构件540和操控构件570在此借助于铆接连接部(即，借助于铆钉600)彼此不可相对转动地连接，其中，铆钉600伸过轮毂盘330中的相应的长孔610，以便因此实现轮毂盘330相对于覆盖构件540和操控构件570的转动。

在此，铆钉600布置在覆盖构件540中的下沉部中，以便例如节省在该区域中的轴向结构空间。

因此，在转动运动耦合到第一转动减振器280的储能元件300中之后，转动运动通过轮毂盘330(即，缓冲质量支架150)传递到第二转动减振器310的储能元件300上，转动运动从此处通过两个构件(即，覆盖构件540和操控构件570以及相应的铆接连接部)提供给输出侧。因此，涉及总共三级的扭转减振器100，其具有两个级联的转动减振器，在级联的转动减振器之间连接有缓冲减振器110。

在此示出的扭转减振器100在第二转动减振器310的区域中还具有支撑结构620，其可与撑托体210一起在第一运行条件下沿径向支撑撑托体。该运行条件例如可与扭转减振器100的转速无关。在例如同样可与转速无关的、然而不同于第一运行条件的第二运行条件下，支撑结构620可沿径向再次释放撑托体210。为此目的，如果第二运行条件占支配地位，支撑结构620具有间隙。根据结构上的设计方案，间隙例如可在0.5mm和1mm之间，然而在其他的实施方案中还呈现更大的值。

在第一运行条件下例如可低于预定的第一温度，而在第二运行条件下例如可高于预定的第二温度。在此，第二温度可大于或等于第一温度。

换言之，撑托体210在低的温度下例如可沿径向承托并且因此支撑在支撑结构620处，从而例如在缓冲质量130在低的温度下撞击时通常必须通过卡锁结构260拦截的力可至少部分地通过支撑结构620传送。例如，如果制成撑托体210的材料具有的热膨胀系数明显大于例如其他的制成支撑结构620的材料，此时这可是重要的。例如，如果撑托体210由塑料制成，而支撑结构620由金属或金属合金制成，这可为这种情况。

在这种情况下可为有利的是，撑托体210在第一运行条件下(即，例如在低的温度下)承托或支撑在支撑结构620上并且因此防止撑托体210的机械过载。在由塑料制成的撑托体210的情况下、在低的温度下由于塑料材料的脆化恰好可出现这种情况。

因此，在如之前说明的那样的撑托体210的情况下可通过如此发生的径向支撑实现对通过卡锁结构260的径向引导进行补充的径向引导。根据卡锁结构260和卡锁开口270的具体的设计方案，可在此与第一运行条件或第二运行条件无关地始终保持径向引导。

为了在此例如降低点式的负荷或还降低倾覆力矩的出现，必要时可推荐的是，支撑结构620的几何结构或轮廓与撑托体210的相应的形状匹配。更详细地讲，支撑结构620在此具有支撑面630，而撑托体210具有相应的配合支撑面640。因此，在第一运行条件期间，支撑面630贴靠在撑托体210的配合支撑面640处或与之建立接触，以便支撑撑托体210。

这时，为了降低或完全避免之前提到的点式的负荷或出现过分的倾覆力矩，支撑面630和配合支撑面640可在横截面平面中沿着轴向方向120和径向方向250至少部分区段地或完全具有彼此匹配的轮廓。两者例如可在有关的横截面平面中在圆形的轮廓的情况下具有同等的曲率半径。在此，必要时可推荐的是，在匹配几何结构时考虑有关的膨胀系数和存在的温度条件，即使这显然是不必要的。代替圆形的设计方案，显然还可在此使用其他的几何形状。由此可实现两个面630、640线性接触，以便因此避免可能脆的撑托体210的点式的负荷和/或减小倾覆力矩的出现。

即使在此自然地将支撑结构620恰好设计成沿径向在内部支撑撑托体210，使得因此支撑面630至少部分地沿径向向外指向，显然还可在其他的实施方式中进行相应的其他的设计。

此外，支撑结构620在此与扭转减振器的输出构件整体地实施。然而，支撑结构显然还可在其他的示例中实施在相应的输入构件或中间构件处或实施为分开的构件。

换言之，撑托环380的内轮廓例如可在此与左覆盖板550匹配。如果在此由于在低的温度下的热膨胀出现撑托环380的过量的收缩，撑托环380的内直径尤其也改变。通过匹配的几何结构，此时撑托环380可承托在覆盖板上，而没有经受很高的接触力。此外，由于之前提到的热膨胀可能还可降低撑托环380倾倒的趋势，因为撑托环以其内轮廓承托在覆盖板的外轮廓(即，支撑面630)处。

撑托体210在此处示出的扭转减振器100中、然而也在之前说明的扭转减振器中用作撑托结构，借助于该撑托结构在静止状态、接近静止状态(即，低于确定的转速)或一个或多个运行状况下拦截或接触缓冲质量130。为了恰好在低的温度下以及在其他的相应的运行条件下避免撑托结构390的过载，可设置另一撑托结构650，其在例如与转速无关的运行条件下并且在存在例如扭转减振器100的静止状态的运行状况下与缓冲质量130接触。在不同的运行条件下，撑托结构390(即，例如撑托体210)可与缓冲质量建立接触或保持接触。

如之前已经阐述的那样，两个运行条件在此例如可包括低于预定的第一温度或超过预定的第二温度，其中，第二温度可又大于或至少等于第一温度。通常两种温度恰好在这一点上彼此脱节。

因此，撑托结构390例如可如此确定尺寸和设计，即，在存在第一运行条件时并且在存在相应的运行状况(例如，扭转减振器100的静止状态)时，撑托结构3900与缓冲质量130间隔开。相应地，另一撑托结构850还可恰好如此确定尺寸和设计，即，在存在第二运行条件时并且在扭转减振器100的相应的运行状况下，另一撑托结构650与缓冲质量130间隔开。

因此，如果之前提到的两种温度彼此脱节，则例如得到三种运行条件，即，特别低的温度、中等的温度和高的温度。因此，在非常低的温度下，缓冲质量130可完全承托在另一撑托结构650上，而完全没有与撑托体210或撑托结构390保持接触或建立接触。在中等的温度下，在仅仅撑托体210或撑托结构390在高的温度下承担拦截之前，此时可通过撑托体210或撑托结构390加入附加的支撑。根据具体的设计方案，室温例如可在低的、中等的或高的温度的范围中。

如果这例如可由此支持：相应的扭转减振器100为湿式扭转减振器，其例如在运行期间置入油中。由于低的温度，油的粘性上升，从而通过油本身引起某种程度的衰减作用，从而降低缓冲质量作用到另一撑托结构650上的碰撞速度，这同样可发生减少噪声的作用。在更高的温度下，如果此时油的粘性减小，此时撑托体210或撑托结构390可基于其在其材料或其他参数方面的设计减小噪声地衰减相应的碰撞。

原则上，另一撑托结构650可在此实施为单独的构件，或如在图18中示出的那样还与其他构件整体地实施。在此，另一撑托结构650为操控构件570的一部分并且例如可实施为操控板580的未成形的区段。在正常的运行条件下，在此例如沿着径向方向250在相应的另一撑托面660(缓冲质量130与该撑托面必要时建立接触或保持接触)和拦截面220之间的间距例如可在0.5mm和1mm之间的范围中，然而还可根据制造的公差和精度呈现更大或更小的值。

因此在此可充分利用在热膨胀时撑托环380的直径也改变。通过合适地匹配右覆盖板(即，操控板580)，其可针对低温承担撑托环380的功能，由此例如由塑料制成的撑托环380在低的温度下由于此时出现的塑料的脆化可得到保护。一旦温度超过确定的值，此时撑托环380可由于热膨胀呈现这样的大小，即，右边的覆盖板(操控板580)的另一撑托结构650放弃附加的支撑并且撑托环380再次完全承担支撑。

因此，撑托环380可除了在缓冲质量支架150中的转动带动之外在预定的位置处具有止挡轮廓，以用于撑托环例如沿径向承托在扭转减振器的输入件或输出件上。在此，在这种情况下涉及覆盖板，其中，然而缓冲质量支架150自身也可承担该功能。撑托环380可在这种情况下仅在预定的运行条件下(即，例如在低的温度下，其引起环的收缩)贴靠在附加的止挡轮廓处。

此外或备选地，缓冲减振器(其还可被称为转速自适应缓冲器(DAT))可具有至少两个止挡装置。第一止挡装置可在第一预定的运行条件下有效，在此例如在右边的覆盖板的低的温度下，而第二止挡装置在第二预定的运行条件下有效，即，例如在更高的温度下，此时撑托环380又完全承担其功能。

图19最后示出了扭转减振器100的设计方案，其类似于在图1和图18中示出的设计方案。然而，在图19中示出的扭转减振器在一些结构上的细节方面不同于之前的说明。因此，撑托体210例如现在不再布置在典型地靠近驱动马达的一侧上，而是布置在靠近传动机构的一侧上。虽然如此，撑托体210在此还又以其卡锁结构260形状配合地固定在相应的卡锁开口270中。

轮毂盘330(其在此又用于操控转动减振器280并且用作缓冲质量支架150)在此又具有支承区段320，其处在从动轮毂670上并且通过相应的法兰680和经由多个铆钉690的相应的铆接连接与从动轮毂不可相对转动地连接。

当然，在此示出的实施方案恰好没有如之前说明的那样的第二转动减振器310。代替这种情况，轮毂盘330通过铆钉690并且通过其他的铆钉700与变矩器的涡轮710机械地耦联，然而，变矩器在图19中仅示出部分区段。因此，图19示出了涡轮叶片720，其与涡轮710机械地连接。

在上文的说明、随后的权利要求和附图中公开的特征可不仅单独地而且以任意地组合对于实现呈不同设计方式的实施例有重要作用，且该特征可不仅单独地而且以任意的组合实施。

附图标记列表

100 扭转减振器

110 缓冲减振器

120 轴向方向

130 缓冲质量

140 周向方向

150 缓冲质量支架

160 引导凹部

170 滚动体

180 导轨

190 配合导轨

200 子缓冲质量

210 撑托体

220 拦截面

230 拦截区段

240 触接面

250 径向方向

260 卡锁结构

270 卡锁开口

280 第一转动减振器

290 弹簧

300 储能元件

310 第二转动减振器

320 支承区段

330 轮毂盘

340 通道

350 覆盖构件

360 覆盖板

370 铆钉

380 撑托环

390 撑托结构

400 固定区段

410 伸进区段

420 卡锁突出部

430 握扣方向

440 斜面

450 接触面

460 引导区段

470 引导方向

480 引导面

490 部件

500 连接销

510 桥接部

520 窗口

530 通道

540 覆盖构件

550 覆盖板

560 覆盖区段

570 操控构件

580 操控板

590 操控区段

600 铆钉

610 长孔

620 支撑结构

630 支撑面

640 配合支撑面

650 另一撑托结构

660 另一撑托面

670 从动轮毂

680 法兰

690 铆钉

700 另一铆钉

710 涡轮

720 涡轮叶片

Claims (15)

1.一种扭转减振器(100)，其例如用于机动车的传动系、用来衰减围绕轴向方向(120)的转动运动的振动分量，具有以下特征：

缓冲质量(130)，其构造成根据所述转动运动实施振动，以便衰减所述转动运动的振动分量；

缓冲质量支架(150)，其构造成引导所述缓冲质量(130)运动；

撑托体(210)，其构造成在所述扭转减振器(100)的至少一个运行状态下与所述缓冲质量(130)保持接触或建立接触，其中，所述撑托体(210)与所述缓冲质量支架(150)连接，以便在所述扭转减振器(100)转动时相对于所述缓冲质量支架(150)带动所述撑托体(210)；和

支撑结构(620)，其与所述撑托体(210)一起构造成在第一运行条件下沿径向支撑所述撑托体(210)，并且在与所述第一运行条件不同的第二运行条件下沿径向释放所述撑托体(210)。

2.根据权利要求1所述的扭转减振器(100)，其特征在于，所述第一运行条件包括低于预定的第一温度。

3.根据权利要求2所述的扭转减振器(100)，其特征在于，所述第二运行条件包括超过预定的第二温度。

4.根据权利要求3所述的扭转减振器(100)，其特征在于，所述第二温度大于或等于所述第一温度。

5.根据上述权利要求中任一项所述的扭转减振器(100)，其特征在于，制成所述撑托体(210)的材料具有的热膨胀系数大于制成所述支撑结构(610)的材料的热膨胀系数。

6.根据上述权利要求中任一项所述的扭转减振器(100)，其特征在于，所述撑托体(210)包括塑料，其中，所述支撑结构(610)由金属或金属合金制成。

7.根据上述权利要求中任一项所述的扭转减振器(100)，其特征在于，所述扭转减振器的输入构件、输出构件或中间构件包括所述支撑结构(620)。

8.根据上述权利要求中任一项所述的扭转减振器(100)，其特征在于，所述撑托体(210)还与所述缓冲质量支架(150)连接，以便通过所述缓冲质量支架(150)在所述第一运行条件和所述第二运行条件下沿径向进行引导。

9.根据权利要求8所述的扭转减振器(100)，其特征在于，所述缓冲质量支架(150)构造成在相同的方向上沿径向引导所述撑托体(210)，以及所述支撑结构(620)支撑所述撑托体(210)。

10.根据上述权利要求中任一项所述的扭转减振器(100)，其特征在于，所述支撑结构(620)具有支撑面(630)，该支撑面构造成与所述撑托体(210)的配合支撑面(640)保持接触或建立接触，以便支撑所述撑托体(210)。

11.根据权利要求10所述的扭转减振器(100)，其特征在于，所述支撑面(630)和所述配合支撑面(640)至少部分区段地分别在横截面平面中沿着轴向方向和径向方向具有彼此匹配的轮廓。

12.根据上述权利要求中任一项所述的扭转减振器(100)，其特征在于，所述缓冲质量(130)包括第一子缓冲质量(200-1)和第二子缓冲质量(200-2)，其中，所述第一子缓冲质量(200-1)沿着所述轴向方向(120)布置在所述缓冲质量支架(150)的第一侧部处，并且所述第二子缓冲质量(200-2)布置在沿着所述轴向方向(120)背对所述第一侧部的第二侧部处，其中，所述第一子缓冲质量和所述第二子缓冲质量(200)彼此机械连接，并且其中，所述扭转减振器(100)构造成使得仅仅所述第一子缓冲质量(200-1)能在至少一个运行状况下与撑托体(210)建立接触或保持接触。

13.根据上述权利要求中任一项所述的扭转减振器(100)，其特征在于，所述扭转减振器还包括转动减振器(310)，该转动减振器具有多个沿着周向方向布置的储能元件(300)，通过该储能元件传递所述转动运动，以便衰减所述转动运动的振动分量或其他振动分量，其中，多个储能元件(300)布置在通道(530)中，该通道被覆盖构件(540)至少部分地覆盖，并且其中，所述覆盖构件(540)包括所述支撑结构(620)。

14.根据权利要求13所述的扭转减振器(100)，其特征在于，所述转动减振器(310)沿径向布置在所述缓冲质量(130)之内。

15.根据权利要求13或14中任一项所述的扭转减振器(100)，其特征在于，所述覆盖构件(540)为覆盖板(550)，并且其中，所述支撑结构(620)通过所述覆盖板(550)的变形的区段形成。