WO2016023678A1 - Torsionsschwingungsdämpfer - Google Patents

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WO2016023678A1
WO2016023678A1 PCT/EP2015/065278 EP2015065278W WO2016023678A1 WO 2016023678 A1 WO2016023678 A1 WO 2016023678A1 EP 2015065278 W EP2015065278 W EP 2015065278W WO 2016023678 A1 WO2016023678 A1 WO 2016023678A1
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torsional vibration
support body
support
absorber mass
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PCT/EP2015/065278
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Daniel Pittner
Joerg Sudau
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Zf Friedrichshafen Ag
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    • Y10T74/2128Damping using swinging masses, e.g., pendulum type, etc.

Definitions

  • Embodiments relate to a Tilgerschwingungsdämpfer and a torsional vibration damper.
  • Nonuniformities includes, so for example, vibration components.
  • rotational irregularities may be undesirable both in terms of ride comfort and in terms of mechanical loads.
  • these may be perceived by an occupant of such a motor vehicle in the form of a vibration or a sound, which is often perceived as disturbing by them.
  • rotational nonuniformities can lead to mechanical loads, for example, which can reduce the service life of individual components.
  • torsional vibration dampers are used. These temporarily store the energy stored in the rotational irregularities and release them in phase with the rotational movement, which leads to the desired damping of the rotational irregularities.
  • torsional vibration dampers for example, Tilgerschwin- vibration damper used in which the rotational movement does not extend beyond the aforementioned energy storage elements, but these are coupled, for example in the form of moving masses only to the rotary motion transmitting component.
  • These absorber masses can perform movements in order to absorb the energy peaks of the rotational irregularities and, in the ideal case, couple them into the rotational movement in the correct phase.
  • the absorber masses may optionally strike in their end stops, which may be perceived by the driver, other passengers, but also bystanders of such a motor vehicle as unpleasant, since such sounds may sound, for example, by metallic shocks.
  • metallic sounds are often perceived as unpleasant or indicative of a mechanical defect.
  • support rings are used, which are connected to the absorber To come into contact and thus reduce the emergence of appropriate, perceived as unpleasant noises or even completely prevented.
  • Such a support ring can be exposed during operation tremendous forces and moments. Nevertheless, such should neither fail itself nor be responsible for a failure of a component of the drive train or damage in the powertrain.
  • a Tilgerschwingungsdämpfer for damping a vibration component of a rotational movement about an axial direction for example, for a drive train of a force vehicle, comprises an absorber mass, which is designed to execute a vibration in response to the rotational movement in order to dampen the vibration component of the rotational movement.
  • the Tilgerschwingungsdämpfer further comprises a absorber mass carrier, which is adapted to movably guide the absorber mass and a support body which is adapted to be in at least one operating state of the Tilgerschwingungsdämpfers with the absorber mass in contact or to contact.
  • the support body has a latching structure and the absorber mass carrier on a latching opening, via which the support body is positively connected to the Tilgermassenexcellent to secure the support body relative to the absorber mass carrier in the axial direction.
  • the support body can be secured axially in both directions in the axial direction.
  • the support body can be secured in both axial directions, for example, alone by the positive connection with the absorber mass carrier.
  • An example of an operating state can be the standstill of the Tilgerschwingungsdämp- fers, but for example also an operating state with a predetermined
  • Tilgerschwingungsdämpfer it may possibly be possible to improve a compromise in terms of reliability, ease of installation, ease of construction or production, comfort, space efficiency and weight in that the support body is positively connected to the Tilgermassenstill. This may make it possible to reduce noise or other disturbing effects and at the same time secure the support body axially so that it is secured against falling out in the axial direction.
  • a positive connection it may possibly be possible to simplify the production of the support body and / or the absorber mass carrier. Additionally or alternatively, the assembly of the Tilgerschwingungsdämpfers can be simplified.
  • the support body may thus have the named latching structure, which in turn is designed to engage with the latching opening. tion of the absorber mass carrier to create the positive connection. If necessary, the use of such a latching structure can further simplify the mounting of the support body on the absorber mass support.
  • the latching structure can be brought into engagement with the latching opening, for example, by means of a corresponding placement of the support body on the absorber mass support, such that this creates the positive connection. More complex bonding techniques can be saved if necessary during assembly.
  • the Verrast Quilter in a Tilgerschwingungsdämpfer the Verrast Vietnamese have a passage portion which is adapted to pass through the Verrastö réelle.
  • the latching structure may further comprise a latching lug, which is connected to the pass-through portion and formed to engage behind the absorber mass carrier along a Schurreifungsraum.
  • Such a construction may allow a comparatively simple mounting of the support body on the absorber mass carrier and thus further simplify the assembly of the absorber vibration damper.
  • Verrast in a Tilgerschwingungsdämpfer the Verrast Quilter be elastically deformable to allow the engagement of the Tilgermassenhovs behind. This makes it possible to create the positive connection by simply placing or pushing the support body onto the absorber mass support. A further simplifying assembly can be achieved if necessary.
  • the penetration portion may be made of an elastic material and have a thickness such that the penetration portion permits elastic deformation along the engagement direction corresponding to at least a minimum extension of the engagement behind the engagement direction of the engagement structure in a latched state.
  • the penetration portion may be made of an elastic material and have a thickness such that the penetration portion permits elastic deformation along the engagement direction corresponding to at least a minimum extension of the engagement behind the engagement direction of the engagement structure in a latched state.
  • the latching nose has a chamfer arranged on a side facing away from the absorber mass carrier in a latched state, which is designed to bring about elastic deformation of the passage section through contact with the absorber mass carrier when the latching structure is inserted along the axial direction to effect.
  • the latching lug on a side facing the absorber mass carrier in the latched state have a contact surface which has a surface normal which runs essentially parallel to the axial direction.
  • the surface normal of the contact surface may include an angle with the axial direction of up to 20 ° or up to 10 °.
  • the bevel relative to the axial direction at an angle of for example at least 10 °, or at least 20 °.
  • the latching structure may have a surface normal of the taper that is at least 30 ° or at least 45 °. In order to save axial space, it may be advisable to limit the angle between the bevel and the axial direction to a maximum of 80 °, a maximum of 70 ° or a maximum of 60 °.
  • the locking lug protrude radially outward over the penetration portion, radially inwardly over the penetration portion, and / or along a circumferential direction over the penetration portion.
  • the position of the latching structure and its locking lug can be adapted to the prevailing space limitations or other parameters, if appropriate with structurally simple means. This may make it possible to further increase the reliability of the Tilgerschwingungsdämpfers, since the locking lugs not least serve for axial securing, but at least contribute to this.
  • the latching structure may comprise a plurality of passage portions and a plurality of latching noses.
  • the passage sections can be designed to pass through one or more latching openings, while the latching lugs are each connected to one of the passage sections and designed to engage behind the absorber mass carrier.
  • each latching structure holds several locking lugs for axial securing, so that, for example, manufacturing tolerances or operational movements of the support body leads to a loosening of the axial securing with less probability.
  • the support body have exactly one interception portion and at least one attachment portion, wherein the intercepting portion is directly connected to the at least one attachment portion.
  • the intercepting portion may be configured to be in contact or to be in contact with the absorber mass in at least one operating situation of the absorber vibration damper, for example, the stop of the absorber vibration damper, wherein the passage portions of the plurality of passage portions are each connected to exactly one mounting portion, and wherein the The latching portions of the plurality of passage portions are formed locking lugs connected to the Tilgermassenexcellent along at least two with respect to a cylindrical coordinate system whose cylindrical coordinate axis coincides with the axial direction, non-collinear and / or opposite Schugreifungsraumen to hin- teresti.
  • the at least one operating situation so for example, the standstill of Tilgerschwingungsdämpfers, comes into contact with the absorber mass or is, can be directly connected to one or more mounting portions.
  • a plurality of passage sections that is to say at least two passage sections, are likewise directly connected to the fastening section considered.
  • Each of the passage sections then has a detent which engages behind the Deutschengreifungscardi the Tilgermassenexcellent.
  • the Hintergreifungsoplastyen here, for example, non-collinear, but they can also show in opposite directions in terms of a mathematical vector.
  • tilting moments can also be better dissipated into the absorber mass carriers, which are generated, for example, during the contact wear of the absorber masses.
  • such a configuration can also bring about a greater space requirement, which is why it may also be advisable to implement a penetration section with one or more retaining lugs for each fastening section.
  • the latch structure may further include a guide portion configured to entrain and / or guide the support body perpendicular to the rear engagement direction along a guide direction with respect to a cylinder coordinate system whose cylindrical coordinate axis coincides with the axial direction.
  • the guide portion may be further formed to entrain the support body with the guide direction, or in which the latch structure further includes another guide portion configured to entrain the support body with the guide direction , In this way, it may possibly be possible to further increase the reliability of operation by also implementing the additional support function counter to the guiding direction.
  • the guide portion and / or the further guide portion have a thickness along the Hintergreifungsraum, so that the guide portion and the further guide portion against deformations along the Hintergreifungsoplasty is substantially dimensionally stable.
  • This may make it possible, if necessary, to simplify the production of the support body by having the same material only in different thickness for the guide portion and the responsible or for the latching portions.
  • the latching structure may be arranged along a circumferential direction about the axial direction between two absorber masses arranged adjacent to one another along the circumferential direction. This makes it possible to save radial space by the positive connection is placed along the circumferential direction between the absorber masses. In this way, it may be possible to arrange them overlapping or at the same height in relation to the radial direction, which in turn may enable a more efficient utilization of the radially available installation space.
  • Adjacent here can be two objects or structures, if there is no further object between them further structure of the same type is arranged. Immediately adjacent corresponding objects or structures may be, if they are directly adjacent to each other, so for example, in contact with each other.
  • the absorber mass comprise a first Parttilgermasse and a second Parttilgermasse, wherein the first Parttilgermasse along the axial direction on a first side of the absorber mass carrier and the second Parttilgermasse on a along the axial direction of the first side facing away from the second side of the absorber mass carrier is arranged.
  • the first and second Sectiontilgermasse can be mechanically connected to each other here.
  • the Tilgerschwingungsdämpfer can then be designed so that only the first Parttilgermasse in the at least one operating situation, so for example, the standstill, with a support body, ie with the support body or in the case of an implementation of several support body with a support body in contact or can stand.
  • the second sectiontilgermasse not at a standstill or at least in some operating conditions, which may be independent of the speed of the Tilgerschwingungsdämpfers or a corresponding torsional vibration damper, not in contact with the or any support body.
  • the second Operatilgermasse come into contact with another support structure or can stand.
  • the support body can thus be arranged only on one side of the absorber mass carrier, at least with a portion with which the absorber mass comes into contact or is in contact. It may thus be a one-sided design or a one-sided support body. This makes it possible to save axial space, which can be used for example for other structures or components of a torsional vibration damper or the Tilgerschwingungsdämpfers.
  • the support body having an annular intercepting portion which is adapted to be in contact with the absorber mass or to step. Due to the annular design If necessary, it may be possible for the intercepting section to simplify assembly by reducing the components to be installed.
  • an operating situation may be speed-dependent, while an operating condition in the context of the present description may be independent of, for example, a rotational speed of the damper vibration damper or of a torsional vibration damper.
  • the support body having a pointing radially outward Abfang Structure which is designed to be in contact with the absorber mass or to step.
  • the intercepting surface may in this case be arranged such that the absorber mass comes into contact or stands in contact with the intercepting surface with a radially inner contact surface. This may make it possible to positively influence the comfort and / or space requirements.
  • the interception surface can thus be arranged, for example, on a radially outer contour of the intercepting section.
  • the support body may extend completely or substantially completely around the axial direction. This may make it possible to reduce the number of components to be installed and thus further simplify assembly. Optionally, it may additionally or alternatively also be possible to improve the comfort in that in different operating situations, a contact between the absorber mass and the support body can be made easier.
  • the support body may thus extend for example at least 270 °, at least 300 ° or at least 350 ° about the axial direction.
  • the support body can be made in one piece and / or in one piece. This makes it possible to simplify the production and / or assembly of the Tilgerschwingungsdämpfers, so for example, the support body on the Tilgermassenhov.
  • An integrally formed Component may for example be one that is made exactly from a contiguous piece of material.
  • a component or structure manufactured in one piece, provided or manufactured, or even a component or structure manufactured, prepared or manufactured integrally with at least one further component or structure may for example be one which does not deviate from the one without the destruction or damage of one of the at least two components involved at least one further component can be separated.
  • a one-piece component or a one-piece component thus also constitutes at least one component or one-piece component manufactured or integrally manufactured with another structure of the relevant component or the relevant component.
  • the support body may also be segmented.
  • the segments of the support body can also be connected directly to one another.
  • the support body can be composed of a plurality of identical segments, that is to say indirectly or directly connected or coupled with one another.
  • a mechanical coupling of two components comprises both a direct and an indirect coupling, that is, for example, a coupling via another structure, another object or another component.
  • the support body comprise a plastic.
  • the plastic may comprise, for example, a thermoplastic material, for example a polyamide.
  • the support body can be made entirely of a material comprising the plastic. He can even consist of the plastic in question.
  • thermosetting or elastomeric plastics may optionally be used instead of thermoplastics.
  • the plastic may optionally be fiber-reinforced in order to increase, for example, a mechanical strength of the plastic.
  • plastic at- For example, act to an injection-moldable plastic, so that the support body is partially or completely produced as an injection molded part.
  • the absorber mass carrier may be a hub disk of a torsional vibration damper.
  • a damper vibration damper can be integrated space-efficiently into a larger torsional vibration damper with a torsional vibration damper.
  • a torsional vibration damper in this case typically comprises a plurality of energy storage elements, which may be implemented, for example, as springs or may comprise, via which the rotational movement, in contrast to a Tilgerschwingungsdämpfer is transmitted.
  • the rotational movement is not transmitted via the absorber masses acting as energy storage elements.
  • a torsional vibration damper may thus include, for example, a damper vibration damper and / or a torsional vibration damper.
  • the term torsional vibration damper is thus used in the context of the present description as a parent name.
  • a torsional vibration damper will be described in which an absorber mass and an absorber mass carrier are also used. These may be part of a Tilgerschwingungsdämpfers, as has been previously described, for example. However, it is far from necessary, however, possible to implement the Tilgerschwingungsdämpfer or the Tilgerschwingungsdämpferanteil of a torsional vibration damper described below according to the embodiment described above.
  • a torsional vibration damper for damping an oscillatory component of rotational movement about an axial direction for example, for a drive train of a motor vehicle, comprises an absorber mass, which is designed to oscillate in response to the rotational movement in order to damp the oscillatory component of the rotational movement.
  • the first and / or the second operating condition may in this case be independent of a rotational speed of the torsional or Tilgerschwingungs- damper.
  • the first operating condition may include a falling below a predetermined first temperature.
  • a predetermined first temperature Especially at low temperatures, many materials are at an increased risk of being overloaded by mechanical stresses, such as coming into contact with or standing in the absorber mass.
  • the support body When falling below the predetermined first temperature so the support body may optionally be exposed to an increased risk of damage.
  • the second operating condition may include exceeding a predetermined second temperature.
  • the second predetermined temperature may, for example, be such that the expected loads on the support body with a sufficient probability based on the lifetime of the torsional vibration damper no longer lead to damage thereof, if the support body is not additionally damaged by the wear. Support structure is radially supported. Hereby, thus, the reliability can be further improved.
  • the second temperature may be greater than or equal to the first temperature.
  • the support body may be made of a material having a larger coefficient of thermal expansion than a material from which the support structure is made. Especially in such a case, an additional protection of the support body by the radial support by the support structure improve the reliability.
  • the temperature expansion coefficient may be, for example, the linear coefficient of thermal expansion or else the volume expansion coefficient. The coefficient of thermal expansion can thus indicate the relative longitudinal extent along a direction or a relative change in volume of the relevant component or the relevant structure, that is to say the support body or support structure, based on a predetermined temperature interval.
  • the material of the support body having a temperature expansion coefficient, which has at least a 1 .5 times the coefficient of thermal expansion of the material of the support structure.
  • the reliability can be improved if necessary by the use of a torsional vibration damper, as described above.
  • the support body comprise a plastic, wherein the support structure is made of a metal or a metal alloy.
  • the plastic can - as previously described - for example, a thermoplastic, so for example be a polyamide.
  • the plastic may also be an elastomer or a duroplastic.
  • the plastic may optionally be fiber-reinforced, for example by means of glass fibers and / or carbon fibers with regard to its mechanical properties. see load capacity be designed stronger.
  • the fibers may in this case have both a length of at most 10 mm and also at least 10 mm.
  • Metal alloys typically include at least one other alloying component in addition to a metallic alloying component, such as a metallic element.
  • the further alloying component may be, for example, a metal or metallic element, but also a non-metallic material or non-metallic element, for example carbon, as used in steel.
  • more than two alloy components can be used, as is common, for example, in the steel sector.
  • fiber reinforcement may be further implemented.
  • other components may also be added to such a material, for example in the form of fibers, for example carbon fibers or glass fibers, minerals or fillers, to name just a few examples. Of course, all of these materials may also contain impurities. Examples of an alloy are thus steel and brass.
  • an input component of the torsional vibration damper an output component of the torsional vibration damper or also an intermediate component of the torsional vibration damper may comprise the support structure.
  • the input component of the torsional vibration damper may be, for example, the component in which the rotational movement is coupled with the rotational irregularities.
  • the output member may be corresponding to the component to which the rotational movement with the damped rotational irregularities or torsional vibrations can be tapped.
  • the intermediate member may be any component of the torsional vibration damper, which also rotates about the axial direction. This may make it possible, if necessary, to utilize the space more efficiently by integrating the support structure into an already existing component or by connecting it as a separate component.
  • the support structure may be integrally formed on the input member, the output member or the intermediate member.
  • the support structure may optionally also be a separate component be connected to the input member, the output member or the intermediate member.
  • the support body may be further connected to the absorber mass carrier to be radially guided by the absorber mass carrier in the first and second operating conditions.
  • the support body may optionally be guided by the support structure independently of the support structure with respect to its radial position in the torsional vibration damper by the Tilgermassenhov, whereby optionally the reliability, assembly, construction, comfort or space efficiency can be improved depending on the specific design.
  • the position of the support body may be better controlled, which may be beneficial to the comfort or reliability.
  • the Tilgermassenabo be formed to guide the support body in the same direction radially, as well as the support structure supports the support body.
  • the support structure can thus provide additional or additional support in the first operating condition, as a result of which the support structure may possibly be smaller, lighter or otherwise realizable with structurally simpler means.
  • the support structure may be formed to support the support body radially inward.
  • the support body can also be connected to the absorber mass support in order to be axially secured by the absorber mass support. Both measures may make it possible, independently or in combination, to improve the aforementioned compromise. For example, the reliability can be improved, for example, by the axial securing. If necessary, the space efficiency can be further increased by the radial support inwards.
  • the support ring may include a support surface configured to contact or stand in contact with a counter support surface of the support body to support the support body.
  • the support surface of the support structure can be tailored to the support body so targeted to prevent, for example, mechanically punctual loads or to reduce tilting moments.
  • the support surface and the Jacobabstütz design at least partially each have a contour in a cross-sectional plane along the axial and radial directions, which are adapted to each other. This may make it possible to optionally reduce tilting moments or other negative loads for the support body or the support structure.
  • the support surface and the counter-support surface may, at least in sections, each have a contour in a cross-sectional plane along the axial and radial directions, which allow a linear contact. This may make it possible to optionally reduce the aforementioned tilting moments and material loads at individual points and thus to improve the reliability.
  • a torsional vibration damper absorber mass comprises a first Parttilgermasse and a second Parttilgermasse, the first Parttilgermasse along the axial direction on a first side of the absorber mass carrier and the second Parttilgermasse on a arranged along the axial direction of the first side facing away from the second side.
  • the first and second Sectiontilgermasse can be mechanically connected to each other, wherein the torsional vibration damper is designed so that only the first Crystaltilgermasse in the at least one operating situation, so for example, the standstill, contact or stand with a support body, as for example already previously explained.
  • a torsional vibration damper may further comprise a torsional vibration damper having a plurality of energy storage elements arranged along the circumferential direction, via which the rotational movement is transmitted in order to damp the oscillation component or a further oscillation component of the rotational movement, the plurality of energy storage elements being arranged in a channel, which is at least partially covered by a cover member.
  • the cover component may in this case comprise the support structure. This may make it possible, if necessary, to use the cover component of the energy storage elements in order to enable the abovedescribed support of the support body. It may thus be possible to reduce the total number of components and components and thus simplify both manufacture and assembly of a torsional vibration damper.
  • the torsional vibration damper can be arranged radially inside the absorber mass. This makes it possible to further increase the space efficiency and to use a torsional vibration damper arranged radially inside the absorber masses with its corresponding cover component for radial support.
  • the energy storage elements comprise at least one spring, it may be possible, for example, to enable a structurally simple and yet reliable implementation of such a torsional vibration damper.
  • the cover member may be a cover plate, wherein the support structure is formed by a deformed portion of the cover plate.
  • the additional functionality can be provided with structurally very simple means by an additional reshaping or a corresponding other shaping step. This can be done for example in the context of the same manufacturing step, as well as the forming of the actual covering structure, whereby the production can be further simplified.
  • a skillful use of the cover plate a mechanically very stable and therefore reliable and the reliability increasing construction can be used without significantly additional weight is required.
  • the plurality of energy storage elements between the absorber mass carrier and the cover member may be coupled to allow rotation of the absorber strip to the cover member.
  • the cover component can thus be, for example, an intermediate component or else a component connected to the output component or even itself the output component of the torsional vibration damper.
  • the cover member may include corresponding exposures for contacting or contacting the energy storage elements to receive and dispense the forces and moments that arise in the transmission of the rotational movement.
  • the cover component can thus be in contact with the energy storage elements at the same time. This also makes it possible, if appropriate, to simplify the construction and optionally the mounting of such a torsional vibration damper.
  • a torsional vibration damper which may also include a Tilgerschwingungsdämpfer, as described above.
  • another absorber vibration damper may be used, which includes an absorber mass and an absorber mass carrier, as explained below.
  • a torsional vibration damper for damping an oscillatory component of rotational movement about an axial direction for example for a drive train of a motor vehicle, comprises an absorber mass, which is designed to oscillate in dependence on the rotational movement in order to damp the oscillation component of the rotational movement.
  • the torsional vibration damper further comprises a Tilgermassenarme which is adapted to guide the absorber mass to move, and a support structure and another support structure.
  • the further support structure is designed to be in contact or to come into contact with the absorber mass in the case of a first operating condition and in at least one operating situation of the torsional vibration damper.
  • the support structure is configured to be in contact or to come into contact with the absorber mass at a second operating condition different from the first operating condition and in at least one operating situation of the torsional vibration damper.
  • the first and / or the second operating condition may in this case be independent, for example, of a rotational speed of the torsional or absorber vibration damper.
  • the at least one operating situation in which the absorber mass comes into contact or is in contact with the support structure may comprise, for example, a standstill of the torsional or absorber vibration damper, a falling below a predetermined limit speed and / or an operating state in which the damper mass is in oscillation a vibration amplitude that is greater than a predetermined limit.
  • the operating conditions with respect to the support structure and the further support structure may hereby be completely or partially identical. For example, they can also be completely or partially different with respect to individual parameters, such as the respective limit values. But they can also be completely different.
  • a torsional vibration damper can thus optionally further improve the aforementioned compromise in terms of operational safety, ease of installation, ease of construction or comfort, space efficiency and weight savings by not only a support structure but a further support structure is provided, wherein in the presence of the first operating condition, the absorber mass with the support structure comes into contact or stands when the torsional vibration damper is stationary. If, on the other hand, the second operating condition is present, the further support structure comes into contact with the absorber mass.
  • the absorber mass can come into contact or stand in contact with the support structure or the further support structure.
  • the support structure in the case of a torsional vibration damper, may be designed to be at a distance from the absorber mass or to release the absorber mass in the presence of the first operating condition and in the presence of the at least one operating situation of the torsional vibration damper.
  • This makes it possible to completely relieve the support structure in the presence of the first operating condition by means of the further support structure in that the absorber mass with the support structure is no longer in contact or is in contact.
  • the further support structure may be formed to be spaced from the absorber mass in the presence of the second operating condition and in the presence of the at least one operating situation of the torsional vibration damper.
  • protection of the further support structure may possibly also be the focus here, however, for example, a gain in comfort can be achieved by avoiding a noise which occurs when the further support structure comes into contact with the absorber mass .
  • the further support structure may release the absorber mass even in at least one operating situation of the torsional vibration damper, that is, for example, the stoppage of the torsional vibration damper.
  • the first operating condition may include a falling below a predetermined first temperature.
  • the second operating condition may include exceeding a predetermined second temperature.
  • the second temperature may optionally be greater than or equal to the first temperature for a torsional vibration damper.
  • the support structure may be formed by a support body.
  • a support body can be used, as has already been described above. However, it can also be used a deviating from this support body.
  • a torsional vibration damper in which the support structure is formed by a support body, it may have an intercepting portion adapted to contact or come into contact with the at least one damper mass, the interception portion being annular. This also makes it possible, as already explained above, if necessary, to achieve a simpler installation. Likewise or alternatively, it may be possible to simplify a construction of such a torsional vibration damper.
  • the support structure may extend completely or substantially completely around the axial direction. In this way, it may be possible to further increase the reliability of operation by virtue of the absorber mass possibly being in contact or being able to come into contact with the support structure at a multiplicity of different positions.
  • the support structure may extend at least 270 °, at least 300 °, or at least 350 ° about the axial direction.
  • comfort may also be improved if the absorber mass can come into contact with the support structure in different operating situations.
  • the support structure may be made of a material having a larger coefficient of thermal expansion than a material from which the further support structure is made.
  • the absorber mass in the case of the at least one operating situation of the torsional vibration damper, that is to say, for example, when the torsional vibration damper, with the support structure or the other support structure in contact or allow to stand. It is also possible to reduce material effects possibly caused by the temperature.
  • the material of the support body may optionally have a coefficient of thermal expansion which has at least a 1.5 times the coefficient of thermal expansion of the material of the further support structure in such a torsional vibration damper. Especially in such a situation, it may be useful to implement the support structure and the additional support structure to increase the reliability and / or comfort.
  • the support structure comprise a plastic, wherein the further support structure is made of a metal or a metal alloy.
  • the plastic may be, for example, a duroplastic, a thermoplastic or an elastomer.
  • Polyamide is an example of a thermoplastic, wherein regardless of the type of plastic, this may optionally be configured mechanically loadable by adding fibers, so in the form of a design as a fiber-reinforced plastic.
  • the fibers may be, for example, glass fibers or carbon fibers.
  • both short fibers so for example fibers with a maximum length of at most 10 mm, but also longer fibers with a length of, for example, at least 10 mm are used.
  • metal alloys are also used.
  • Metal alloys typically include at least one other alloying component besides a metallic alloying component, which in turn may be a metal.
  • the further alloying component may be, for example, a metal, but also a non-metallic material, for example carbon, as used in steel.
  • more than two alloy components can be used, as is common, for example, in steel construction.
  • fiber reinforcement can be further implemented, as far as is expedient, as has been described, for example, previously in connection with the plastics.
  • the absorber mass comprises a first partial absorber mass and a second partial absorber mass, wherein the first partial absorber mass along the axial direction on a first side of the absorber mass carrier and the second Parttilgermasse at one along the axial direction of first side facing away from the second side are arranged.
  • the first and second Operatilgermasse can be mechanically connected to each other, wherein the support structure on the first side and the further support structure are arranged on the second side.
  • the support structure may be mechanically connected to the absorber mass carrier.
  • a corresponding mechanical connection can also take place, for example, in a form-fitting manner.
  • a mechanical connection can be used regardless of their exact configuration for carrying the support structure in the circumferential direction, for radial guidance and / or for axial securing. As a result, depending on the specific embodiment, the operational safety, the comfort or other of the aforementioned aspects may possibly be positively influenced.
  • a torsional vibration damper further comprise a torsional vibration damper with a plurality of arranged along the circumferential direction energy storage elements, via which the rotational movement is transmitted to dampen the vibration component or a further vibration component of the rotational movement.
  • the plurality of energy storage elements may in this case be coupled to a control component, wherein the control component encompasses the further support structure.
  • the absorber vibration damper with its absorber mass and absorber mass carrier can be coupled with a torsional vibration damper. so as to allow the damping of the vibration component or another vibration component.
  • control component for controlling the energy storage elements can be used to realize the further support structure, whereby optionally both the assembly and the production of the torsional vibration damper can be simplified.
  • the control component can in this case be in direct contact or in indirect contact with the energy storage elements, that is, for example, be in direct contact with them.
  • the rotational movement can be coupled into the energy storage elements via the control component or be coupled out of it again.
  • the torsional vibration damper can be arranged radially within the absorber masses. This makes it possible to use the space for the torsional vibration damper more efficiently.
  • the energy storage elements may comprise springs in a torsional vibration damper. This makes it possible to achieve a corresponding damping with structurally simple means. Optionally, this may also make it possible to simplify the assembly.
  • the actuation component may be a actuation plate, wherein the further support structure is formed by a deformed section of the actuation plate.
  • the further support structure is formed by a deformed section of the actuation plate.
  • the plurality of energy storage elements may be coupled between the absorber mass carrier and the actuation component in order to allow the absorber mass carrier to be rotated relative to the actuation component.
  • the absorber mass carrier can likewise serve as a control component or be implemented as part of a control component. hereby If necessary, it may again be possible to reduce the number of installed components and thus simplify the construction or production as well as the assembly.
  • the plurality of energy storage elements may be arranged in a channel, the drive component at least partially covering the channel. This also makes it possible again to integrate several functions in one component and thus simplify the manufacture or construction and assembly.
  • a torsional vibration damper and a Torsionsschwingungsdämpfers always assumed by a cylindrical coordinate system whose cylinder axis typically coincides with the axial direction of rotation and thus the axial direction of the torsional vibration, the Tilgerschwingungsdämpfers and the torsional vibration damper or . coincides with this.
  • each location or each direction or line may be described by an axial component, a radial component, and a circumferential component.
  • the radial direction and the circumferential direction may depend on each other, the same radial direction is always used in the following as well as in the previously described description, regardless of the angle concerned along the circumferential direction. Accordingly, this also applies to the circumferential direction.
  • the unit vectors for the circumferential direction and the radial direction in the Cartesian coordinate system are not constant in a corresponding cylindrical coordinate system, in the context of the present description, the radial direction always follows that which follows the corresponding radial unit vector. The same applies accordingly for the circumferential direction.
  • the motor vehicles include, for example, passenger cars such as trucks, buses, agricultural machines, work machines, rail vehicles and other land vehicles.
  • passenger cars such as trucks, buses, agricultural machines, work machines, rail vehicles and other land vehicles.
  • the motor vehicles but also water-bound motor vehicles and mixed forms of the aforementioned types of motor vehicles can count, which can operate both on land as well as on or in the water.
  • a component may have n-fold rotational symmetry, where n is a natural number greater than or equal to 2.
  • An n-fold rotational symmetry is present when the component in question, for example, about a rotational or symmetry axis by (360 ° / n) is rotatable and thereby merges substantially in terms of form in itself, ie with a corresponding rotation substantially to itself in the mathematical sense is mapped.
  • the component in the case of a complete rotation-symmetrical design of a component in any rotation about any angle about the axis of rotation or symmetry, the component essentially transits itself in terms of its shape, so it is essentially mapped onto itself in the mathematical sense.
  • rotational symmetry Both an n-fold rotational symmetry as well as a complete rotational symmetry is referred to here as rotational symmetry.
  • a frictional or frictional connection comes through static friction, a material connection by molecular or atomic interactions and forces and a positive connection by a geometric connection of the relevant liaison partner.
  • the static friction thus generally requires a normal force component between the two connection partners.
  • a frictional contact or a frictional connection is when two objects frictionally contact each other, so that between them a force in the case of a relative movement perpendicular to a contact surface between them arises, which allows a transmission of a force, a rotational movement or a torque.
  • a speed difference so for example, a slip exist.
  • a frictional contact also includes a frictional or non-positive connection between the objects in question, in which a corresponding speed difference or slip substantially does not occur.
  • the method steps or processes in the specified, but also optionally in a different order can be performed.
  • individual process steps or processes can take place simultaneously, or at least overlap in time, unless otherwise stated in the description or the technical context.
  • FIG. 1 shows a simplified cross-sectional view of a torsional vibration damper with a Tilgerschwingungsdämpfer
  • Fig. 2 shows a perspective view of a support ring as an example of a support body or a support structure
  • FIG. 3 shows an enlarged perspective illustration of a latching structure of the support ring from FIG. 2;
  • Fig. 4 shows a front view of the Verrast Camill the support ring of Figures 2 and 3.
  • Fig. 5 shows a rear view of the latching structure of the support ring of Figs. 2 to 4;
  • FIG. 6 shows a plan view of the latching structure of the support ring from FIGS. 2 to 5;
  • Fig. 7 shows a side view of the latching structure of the support ring of Figs. 2 to 6;
  • FIG. 8 shows a representation comparable to FIG. 7 of a further support ring with a different latching structure
  • FIG. 9 shows a perspective view, comparable to FIG. 2, of a support ring with the latching structure shown in FIG. 8;
  • FIG. 10 shows a front view comparable to FIG. 4 of the latching structure from FIGS. 8 and 9;
  • Fig. 1 1 shows a cross-sectional view through a further latching structure of a support ring
  • FIG. 12 shows a frontal view comparable to FIGS. 4 and 10 of the latching structure shown in FIG. 11;
  • FIG. 13 shows a perspective illustration, comparable to FIGS. 2 and 9, of the support ring with the latching structures from FIGS. 11 and 12;
  • Fig. 14 is a perspective view of an assembly of a torsional vibration damper having a support ring as shown in Figs. 1 to 7;
  • Fig. 15 is a perspective view of the assembly shown in Fig. 14 from another perspective view;
  • Fig. 16 shows a cross-sectional view through the assembly shown in Figs. 14 and 15;
  • Fig. 17 is a cross-sectional view taken along a different sectional plane of the assembly of Figs. 14-16;
  • Fig. 18 shows a schematic cross-sectional view through a torsional vibration damper with two torsional vibration dampers and a Tilgerschwingungsdämpfer;
  • FIG. 19 shows a schematic cross-sectional view through another torsional vibration damper with a torsional vibration damper and a damper vibration damper coupled to a torque converter.
  • torsional vibration dampers include, for example, Tilgerschwingungsdämpfer but also torsional vibration damper.
  • the transmission of the rotational movement takes place via the energy storage elements, which can be designed, for example, as a spring. Accordingly, the springs or - generally speaking - the energy storage elements by appropriate An Kunststoff990 that are directly or indirectly in contact with the energy storage elements, driven so as to couple the rotational movement in the energy storage elements or to remove these from the cached energy again.
  • the transmission of the rotational movement takes place via the energy storage elements.
  • the energy storage elements can be configured here, for example in the form of absorber masses that move in an effective force field, which can be caused for example by superposition of gravity, centrifugal forces and other forces acting on them.
  • the absorber masses can change their radius, ie their distance from the axial direction of the rotational movement, as a function of their respective oscillation angle.
  • the absorber masses are typically movably guided by a Tilgermassenhov, so that the absorber masses can perform their vibrations in response to the rotational movement to the vibration component of the rotational movement dampen.
  • the Tilgermassentrager is in this case only coupled to transmit the rotational movement in the corresponding torque transmission path.
  • the absorber masses themselves are only coupled to the absorber mass carrier, without, however, actually transmitting the rotational movement.
  • torsional vibration dampers and absorber vibration dampers are used for damping the rotational irregularities generated by piston lifting machines. They are often used between the drive motor, such as a gasoline engine or a diesel engine, and a transmission to prevent, but at least reduce, the coupling of rotational irregularities in the transmission.
  • a corresponding torsional vibration damper or Tilgerschwingungsdämpfer be rotatably coupled to a rotating or rotating component. If, for example, the drive motor is switched off, the component in question may still run for a while, but reduces its speed due to internal friction losses and possibly other effects. From a certain speed, it may happen that the dominant force acting on the absorber masses, is no longer the centrifugal force, but gravity. Thus, if gravity exceeds centrifugal force, in some situations this may cause the absorber masses to strike their structural limit stops, producing a rattling or clattering sound, until the component in question has finally come to a standstill.
  • the transmission input shaft of such Traction drive still running. From a certain speed of the expiring transmission input shaft, the force of gravity exceeds the centrifugal force, which acts on the individual described as flyweights absorber masses. If this is the case, the absorber masses can possibly fall into their abovementioned construction-related end stops, which are defined for example by trajectories, spacers or the like.
  • the resulting noise is often perceived by the driver, other occupants of the motor vehicle in question or passing passers by very uncomfortable, as they often sound metallic. For example, they may be misinterpreted by the named persons as a lack of defect or a lack of quality.
  • support structures or supporting bodies are used with which the absorber masses of such a vibration damper contact or stand at the latest at standstill, frequently already when the speed falls below a predetermined speed.
  • the support body or support structures can in this case be designed such that thereby a lesser and / or less disturbing perceived noise are caused.
  • Corresponding support body and support structures can be used for storing the absorber masses when stopping the engine, for example, to avoid or reduce rattling noises.
  • Corresponding torsional vibration dampers and Tilgerschwingungsdämpfer can be implemented in starting elements of a corresponding drive train, such as torque converter or dry or wet-running clutches.
  • the transmission can be any type of transmission, for example a stepped transmission or a continuously variable transmission.
  • a stepped transmission can be based, for example, based on planetary gear sets and related gear sets as well as on the basis of mutually meshed gears on parallel offset axes.
  • the gears can be prepared for one or more starting elements, so for example, it can also be a dual-clutch transmission.
  • the control of the transmission can be done electrically, hydraulically or mechanically.
  • a torsional vibration damper 100 which comprises a Tilgerschwingungsdämpfer 1 10.
  • the Tilgerschwingungsdämpfer 1 10 and the torsional vibration damper 100 can be used for example in the context of a drive train of a motor vehicle, for example, a vibration component of a rotational movement about an axial direction 120.
  • the Tilgerschwingungsdämpfer 10 comprises at least one absorber mass 130, which is designed to perform a vibration in response to the rotational movement, just to dampen the vibration component of the rotational movement.
  • Tilgerschwingungsdämpfern 1 10 typically several absorber masses 130 are used, which are distributed along a circumferential direction 140 which is perpendicular to the axial direction 120.
  • the absorber masses 130 can be distributed equidistantly, for example, along the circumferential direction 140.
  • the Tilgerschwingungsdämpfer 1 10 further includes a Tilgermassenlie 150, which is able to move the absorber masses 130 movably.
  • the absorber mass carrier 150 is designed as a deformed, for example deep-drawn sheet, which, in addition to the function of the absorber mass carrier, performs further functions, as the further description below will show.
  • the absorber mass carrier in this case has a guide recess 1 60, in which at least one rolling element 170 per absorber mass 130 engages and runs on corresponding raceways 180.
  • the guide recess 160 may, for example, be kidney-shaped or otherwise formed.
  • the rolling element or rollers 170 also engage corresponding mating tracks 190 of the absorber mass 130 and thus allow the absorber mass 130 to execute the corresponding vibration.
  • the rolling element 170 is embodied as a stepped rolling element, in which the section of the rolling element which is in contact with the raceways 180 of the absorber mass carrier 150 has a larger diameter than the section which interacts with the mating tracks 190 the absorber mass 130 in contact stands. In this way, an axial securing of the rolling element 170 by the absorber mass 130, which is arranged on both sides of the absorber mass carrier 150, take place.
  • the absorber mass 130 is a multi-part absorber mass 130, which has at least one first partial absorber mass 200-1 and one second partial absorber mass 200-2, which are mechanically connected to one another via a bolt or another type of connection.
  • the position of the mechanical connection of the two partial absorber masses 200 is not shown in the cross-sectional plane shown in FIG. 1.
  • the first sectiontilgermasse 200-1 is in this case arranged on a first side along the axial direction 120 of the absorber mass carrier 150, while the second Parttilgermasse 200-2 is disposed on a second side along the axial direction 120 of the absorber mass carrier 150, which faces away from the first side ,
  • the two partial absorber masses 200 are arranged on both sides of the absorber mass carrier 150.
  • the Tilgerschwingungsdämpfer 1 10 further comprises a support body 210 which is adapted to stand in an at least one operating situation of the Tilgerschwingungsdämp- fers 1 10, so for example, its standstill, with the absorber mass 130 in contact or to step.
  • the support body 210 has for this purpose an intercepting surface 220, which is arranged on a intercepting portion 230.
  • the intercepting surface 220 may come into contact with or stand in contact with a contact surface 240 radially inwardly in the present case at a standstill of the absorber vibration damper 1 10, but also in a supplementary or alternative manner in another operating situation.
  • the intercepting section 230 is arranged radially inwardly relative to the absorber mass 130.
  • a radially outward implementation of a support body 210 may also be advisable.
  • the radial direction 250 in this case runs along the direction shown in Fig. 1, wherein frequently no vector in the mathematical sense is necessarily meant despite the word component "direction.” Conventionally, however, often with increasing radius, ie starting from the axis or the axial direction 120 defines the radial direction 250 outwardly.
  • the support body 210 is positively connected via a latching structure 260 to the absorber mass carrier 150, wherein the latching structure 260 engages in a corresponding latching opening 270 of the absorber mass carrier 150.
  • FIGS. 2 to 7 The more detailed embodiment of such a support body 210 will be described in more detail below in connection with FIGS. 2 to 7.
  • the absorber mass carrier 150 is designed as a sheet-metal component which, in addition to the function of the absorber mass carrier, fulfills further functions.
  • the torsional vibration damper 100 includes a first torsional vibration damper 280 disposed radially outwardly of the absorber masses 130 and for which the absorber mass carrier 150 also serves as a driving component.
  • the first torsional vibration damper 280 has a plurality of springs 290 which are coupled as energy storage elements 300 between an input component, not shown in FIG. 1, of the first torsional vibration damper 280 and the drive component also serving as the output component of the first torsional vibration damper 280, ie in the present case the absorber mass carrier 150 are.
  • the rotational movement is thus coupled into the torsional vibration damper 280 by the embodiment not shown in FIG. 1, transmitted to the springs 290 or the energy storage elements 300, from where the rotational movement is again transmitted to the absorber mass carrier 150.
  • the Tilgerschwingungsdämpfer 1 10 is a second damper stage, which dampens the corresponding rotational irregularities of the rotational movement or even eliminate completely.
  • the torsional vibration damper 100 further includes a second torsional vibration damper 310, of which only the springs 290 and the energy storage elements 300 are shown for the sake of simplicity of illustration in FIG.
  • the absorber mass carrier 150 serves as a control component, but this time on the input side.
  • the absorber mass carrier 150 or the component that forms it is also referred to as a hub disc 330.
  • the hub disc 330 thus serves not only as a Tilgermassenarme 150, but also as an output-side drive component of the first torsional vibration damper 280 and as an input-side drive component of the second torsional vibration damper 310.
  • a toothing or another corresponding rotational movement transmitting connection with the output hub and another corresponding component can be created, so that the hub disc can also be directly or indirectly connected to the output member of the torsional vibration damper 100.
  • the energy storage elements 300 of the first torsional vibration damper 280 are arranged in a channel 340 which is at least partially formed by a cover member 350 in the form of a cover plate 360.
  • the cover member 350 is mechanically non-rotatably connected to the hub disc 330, so the absorber mass carrier 150 via one or more rivets 370.
  • the support body 210 is a support ring 380 that extends completely or at least substantially completely around the axial direction 120, as will be described below.
  • the support body 210 or support ring 380 in this case represents a special form of a support structure 390, which may be formed in a torsional vibration damper 100 or a Tilgerschwingungsdämpfer 1 10 in order to be in contact with the absorber mass 130 or step.
  • this may, for example, also be dependent on a specific operating condition, wherein an operating condition in the context of the present description may be independent of the rotational speed, for example.
  • An operating situation may include a certain speed. In the operating conditions For example, this can be a specific temperature.
  • a one-sided measure against unwanted noise ie a one-sided acoustic measure in the form of the support body 210
  • a latching function positively connected to the absorber mass carrier 150, wherein, as the following description will show, the locking lug and thus the locking function is directed upwards or radially outward.
  • the corresponding latching functions can also be implemented at other locations, for example downwards, ie radially inward or else in both directions or also in the circumferential direction.
  • the corresponding support body 210 can also be mounted on the other side of the absorber mass carrier 150.
  • the locking lugs of the latching structure 260 can be implemented at the top, bottom, top and bottom, alone or in combination with lateral notches, ie along the circumferential direction 140. This may, if appropriate, make it advisable to adapt the corresponding hole in the absorption mass carrier 150 (locking opening 270) to the corresponding functionality.
  • An axial securing of the support body 210 or the corresponding support structure 390 which is also referred to as an acoustic measure, can thus be implemented via the positive connection.
  • the latching structure with its retaining lugs described later can be used in addition to the axial securing for securing in the circumferential direction.
  • the locking lugs can be placed in the circumferential direction between the damper masses 130, which are also referred to as centrifugal weights, as already indicated in FIG. 1. This makes it possible to ensure the free movement of the absorber masses 130 even in unfavorable operating situations, that is, for example, a maximum possible deflection of the centrifugal weights.
  • the support body 210 serving for the reduction of, for example, the acoustic effects can, due to the interlocking connection, for example in the form of locking, thus be arranged within the gate of the hub body.
  • Disc 330 and the absorber mass carrier 150 are formed.
  • a wide variety of arrangements of absorber masses 130 can be used.
  • a corresponding arrangement or division of the absorber masses 130 can be implemented.
  • FIG. 2 shows a perspective view showing two latching structures 260, which are arranged, for example, 90 ° offset from one another.
  • the locking function is designed so that the locking lugs pointing radially outwards, ie upwards.
  • FIG. 3 also shows a corresponding enlarged representation of the latching structure 260 as a perspective illustration
  • FIG. 4 shows a frontal view of a latching structure 260, that is to say the view from the front onto the corresponding latching lug.
  • FIG. 5 shows a rear view of the latching structure 260
  • FIG. 6 shows a view from above or from radially outside, that is to say a plan view of the latching structure 260.
  • FIG. 7 also shows a side view of the latching structure 260, in which the latching lug in turn points radially outward ("above").
  • the support body 210 in this case has the intercepting section 230, which, due to the design as a support ring 380, extends annularly and extends essentially completely around the axial direction 120, not shown in FIGS. 2 to 7. More specifically, the support ring 380 even extends completely around the axial direction 120, which is not necessarily necessary in other examples when implementing a support ring 380.
  • an extension of at least 270 °, at least 300 ° or at least 350 ° may already be sufficient, for example.
  • the support body 210 shown here is one which is radially inward with respect to the intercepting portion 230 with respect to the absorber masses 130 (not shown in Figs. 2 to 7) is designed, this has on a radially outer side of the intercepting surface 220, with which the absorber masses 130 optionally come into contact or stand.
  • the support body 210 further includes a fixing portion 400 that is directly connected to the intercepting portion 230.
  • the attachment portion 400 extends radially outward beyond the capture portion 230 and its capture surface 220. In the example shown here, this is just arranged such that the corresponding latching structure 260 is arranged between two absorber masses 130 arranged adjacent to one another along the circumferential direction 140. As already mentioned above, the latching structures 260 are arranged here at an angle of 90 °, so that the corresponding absorber masses 130 are also arranged at 90 ° to each other. More precisely, in the example shown here, the latching structures 260 comprise exactly one fastening structure 400 per latching structure 260. In other examples, however, split fastening structures 400 may also be used, so that more than one fastening structure 400 per latching structure 260 may optionally be used.
  • the latching structures 260 further include a penetration portion 410 which is directly connected to the attachment portion 410 and is further formed to pass through the latching aperture 270.
  • Adjacent to the passage section is a detent lug 420, which is connected to the passage section 410 and designed to engage the absorber mass carrier 150 along a rear-engagement direction 430 behind the tamper carrier 150.
  • the Schugreifungscardi 430 is directed in the example shown here radially outward, as well as the locking lug 420 protrudes the penetration portion 410 via the penetration portion 410 in this direction.
  • the latching structure 260 may be elastically deformable in order to enable the rear of the absorber mass carrier 150 to engage.
  • the penetration portion 410 along the Hintergreifungscardi 430 be performed elastically deformable.
  • this can be done, for example, in that the passage section 410 has a smaller thickness, so that the passage section 410 just the corresponding elastic deformability at the usual forces during a corresponding assembly along the Hintergreifungs- direction 430 allowed.
  • the locking lug 420 for example, have a bevel, which allows easier insertion of the latching lug or the entire Verrast réelle 260 into the Verrastö réelle 270 of the absorber mass carrier 150.
  • a surface normal of the bevel 440 may, for example, have an angle of at least 10 °, at least 20 °, at least 30 ° or at least 45 °.
  • the angle in question may be at most 80 °, at most 70 ° or at most 60 °.
  • the locking lug 420 which is also referred to as a retaining nose, has on a side facing away from the chamfer 440 an abutment or contact surface 450, which may be at most 20 ° or at most 10 °.
  • the contact surface 450 is in this case after assembly optionally directly with the Tilgermassenarme 150 in contact and ultimately causes together with the material of the locking lug 420, the axial securing of the support ring 380 and the support body 210 and the support structure 390.
  • the contact surface 450th during operation of the Tilgerschwingungsdämpfers 1 10 or the torsional vibration damper 100, the forces and moments required for the axial securing introduced into the support body 210.
  • the latching structure 260 further comprises two along the circumferential direction 140 guide portions 460-1, 460-2, which are adapted to take along the support body 210 along a guide direction 470-1, 470-2 perpendicular to the Schugreifungscardi 430 and / or lead.
  • the two guide sections 460 are in this case arranged such that the passage section 410 and the latching lug 420 are arranged along the circumferential direction between the guide sections 460.
  • only a single guide section can be used. are used when, for example, due to the overall design of the Tilgerschwingungsdämpfers 1 10 and the torsional vibration damper 100 entrainment or guiding along only one guide direction is necessary or sufficient.
  • guide sections 460 may optionally be implemented, as appropriate or advisable.
  • the one or more guide portions may be just designed so that they take the support body with the guide direction or lead.
  • the guide direction 470 may be directed, for example, into the interior of the material of the guide section. In this case, if a force is exerted on a guide surface 480-1, 480-2, then the guide direction 470 can for example be perpendicular to the guide surface 480, but point into the material of the guide portion 460.
  • the guide section or sections 460 may, for example, have a thickness along the rear-engagement direction 430, so that the guide section or sections 460 are substantially dimensionally stable with respect to deformations along the rear-engagement direction 430.
  • the support body 210 may be made of a plastic, for example a thermoplastic, ie in particular also be made of an injection-moldable material.
  • a plastic for example a thermoplastic, ie in particular also be made of an injection-moldable material.
  • Such a material is polyamide, which can be reinforced for example by the use of fibers.
  • the fibers may be, for example, glass fibers, carbon fibers or carbon fibers.
  • the support body 210 may be made of polyamide 4.6 with glass fiber reinforcement, to name just one example. In this case, the support body can for example be made in one piece and in one piece and be produced for example in the context of a single injection molding.
  • FIG. 8 shows a side view
  • FIG. 9 shows a perspective view with two latching structures 260 offset by approximately 90 °
  • FIG. 10 shows a frontal view the latching structure 260.
  • This differs essentially from the embodiment shown in FIGS. 2 to 7 of the support body 210 in that the Schugreifungscardi 430 shows here radially inward and the locking lug 420 corresponding to the penetration portion 410 radially inward or surmounted below.
  • the penetration portion 410 is disposed radially inward of the attachment portion 400, while this was not the case with the support body 210 shown above.
  • the penetration section 410 was arranged radially outward on the attachment section 400.
  • the latching structure 260 of the configuration of the support body 210 shown in FIGS. 7 to 10 differs with respect to a transition radius between the guide surfaces 480 of the guide sections 460 and the sections aligned perpendicular to the axial direction. These are significantly smaller in the embodiment shown in FIGS. 8 to 10 than in the previously described embodiment.
  • FIGS. 11, 12 and 13 show a further embodiment of a support body 210, wherein more precisely FIG. 11 shows a partial cross-sectional view through the latching structure 260, while FIG. 12 again shows a frontal view of the latching structure 260 and FIGS a perspective view shows.
  • the support ring 210 in turn has four latching structures 260 arranged offset by 90 ° from each other, which however, in contrast to the support bodies 210 described above, comprise two passage sections 410 per latching structure 260.
  • the latching structures each have a plurality of passage portions 410-1, 410-2, which are designed to pass through one or more latching openings 270 (not shown in FIGS. 11 to 13).
  • the latching structures 260 also each have a plurality of latching lugs 420, one of which in each case with a the passage sections 410 are directly connected and configured to engage behind the absorber carrier 150.
  • Exactly one locking lug is here in the illustrated example connected to a penetration section 410.
  • the supporting body 210 illustrated in FIGS. 11 to 13 has more precisely exactly one intercepting section 230 and at least one, or more precisely even a plurality of fastening sections 400.
  • the intercepting section is in each case directly connected to the and the fastening sections 230.
  • the intercepting section 230 is again just there to be in contact or to come into contact with the absorber mass or masses 130 when the absorber vibration damper 1 10 and / or another operating situation is at a standstill.
  • the penetration portions 410 of the plurality of passage portions is in this case directly connected to exactly one fastening portion 400.
  • the locking lugs 420 connected to the passage portions 410 are hereby designed to engage behind the absorber mass carrier along at least two Morgengreifungscardien 430-1, 430- 2, which are non-collinear and / or opposite to each other.
  • the two Schugreifungscardien 430-1, 430-2 are more precisely opposite to each other, both Schugreifungscardien 420 due to the transfer of the two locking lugs 420 along the radial direction 250 along this also run.
  • the passage portions 410 are made thinner, so as to allow a corresponding elasticity of the latching structure 260.
  • the thickness is in this case designed so that the two latching lugs 420 can still be moved toward one another such that they can be guided through the corresponding latching opening 270.
  • the locking lugs 420 each have a bevel 440-1, 440-2.
  • the embodiment shown here in FIGS. 1 to 13 otherwise resembles that shown in FIGS. 2 to 7.
  • this again has the larger radius between the guide surface 480 and the corresponding perpendicular to the axial direction surface.
  • the same radius is also have been implemented to a corresponding perpendicular to the radial direction 250 aligned surface of the guide portions 460.
  • different radii can also be used here.
  • the supporting body 210 in FIGS. 11 to 13 thus shows a latching function of the corresponding latching lugs 420 directed radially upwards and downwards or radially outwards and inwards.
  • FIG. 14 shows the assembly 490 from the first side
  • FIG. 15 shows a corresponding perspective view of the assembly 490 from the second side with respect to the absorber mass carrier 150.
  • the Tilgermassenlie is here again designed as a hub disc 330, as already explained in connection with FIG. 1.
  • FIGS. 16 and 17 show corresponding cross-sectional views through the assembly 490. Again, the sectional planes are slightly different from each other.
  • the assembly 490 again has a first torsional vibration damper 280, which lies radially outward.
  • the first torsional vibration damper 280 in this case has four energy storage elements 300, which in turn each comprise at least one spring 290, which are arranged in a corresponding channel 340.
  • the channel is in turn formed by a corresponding cover component 350 in the form of a cover plate 360 which at least partially covers or covers the energy storage elements 300 distributed regularly along the circumferential direction 140.
  • the cover component 350 with the hub disc 330 which forms the absorber mass carrier 150, is again connected to one another by means of rivet connections.
  • FIGS. 14, 15 and 17 at least one corresponding rivet 370 can be seen in each case. More specifically, even Figs. 14 and 15 show four regularly arranged rivets 370 to provide the appropriate mechanical connection between the cover member 350 and the hub disc 330.
  • the rivet connections create a non-rotatable connection of the relevant components with one another.
  • the absorber vibration damper 1 10 again comprises at least one absorber mass 130. More precisely, four absorber masses 130 are also implemented here in accordance with the symmetry of the rivet 370 and the latching structures 360. The absorber masses 130 are arranged in their ideal position, as they are present in FIGS. 14 and 15 during operation without the action of rotational irregularities, offset by 90 °.
  • the absorber masses 130 in turn have at least one Operatilgerma- sse 200-1 and a Parttilgermasse 200-2, which are connected to each other on opposite sides of the absorber mass carrier 150 via corresponding connecting pins 500. More precisely, each of the absorber masses in the respective end region along the circumferential direction has a corresponding mechanical connection in the form of a connecting pin 500.
  • the absorber masses furthermore have rolling elements 170 which, not least, are also involved in guiding the absorber masses 130 on the absorber mass carrier 150.
  • the rolling elements shown here can, for example, again be configured as stepped rolling elements, as has already been shown in FIG. 1.
  • the hub disc 330 or the absorber mass carrier 150 has radially inwardly of the support ring 380 and of the support body 210 respectively four webs 410, which are also arranged offset by 90 ° to each other. These webs define window 520, in the energy storage elements 300, for example in the form of springs 290 for the second torsional vibration damper 310, not shown in FIGS. 14 to 17.
  • the hub disc 330 and the Tilgermassenlie 150 as driving component for the respective energy storage elements 300 (not shown) of the second torsional vibration damper 310 serve.
  • FIGS. 14 to 17 thus show the assembly 490, in which the latching structures 260 of the support body 210 are brought into their final position.
  • FIG. 16 shows the engagement of the absorber mass carrier 150 by the nose 210 in the radially outer region of the support body 210.
  • the latching structures 260 engage in the corresponding latching openings 270, which, for example, can be configured here as holes in the nosepiece 330 or the absorber mass carrier 150. So it may be advisable to provide the Verrastö réelleen 270 at the appropriate positions. As will be shown below, it may be advisable in this case, to adapt a radial gap between the support body 210 and a corresponding other component to the thermal expansion coefficients of the materials used within the achievable tolerances and accuracies.
  • plastics and metals or metal alloys can deviate very clearly from one another.
  • plastics have significantly higher coefficients of linear expansion, which for example can transmit at least a fifteen-fold, at least one fivefold, but often more than fivefold, more than one sevenfold, or even more than tenfold ,
  • a radial guidance or entrainment of the support body 210 can be brought into the foreground, depending on the specific design of play with respect to the circumferential direction 140 or the radial direction 250.
  • FIG. 18 shows a schematic cross-sectional illustration through a torsional vibration damper 100 having a damper vibration damper 1 10.
  • the torsional vibration damper 100 shown in FIG. Torsionsschwingungsdämpfer 100 here has strong similarities to the already shown in Fig. 1 and described there torsional vibration damper 100, which is why reference is made to this description at this point.
  • the bearing portion 320 was shown in FIG. 1 and the second torsional vibration damper 310 was merely represented by a possible location of its energy storage elements 300 and its springs 290, the second torsional vibration damper 310 is shown substantially more fully in the torsional vibration damper 100 shown here.
  • the second torsional vibration damper 310 which is arranged radially within the absorber masses 130 and the Tilgerschwingungsdämpfers 1 10, in turn, a plurality of energy storage elements 300, which may be formed for example as springs 290 and distributed along the circumferential direction 140 may be arranged accordingly.
  • the energy storage elements can in turn be arranged in a channel 530, which is at least partially formed by a cover 540, such as a cover plate 550.
  • the channel 530 can furthermore be formed by a cover section 560 of a drive component 570, for example a control plate 580.
  • the driver 570 and the cover 540 may at least partially enclose the energy storage elements 300, such that the energy storage elements are also disposed in the channel 530 as previously described for the energy storage elements 300 and channel 340 of the first torsional vibration damper 280.
  • the cover component 540 also has a drive section 590 which, just like the drive component 570, can be in direct or indirect contact with the energy storage elements 300.
  • the cover member 540 and the control member 570 here by means of rivet, ie by rivets 600 rotatably connected to each other, the rivets 600 by a corresponding Long hole 610 in the hub disc 330 reach through, so as to allow a rotation of the hub disc 330 with respect to the cover member 540 and the drive member 570.
  • the rivets 600 are arranged in a recess in the cover member 540, for example, to save axial space in this area.
  • the rotational movement is thus, after it has been coupled into the energy storage elements 300 of the first torsional vibration damper 280, transmitted via the hub disc 330, so the absorber mass carrier 150 to the energy storage elements 300 of the second torsional vibration damper 310, from where the rotational movement of the two components, namely the cover member 540 and the drive member 570 and the corresponding rivet connection is provided on the output side. It is thus a total of three-stage torsional vibration damper 100 with two cascaded torsional vibration dampers, between which the Tilgerschwingungsdämpfer 1 10 is connected.
  • the torsional vibration damper 100 shown here also has, in the region of the second torsional vibration damper 310, a supporting structure 620 which, together with the supporting body 210, is capable of radially supporting the supporting body in a first operating condition.
  • This operating condition may be independent of the rotational speed of the torsional vibration damper 100, for example.
  • the support structure 620 may release the support body 210 radially again.
  • the support structure 620 has a gap when the second operating conditions prevail. Depending on the structural design, this may for example be between 0.5 mm and 1 mm, but in other implementations also assume larger values.
  • a predetermined first temperature can be exceeded
  • a predetermined second temperature can be exceeded, for example.
  • the second temperature may be greater than or equal to the first temperature.
  • the support body 210 can be deposited radially at low temperatures on the support structure 620, for example, and thus supported, so that, for example, forces that occur when the absorber masses 130 strike at low temperatures otherwise would have to be intercepted via the Verrast Quilten 260, at least partially via the support structures 620 can be forwarded.
  • This may be relevant, for example, when the support body 210 is made of a material which has a significantly greater coefficient of thermal expansion than, for example, the other material from which the support structure 620 is made. This may for example be the case, when the support body 210 is made of a plastic, while the support structure 620 is made of a metal or a metal alloy.
  • the supporting body 210 may be favorable to place or support the supporting body 210 on the supporting structure 620 in the first operating condition, that is to say for example at low temperatures, and thus to prevent mechanical overloading of the supporting body 210.
  • the first operating condition that is to say for example at low temperatures
  • Such a situation can occur in the case of a plastic body 210 at low temperatures due to embrittlement of the plastic material.
  • a radial guidance complementary to the radial guidance by the latching structures 260 can be implemented.
  • the radial guidance can always be maintained independently of the first or second operating condition.
  • the support structure 620 here has a support surface 630, while the support body 210 has a corresponding counter support surface 640. During the first operating condition, the support surface 630 thus engages or comes into contact with the counter support surface 640 of the support body 210 in order to support the support body 210.
  • the support surface 630 and the counter support surface 640 can have at least sections or also completely a contour in a cross-sectional plane along the axial direction 120 and the radial direction 250, which are adapted to each other. Both may, for example, have comparable radii of curvature in the case of circular contours in the relevant cross-sectional plane. It may be advisable to take into account the coefficients of expansion and the prevailing temperature conditions when adapting the geometries, although this is obviously not necessary. Of course, other geometric shapes may be used at this point instead of a circular configuration. As a result, it may be possible for the two surfaces 630, 640 to allow a linear contact, so as to avoid a punctual loading of the possibly brittle support body 210 and / or to reduce the occurrence of tilting moments.
  • the support structure 620 is just designed to support the support body 210 radially inward, so that the support surface 630 at least partially radially outward, of course, in other embodiments, a corresponding other configuration can be made.
  • the support structure 620 is embodied here integrally with an output component of the torsion vibration damper.
  • an output component of the torsion vibration damper can also be implemented on a corresponding input component or an intermediate component or else as a separate component.
  • an inner contour of the support ring 380 can be adapted to the left cover plate 550. If, due to the thermal expansion at low temperatures, excessive contraction of the support ring 380 occurs, in particular the inner diameter of the support ring 380 also changes. The geometry of the support ring 380 can then be deposited on the cover plate without experiencing high contact forces. In addition, due to the aforementioned thermal expansion may also have a tendency to tilt of the support ring 380 are reduced because it deposits with its inner contour on the outer contour, namely the support surface 630 of the cover plate.
  • the support body 210 is used in the torsional vibration damper 100 shown here, but also in the previously described, as a support structure, with their help interception or contact of the absorber masses 130 at standstill, approaching standstill, ie below a certain speed, or even one or more operating situations .
  • a further support structure 650 may be provided, which is at an operating condition independent of the rotational speed and in the presence of an operating situation such as the stoppage of the torsional vibration damper 100. is in contact with the absorber mass 130.
  • the support structure 390 so for example, the support body 210 with the absorber masses come into contact or stand.
  • the two operating conditions may include, for example, falling below a predetermined first temperature or exceeding a predetermined second temperature, wherein in turn the second temperature may be greater than or at least equal to the first temperature.
  • the two temperatures diverge just in relation to this aspect.
  • the support structure 390 may be dimensioned and designed such that, in the presence of the first operating condition and in the case of a corresponding operating situation, such as the stoppage of the torsional vibration damper 100, the support structure 3900 is spaced from the absorber mass 130.
  • the further support structure 850 can also be dimensioned and designed so that when the second operating condition is present and in the case of a corresponding operating situation of the torsional vibration damper 100, the further support structure 650 is spaced from the absorber mass 130.
  • the absorber mass 130 can thus deposit itself completely on the further support structure 650 without ever being in contact with the support body 210 or the support structure 390.
  • the additional support can then be added by the support body 210 or the support structure 390, before at high temperatures only the support body 210 or the support structure 390 takes over the interception.
  • room temperature can fall, for example, into the range of low, medium or high temperatures.
  • the corresponding torsional vibration damper 100 is a wet-running one embedded, for example, in an oil during operation. Due to the low temperatures, the viscosity of the oil increases, so that a certain damping effect is caused by the oil itself, so that impact speeds of the absorber mass is reduced to the other support structure 650, which can also reduce noise. At higher temperatures, when the viscosity of the oil then decreases, the support body 210 or the support structure 390 can dampen a corresponding impact due to their design in terms of their material or other parameters noise-reducing.
  • the further support structure 650 can basically also be embodied as a separate component or, as shown in FIG. 18, also integrally with another component.
  • the further support structure 650 is part of the drive component 570 and can be embodied, for example, as an unshaped section of the activation plate 580.
  • a distance along the radial direction 250 between the corresponding further support surface 660, with which the absorber mass 130 may contact or stand, and the interception surface 220 may be in the range between 0.5 and 1 mm, for example also accept larger or smaller values, depending on the tolerance and accuracy of the production.
  • the support ring 380 may thus in addition to the rotational drive in the absorber mass carrier 150 at predetermined positions stop contours for radial deposition of the support ring, for example, on input parts or output parts of the torsional vibration damper. In the present case, this is a cover plate, but also the absorber mass carrier 150 can take over this function itself.
  • the support ring 380 can apply in this case to this additional stop contour only in predetermined operating conditions, so for example at low temperatures, which lead to a contraction of the ring.
  • the Tilgerschwingungsdämpfer which is also referred to as a speed-adaptive absorber (DAT) may additionally or alternatively alternatively comprise at least two stop devices.
  • the first stop device may be operative in a first predetermined operating condition, here, for example, at a low temperature of the right shroud, while the second stop device is operative in a second predetermined operating condition, eg, at higher temperatures, when the support ring 380 resumes its full function.
  • FIG. 19 shows an embodiment of a torsional vibration damper 100 which is similar to the embodiment shown in FIGS. 1 and 18.
  • the torsional vibration damper shown in Fig. 19 differs from those described above in some constructive details.
  • the support body 210 is now no longer arranged on the typically the drive motor side facing, but rather on the gear side facing. Nevertheless, it is Again, the support body 210 with its latching structure 260 in the corresponding latching opening 270 positively secured.
  • the hub disc 330 which in turn serves to control the torsional vibration damper 280 and as Tilgermassenarme 150, here again has a bearing portion 320 which rests on an output hub 670 and rotatably connected via a corresponding flange 680 and a corresponding rivet connection via a plurality of rivets 690 is.
  • FIG. 19 shows a turbine blade 720, which is mechanically connected to the turbine wheel 710.

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Abstract

Ein Torsionsschwingungsdämpfer (100) gemäß einem Ausführungsbeispiel zum Dämpfen eines Schwingungsanteils einer Drehbewegung um eine axiale Richtung (120) umfasst eine Tilgermasse (130), die ausgebildet ist, um in Abhängigkeit der Drehbewegung eine Schwingung auszuführen, um den Schwingungsanteil zu dämpfen, einen Tilgermassenträger (150), der ausgebildet ist, um die Tilgermasse (130) beweglich zu führen; einem Stützkörper (210), der ausgebildet ist, um bei wenigstens einer Betriebssituation des Torsionsschwingungsdämpfers (100) mit der Tilgermasse (130) in Kontakt zu stehen oder zu treten, wobei der Stützkörper (210) mit dem Tilgermassenträger (150) verbunden ist, um den Stützkörper (210) gegenüber dem Tilgermassenträger (150) bei Drehung des Torsionsschwingungsdämpfers (100) mitzunehmen, und eine Abstützstruktur (620), die zusammen mit dem Stützkörper (210) ausgebildet ist, um den Stützkörper (210) bei einer ersten Betriebsbedingung radial abzustützen und bei einer von der ersten Betriebsbedingung verschiedenen zweiten Betriebsbedingung den Stützkörper (210) radial frei zu geben.

Description

Torsionsschwinqunqsdämpfer
Ausführungsbeispiele beziehen sich auf einen Tilgerschwingungsdämpfer und einen Torsionsschwingungsdämpfer.
In vielen Bereichen des Maschinen-, Anlagen- und Fahrzeugbaus werden Drehbewegungen zur Übertragung von mechanischer Energie verwendet. Ein Beispiel stellt hier im Fahrzeug- bzw. Kraftfahrzeugbau die Übertragung der vom Antriebsmotor erzeugten Drehbewegung über einen Antriebsstrang zu den angetriebenen Rädern eines Kraftfahrzeugs dar. Als Antriebsmotor kommt hier häufig ein Verbrennungsmotor zum Einsatz, der aufgrund seiner Bauart und seines Arbeitsprinzips eine Drehbewegung erzeugt, die Drehungleichförmigkeiten umfasst, also beispielsweise Schwingungsanteile.
Gerade diese Drehungleichförmigkeiten können jedoch sowohl hinsichtlich des Fahrkomforts wie auch hinsichtlich mechanischer Belastungen unerwünscht sein. So können beispielsweise diese von einem Insassen eines solchen Kraftfahrzeugs in Form einer Vibration oder eines Geräuschs wahrgenommen werden, was häufig von diesen als störend empfunden wird. Aber auch im Hinblick auf die Betriebssicherheit des Kraftfahrzeugs und seiner Lebensdauer können entsprechend Drehungleichförmigkeiten beispielsweise zur mechanischen Belastungen führen, die die Lebensdauer einzelner Komponenten reduzieren kann.
Um Drehungleichförmigkeiten zu dämpfen oder sogar zu eliminieren, werden beispielsweise Torsionsschwingungsdämpfer eingesetzt. Diese speichern die in den Drehungleichförmigkeiten gespeicherte Energie kurzzeitig zwischen und geben diese phasenverschoben an die Drehbewegung wieder ab, was zu der gewünschten Dämpfung der Drehungleichförmigkeiten führt.
Als zusätzliche Herausforderung hat sich nicht zuletzt im Laufe der letzten Jahre die Tendenz herausgestellt, dass Kraftfahrzeuge energieeffizienter, also insbesondere kraftstoffeffizienter werden sollen, umso deren Verbrauch zu senken. Zu diesem Zweck sind die Fahrzeughersteller bemüht, das Gewicht der Fahrzeuge insgesamt zu reduzieren, kraftstoffeffizientere Motoren einzusetzen und Reibungsverluste aus dem Antriebsstrang zu reduzieren, um nur einige technische Maßnahmen zu nennen. Durch den Einsatz kraftstoffeffizienterer Motoren kann es beispielsweise dazu kommen, dass die Drehungleichförmigkeiten zunehmen, da beispielsweise Fahrzeuge mit einer geringeren Zylinderanzahl oder auch aufgeladene Motoren zum Einsatz kommen. Dennoch besteht das Bestreben, einen Komfortverlust möglichst zu begrenzen, gegebenenfalls sogar die weitersteigenden Ansprüche der Fahrer und Benutzer von Kraftfahrzeugen hinsichtlich des Komforts zu befriedigen.
Im Rahmen von Torsionsschwingungsdämpfern werden beispielsweise Tilgerschwin- gungsdämpfer eingesetzt, bei denen die Drehbewegung nicht über die vorgenannten Energiespeicherelemente verläuft, sondern diese beispielsweise in Form von beweglichen Massen lediglich an das die Drehbewegung übertragende Bauteil angekoppelt werden. Diese Tilgermassen können Bewegungen ausführen, um so Energiespitzen der Drehungleichförmigkeiten aufzunehmen und im Idealfall phasenrichtig wieder in die Drehbewegung einzukoppeln.
Bei einem Starten und Abstellen des Antriebsmotors kommt es jedoch zu einer Phase, bei der die Drehzahl so gering ist, dass die dominierende Kraft, die auf die Tilgermassen einwirkt, die Schwerkraft und nicht die Flieh- oder Zentrifugalkraft ist. In dieser Phase können die Tilgermassen gegebenenfalls in ihre Endanschläge anschlagen, was von dem Fahrer, andern Insassen, aber auch umstehenden Passanten eines solchen Kraftfahrzeugs als unangenehm empfunden werden kann, da solche Geräusche beispielsweise nach metallischen Schlägen klingen können. Solche metallischen Klänge werden jedoch häufig als unangenehm bzw. als einen mechanischen Defekt anzeigend empfunden.
Das Abstellen und Starten des Antriebsmotors tritt hierbei aufgrund der zunehmenden Verbreitung von Start-Stopp-Automatiken und anderer kraftstoffreduzierender Maßnahmen häufiger auf. Aber auch bei anderen Betriebssituationen können durch entsprechende Anschläge diese oder ähnliche Geräusche erzeugt werden.
Daher werden unterschiedliche Maßnahmen zur Vermeidung solcher Geräusche getroffen. Zu diesem Zweck werden beispielsweise Stützringe eingesetzt, die mit den Tilger- massen in Kontakt treten und so das Entstehen entsprechender, als unangenehm empfundener Geräusche reduzieren oder sogar vollständig verhindern können.
Ein solcher Stützring kann hierbei während des Betriebs enorme Kräfte und Momente ausgesetzt sein. Dennoch soll ein solcher weder selber ausfallen, noch für einen Ausfall einer Komponente des Antriebsstrangs oder für eine Beschädigung im Bereich des Antriebsstrangs verantwortlich sein.
Es besteht daher ein Bedarf daran, einen Kompromiss hinsichtlich der Betriebssicherheit eines Torsionsschwingungsdämpfers bzw. eines Tilgerschwingungsdämpfers, seiner Konstruktion bzw. Herstellung mit möglichst einfachen Mitteln, einer einfachen Montage, dem erzielbaren Komfort, und einer bauraumeffizienten und gewichtssparenden Implementierung zu verbessern.
Eine solche Herausforderung tritt jedoch nicht nur im Bereich des Fahrzeug- bzw. Kraftfahrzeugbaus auf, sondern kann stets auftreten, wenn Drehbewegungen zur Übertragung mechanischer Energie verwendet werden, bei denen Drehungleichförmigkeiten auftreten können. Je nach konkreter Anwendung kann hierbei ein einzelner Aspekt gegebenenfalls von geringerem Interesse sein, wie beispielsweise der Komfort bei Werkzeug- oder Baumaschinen. Aber auch bei anderen Anlagen und Maschinen kann es gegebenenfalls ratsam sein, einen Torsionsschwingungsdämpfer oder einen Tilger- schwingungsdämpfer zur Reduzierung oder Beseitigung von Drehungleichförmigkeiten einzusetzen.
Es besteht daher nicht nur im Bereich des Kraftfahrzeugbaus bzw. allgemeiner im Bereich des Fahrzeugbaus, sondern auch in anderen Bereichen des Anlagen- und Maschinenbaus der Bedarf daran, den vorgenannten Kompromiss zu verbessern.
Diesem Bedarf trägt ein Tilgerschwingungsdämpfer bzw. ein Torsionsschwingungsdämpfer gemäß einem unabhängigen Patentanspruch Rechnung.
Ein Tilgerschwingungsdämpfer zum Dämpfen eines Schwingungsanteils einer Drehbewegung um eine axiale Richtung, beispielsweise für einen Antriebsstrang eines Kraft- fahrzeugs, umfasst eine Tilgermasse, die ausgebildet ist, um in Abhängigkeit der Drehbewegung eine Schwingung auszuführen, um den Schwingungsanteil der Drehbewegung zu dämpfen. Der Tilgerschwingungsdämpfer umfasst ferner einen Tilgermassen- träger, der ausgebildet ist, um die Tilgermasse beweglich zu führen und einen Stützkörper, der ausgebildet ist, um in wenigstens einem Betriebszustand des Tilgerschwin- gungsdämpfers mit der Tilgermasse in Kontakt zu stehen oder zu treten. Der Stützkörper weist eine Verraststruktur und der Tilgermassenträgers eine Verrastöffnung auf, über die der Stützkörper mit dem Tilgermassenträger formschlüssig verbunden ist, um den Stützkörper gegenüber dem Tilgermassenträger in axialer Richtung zu sichern. Hierbei kann optional der Stützkörper in der axialen Richtung in beide Richtungen axial gesichert werden. Der Stützkörper kann so beispielsweise alleine durch die formschlüssige Verbindung mit dem Tilgermassenträger in beide axiale Richtungen gesichert werden.
Ein Beispiel für einen Betriebszustand kann der Stillstand des Tilgerschwingungsdämp- fers, aber beispielsweise auch ein Betriebszustand mit einer eine vorbestimmte
Schwingungsamplitude überschreitenden Schwingung umfassen. Ebenso kann auch ein Unterschreiten einer vorbestimmten Drehzahl oder ein entsprechender anderer Betriebszustand vorliegen, der zu einem in Kontakt treten oder in Kontakt stehen des Stützkörpers und der Tilgermasse führt.
Durch den Einsatz eines Tilgerschwingungsdämpfer kann es so gegebenenfalls möglich sein, einen Kompromiss hinsichtlich Betriebssicherheit, einfache Montage, einfache Konstruktion bzw. Herstellung, Komfort, Bauraumeffizienz und Gewicht dadurch zu verbessern, dass der Stützkörper mit dem Tilgermassenträger formschlüssig verbunden wird. Hierdurch kann es möglich sein, eine Geräuschentwicklung oder andere störende Effekte zu reduzieren und gleichzeitig den Stützkörper so axial zu sichern, dass dieser gegen ein Herausfallen in axialer Richtung gesichert ist. Durch den Einsatz einer formschlüssigen Verbindung kann es darüber hinaus gegebenenfalls möglich sein, die Herstellung des Stützkörpers und/oder des Tilgermassenträgers zu vereinfachen. Ergänzend oder alternativ kann auch die Montage des Tilgerschwingungsdämpfers vereinfacht werden. Es kann so bei dem Tilgerschwingungsdämpfer der Stützkörper die genannte Verraststruktur aufweisen, die ihrerseits ausgebildet ist, um mit der Verrastöff- nung des Tilgermassenträgers die formschlüssige Verbindung zu schaffen. Der Einsatz einer solchen Verraststruktur kann gegebenenfalls die Montage des Stützkörpers an dem Tilgermassenträger weiter vereinfachen. Durch die entsprechende Verraststruktur kann beispielsweise durch ein entsprechendes Aufsetzen des Stützkörpers auf den Tilgermassenträger die Verraststruktur mit der Verrastöffnung derart in Eingriff gebracht werden, dass diese die formschlüssige Verbindung schafft. Komplexere Verbindungstechniken können so gegebenenfalls während der Montage eingespart werden.
Optional kann bei einem Tilgerschwingungsdämpfer die Verraststruktur einen Durchgriffsabschnitt aufweisen, der ausgebildet ist, um die Verrastöffnung zu durchgreifen. Die Verraststruktur kann ferner eine Rastnase aufweisen, die mit dem Durchgriffsabschnitt verbunden und ausgebildet ist, um den Tilgermassenträger entlang einer Hinter- greifungsrichtung zu hintergreifen. Eine solche Konstruktion kann eine vergleichsweise einfache Montage des Stützkörpers an dem Tilgermassenträger ermöglichen und so die Montage des Tilgerschwingungsdämpfers weiter vereinfachen.
Optional kann bei einem Tilgerschwingungsdämpfer die Verraststruktur elastisch verformbar sein, um das Hintergreifen des Tilgermassenträgers zu ermöglichen. Hierdurch kann es möglich sein, durch ein einfaches Aufsetzen oder Aufschieben des Stützkörpers auf den Tilgermassenträger die formschlüssige Verbindung zu schaffen. Eine weitere vereinfachende Montage kann so gegebenenfalls erzielbar sein.
Ergänzend oder alternativ kann bei einem Tilgerschwingungsdämpfer die Rastnase über den Durchgriffsabschnitt entlang der Hintergreifungsrichtung über den Durchgriffsabschnitt hinausstehen, wobei der Durchgriffsabschnitt entlang der Hintergreifungsrichtung elastisch verformbar ist, um das Hintergreifen des Tilgermassenträgers zu ermöglichen. Hierdurch kann es möglich sein, mit vergleichsweise einfachen konstruktiven Maßnahmen eine elastische Verformbarkeit der Verraststruktur zu schaffen und gleichzeitig in anderen Bereichen des Stützkörpers eine hinreichende mechanische Stabilität zu erzielen, die beispielsweise ein unbeabsichtigtes Lösen auch bei stärkeren Belastungen gegebenenfalls zu unterbinden vermag. Auch kann es gegebenenfalls möglich sein, eine mechanische Verformung des Stützkörpers in anderen Bereichen zu unterbinden. Optional kann bei einem solchen Tilgerschwingungsdämpfer der Durchgriffsabschnitt aus einem elastischen Material gefertigt sein und eine solche Dicke aufweisen, dass der Durchgriffsabschnitt eine elastische Verformung entlang der Hintergreifungsrichtung erlaubt, die wenigstens einer minimalen Erstreckung der Hintergreifung entlang der Hintergreifungsrichtung der Verraststruktur in einem verrasteten Zustand entspricht. Hierdurch kann es gegebenenfalls möglich sein, an einander gegenüberliegenden Seiten identische oder im Wesentlichen identisch ausgeführte Verraststrukturen vorzusehen, um so beispielweise Kippmomente oder andere entsprechende mechanische Belastungen ebenfalls abfangen zu können. Hierdurch kann also gegebenenfalls eine Betriebssicherheit weiter gesteigert werden.
Ergänzend oder alternativ kann bei einem Tilgerschwingungsdämpfer die Rastnase eine an einer dem Tilgermassenträger in einem verrasteten Zustand abgewandten Seite angeordnete Abschrägung aufweisen, die ausgebildet ist, um bei einem Einschieben der Verraststruktur entlang der axialen Richtung die elastische Verformung des Durchgriffsabschnitts durch in Kontakt treten mit dem Tilgermassenträger zu bewirken. Hierdurch kann es gegebenenfalls möglich sein, einen Kraftaufwand während der Montage zu reduzieren und so die Montage zu vereinfachen, ohne dass die axiale Sicherungsfunktion hierdurch beeinträchtigt wird. So kann optional die Rastnase an einer dem Tilgermassenträger in dem verrasteten Zustand zugewandten Seite eine Kontaktfläche aufweisen, die eine Flächennormale aufweist, die im Wesentlichen parallel zu der axialen Richtung verläuft. Je nach konkreter Ausgestaltung kann hierbei beispielsweise die Flächennormale der Kontaktfläche einen Winkel mit der axialen Richtung von bis zu 20° oder bis zu 10° einschließen. Entsprechend kann je nach konkreter Ausgestaltung die Abschrägung gegenüber der axialen Richtung einen Winkel von beispielsweise wenigstens 10°, oder wenigstens 20° aufweisen. Bei manchen Implementierungen kann die Verraststruktur beispielsweise eine Flächennormale der Abschrägung aufweisen, die wenigstens 30° oder wenigstens 45° beträgt. Um axialen Bauraum zu sparen, kann es gegebenenfalls ratsam sein, den Winkel zwischen der Abschrägung und der axialen Richtung auf maximal 80°, maximal 70° oder maximal 60° zu beschränken. Ergänzend oder alternativ kann bei einem Tilgerschwingungsdämpfer die Rastnase radial nach außen über den Durchgriffsabschnitt, radial nach innen über den Durchgriffsabschnitt, und/oder entlang einer Umfangsrichtung über den Durchgriffsabschnitt hinausragen. Je nach konkreter Ausgestaltung kann so gegebenenfalls mit konstruktiv einfachen Mitteln die Lage der Verraststruktur und ihre Rastnase an die herrschenden Bauraumbeschränkungen bzw. andere Parameter angepasst werden. Hierdurch kann es möglich sein, eine Betriebssicherheit des Tilgerschwingungsdämpfers weiter zu steigern, da die Rastnasen nicht zuletzt zur axialen Sicherung dienen, zumindest jedoch zu dieser beitragen.
Ergänzend oder alternativ kann beim Tilgerschwingungsdämpfer die Verraststruktur eine Mehrzahl von Durchgriffsabschnitten und eine Mehrzahl von Rastnasen aufweisen. Die Durchgriffsabschnitte können hierbei ausgebildet sein, um eine oder mehrere Ver- rastöffnungen zu durchgreifen, während die Rastnasen jeweils mit einer mit einem der Durchgriffsabschnitte verbunden und ausgebildet ist, um den Tilgermassenträger zu hintergreifen. Hierdurch kann es möglich sein, die Betriebssicherheit weiter zu steigern, da beispielsweise mithilfe einfacher konstruktiver Mittel jede Verraststruktur mehrere Rastnasen zur axialen Sicherung bereithält, sodass beispielsweise Fertigungstoleranzen oder betriebsbedingte Bewegungen des Stützkörpers mit einer geringeren Wahrscheinlichkeit zu einem Lösen der axialen Sicherung führt.
Optional kann bei einem solchen Tilgerschwingungsdämpfer der Stützkörper genau einen Abfangabschnitt und wenigstens einen Befestigungsabschnitt aufweisen, wobei der Abfangabschnitt mit dem wenigstens einen Befestigungsabschnitt unmittelbar verbunden ist. Der Abfangabschnitt kann ausgebildet sein, um mit der Tilgermasse bei wenigstens einer Betriebssituation des Tilgerschwingungsdämpfers, beispielsweise dem Stillstand des Tilgerschwingungsdämpfers, in Kontakt zu stehen oder zu treten, wobei die Durchgriffsabschnitte der Mehrzahl von Durchgriffsabschnitten jeweils mit genau einem Befestigungsabschnitt verbunden sind, und wobei die mit den Durchgriffsabschnitten der Mehrzahl von Durchgriffsabschnitten verbundenen Rastnasen ausgebildet sind, um den Tilgermassenträger entlang wenigstens zwei bezogen auf ein Zylinderkoordinatensystem, dessen Zylinderkoordinatenachse mit der axialen Richtung zusammenfällt, nichtkollineare und/oder einander entgegengesetzte Hintergreifungsrichtungen zu hin- tergreifen. Hierdurch kann es möglich sein, die mechanische Befestigung des Stützkörpers an dem Tilgermassenträger mit konstruktiv einfachen Mitteln weiter zu steigern, ohne seine Montage zu erschweren. An dem genau einen Abfangabschnitt, der bei der wenigstens einen Betriebssituation, also beispielsweise dem Stillstand des Tilger- schwingungsdämpfers, mit der Tilgermasse in Kontakt tritt oder steht, kann mit einem oder mehreren Befestigungsabschnitten unmittelbar verbunden sein. An einem, mehreren oder allen Befestigungsabschnitten sind dann eine Mehrzahl von Durchgriffsabschnitten, also wenigstens zwei Durchgriffsabschnitte, mit genau dem betrachteten Befestigungsabschnitt ebenfalls unmittelbar verbunden. Jeder der Durchgriffsabschnitte weist dann eine Rastnase auf, die entlang der Hintergreifungsrichtung den Tilgermassenträger hintergreift. Die Hintergreifungsrichtungen können hierbei beispielsweise nichtkollinear, sie können jedoch auch in entgegengesetzte Richtungen im Sinne eines mathematischen Vektors zeigen. Durch eine solche Ausgestaltung kann es beispielsweise möglich sein, die während des Betriebs auf den Stützkörper auftretenden Kräfte über mehrere Haltenasen und Durchgriffsabschnitte je Befestigungsabschnitt in den Tilgermassenträger einzuleiten. Somit kann es gegebenenfalls möglich sein, die mechanische Belastung für jeden einzelnen Durchgriffsabschnitt und jede einzelne Haltenase zu reduzieren. Ergänzend oder alternativ kann es gegebenenfalls möglich sein, durch die unterschiedliche geometrische Anordnung eine bessere mechanische Sicherung auch gegenüber beispielsweise betriebsbedingt auftretenden radialen oder in Um- fangsrichtung erfolgenden Verschiebungen zu ermöglichen. Auch können gegebenenfalls Kippmomente besser in den Tilgermassenträger abgeleitet werden, die beispielsweise während des in Kontakttretens der Tilgermassen erzeugt werden. Allerdings kann eine solche Ausgestaltung auch einen höheren Raumbedarf mit sich bringen, weshalb es gegebenenfalls auch ratsam sein kann, auch nur je Befestigungsabschnitt einen Durchgriffsabschnitt mit einer oder mehreren Haltenasen zu implementieren.
Ergänzend oder alternativ kann bei einem Tilgerschwingungsdämpfer die Verraststruk- tur ferner einen Führungsabschnitt umfassen, der ausgebildet ist, um den Stützkörper entlang einer Führungsrichtung bezogen auf ein Zylinderkoordinatensystem, dessen Zylinderkoordinatenachse mit der axialen Richtung zusammenfällt, senkrecht zu der Hintergreifungsrichtung mitzunehmen und/oder zu führen. Hierdurch kann es gegebenenfalls möglich sein, eine mechanisch stabilere Führung und/oder Mitnahme des Stützkörpers auch in einer senkrecht zu der Hintergreifungsrichtung stehenden Führungsrichtung zu erzielen, ohne diese Aufgabe ebenso beispielsweise den Durchgriffsabschnitten aufzubürden. Hierdurch kann es gegebenenfalls möglich sein, aufgrund eines oder mehrerer Führungsabschnitte so die Betriebssicherheit durch Entlastung der für die eigentliche Verrastung zuständigen Durchgriffsabschnitte und Rastnasen zu erzielen.
Bei einem solchen Tilgerschwingungsdämpfer kann optional der Führungsabschnitt ferner ausgebildet sein, um den Stützkörper mit der Führungsrichtung mitzunehmen bzw. zu führen, oder bei dem die Verraststruktur ferner einen weiteren Führungsabschnitt aufweist, der ausgebildet ist, um den Stützkörper mit der Führungsrichtung mitzunehmen bzw. zu führen. Hierdurch kann es gegebenenfalls möglich sein, die Betriebssicherheit weiter zu steigern, indem auch die zusätzliche Stützfunktion entgegen der Führungsrichtung implementiert ist.
Optional kann bei einem solchen Tilgerschwingungsdämpfer der Führungsabschnitt und/oder der weitere Führungsabschnitt eine Dicke entlang der Hintergreifungsrichtung aufweisen, sodass der Führungsabschnitt bzw. der weitere Führungsabschnitt gegenüber Verformungen entlang der Hintergreifungsrichtung im Wesentlichen formstabil ist. Hierdurch kann es gegebenenfalls möglich sein, die Herstellung des Stützkörpers zu vereinfachen, indem das gleiche Material lediglich in unterschiedlicher Stärke für den Führungsabschnitt und den oder die für die Verrastung zuständigen Abschnitte aufweisen.
Ergänzend oder alternativ kann bei einem Tilgerschwingungsdämpfer die Verraststruktur entlang einer Umfangsrichtung um die axiale Richtung herum zwischen zwei entlang der Umfangsrichtung benachbart angeordneten Tilgermassen angeordnet sein. Hierdurch kann es möglich sein, radialen Bauraum einzusparen, indem die formschlüssige Verbindung entlang der Umfangsrichtung zwischen die Tilgermassen gelegt wird. Hierdurch kann es möglich sein, diese bezogen auf die radiale Richtung überlappend oder auf gleiche Höhe anzuordnen, was wiederum eine effizientere Ausnutzung des radial zur Verfügung stehenden Bauraums ermöglichen kann. Benachbart können hierbei zwei Objekte oder Strukturen sein, wenn zwischen diesen kein weiteres Objekt oder weitere Struktur desselben Typs angeordnet ist. Unmittelbar benachbart können entsprechende Objekte oder Strukturen sein, wenn sie unmittelbar aneinander angrenzen, also beispielsweise miteinander in Kontakt stehen.
Ergänzend oder alternativ kann bei einem Tilgerschwingungsdämpfer die Tilgermasse eine erste Teiltilgermasse und eine zweite Teiltilgermasse umfassen, wobei die erste Teiltilgermasse entlang der axialen Richtung an einer ersten Seite des Tilgermassen- trägers und die zweite Teiltilgermasse an einer entlang der axialen Richtung der ersten Seite abgewandten zweiten Seite des Tilgermassenträgers angeordnet ist. Die erste und die zweite Teiltilgermasse können hierbei miteinander mechanisch verbunden sein. Der Tilgerschwingungsdämpfer kann dann so ausgebildet sein, dass nur die erste Teiltilgermasse bei der wenigstens einen Betriebssituation, also beispielsweise dem Stillstand, mit einem Stützkörper, also mit dem Stützkörper oder im Falle einer Implementierung mehrerer Stützkörper mit überhaupt einem Stützkörper in Kontakt treten oder stehen kann. So kann beispielsweise die zweite Teiltilgermasse auch bei einem Stillstand oder zumindest in manchen Betriebsbedingungen, die unabhängig von der Drehzahl des Tilgerschwingungsdämpfers bzw. eines entsprechenden Torsionsschwin- gungsdämpfers sein können, nicht in Kontakt mit dem oder einem beliebigen Stützkörper treten. Es kann jedoch auch möglich sein, dass unter bestimmten Betriebsbedingungen die zweite Teiltilgermasse mit einer weiteren Stützstruktur in Kontakt treten oder stehen kann. Aufgrund der wenigstens zweiteilig ausgeführten Tilgermasse, die zu beiden Seiten des Tilgermassenträgers angeordnet sind und die miteinander verbunden sind, kann so der Stützkörper zumindest mit einem Abschnitt, mit dem die Tilgermasse in Kontakt tritt oder steht, nur auf einer Seite des Tilgermassenträgers angeordnet sein. Es kann sich so um eine einseitige Ausführung bzw. einen einseitigen Stützkörper handeln. Hierdurch kann es möglich sein, axialen Bauraum einzusparen, der beispielsweise für andere Strukturen oder Komponenten eines Torsionsschwingungsdämpfers oder auch des Tilgerschwingungsdämpfers verwendet werden kann.
Ergänzend oder alternativ kann bei einem Tilgerschwingungsdämpfer der Stützkörper einen ringförmigen Abfangabschnitt aufweisen, der ausgebildet ist, um mit der Tilgermasse in Kontakt zu stehen oder zu treten. Aufgrund der ringförmigen Ausgestaltung des Abfangabschnitts kann es gegebenenfalls möglich sein, durch eine Reduzierung der zu verbauenden Bauteile, die Montage zu vereinfachen.
Ergänzend oder alternativ kann es gegebenenfalls möglich sein, das in Kontakt treten oder stehen der Tilgermasse mit dem Abfangabschnitt in mehreren Betriebssituationen zu erleichtern. Hierdurch kann es möglich sein, den Komfort weiter zu steigern. Eine Betriebssituation kann drehzahlabhängig sein, während eine Betriebsbedingung im Rahmen der vorliegenden Beschreibung beispielsweise von einer Drehzahl des Tilger- schwingungsdämpfers bzw. eines Torsionsschwingungsdämpfers unabhängig sein kann.
Ergänzend oder alternativ kann bei einem Tilgerschwingungsdämpfer der Stützkörper eine nach radial außen weisende Abfangfläche aufweisen, die ausgebildet ist, um mit der Tilgermasse in Kontakt zu stehen oder zu treten. Die Abfangfläche kann hierbei so angeordnet sein, dass die Tilgermasse mit einer radial innenliegenden Berührfläche mit der Abfangfläche in Kontakt tritt oder steht. Hierdurch kann es möglich sein, den Komfort und/oder den Bauraumbedarf positiv zu beeinflussen. Die Abfangfläche kann so beispielsweise an einer radial äußeren Kontur des Abfangabschnitts angeordnet sein.
Ergänzend oder alternativ kann sich bei einem Tilgerschwingungsdämpfer der Stützkörper vollständig oder im Wesentlichen vollständig um die axiale Richtung herum erstrecken. Hierdurch kann es möglich sein, die Zahl der zu verbauenden Bauteile zu reduzieren und so die Montage weiter zu vereinfachen. Gegebenenfalls kann es ergänzend oder alternativ ebenso möglich sein, den Komfort dadurch zu verbessern, dass in verschiedenen Betriebssituationen leichter ein Kontakt zwischen der Tilgermasse und dem Stützkörper hergestellt werden kann. Der Stützkörper kann sich so beispielsweise um wenigstens 270°, um wenigstens 300° oder um wenigstens 350° um die axiale Richtung herum erstrecken.
Ergänzend oder alternativ kann bei einem Tilgerschwingungsdämpfer der Stützkörper einstückig und/oder einteilig gefertigt sein. Hierdurch kann es möglich sein, die Herstellung und/oder die Montage des Tilgerschwingungsdämpfers, also beispielsweise des Stützkörpers an dem Tilgermassenträger zu vereinfachen. Eine einstückig ausgebildete Komponente kann beispielsweise eine solche sein, die genau aus einem zusammenhängenden Materialstück gefertigt ist. Eine einteilig gefertigte, bereitgestellte oder hergestellte Komponente oder Struktur oder auch eine integral mit wenigstens einer weiteren Komponente oder Struktur gefertigte, bereitgestellte oder hergestellte Komponente oder Struktur kann beispielsweise eine solche sein, die ohne eine Zerstörung oder Beschädigung einer der wenigstens zwei beteiligten Komponenten nicht von der wenigstens einen weiteren Komponente getrennt werden kann. Ein einstückiges Bauteil oder eine einstückige Komponente stellt so auch wenigstens ein integral mit einer anderen Struktur des betreffenden Bauteils oder der betreffenden Komponente gefertigtes oder einteiliges Bauteil bzw. gefertigte oder einteilige Komponente dar.
Alternativ kann bei einem Tilgerschwingungsdämpfer der Stützkörper auch segmentiert sein. Optional können die Segmente des Stützkörpers auch unmittelbar miteinander verbunden sein. So kann ergänzend oder alternativ der Stützkörper aus einer Mehrzahl identischer Segmente zusammengesetzt, also mittelbar oder unmittelbar miteinander verbunden bzw. gekoppelt sein. Eine mechanische Kopplung zweier Komponenten umfasst sowohl eine unmittelbare, wie auch eine mittelbare Kopplung, also beispielsweise eine Kopplung über eine weitere Struktur, ein weiteres Objekt oder eine weitere Komponente.
Ergänzend oder alternativ kann bei einem Tilgerschwingungsdämpfer der Stützkörper einen Kunststoff umfassen. Der Kunststoff kann beispielsweise ein thermoplastischer Kunststoff, beispielsweise ein Polyamid umfassen. Der Stützkörper kann so beispielsweise vollständig aus einem Material gefertigt sein, das den Kunststoff umfasst. Er kann sogar aus dem betreffenden Kunststoff bestehen. Selbstverständlich können anstelle thermoplastischer Kunststoffe gegebenenfalls auch duroplastische oder elastomere Kunststoffe zum Einsatz kommen. Der Kunststoff kann hierbei optional faserverstärkt sein, um beispielsweise eine mechanische Belastbarkeit des Kunststoffs zu erhöhen. Als Fasern können beispielsweise Kohlefasern (CFK = kohlefaserverstärkter Kunststoff) oder Glasfasern (GFK = Glasfaserverstärkter Kunststoff) eingesetzt werden. Diese können unabhängig von der Art der verwendeten Faser beispielsweise höchstens 10 mm lang oder auch wenigstens 10 mm lang sein. So kann es sich bei dem Kunststoff bei- spielsweise um einen spritzgießfähigen Kunststoff handeln, sodass der Stützkörper teilweise oder vollständig als Spritzgießteil herstellbar ist.
Ergänzend oder alternativ kann bei einem Tilgerschwingungsdämpfer der Tilgermas- senträger eine Nabenscheibe eines Drehschwingungsdämpfers sein. So kann ein Tilgerschwingungsdämpfer beispielsweise bauraumeffizient in einen größeren Torsionsschwingungsdämpfer mit einem Drehschwingungsdämpfer integriert werden. Ein Drehschwingungsdämpfer umfasst hierbei typischerweise eine Mehrzahl von Energiespeicherelementen, die beispielsweise als Federn implementiert sein können oder diese umfassen können, über die die Drehbewegung im Unterschied zu einem Tilgerschwingungsdämpfer jedoch übertragen wird. Im Unterschied hierzu wird beispielsweise bei einem Tilgerschwingungsdämpfer über die als Energiespeicherelemente fungierenden Tilgermassen die Drehbewegung nicht übertragen. Diese werden bei einem Tilgerschwingungsdämpfer nur an das die Drehbewegung übertragende Bauteil, also beispielsweise den Tilgermassenträger, angekoppelt. Ein Torsionsschwingungsdämpfer kann so beispielsweise einen Tilgerschwingungsdämpfer und/oder einen Drehschwingungsdämpfer umfassen. Der Begriff Torsionsschwingungsdämpfer wird so im Rahmen der vorliegenden Beschreibung als übergeordnete Bezeichnung verwendet.
Nachfolgend wird ein Torsionsschwingungsdämpfer beschrieben, bei dem ebenfalls eine Tilgermasse und ein Tilgermassenträger zum Einsatz kommen. Diese können Teil eines Tilgerschwingungsdämpfers sein, wie er beispielsweise zuvor beschrieben wurde. Es ist jedoch bei weitem nicht nötig, jedoch möglich, den Tilgerschwingungsdämpfer bzw. den Tilgerschwingungsdämpferanteil eines nachfolgend beschriebenen Torsions- schwingungsdämpfers gemäß der zuvor beschriebenen Ausgestaltung zu implementieren.
Ein Torsionsschwingungsdämpfer zum Dämpfen eines Schwingungsanteils einer Drehbewegung um eine axiale Richtung beispielsweise für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs, umfasst eine Tilgermasse, die ausgebildet ist, um in Abhängigkeit der Drehbewegung eine Schwingung auszuführen, um den Schwingungsanteil der Drehbewegung zu dämpfen. Er umfasst ferner einen Tilgermassenträger, der ausgebildet ist, um die Tilgermasse beweglich zu führen, einen Stützkörper, der ausgebildet ist, um bei we- nigstens einer Betriebssituation des Torsionsschwingungsdämpfers, wie dem Stillstand des Torsionsschwingungsdämpfers, mit der Tilgermasse in Kontakt zu stehen oder zu treten, wobei der Stützkörper mit dem Tilgermassenträger verbunden ist, um den Stützkörper gegenüber dem Tilgermassenträger bei Drehung des Tilgermassenträgers mitzunehmen, und eine Abstützstruktur, die zusammen mit dem Stützkörper ausgebildet ist, um den Stützkörper bei einer ersten Betriebsbedingung radial abzustützen und bei einer der ersten Betriebsbedingung verschiedenen zweiten Betriebsbedingung den Stützkörper radial frei zu geben. Die erste und/oder die zweite Betriebsbedingung können hierbei unabhängig von einer Drehzahl des Torsions- bzw. Tilgerschwingungs- dämpfers sein.
Durch den Einsatz eines solchen Torsionsschwingungsdämpfers kann es möglich sein, den zuvor genannten Kompromiss hinsichtlich Betriebssicherheit, einfacher Montage, Konstruktion, Komfort, Bauraumeffizienz und Gewicht zu verbessern, indem der Stützkörper bei der ersten Betriebsbedingung radial abgestützt wird, während bei der zweiten Betriebsbedingung der Stützkörper radial frei gegeben wird, sodass bei Vorliegen der ersten Bedingung, der Stützkörper durch das radiale Abstützen zusätzlich vor Beschädigungen schutzbar ist.
Optional kann bei einem Torsionsschwingungsdämpfer die erste Betriebsbedingung ein Unterschreiten einer vorbestimmten ersten Temperatur umfassen. Gerade bei tiefen Temperaturen besteht bei vielen Materialien eine erhöhte Gefahr, durch mechanische Belastungen, wie etwa das in Kontakt treten oder stehen mit der Tilgermasse, überlastet zu werden. Bei Unterschreiten der vorbestimmten ersten Temperatur kann so der Stützkörper gegebenenfalls einer erhöhten Gefahr einer Beschädigung ausgesetzt sein.
Optional kann bei einem solchen Torsionsschwingungsdämpfer die zweite Betriebsbedingung ein Überschreiten einer vorbestimmten zweiten Temperatur umfassen. Die zweite vorbestimmte Temperatur kann beispielsweise eine solche sein, bei der die zu erwartenden Belastungen des Stützkörpers mit einer bezogen auf die Lebenszeit des Torsionsschwingungsdämpfers hinreichenden Wahrscheinlichkeit nicht mehr zu einer Beschädigung desselben führen, wenn der Stützkörper nicht zusätzlich durch die Ab- Stützstruktur radial abgestützt wird. Auch hierdurch kann somit die Betriebssicherheit weiter verbessert werden.
Optional kann so die zweite Temperatur größer oder gleich der ersten Temperatur sein.
Ergänzend oder alternativ kann bei einem Torsionsschwingungsdämpfer der Stützkörper aus einem Material gefertigt sein, das einen größeren Temperaturausdehnungskoeffizienten als ein Material aufweist, aus dem die die Abstützstruktur gefertigt ist. Gerade in einem solchen Fall kann ein zusätzlicher Schutz des Stützkörpers durch das radiale Abstützen durch die Abstützstruktur die Betriebssicherheit verbessern. Der Temperaturausdehnungskoeffizient kann beispielsweise der lineare Temperaturausdehnungskoeffizient oder aber auch der Volumenausdehnungskoeffizient sein. Der Temperaturausdehnungskoeffizient kann so die relative Längenausdehnung entlang einer Richtung oder eine relative Volumenänderung des betreffenden Bauteils bzw. der betreffenden Struktur, also hier des Abstützkörpers bzw. der Abstützstruktur, bezogen auf ein vorbestimmtes Temperaturintervall angeben.
So kann optional bei einem solchen Torsionsschwingungsdämpfer das Material des Stützkörpers einen Temperaturausdehnungskoeffizienten aufweisen, der wenigstens ein 1 .5-faches des Temperaturausdehnungskoeffizienten des Materials der Abstützstruktur aufweist. Gerade in einem solchen Fall kann die Betriebssicherheit durch den Einsatz eines Torsionsschwingungsdämpfers, wie er zuvor beschrieben wurde, gegebenenfalls verbessert werden.
Ergänzend oder alternativ kann bei einem Torsionsschwingungsdämpfer der Stützkörper einen Kunststoff umfassen, wobei die Abstützstruktur aus einem Metall oder einer Metalllegierung gefertigt ist. In einer solchen Situation kann beispielsweise durch Ver- sprödung des Kunststoffs oder andere entsprechende Effekte eine Beschädigung des Stützkörpers bei Vorliegen der ersten Betriebsbedingung stärker gegeben sein. Der Kunststoff kann - wie zuvor schon beschrieben - beispielsweise ein Thermoplast, also beispielsweise ein Polyamid sein. Ebenso kann der Kunststoff jedoch auch ein Elastomer oder ein Duroplast sein. Der Kunststoff kann optional faserverstärkt sein, also beispielsweise mithilfe von Glasfasern und/oder Kohlefasern hinsichtlich seiner mechani- sehen Belastbarkeit stärker ausgelegt sein. Die Fasern können hierbei sowohl eine Länge von höchstensl O mm als auch von wenigstens 10 mm aufweisen.
Ein Metall kann selbstverständlich herstellungsbedingt Verunreinigungen umfassen. Metalllegierungen umfassen typsicherweise wenigstens eine weitere Legierungskomponente neben einer metallischen Legierungskomponente, also beispielsweise einem metallischen Element. Die weitere Legierungskomponente kann beispielsweise ein wiederum Metall oder metallisches Element, jedoch auch ein nichtmetallischer Werkstoff oder nichtmetallisches Element sein, also beispielsweise Kohlenstoff, wie er bei Stahl verwendet wird. Selbstverständlich können auch mehr als zwei Legierungskomponenten verwendet werden, wie dies beispielsweise im Stahlbereich üblich ist. Auch im Falle von Metalllegierungen kann ferner eine Faserverstärkung implementiert werden. Es können jedoch so auch andere Komponenten einem solchen Werkstoff beigefügt werden, etwa in Form von Fasern, also beispielsweise Kohlefasern oder Glasfasern, Mineralien oder Füllstoffen, um nur ein paar Beispiele zu nennen. Selbstverständlich können all diese Materialien darüber hinaus Verunreinigungen aufweisen. Beispiele für eine Legierung stellen so Stahl und Messing dar.
Bei einem Torsionsschwingungsdämpfer kann ergänzend oder alternativ ein Eingangs- bauteil des Torsionsschwingungsdämpfers, ein Ausgangsbauteil des Torsionsschwin- gungsdämpfers oder auch ein Zwischenbauteil des Torsionsschwingungsdämpfers die Abstützstruktur umfassen. Das Eingangsbauteil des Torsionsschwingungsdämpfers kann beispielsweise das Bauteil sein, in dem die Drehbewegung mit den Drehungleich- förmigkeiten eingekoppelt wird. Das Ausgangsbauteil kann entsprechend das Bauteil sein, an dem die Drehbewegung mit den gedämpften Drehungleichförmigkeiten bzw. Drehschwingungen abgreifbar ist. Das Zwischenbauteil kann ein beliebiges Bauteil des Torsionsschwingungsdämpfers darstellen, welches ebenfalls um die axiale Richtung dreht. Hierdurch kann es gegebenenfalls möglich sein, den Bauraum effizienter auszunutzen, indem die Abstützstruktur in ein bereits vorhandenes Bauteil integriert oder mit diesem als separates Bauteil verbunden wird. So kann optional die Abstützstruktur integral an dem Eingangsbauteil, dem Ausgangsbauteil oder dem Zwischenbauteil ausgeformt sein. Ebenso kann die Abstützstruktur optional jedoch auch als separates Bauteil mit dem Eingangsbauteil, dem Ausgangsbauteil oder dem Zwischenbauteil verbunden sein.
Ergänzend oder alternativ kann bei einem Torsionsschwingungsdämpfer der Stützkörper mit dem Tilgermassenträger ferner verbunden sein, um von dem Tilgermassenträger bei der ersten und der zweiten Betriebsbedingung radial geführt zu werden. Der Stützkörper kann so gegebenenfalls von der Abstützstruktur unabhängig hinsichtlich seiner radialen Position in dem Torsionsschwingungsdämpfer durch den Tilgermassenträger ebenso geführt werden, wodurch gegebenenfalls die Betriebssicherheit, die Montage, die Konstruktion, der Komfort oder auch die Bauraumeffizienz je nach konkreter Ausgestaltung verbessert werden kann. So kann beispielsweise durch eine entsprechende radiale Führung die Position des Stützkörpers gegebenenfalls besser kontrolliert werden, was dem Komfort bzw. der Betriebssicherheit zuträglich sein kann.
Optional kann bei einem solchen Torsionsschwingungsdämpfer der Tilgermassenträger ausgebildet sein, um den Stützkörper in die gleiche Richtung radial zu führen, wie auch die Abstützstruktur den Stützkörper abstützt. Hierdurch kann die Abstützstruktur also eine ergänzende oder zusätzliche Abstützung bei der ersten Betriebsbedingung ermöglichen, wodurch gegebenenfalls die Abstützstruktur kleiner, leichter oder auf andere Art und Weise mit konstruktiv einfacheren Mitteln realisierbar sein kann.
Ergänzend oder alternativ kann bei einem Torsionsschwingungsdämpfer die Abstützstruktur ausgebildet sein, um den Stützkörper nach radial innen abzustützen. Ebenso ergänzend oder alternativ kann, wie bereits zuvor erläutert wurde, bei einem Torsionsschwingungsdämpfer der Stützkörper mit dem Tilgermassenträger ferner verbunden sein, um von dem Tilgermassenträger axial gesichert zu werden. Durch beide Maßnahmen kann es möglich sein, unabhängig voneinander oder in Kombination den vorgenannten Kompromiss zu verbessern. So kann beispielsweise durch die axiale Sicherung gegebenenfalls die Betriebssicherheit verbessert werden. Durch die radiale AbStützung nach innen kann gegebenenfalls die Bauraumeffizienz weiter gesteigert werden. Ergänzend oder alternativ kann bei einem Torsionsscliwingungsdämpfer der Abstützring eine Abstützfläche aufweisen, die ausgebildet ist, um mit einer Gegenabstützfläche des Stützkörpers in Kontakt zu treten oder zu stehen, um den Stützkörper abzustützen. Die Abstützfläche der Abstützstruktur kann so gezielt auf den Stützkörper abgestimmt sein, um beispielsweise mechanisch punktuelle Belastungen zu unterbinden oder auch Kippmomente zu reduzieren.
So kann beispielsweise bei einem Torsionsschwingungsdämpfer gemäß einem Ausführungsbeispiel die Abstützfläche und die Gegenabstützfläche wenigstens abschnittsweise jeweils eine Kontur in einer Querschnittsebene entlang der axialen und der radialen Richtung aufweisen, die aneinander angepasst sind. Hierdurch kann es möglich sein, Kippmomente oder andere für den Stützkörper oder die Abstützstruktur negative Belastungen gegebenenfalls zu reduzieren.
So können optional bei einem Torsionsschwingungsdämpfer die Abstützfläche und die Gegenabstützfläche wenigstens abschnittsweise jeweils eine Kontur in einer Querschnittsebene entlang der axialen und der radialen Richtung aufweisen, die eine linien- förmige Berührung ermöglichen. Hierdurch kann es möglich sein, die vorgenannte Kippmomente und Materialbelastungen an einzelnen Punkten gegebenenfalls zu reduzieren und so die Betriebssicherheit zu verbessern.
Wie bereits zuvor im Zusammenhang mit dem Tilgerschwingungsdämpfer beschrieben wurde, kann ergänzend oder alternativ auch bei einem Torsionsschwingungsdämpfer die Tilgermasse eine erste Teiltilgermasse und eine zweite Teiltilgermasse umfasst, wobei die erste Teiltilgermasse entlang der axialen Richtung an einer ersten Seite des Tilgermassenträgers und die zweite Teiltilgermasse an einer entlang der axialen Richtung der ersten Seite abgewandten zweiten Seite angeordnet sind. Die erste und die zweite Teiltilgermasse können hierbei miteinander mechanisch verbunden sein, wobei der Torsionsschwingungsdämpfer so ausgebildet ist, dass nur die erste Teiltilgermasse bei der wenigstens einen Betriebssituation, also beispielsweise dem Stillstand, mit einem Stützkörper in Kontakt treten oder stehen kann, wie dies beispielsweise bereits zuvor erläutert wurde. Ergänzend oder alternativ kann ein Torsionsschwingungsdämpfer ferner einen Drehschwingungsdämpfer mit einer Mehrzahl von entlang der Umfangsrichtung angeordneten Energiespeicherelementen umfassen, über die die Drehbewegung übertragen wird, um den Schwingungsanteil oder einen weiteren Schwingungsanteil der Drehbewegung zu dämpfen, wobei die Mehrzahl von Energiespeicherelementen in einem Kanal angeordnet ist, der von einem Abdeckbauteil wenigstens teilweise abgedeckt wird. Das Abdeckbauteil kann hierbei die Abstützstruktur umfassen. Hierdurch kann es gegebenenfalls möglich sein, das Abdeckbauteil der Energiespeicherelemente zu verwenden, um die zuvor beschriebene AbStützung des Stützkörpers zu ermöglichen. Es kann so möglich sein, die Gesamtzahl der Komponenten und Bauteile zu reduzieren und so sowohl eine Herstellung wie auch eine Montage eines Torsionsschwingungsdämpfers zu vereinfachen.
Optional kann bei einem solchen Torsionsschwingungsdämpfer der Drehschwingungsdämpfer radial innerhalb der Tilgermasse angeordnet sein. Hierdurch kann es möglich sein, die Bauraumeffizienz weiter zu steigern und einen radial innerhalb der Tilgermassen angeordneten Drehschwingungsdämpfer mit seinem entsprechenden Abdeckbauteil zur radialen Abstützung heranzuziehen.
Ergänzend oder alternativ können bei einem Torsionsschwingungsdämpfer die Energiespeicherelemente wenigstens eine Feder umfassen, wobei es beispielsweise möglich sein kann, eine konstruktiv einfache und dennoch zuverlässige Implementierung eines solchen Drehschwingungsdämpfers zu ermöglichen.
Ergänzend oder alternativ kann das Abdeckbauteil ein Abdeckblech sein, wobei die Abstützstruktur durch einen umgeformten Abschnitt des Abdeckblechs gebildet wird. Hierdurch kann mit konstruktiv sehr einfachen Mitteln durch ein zusätzliches Umformen o- der einen entsprechenden anderen Formungsschritt die zusätzliche Funktionalität bereitgestellt werden. Dies kann beispielsweise im Rahmen des gleichen Herstellungsschritts, wie auch das Formen der eigentlichen Abdeckstruktur erfolgen, wodurch die Herstellung weiter vereinfacht werden kann. Darüber hinaus kann durch eine geschickte Ausnutzung des Abdeckblechs eine mechanisch sehr stabile und damit belastbare und die Betriebssicherheit erhöhende Konstruktion eingesetzt werden, ohne dass signifikant zusätzliches Gewicht anfällt. So kann es gegebenenfalls möglich sein, die Form der Abstützstruktur und die der Stützstruktur bzw. des Stützkörpers aneinander anzupassen.
Ergänzend oder alternativ kann bei einem Torsionsschwingungsdämpfer gemäß einem Ausführungsbeispiel die Mehrzahl der Energiespeicherelemente zwischen den Tilger- massenträger und das Abdeckbauteil gekoppelt sein, um ein Verdrehen des Tilgermas- senträgers zu dem Abdeckbauteil zu ermöglichen. Das Abdeckbauteil kann so beispielsweise ein Zwischenbauteil oder auch ein mit dem Ausgangsbauteil verbundenes Bauteil oder sogar selbst das Ausgangsbauteil des Torsionsschwingungsdämpfers darstellen. So kann beispielsweise das Abdeckbauteil entsprechende Ausstellungen umfassen, um mit den Energiespeicherelementen in Kontakt zu stehen oder zu treten, um die Kräfte und Momente aufzunehmen bzw. abzugeben, welche bei der Übertragung der Drehbewegung entstehen. Das Abdeckbauteil kann so gleichzeitig mit den Energiespeicherelementen in Anlage stehen. Auch hierdurch kann es gegebenenfalls möglich sein, die Konstruktion und gegebenenfalls die Montage eines solchen Torsionsschwingungsdämpfers zu vereinfachen.
Nachfolgend wird eine weitere Ausgestaltung eines Torsionsschwingungsdämpfers beschrieben, der ebenso einen Tilgerschwingungsdämpfer umfassen kann, wie er eingangs beschrieben wurde. Es kann jedoch auch ein anderer Tilgerschwingungsdämpfer verwendet werden, der eine Tilgermasse und einen Tilgermassenträger umfasst, wie dies nachfolgend erläutert wird.
Ein Torsionsschwingungsdämpfer zum Dämpfen eines Schwingungsanteils einer Drehbewegung um eine axiale Richtung, beispielsweise für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs, umfasst eine Tilgermasse, die ausgebildet ist, um in Abhängigkeit der Drehbewegung eine Schwingung auszuführen, um den Schwingungsanteil der Drehbewegung zu dämpfen. Der Torsionsschwingungsdämpfer umfasst ferner einen Tilgermassenträger, der ausgebildet ist, um die Tilgermasse beweglich zu führen, sowie eine Stützstruktur und eine weitere Stützstruktur. Die weitere Stützstruktur ist ausgebildet, um bei einer ersten Betriebsbedingung und bei wenigstens einer Betriebssituation des Torsionsschwingungsdämpfers mit der Tilgermasse in Kontakt zu stehen oder zu treten. Die Stützstruktur ist ausgebildet, um bei einer von der ersten Betriebsbedingung verschiedenen zweiten Betriebsbedingung und bei wenigstens einer Betriebssituation des Torsionsschwingungsdämpfers mit der Tilgermasse in Kontakt zu stehen oder zu treten.
Die erste und/oder die zweite Betriebsbedingung können hierbei beispielsweise von einer Drehzahl des Torsions- bzw. Tilgerschwingungsdämpfers unabhängig sein. Die wenigstens eine Betriebssituation, bei der die Tilgermasse mit der Stützstruktur in Kontakt tritt oder in Kontakt steht, kann beispielsweise ein Stillstehen des Torsions- bzw. Tilgerschwingungsdämpfers, ein Unterschreiten einer vorbestimmten Grenzdrehzahl und/oder einen Betriebszustand umfassen, bei dem die Tilgermasse eine Schwingung mit einer Schwingungsamplitude ausführt, die größer als ein vorbestimmter Grenzwert ist. Gleiches gilt ebenso für die wenigstens eine Betriebssituation, bei der die Tilgermasse mit der weiteren Stützstruktur in Kontakt tritt oder in Kontakt steht. Die Betriebsbedingungen bezüglich der Stützstruktur und der weiteren Stützstruktur können hierbei vollständig oder teilweise identisch sein. Sie können sich beispielsweise auch vollständig oder teilweise hinsichtlich einzelner Parameter, wie etwa der betreffenden Grenzwerte, unterscheiden. Sie können aber auch gänzlich unterschiedlich sein.
Ein Torsionsschwingungsdämpfer kann so den zuvor genannten Kompromiss hinsichtlich Betriebssicherheit, einfache Montage, einfache Konstruktion bzw. Herstellung, Komfort, Bauraumeffizienz und Gewichtsersparnis gegebenenfalls weiter verbessern, indem nicht nur eine Stützstruktur sondern eine weitere Stützstruktur vorgesehen wird, wobei bei Vorliegen der ersten Betriebsbedingung die Tilgermasse mit der Stützstruktur in Kontakt tritt oder steht, wenn der Torsionsschwingungsdämpfer stillsteht. Liegt hingegen die zweite Betriebsbedingung vor, tritt die weitere Stützstruktur mit der Tilgermasse in Kontakt. Hierdurch kann je nach Betriebsbedingung, die beispielsweise von der Drehzahl des Torsionsschwingungsdämpfers bzw. des Tilgerschwingungsdämpfers unabhängig sein kann, in Abhängigkeit von der Drehzahl die Tilgermasse mit der Stützstruktur oder der weiteren Stützstruktur in Kontakt treten oder stehen. Hierdurch kann beispielsweise ein Schutz der Stützstruktur realisiert werden, indem bei der zweiten Betriebsbedingung ergänzend oder alternativ die weitere Stützstruktur mit der Tilgermasse in Kontakt tritt oder steht. Optional kann bei einem Torsionsschwingungsdämpfer die Stützstruktur ausgebildet sein, um bei Vorliegen der ersten Betriebsbedingung und bei dem Vorliegen der wenigstens einen Betriebssituation des Torsionsschwingungsdämpfers von der Tilgermasse beabstandet zu sein bzw. die Tilgermasse freizugeben. Hierdurch kann es möglich sein, mithilfe der weiteren Stützstruktur die Stützstruktur bei Vorliegen der ersten Betriebsbedingung vollständig zu entlasten, indem die Tilgermasse mit der Stützstruktur gerade nicht mehr in Kontakt tritt oder steht. Hierdurch kann es möglich sein, die Betriebssicherheit dadurch zu erhöhen, dass die Stützstruktur vor Beschädigungen geschützt wird, die beispielsweise bei der ersten Betriebsbedingung auftreten können. Ebenso kann es möglich sein, den Komfort dadurch zu verbessern, dass bei Vorliegen der ersten Betriebsbedingung die Tilgermasse gerade nicht mit der Stützstruktur in Kontakt tritt oder steht, wodurch beispielsweise die Geräuschbildung reduziert werden kann.
Ergänzend oder alternativ kann bei einem Torsionsschwingungsdämpfer die weitere Stützstruktur ausgebildet sein, um bei Vorliegen der zweiten Betriebsbedingung und bei dem Vorliegen der wenigstens einen Betriebssituation des Torsionsschwingungsdämpfers von der Tilgermasse beabstandet zu sein. Analog zu dem zuvor erörterten Fall kann hier gegebenenfalls auch ein Schutz der weiteren Stützstruktur im Vordergrund stehen, es kann jedoch beispielsweise auch ein Komfortgewinn erzielbar sein, indem ein Geräusch, welches durch das in Kontakt treten der weiteren Stützstruktur mit der Tilgermasse auftritt, vermieden werden kann. Auch hier kann bei Vorliegen der zweiten Betriebsbedingung die weitere Stützstruktur auch bei wenigstens einer Betriebssituation des Torsionsschwingungsdämpfers, also beispielsweise dem Stillstand des Torsionsschwingungsdämpfers, die Tilgermasse gegebenenfalls freigeben.
Wie bereits zuvor erläutert wurde, kann ergänzend oder alternativ bei einem Torsionsschwingungsdämpfer die erste Betriebsbedingung ein Unterschreiten einer vorbestimmten ersten Temperatur umfassen. Optional kann so bei einem solchen Torsionsschwingungsdämpfer die zweite Betriebsbedingung ein Überschreiten einer vorbestimmten zweiten Temperatur umfassen. Die zweite Temperatur kann hierbei optional bei einem Torsionsschwingungsdämpfer größer oder gleich der ersten Temperatur sein. Je nach konkreter Ausgestaltung eines solchen Torsionsschwingungsdämpfers kann es so - wie zuvor erläutert wurde - zu einem Schutz der Stützstruktur kommen, um nur ein Beispiel zu nennen.
Ergänzend oder alternativ kann bei einem Torsionsschwindungsdämpfer die Stützstruktur von einem Stützkörper gebildet sein. So kann beispielsweise ein Stützkörper zum Einsatz kommen, wie dieser bereits zuvor beschreiben wurde. Es kann jedoch auch ein von diesem abweichender Stützkörper verwendet werden.
Optional kann bei einem solchen Torsionsschwingungsdämpfer, bei dem die Stützstruktur von einem Stützkörper gebildet wird, dieser einen Abfangabschnitt aufweisen, der ausgebildet ist, um mit der wenigstens einen Tilgermasse in Kontakt zu stehen oder zu treten, wobei der Abfangabschnitt ringförmig ist. Auch hierdurch kann, wie bereits zuvor erläutert wurde, gegebenenfalls eine einfachere Montage erzielbar sein. Ebenso oder alternativ kann es möglich sein, eine Konstruktion eines solchen Torsionsschwingungs- dämpfers zu vereinfachen.
Ergänzend oder alternativ kann sich bei einem Torsionsschwingungsdämpfer gemäß einem Ausführungsbeispiel die Stützstruktur vollständig oder im Wesentlichen vollständig um die axiale Richtung herum erstrecken. Hierdurch kann es möglich sein, die Betriebssicherheit weiter zu erhöhen, indem an einer Vielzahl von unterschiedlichen Positionen, die Tilgermasse gegebenenfalls mit der Stützstruktur in Kontakt treten oder stehen kann. Auch hier kann so beispielsweise sich die Stützstruktur um wenigstens 270°, um wenigstens 300° oder um wenigstens 350° um die axiale Richtung herum erstrecken. Ergänzend oder alternativ kann auch ein Komfort gegebenenfalls verbessert werden, indem die Tilgermasse bei unterschiedlichen Betriebssituationen mit der Stützstruktur in Kontakt treten oder stehen kann.
Ergänzend oder alternativ kann bei einem Torsionsschwingungsdämpfer die Stützstruktur aus einem Material gefertigt sein, das einen größeren Temperaturausdehnungskoeffizient als ein Material aufweist, aus dem die weitere Stützstruktur gefertigt ist. So kann es gegebenenfalls möglich sein, in Abhängigkeit von den herrschenden Temperaturbedingungen die Tilgermasse bei der wenigstens einen Betriebssituation des Torsions- schwingungsdämpfers, also beispielsweise bei Stillstand des Torsionsschwingungs- dämpfers, mit der Stützstruktur oder der weiteren Stützstruktur in Kontakt treten oder stehen zulassen. Auch können so gegebenenfalls durch die Temperatur hervorgerufene Materialeffekte reduziert werden.
Wie bereits zuvor erläutert wurde, kann optional bei einem solchen Torsionsschwin- gungsdämpfer das Material des Stützkörpers einen Temperaturausdehnungskoeffizienten aufweisen, der wenigstens ein 1 .5-faches des Temperaturausdehnungskoeffizienten des Materials der weiteren Stützstruktur aufweist. Gerade in einer solchen Situation kann es gegebenenfalls sinnvoll sein, zur Steigerung der Betriebssicherheit und/oder des Komforts die Stützstruktur und die weitere Stützstruktur zu implementieren.
Ergänzend oder alternativ kann bei einem Torsionsschwingungsdämpfer die Stützstruktur einen Kunststoff umfassen, wobei die weitere Stützstruktur aus einem Metall oder einer Metalllegierung gefertigt ist. Wie bereits zuvor erläutert wurde, kann es sich bei dem Kunststoff beispielsweise um einen Duroplast, einen Thermoplast oder um ein Elastomer handeln. Polyamid stellt ein Beispiel eines Thermoplasts dar, wobei unabhängig von der Art des Kunststoffs, dieser gegebenenfalls durch Beigabe von Fasern, also in Form einer Ausgestaltung als faserverstärkter Kunststoffs mechanisch belastbarer ausgestaltet sein kann. Die Fasern können beispielsweise Glasfasern oder Kohlefasern sein. Hierbei können sowohl kurze Fasern, also beispielsweise Fasern mit einer maximalen Länge von höchstens 10 mm, jedoch auch längere Fasern mit einer Länge von beispielsweise wenigstens 10 mm zum Einsatz gebracht werden. Wie zuvor bereits erwähnt wurde, können neben einem Metall, das selbstverständlich herstellungsbedingt Verunreinigungen umfassen kann, beispielsweise auch Metalllegierungen zum Einsatz kommen. Metalllegierungen umfassen typsicherweise wenigstens eine weitere Legierungskomponente neben einer metallischen Legierungskomponente, bei der es sich also wiederum um ein Metall handeln kann. Die weitere Legierungskomponente kann ihrerseits beispielsweise ein Metall, jedoch auch ein nichtmetallischer Werkstoff sein, beispielsweise Kohlenstoff, wie er bei Stahl verwendet wird. Selbstverständlich können auch mehr als zwei Legierungskomponenten verwendet werden, wie dies beispielsweise im Stahlbau üblich ist. Auch im Falle von Metalllegierungen kann ferner eine Faserverstärkung implementiert werden, soweit dies sinnvoll ist, wie dies beispielsweise zuvor im Zusammenhang mit den Kunststoffen beschrieben wurde. Ergänzend oder alternativ kann, wie bereits zuvor beschrieben wurde, bei einem Torsionsschwingungsdämpfer die Tilgermasse eine erste Teiltilgermasse und eine zweite Teiltilgermasse umfassen, wobei die erste Teiltilgermasse entlang der axialen Richtung an einer ersten Seite des Tilgermassenträgers und die zweite Teiltilgermasse an einer entlang der axialen Richtung der ersten Seite abgewandten zweiten Seite angeordnet sind. Die erste und die zweite Teiltilgermasse können hierbei miteinander mechanisch verbunden sein, wobei die Stützstruktur auf der ersten Seite und die weitere Stützstruktur auf der zweiten Seite angeordnet sind. Hierdurch kann es also möglich sein, aufgrund der mechanischen Verbindung der beiden Teilträgermassen miteinander den Torsionsschwingungsdämpfer mit seiner Stützstruktur und seiner weiteren Stützstruktur so auszugestalten, dass ohne zusätzlichen axialen Bauraum zu benötigen, die Stützstrukturen an unterschiedlichen Seiten des Tilgermassenträgers vorgesehen sein können, um so den Bauraumbedarf gering zu halten.
Ergänzend oder alternativ kann bei einem Torsionsschwingungsdämpfer die Stützstruktur mit dem Tilgermassenträger mechanisch verbunden sein. Wie bereits zuvor im Zusammenhang mit dem Stützkörper beschrieben wurde, kann auch hier eine entsprechende mechanische Verbindung beispielsweise formschlüssig erfolgen. Eine mechanische Verbindung kann unabhängig von ihrer genauen Ausgestaltung zur Mitnahme der Stützstruktur in Umfangsrichtung, zur radialen Führung und/oder zur axialen Sicherung dienen. Hierdurch kann je nach konkreter Ausgestaltung die Betriebssicherheit, der Komfort oder andere der zuvor genannten Aspekte gegebenenfalls positiv beeinflusst werden.
Ergänzend oder alternativ kann ein Torsionsschwingungsdämpfer ferner einen Drehschwingungsdämpfer mit einer Mehrzahl von entlang der Umfangsrichtung angeordneten Energiespeicherelementen umfassen, über die die Drehbewegung übertragen wird, um den Schwingungsanteil oder einen weiteren Schwingungsanteil der Drehbewegung zu dämpfen. Die Mehrzahl von Energiespeicherelementen kann hierbei mit einem Ansteuerbauteil gekoppelt sein, wobei das Ansteuerbauteil die weitere Stützstruktur um- fasst. So kann der Tilgerschwingungsdämpfer mit seiner Tilgermasse und seinem Tilgermassenträger beispielsweise mit einem Drehschwingungsdämpfer gekoppelt wer- den, um so die Dämpfung des Schwingungsanteils oder eines weiteren Schwingungsanteils zu ermöglichen. Gleichzeitig kann das Ansteuerbauteil zur Ansteuerung der Energiespeicherelemente zur Realisierung der weiteren Stützstruktur herangezogen werden, wodurch gegebenenfalls sowohl die Montage wie auch die Herstellung des Torsionsschwingungsdämpfers vereinfacht werden kann. Das Ansteuerbauteil kann hierbei mit den Energiespeicherelementen in unmittelbarem Kontakt oder in mittelbarem Kontakt stehen, also beispielsweise in unmittelbare Anlage mit diesen sein. Hierdurch kann über das Ansteuerbauteil die Drehbewegung in die Energiespeicherelemente eingekoppelt bzw. aus diesem wieder ausgekoppelt werden.
Bei einem solchen Torsionsschwingungsdämpfer kann der Drehschwingungsdämpfer radial innerhalb der Tilgermassen angeordnet sein. Hierdurch kann es möglich sein, den Bauraum für den Torsionsschwingungsdämpfer effizienter auszunutzen.
Ergänzend oder alternativ können bei einem Torsionsschwingungsdämpfer die Energiespeicherelemente Federn umfassen. Hierdurch kann es möglich sein, mit konstruktiv einfachen Mitteln eine entsprechende Dämpfung zu erzielen. Gegebenenfalls kann es auch hierdurch möglich sein, die Montage zu vereinfachen.
Ergänzend oder alternativ kann bei einem Torsionsschwingungsdämpfer das Ansteuerbauteil ein Ansteuerblech sein, wobei die weitere Stützstruktur durch einen umgeformten Abschnitt des Ansteuerblechs gebildet wird. Hierdurch kann es wiederum mit konstruktiv einfachen Mitteln möglich sein, die weitere Stützstruktur als Teil des Ansteuerblechs zu fertigen und so sowohl die Herstellung bzw. Konstruktion wie auch die Montage zu vereinfachen. Darüber hinaus kann gegebenenfalls durch eine geschickte Einleitung der Kräfte bzw. Momente auch eine mechanisch sehr stabile und damit die Betriebssicherheit fördernde Auslegung der weiteren Stützstruktur möglich sein.
Ergänzend oder alternativ kann bei einem Torsionsschwingungsdämpfer die Mehrzahl der Energiespeicherelemente zwischen den Tilgermassenträger und das Ansteuerbauteil gekoppelt sein, um ein Verdrehen des Tilgermassenträgers zu dem Ansteuerbauteil zu ermöglichen. Anders ausgedrückt, kann der Tilgermassenträger ebenfalls als Ansteuerbauteil dienen bzw. als Teil eines Ansteuerbauteils implementiert sein. Hierdurch kann es gegebenenfalls wiederum möglich sein, die Zahl der verbauten Bauteile zu reduzieren und somit die Konstruktion bzw. Herstellung sowie die Montage zu vereinfachen.
Ergänzend oder alternativ kann bei einem Torsionsschwingungsdämpfer die Mehrzahl der Energiespeicherelemente in einem Kanal angeordnet sein, wobei das Ansteuerbauteil wenigstens teilweise den Kanal abdeckt. Auch hierdurch kann es wieder möglich sein, mehrere Funktionen in einem Bauteil zu integrieren und so die Herstellung bzw. Konstruktion sowie die Montage zu vereinfachen.
In der vorliegenden Beschreibung wird aufgrund der während des Betriebs drehenden Ausgestaltung eines Tilgerschwingungsdämpfers, eines Drehschwingungsdämpfers sowie eines Torsionsschwingungsdämpfers stets von einem Zylinderkoordinatensystem ausgegangen, dessen Zylinderachse typischerweise mit der axialen Richtung der Drehbewegung und damit der axialen Richtung des Torsionsschwingungsdämpfers, des Tilgerschwingungsdämpfers und des Drehschwingungsdämpfers übereinstimmt bzw. mit dieser zusammenfällt. Im Rahmen des Zylinderkoordinatensystems kann so ein jeder Ort bzw. eine jede Richtung oder Linie durch eine axiale Komponente, eine radiale Komponente und eine Komponente in Umfangsrichtung beschrieben werden. Auch wenn in einem kartesischen Koordinatensystem beispielsweise die radiale Richtung und die Umfangsrichtung voneinander abhängen können, wird im Folgenden sowie in der zuvor gemachten Beschreibung unabhängig von dem betreffenden Winkel entlang der Umfangsrichtung stets von der gleichen radialen Richtung ausgegangen. Entsprechend gilt dies ebenso für die Umfangsrichtung. Auch wenn also in einem entsprechenden Zylinderkoordinatensystem die Einheitsvektoren für die Umfangsrichtung und die radiale Richtung im kartesischen Koordinatensystem nicht konstant sind, wird im Rahmen der vorliegenden Beschreibung stets unter der radialen Richtung die verstanden, die dem entsprechenden radialen Einheitsvektor folgt. Gleiches gilt entsprechend für die Umfangsrichtung.
In diesem Zusammenhang ist jedoch zu beachten, dass nicht alle Bezeichnungen, die den Wortbestandteil„Richtung" tragen, tatsächlich im Sinne von mathematischen Vektoren wie den zuvor genannten Einheitsvektoren zu verstehen sind. So ist es üblich, auch nur Linien mit dem Wort„Richtung" zu beschreiben. Ein Beispiel stellt so beispielsweise die axiale Richtung dar, die, sofern nichts anderes angegeben ist, entlang der durch den entsprechenden Einheitsvektor gegebenen Linie liegt, jedoch dem Vektor auch entgegengerichtet sein kann. Gleiches gilt auch für die radiale Richtung und die Umfangsrichtung, die zwar der durch den entsprechenden Einheitsvektor gegebenen Richtung folgen, jedoch auch in entgegengesetzter Richtung verlaufen kann. Im Unterschied hierzu stellt die Hintergreifungsrichtung sowie die Führungsrichtung tatsächlich einen Vektor im mathematischen Sinn dar.
Zu den Kraftfahrzeugen zählen beispielsweise ebenso Personenkraftwagen wie Lastkraftwagen, Omnibusse, landwirtschaftliche Maschinen, Arbeitsmaschinen, Schienenfahrzeuge und andere landgebundene Kraftfahrzeuge. Darüber hinaus können zu den Kraftfahrzeugen jedoch ebenso wassergebundene Kraftfahrzeuge sowie Mischformen der vorgenannten Kraftfahrzeugarten zählen, die sowohl an Land wie auch an oder im Wasser operieren können.
Viele der hier beschriebenen Komponenten, Objekte und Strukturen können rotationssymmetrisch ausgeführt werden. Eine Komponente kann beispielsweise eine n-zählige Rotationssymmetrie aufweisen, wobei n eine natürliche Zahl größer oder gleich 2 ist. Eine n-zählige Rotationssymmetrie liegt dann vor, wenn die betreffende Komponente beispielsweise um eine Rotations- oder Symmetrieachse um (360°/n) drehbar ist und dabei im Wesentlichen formenmäßig in sich selbst übergeht, also bei einer entsprechenden Drehung im Wesentlichen auf sich selbst im mathematischen Sinn abgebildet wird. Im Unterschied hierzu geht bei einer vollständigen rotationssymmetrischen Ausgestaltung einer Komponente bei einer beliebigen Drehung um jeden beliebigen Winkel um die Rotations- oder Symmetrieachse die Komponente formenmäßig im Wesentlichen in sich selbst über, wird also im mathematischen Sinn im Wesentlichen auf sich selbst abgebildet. Sowohl eine n-zählige Rotationssymmetrie wie auch eine vollständige Rotationssymmetrie wird hierbei als Rotationssymmetrie bezeichnet.
Eine kraftschlüssige oder reibschlüssige Verbindung kommt durch Haftreibung, eine stoffschlüssige Verbindung durch molekulare oder atomare Wechselwirkungen und Kräfte und eine formschlüssige Verbindung durch eine geometrische Verbindung der betreffenden Verbindungspartner zustande. Die Haftreibung setzt somit im Allgemeinen eine Normalkraftkomponente zwischen den beiden Verbindungspartnern voraus. Ein reibschlüssiger Kontakt oder eine reibschlüssige Verbindung liegt vor, wenn zwei Objekte miteinander reibschlüssig in Kontakt treten, sodass zwischen diesen eine Kraft im Falle einer Relativbewegung senkrecht zu einer Berührfläche zwischen diesen entsteht, die eine Übertragung einer Kraft, einer Drehbewegung oder eines Drehmoments ermöglicht. Hierbei kann ein Drehzahlunterschied, also beispielsweise ein Schlupf, bestehen. Neben einem solchen reibschlüssigen Kontakt umfasst ein reibschlüssiger Kontakt jedoch auch eine reibschlüssige bzw. kraftschlüssige Verbindung zwischen den betreffenden Objekten, bei denen ein entsprechender Drehzahlunterschied bzw. Schlupf im Wesentlichen nicht auftritt.
Bei einem Ausführungsbeispiel eines Verfahrens können die Verfahrensschritte oder Prozesse in der angegebenen, jedoch auch gegebenenfalls in einer abweichenden Reihenfolge durchgeführt werden. So können gegebenenfalls einzelne Verfahrensschritte oder Prozesse simultan, zumindest jedoch auch zeitlich überlappend erfolgen, sofern sich aus der Beschreibung oder dem technischen Zusammenhang nichts anderes ergibt.
Nachfolgend werden unter Bezugnahme auf die beigefügten Figuren unterschiedliche Beispiele beschrieben und erläutert.
Fig. 1 zeigt eine vereinfachte Querschnittsdarstellung eines Torsi- onsschwingungsdämpfers mit einem Tilgerschwingungsdämpfer;
Fig. 2 zeigt eine perspektivische Darstellung eines Stützrings als Beispiel eines Stützkörpers bzw. einer Stützstruktur;
Fig. 3 zeigt eine vergrößerte perspektivische Darstellung einer Ver- raststruktur des Stützrings aus Fig. 2;
Fig. 4 zeigt eine Frontalansicht der Verraststruktur des Stützrings aus den Fig. 2 und 3; Fig. 5 zeigt eine Rückansicht der Verraststruktur des Stützrings aus den Fig. 2 bis 4;
Fig. 6 zeigt eine Aufsicht auf die Verraststruktur des Stützrings aus den Fig. 2 bis 5;
Fig. 7 zeigt eine Seitenansicht der Verraststruktur des Stützrings aus den Fig. 2 bis 6;
Fig. 8 zeigt eine Fig. 7 vergleichbare Darstellung eines weiteren Stützrings mit einer abweichenden Verraststruktur;
Fig. 9 zeigt eine Fig. 2 vergleichbare perspektivische Darstellung eines Stützrings mit der in Fig. 8 gezeigten Verraststruktur;
Fig. 10 zeigt eine Fig. 4 vergleichbare Frontalansicht der Verraststruktur aus den Fig. 8 und 9;
Fig. 1 1 zeigt eine Querschnittsdarstellung durch eine weitere Verraststruktur eines Stützrings;
Fig. 12 zeigt eine den Fig. 4 und 10 vergleichbare Frontalansicht der in Fig. 1 1 gezeigten Verraststruktur;
Fig. 13 zeigt eine den Fig. 2 und 9 vergleichbare perspektivische Darstellung des Stützrings mit den Verraststrukturen aus den Fig. 1 1 und 12;
Fig. 14 zeigt eine perspektivische Darstellung einer Baugruppe eines Torsionsschwingungsdämpfers mit einem Stützring wie er in den Fig. 1 bis 7 gezeigt ist; Fig. 15 zeigt eine perspektivische Darstellung der in Fig. 14 gezeigten Baugruppe aus einer anderen perspektivischen Sicht;
Fig. 1 6 zeigt eine Querschnittsdarstellung durch die in den Fig. 14 und 15 gezeigte Baugruppe;
Fig. 17 zeigt eine Querschnittsdarstellung entlang einer abweichenden Schnittebene der Baugruppe aus den Fig. 14 bis 16;
Fig. 18 zeigt eine schematische Querschnittsdarstellung durch einen Torsionsschwingungsdämpfer mit zwei Drehschwingungsdämpfern und einem Tilgerschwingungsdämpfer; und
Fig. 19 zeigt eine schematische Querschnittsdarstellung durch einen weiteren Torsionsschwingungsdämpfer mit einem Drehschwingungsdämpfer und einem Tilgerschwingungsdämpfer, der an einen Drehmomentwandler gekoppelt ist.
Bei der nachfolgenden Beschreibung der beigefügten Darstellungen bezeichnen gleiche Bezugszeichen gleiche oder vergleichbare Komponenten. Ferner werden zusammenfassende Bezugszeichen für Komponenten und Objekte verwendet, die mehrfach in einem Ausführungsbeispiel oder in einer Darstellung auftreten, jedoch hinsichtlich eines oder mehrerer Merkmale gemeinsam beschrieben werden. Komponenten oder Objekte, die mit gleichen oder zusammenfassenden Bezugszeichen beschrieben werden, können hinsichtlich einzelner, mehrerer oder aller Merkmale, beispielsweise ihrer Dimensionierungen, gleich, jedoch gegebenenfalls auch unterschiedlich ausgeführt sein, sofern sich aus der Beschreibung nicht etwas anderes explizit oder implizit ergibt.
Wie eingangs bereits kurz erwähnt wurde, treten in vielen Bereichen der Technik, also beispielsweise dem Anlagen-, dem Fahrzeug- und dem Maschinenbau Situationen vor, bei denen mechanische Energie in Form von Drehbewegungen übertragen wird, die Drehungleichförmigkeiten, die auch als Drehschwingungen bezeichnet werden können, überlagert sind. Diese können je nach Anwendungsszenario den Komfort des Benut- zers der betreffenden Anlage, Maschine oder Fahrer hinsichtlich des Komforts stören, sie können jedoch auch hinsichtlich der Funktionstüchtigkeit bzw. Funktionsfähigkeit oder der Langlebigkeit der betreffenden Anlage, Maschine oder des betreffenden Fahrzeugs negative Auswirkungen haben. Es besteht daher die grundsätzliche Herangehensweise, entsprechende Drehungleichförmigkeiten zu eliminieren, zumindest jedoch zu dämpfen. Dies kann beispielsweise dadurch geschehen, dass die in den Drehungleichförmigkeiten enthaltene Energie in einem oder mehreren Energiespeicherelementen zwischengespeichert wird und entsprechend phasenrichtig wieder in die Drehbewegung eingekoppelt wird. Zu diesem Zweck werden entsprechende Torsionsschwin- gungsdämpfer eingesetzt, zu denen beispielsweise Tilgerschwingungsdämpfer aber auch Drehschwingungsdämpfer zählen.
Bei den Drehschwingungsdämpfern erfolgt die Übertragung der Drehbewegung über die Energiespeicherelemente, die beispielsweise als Feder ausgestaltet sein können. Entsprechend werden die Federn oder - allgemein gesprochen - die Energiespeicherelemente durch entsprechende Ansteuerstrukturen, die mit den Energiespeicherelementen unmittelbar oder mittelbar in Anlage stehen, angesteuert, um so die Drehbewegung in die Energiespeicherelemente einzukoppeln bzw. aus diesen die zwischengespeicherte Energie wieder zu entnehmen. Bei Drehschwingungsdämpfern erfolgt so die Übertragung der Drehbewegung über die Energiespeicherelemente.
Im Unterschied hierzu erfolgt bei Tilgerschwingungsdämpfern gerade die Drehbewegungsübertragung nicht über die Energiespeicherelemente. Die Energiespeicherelemente können hier beispielsweise in Form von Tilgermassen ausgestaltet sein, die in einem effektiven Kraftfeld sich bewegen, welches beispielsweise durch Überlagerung der Erdanziehung, Fliehkräfte und andere auf sie einwirkende Kräfte hervorgerufen werden kann. Die Tilgermassen können hierbei beispielsweise ihren Radius, also ihren Abstand von der axialen Richtung der Drehbewegung in Abhängigkeit von ihrem jeweiligen Schwingungswinkel verändern.
Die Tilgermassen werden hierbei typischerweise durch einen Tilgermassenträger beweglich geführt, sodass die Tilgermassen in Abhängigkeit der Drehbewegung ihre Schwingungen ausführen können, um den Schwingungsanteil der Drehbewegung zu dämpfen. Der Tilgermassentrager ist hierbei lediglich zur Übertragung der Drehbewegung in den entsprechenden Drehmomentübertragungsweg gekoppelt. Die Tilgermassen selber sind lediglich mit dem Tilgermassentrager gekoppelt, ohne dass jedoch über diese die Drehbewegung tatsächlich übertragen wird.
Bei entsprechenden Tilgerschwingungsdämpfern kann es nun geschehen, dass in verschiedenen Betriebssituationen die Tilgermassen gegebenenfalls hart in Endanschläge oder vergleichbare Strukturen einschlagen, wodurch es zu Geräuschen und gegebenenfalls zur Entwicklung von störenden gegebenenfalls sogar schädlichen Stößen kommen kann.
Auch wenn Beispiele von Tilgerschwingungsdämpfern und Torsionsschwingungsdämp- fern bei weitem nicht auf Anwendungen im Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs beschränkt sind, werden nachfolgend jedoch zur Vereinfachung der Darstellung insbesondere auf diese Situationen näher eingegangen. Im Kraftfahrzeugbereich werden so beispielsweise Torsionsschwingungsdämpfer und Tilgerschwingungsdämpfer zur Dämpfung der von Kolbenhubmaschinen erzeugten Drehungleichförmigkeiten verwendet. Sie werden häufig zwischen dem Antriebsmotor, so beispielsweise einem Otto-Motor oder einem Dieselmotor, und einem Getriebe eingesetzt, um die Einkopplung der Drehungleichförmigkeiten in das Getriebe zu verhindern, zumindest jedoch zu reduzieren.
Je nach konkreter Ausgestaltung des Antriebsstrangs kann ein entsprechender Torsionsschwingungsdämpfer oder Tilgerschwingungsdämpfer drehfest mit einer drehenden bzw. rotierenden Komponente gekoppelt sein. Wird beispielsweise der Antriebsmotor abgestellt, kann die betreffende Komponente gegebenenfalls noch eine Weile nachlaufen, reduziert jedoch aufgrund interner Reibungsverluste und gegebenenfalls andere Effekte ihre Drehzahl. Ab einer bestimmten Drehzahl kann es nun passieren, dass die dominierende Kraft, die auf die Tilgermassen einwirkt, nicht mehr die Fliehkraft ist, sondern die Schwerkraft. Übersteigt so die Schwerkraft die Fliehkraft, kann in manchen Situationen dies dazu führen, dass die Tilgermassen in ihrer baulich bedingten Endanschläge schlagen und dabei ein klapperndes bzw. klackerndes Geräusch erzeugen, bis schließlich die betreffende Komponente zum Stillstand gekommen ist. So kann beispielsweise nach dem Abstellen des Motors, die Getriebeeingangswelle eines solchen Antriebsstrangs noch nachlaufen. Ab einer bestimmten Drehzahl der auslaufenden Getriebeeingangswelle übersteigt die Schwerkraft die Fliehkraft, die auf die einzelnen auch als Fliehgewichte bezeichneten Tilgermassen einwirkt. Ist dies der Fall, können gegebenenfalls die Tilgermassen in ihrer zuvor genannten baulich bedingten Endanschläge geraten, die beispielsweise durch Bahnkurven, Abstandsstücke oder dergleichen definiert sind. Die sich dabei ergebenden Geräusche werden von dem Fahrer, anderen Insassen des betreffenden Kraftfahrzeugs oder auch umhergehenden Passanten häufig als sehr unangenehm empfunden, da diese häufig metallisch klingen. Sie können beispielsweise von den genannten Personen als mangelnder Defekt oder mangelnder Qualität fehlinterpretiert werden.
Um die Entwicklung dieser Geräusche zu reduzieren oder sogar vollständig zu unterdrücken, werden Stützstrukturen bzw. Stützkörper eingesetzt, mit denen die Tilgermassen eines solchen Tilgerschwingungsdämpfers spätestens bei dem Stillstand, häufig bereits bei dem Unterschreiten einer vorbestimmten Drehzahl in Kontakt treten oder stehen. Die Stützkörper bzw. Stützstrukturen können hierbei derart ausgestaltet sein, dass hierdurch ein geringeres und/oder ein als weniger störend empfundenes Geräusch hervorgerufen werden. Entsprechende Stützkörper und Stützstrukturen können so zur Ablage der Tilgermassen bei Abstellen des Motors beispielsweise zur Vermeidung oder Reduzierung von Klappergeräuschen dienen.
Entsprechende Torsionsschwingungsdämpfer und Tilgerschwingungsdämpfer können so in Anfahrelementen eines entsprechenden Antriebsstrangs implementiert werden, wie beispielsweise Drehmomentwandler oder auch trocken- oder nasslaufende Kupplungen. Bei dem Getriebe kann es sich grundsätzlich um jede Form eines Getriebes handeln, also beispielsweise ein Stufengetriebe oder auch ein stufenloses Getriebe. Ein Stufengetriebe kann beispielsweise auf Basis von Planetenradsätzen und verwandten Getriebesätzen sowie auf Basis von miteinander in Kämmeingriff stehende Zahnräder auf parallel versetzten Achsen beruhen. Die Getriebe können hierbei für eine oder auch mehrere Anfahrelemente vorbereitet sein, also beispielsweise kann es sich auch um ein Doppelkupplungsgetriebe handeln. Unabhängig davon kann die Ansteuerung der Getriebe elektrisch, hydraulisch oder auch mechanisch erfolgen. Fig. 1 zeigt eine vereinfachte Querschnittsdarstellung durch einen Torsionsschwin- gungsdämpfer 100, der einen Tilgerschwingungsdämpfer 1 10 umfasst. Wie eingangs bereits erwähnt wurde, kann der Tilgerschwingungsdämpfer 1 10 und der Torsions- schwingungsdämpfer 100 beispielsweise im Rahmen eines Antriebsstrangs eines Kraftfahrzeugs eingesetzt werden, um beispielsweise einen Schwingungsanteil einer Drehbewegung um eine axiale Richtung 120. Der Tilgerschwingungsdämpfer 1 10 umfasst her wenigstens eine Tilgermasse 130, die ausgebildet ist, um in Abhängigkeit der Drehbewegung eine Schwingung auszuführen, um gerade den Schwingungsanteil der Drehbewegung zu dämpfen. Bei vielen Tilgerschwingungsdämpfern 1 10 werden typischerweise mehrere Tilgermassen 130 eingesetzt, die entlang einer Umfangsrichtung 140, die senkrecht auf der axialen Richtung 120 steht, verteilt sind. Hierbei können die Tilgermassen 130 beispielsweise entlang der Umfangsrichtung 140 äquidistant verteilt sein.
Der Tilgerschwingungsdämpfer 1 10 umfasst ferner einen Tilgermassenträger 150, der in der Lage ist, die Tilgermassen 130 beweglich zu führen. Bei dem in Fig. 1 gezeigten Beispiel ist der Tilgermassenträger 150 als ein umgeformtes, beispielsweise tiefgezogenes Blech ausgestaltet, welches neben der Funktion des Tilgermassenträgers weitere Funktionen wahrnimmt, wie die weitere Beschreibung unten noch zeigen wird.
Der Tilgermassenträger weist hierbei eine Führungsausnehmung 1 60 auf, in der wenigstens ein Wälzkörper 170 je Tilgermasse 130 eingreift und an entsprechenden Laufbahnen 180 abläuft. Die Führungsausnehmung 160 kann hierbei beispielsweise nieren- förmig oder anderweitig ausgeformt sein.
Der oder die Wälzkörper 170 greifen darüber hinaus auch in entsprechende Gegenlaufbahnen 190 der Tilgermasse 130 ein und erlauben es so der Tilgermasse 130 die entsprechende Schwingung auszuführen.
Der Wälzkörper 170 ist hierbei in dem in Fig. 1 gezeigten Beispiel als gestufte Wälzkörper ausgeführt, bei dem der Abschnitt des Wälzkörpers, der mit den Laufbahnen 180 des Tilgermassenträgers 150 in Kontakt steht, einen größeren Durchmesser aufweist als der Abschnitt, der mit den Gegenlaufbahnen 190 der Tilgermasse 130 in Kontakt steht. Hierdurch kann eine axiale Sicherung des Wälzkörpers 170 durch die Tilgermasse 130, die zu beiden Seiten des Tilgermassenträgers 150 angeordnet ist, erfolgen.
Bei der Tilgermasse 130 handelt es sich genauer gesagt um eine mehrteilig ausgestaltete Tilgermasse 130, die wenigstens eine erste Teiltilgermasse 200-1 und eine zweite Teiltilgermasse 200-2 aufweist, die über einen Bolzen oder eine andere Verbindungsart miteinander mechanisch verbunden sind. Die Lage der mechanischen Verbindung der beiden Teiltilgermassen 200 ist in der in Fig. 1 gezeigten Querschnittsebene jedoch nicht dargestellt. Die erste Teiltilgermasse 200-1 ist hierbei auf einer ersten Seite entlang der axialen Richtung 120 des Tilgermassenträgers 150 angeordnet, während die zweite Teiltilgermasse 200-2 auf einer zweiten Seite entlang der axialen Richtung 120 des Tilgermassenträgers 150 angeordnet ist, die der ersten Seite abgewandt ist. Anders ausgedrückt sind hier die beiden Teiltilgermassen 200 zu beiden Seiten des Tilgermassenträgers 150 angeordnet.
Der Tilgerschwingungsdämpfer 1 10 weist ferner einen Stützkörper 210 auf, der ausgebildet ist, um bei einem wenigstens einer Betriebssituation des Tilgerschwingungsdämp- fers 1 10, also beispielsweis seinem Stillstand , mit der Tilgermasse 130 in Kontakt zu stehen oder zu treten. Der Stützkörper 210 weist zu diesem Zweck eine Abfangfläche 220 auf, die an einem Abfangabschnitt 230 angeordnet ist. Die Abfangfläche 220 kann hierbei spätestens bei Stillstand des Tilgerschwingungsdämpfers 1 10, jedoch auch ergänzend oder alternativ bei einer anderen Betriebssituation mit einer im vorliegenden Fall radial innenliegenden Berührfläche 240 in Kontakt treten oder stehen. So ist bei dem hier gezeigten Beispiel der Abfangabschnitt 230 radial innenliegend bezogen auf die Tilgermasse 130 angeordnet. Bei anderen Beispielen kann jedoch gegebenenfalls auch eine radial außenliegende Implementierung eines Stützkörpers 210 ratsam sein.
Die radiale Richtung 250 verläuft hierbei entlang der in Fig. 1 gezeigten Richtung, wobei häufig trotz des Wortbestandteils„Richtung" kein Vektor im mathematischen Sinn notwendigerweise gemeint ist. Konventionell wird trotzdem häufig mit zunehmendem Radius, also ausgehend von der Achse bzw. der axialen Richtung 120 die radiale Richtung 250 nach außen hin definiert. In dem in Fig. 1 gezeigten Beispiel ist der Stützkörper 210 formschlüssig über eine Ver- raststruktur 260 mit dem Tilgermassenträger 150 verbunden, wobei die Verraststruktur 260 in eine entsprechende Verrastöffnung 270 des Tilgermassenträgers 150 eingreift. Die genauere Ausgestaltung eines solchen Stützkörpers 210 wird nachfolgend im Zusammenhang mit den Fig. 2 bis 7 noch näher beschrieben.
Wie bereits zuvor kurz erwähnt wurde, ist im vorliegenden Beispiel der Tilgermassen- träger 150 als Blechbauteil ausgeführt, welches neben der Funktion des Tilgermassenträgers weitere Funktionen erfüllt. Genauer gesagt, umfasst der Torsionsschwingungs- dämpfer 100 einen ersten Drehschwingungsdämpfer 280, der radial außerhalb der Tilgermassen 130 angeordnet ist und für den der Tilgermassenträger 150 auch als Ansteuerbauteil dient. So weist der erste Drehschwingungsdämpfer 280 eine Mehrzahl von Federn 290 auf, die als Energiespeicherelemente 300 zwischen ein in Fig. 1 nicht gezeigtes Eingangsbauteil des ersten Drehschwingungsdämpfers 280 und das auch als Ausgangsbauteil des ersten Drehschwingungsdämpfers 280 dienende Ansteuerbauteil, also im vorliegenden Fall den Tilgermassenträger 150 gekoppelt sind. Die Drehbewegung wird so in den Drehschwingungsdämpfer 280 durch das in Fig. 1 nicht gezeigte Ausführungsbeispiel eingekoppelt, auf die Federn 290 bzw. die Energiespeicherelemente 300 übertragen, von wo aus die Drehbewegung auf den Tilgermassenträger 150 wiederum übertragen wird. Dort stellt der Tilgerschwingungsdämpfer 1 10 eine zweite Dämpferstufe dar, die die entsprechenden Drehungleichförmigkeiten der Drehbewegung dämpft oder sogar vollständig eliminieren kann.
Der Torsionsschwingungsdämpfer 100 weist ferner einen zweiten Drehschwingungsdämpfer 310 auf, von dem zur Vereinfachung der Darstellung in Fig. 1 lediglich die Federn 290 bzw. die Energiespeicherelemente 300 dargestellt sind. Auch für den zweiten Drehschwingungsdämpfer 310 dient der Tilgermassenträger 150 als Ansteuerbauteil, diesmal jedoch eingangsseitig. Je nach konkreter Ausgestaltung des Tilgermassenträgers 150 kann dieser über einen Lagerabschnitt 320 an einer Abtriebsnabe radial und gegebenenfalls auch axial geführt und gelagert werden. Aus diesem Grund wird der Tilgermassenträger 150 bzw. das Bauteil, das ihn bildet, auch als Nabenscheibe 330 bezeichnet. Die Nabenscheibe 330 dient so nicht nur als Tilgermassenträger 150, sondern auch als ausgangsseitiges Ansteuerbauteil des ersten Drehschwingungsdämpfers 280 und als eingangsseitiges Ansteuerbauteil des zweiten Drehschwingungsdämpfers 310.
Selbstverständlich kann anstelle des Lagerabschnitts 310 auch eine Verzahnung oder eine andere entsprechende eine Drehbewegung übertragende Verbindung mit der Abtriebsnabe und einem anderen entsprechenden Bauteil geschaffen werden, sodass die Nabenscheibe auch unmittelbar oder mittelbar mit dem Abtriebsbauteil des Torsions- schwingungsdämpfers 100 verbunden sein kann.
Der Vollständigkeit halber sei an dieser Stelle noch erwähnt, dass die Energiespeicherelemente 300 des ersten Drehschwingungsdämpfers 280 in einem Kanal 340 angeordnet sind, der wenigstens teilweise durch ein Abdeckbauteil 350 in Form eines Abdeckblechs 360 ausgeformt ist. Das Abdeckbauteil 350 ist hier mit der Nabenscheibe 330, also dem Tilgermassenträger 150 über einen oder mehrere Niete 370 mechanisch drehfest verbunden. Durch die Anordnung der Energiespeicherelemente 300 in dem Kanal 340 kann es so möglich sein, eine Reibung der Energiespeicherelemente an einem in Fig. 1 nicht gezeigten Gehäuse des Torsionsschwingungsdämpfers 100 oder einer anderen entsprechenden Struktur oder Gehäuse zu verringern oder sogar zu verhindern, da aufgrund der Drehbewegung die Energiespeicherelemente 300 ebenso der Zentrifugalkraft ausgeliefert sind und daher nach außen, gegebenenfalls gegen das Abdeckbauteil 350 gedrückt werden.
Bei dem Stützkörper 210 handelt es sich genauer gesagt um einen Stützring 380, der sich vollständig oder zumindest im Wesentlichen vollständig um die axiale Richtung 120 herum erstreckt, wie dies nachfolgend noch beschrieben werden wird. Der Stützkörper 210 bzw. Stützring 380 stellt hierbei eine spezielle Form einer Stützstruktur 390 dar, die bei einem Torsionsschwingungsdämpfer 100 oder einem Tilgerschwingungsdämpfer 1 10 ausgebildet sein kann, um mit der Tilgermasse 130 in Kontakt zu stehen oder zu treten. Dies kann je nach konkreter Ausgestaltung beispielsweise auch abhängig von einer bestimmten Betriebsbedingung sein, wobei eine Betriebsbedingung im Rahmen der vorliegenden Beschreibung beispielsweise unabhängig von der Drehzahl sein kann. Eine Betriebssituation kann eine bestimmte Drehzahl umfassen. Bei der Betriebsbedin- gung kann es sich beispielsweise um eine bestimmte Temperatur beispielsweise handeln.
Bei der in Fig. 1 gezeigten Lösung wird somit insgesamt eine einseitige Maßnahme gegen unerwünschte Geräusche, also eine einseitige Akustikmaßnahme in Form des Stützkörpers 210 implementiert. Dieser ist von der linken Seite in Fig. 1 her über eine Rastfunktion formschlüssig mit dem Tilgermassenträger 150 verbunden, wobei, wie die nachfolgende Beschreibung noch zeigen wird, die Rastnase und damit die Rastfunktion nach oben bzw. radial außen gerichtet ist. Selbstverständlich können die entsprechenden Rastfunktionen auch an anderen Stellen, beispielsweise nach unten, also nach radial innen oder auch in beide Richtungen oder auch in Umfangsrichtung implementiert werden. Ebenso kann selbstverständlich auch auf der anderen Seite des Tilgermassen- trägers 150 der entsprechende Stützkörper 210 angebracht werden. Bei einer entsprechenden Ausgestaltung der Verrastöffnung 270 können so die später noch gezeigten Rastnasen der Verraststruktur 260 oben, unten, oben und unten, alleine oder in Kombination mit seitlichen, also entlang der Umfangsrichtung 140 angesetzten Verrastungen implementiert werden. Dies kann es gegebenenfalls ratsam machen, das entsprechende Loch in dem Tilgermassenträger 150 (Verrastöffnung 270) an die entsprechende Funktionalität anzupassen.
Über die formschlüssige Verbindung kann so eine axiale Sicherung des auch als Akustikmaßnahme bezeichneten Stützkörpers 210 bzw. der entsprechenden Stützstruktur 390 implementiert werden.
Die Verraststruktur mit ihren später noch beschriebenen Halternasen kann neben der axialen Sicherung auch zur Sicherung in Umfangsrichtung herangezogen werden. Zu diesem Zweck können die Rastnasen in Umfangsrichtung zwischen den auch als Fliehgewichten bezeichneten Tilgermassen 130 platziert werden, wie dies in Fig. 1 bereits angedeutet ist. Hierdurch kann es möglich sein, die Freigängigkeit der Tilgermassen 130 auch bei ungünstigen Betriebssituationen, also beispielsweise eine maximal mögliche Auslenkung der Fliehgewichte zu gewährleisten. Der der Reduzierung beispielsweise der akustischen Effekte dienende Stützkörper 210 kann durch die formschlüssige Verbindung beispielsweise in Form der Verrastung so innerhalb der Kulisse der Naben- Scheibe 330 bzw. des auch als Bahnblech bezeichneten Tilgermassenträgers 150 geformt werden. Je nach geplantem Einsatzgebiet können unterschiedlichste Anordnungen der Tilgermassen 130 verwendet werden. So kann beispielsweise für eine Dreizylinderanwendung, eine Vierzylinderanwendung, eine Fünfzylinderanwendung oder auch eine Sechszylinderanwendung eine entsprechende Anordnung bzw. Teilung der Tilgermassen 130 implementiert werden.
Die Fig. 2 bis 7 zeigen jeweils unterschiedliche Ansichten eines Stützkörpers 210, der genauer gesagt als Stützring 380 ausgeführt ist und beispielsweise auch als Stützstruktur 390 dienen kann. Hierbei zeigt Fig. 2 eine perspektivische Darstellung, die zwei Ver- raststrukturen 260 zeigt, die beispielsweise 90° versetzt zueinander angeordnet sind. Wie die Erörterung noch zeigen wird, ist hierbei die Rastfunktion so gestaltet, dass die Rastnasen nach radial außen, also nach oben zeigen.
Fig. 3 zeigt eine entsprechende vergrößerte Darstellung der Verraststruktur 260 ebenfalls als perspektivische Darstellung, während Fig. 4 eine Frontalansicht einer Verraststruktur 260, also die Ansicht von vorne auf die entsprechende Rastnase zeigt. Entsprechend zeigt Fig. 5 eine Rückansicht der Verraststruktur 260, während Fig. 6 eine Ansicht von oben bzw. von radial außen, also eine Aufsicht auf die Verraststruktur 260 zeigt. Schließlich zeigt Fig. 7 noch eine Seitenansicht auf die Verraststruktur 260, bei der wiederum die Rastnase nach radial außen („oben") zeigt.
Der Stützkörper 210 weist hierbei den Abfangabschnitt 230 auf, der aufgrund der Ausgestaltung als Stützring 380 ringförmig und sich im Wesentlichen vollständig um die in den Fig. 2 bis 7 nicht eingezeichnete axiale Richtung 120 herum erstreckt. Genauer gesagt erstreckt sich der Stützring 380 hier sogar vollständig um die axiale Richtung 120 herum, was jedoch bei anderen Beispielen nicht notwendigerweise auch bei Implementierung eines Stützrings 380 notwendig ist. Je nach konkreter Ausgestaltung kann hierbei beispielsweise eine Erstreckung von wenigstens 270°, wenigstens 300° oder wenigstens 350° bereits genügen.
Da es sich bei dem hier gezeigten Stützkörper 210 um einen solchen handelt, der radial innen hinsichtlich des Abfangabschnitts 230 bezogen auf die Tilgermassen 130 (nicht gezeigt in den Fig. 2 bis 7) ausgelegt ist, weist dieser an einer radial außenliegenden Seite die Abfangfläche 220 auf, mit der die Tilgermassen 130 gegebenenfalls in Kontakt treten oder stehen.
Der Stützkörper 210 weist ferner einen Befestigungsabschnitt 400 auf, der mit dem Abfangabschnitt 230 unmittelbar verbunden ist. Der Befestigungsabschnitt 400 erstreckt sich hierbei radial nach außen über den Abfangabschnitt 230 und seine Abfangfläche 220 hinaus. Diese ist bei dem hier gezeigten Beispiel gerade so angeordnet, dass die entsprechende Verraststruktur 260 zwischen zwei entlang der Umfangsrichtung 140 benachbart angeordneten Tilgermassen 130 angeordnet ist. Wie bereits zuvor erwähnt wurde, sind hier die Verraststrukturen 260 im 90° Winkel angeordnet, sodass auch die entsprechenden Tilgermassen 130 im 90° Winkel zueinander angeordnet sind. Bei dem hier gezeigten Beispiel umfassen die Verraststrukturen 260 genauer gesagt genau eine Befestigungsstruktur 400 je Verraststruktur 260. Bei anderen Beispielen können jedoch auch geteilte Befestigungsstrukturen 400 verwendet werden, sodass gegebenenfalls auch mehr als eine Befestigungsstruktur 400 je Verraststruktur 260 zum Einsatz kommen kann.
Die Verraststrukturen 260 umfassen ferner einen Durchgriffsabschnitt 410, der mit dem Befestigungsabschnitt 410 unmittelbar verbunden ist und darüber hinaus ausgebildet ist, um die Verrastöffnung 270 zu durchgreifen. An den Durchgriffsabschnitt grenzt eine Rastnase 420 an, die mit dem Durchgriffsabschnitt 410 verbunden und ausgebildet ist, um mit dem Tilgermassenträger 150 entlang einer Hintergreifungsrichtung 430 den Til- germassenträger 150 zu hintergreifen. Die Hintergreifungsrichtung 430 ist in dem hier gezeigten Beispiel nach radial außen gerichtet, da auch die Rastnase 420 den Durchgriffsabschnitt 410 über den Durchgriffsabschnitt 410 in diese Richtung hinausragt. Hierbei kann die Verraststruktur 260 elastisch verformbar sein, um das Hintergreifen des Tilgermassenträgers 150 zu ermöglichen. Zu diesem Zweck kann beispielsweise der Durchgriffsabschnitt 410 entlang der Hintergreifungsrichtung 430 elastisch verformbar ausgeführt sein. Je nach verwendetem Material kann dies beispielsweise dadurch geschehen, dass der Durchgriffsabschnitt 410 eine geringere Dicke aufweist, sodass der Durchgriffsabschnitt 410 gerade die entsprechende elastische Verformbarkeit bei den bei einer entsprechenden Montage üblichen Kräften entlang der Hintergreifungs- richtung 430 erlaubt. Hierbei kann es gegebenenfalls ratsam sein, eine Dicke des Durchgriffsabschnitts nicht zu klein zu wählen, um ein unbeabsichtigtes Lösen der formschlüssigen Verbindung während des Betriebs des Tilgerschwingungsdämpfers 1 10 bzw. des Torsionsschwingungsdämpfers 100 zu unterbinden.
Um die Montage beispielsweise zu vereinfachen, kann die Rastnase 420 beispielsweise eine Abschrägung aufweisen, die ein leichteres Einführen der Rastnase bzw. der gesamten Verraststruktur 260 in die Verrastöffnung 270 des Tilgermassenträgers 150 erlaubt. Gegenüber der axialen Richtung 120 kann hierbei eine Flächennormale der Abschrägung 440 beispielsweise einen Winkel von wenigstens 10°, wenigstens 20°, wenigstens 30° oder wenigstens 45° aufweisen. Es kann jedoch auch ratsam sein, den betreffenden Winkel nach oben hin zu begrenzen, um beispielweise die Verraststruktur 260 hinsichtlich ihrer Erstreckung in axiale Richtung 120 zu begrenzen. So kann beispielsweise der betreffende Winkel höchstens 80°, höchstens 70° oder höchstens 60° betragen.
Die Rastnase 420, die im Übrigen als auch als Halternase bezeichnet wird, weist an einer der Abschrägung 440 abgewandten Seite eine Anlage- oder Kontaktfläche 450 auf, die höchstens 20° oder höchstens 10° betragen kann. Die Kontaktfläche 450 steht hierbei nach der Montage gegebenenfalls unmittelbar mit dem Tilgermassenträger 150 in Kontakt und bewirkt letztendlich zusammen mit dem Material der Rastnase 420 die axiale Sicherung des Stützrings 380 bzw. des Stützkörpers 210 bzw. der Stützstruktur 390. Anders ausgedrückt werden über die Kontaktfläche 450 während des Betriebs des Tilgerschwingungsdämpfers 1 10 oder des Torsionsschwingungsdämpfers 100 die zur axialen Sicherung notwendigen Kräfte und Momente in dem Stützkörper 210 eingeleitet.
Die Verraststruktur 260 weist ferner zwei entlang der Umfangsrichtung 140 Führungsabschnitte 460-1 , 460-2 auf, die ausgebildet sind, um den Stützkörper 210 entlang einer Führungsrichtung 470-1 , 470-2 senkrecht zu der Hintergreifungsrichtung 430 mitzunehmen und/oder zu führen. Die beiden Führungsabschnitte 460 sind hierbei so angeordnet, dass der Durchgriffsabschnitt 410 und die Rastnase 420 entlang der Umfangsrichtung zwischen den Führungsabschnitten 460 angeordnet sind. Selbstverständlich kann auch anstelle zweier Führungsabschnitte 460-1 , 460-2 nur ein einzelner Füh- rungsabschnitt 460 eingesetzt werden, wenn beispielsweise aufgrund der Gesamtauslegung des Tilgerschwingungsdämpfers 1 10 bzw. des Torsionsschwingungsdämpfers 100 eine Mitnahme oder ein Führen entlang nur einer Führungsrichtung notwendig oder ausreichend ist.
Auch können gegebenenfalls mehr als die zwei gezeigten Führungsabschnitte 460 implementiert werden, wenn dies angebracht oder ratsam erscheint.
Der oder die Führungsabschnitte können hierbei gerade so ausgelegt sein, dass diese den Stützkörper mit der Führungsrichtung mitnehmen bzw. führen. Zu diesem Zweck kann die Führungsrichtung 470 beispielsweise in das Innere des Materials des Führungsabschnitts gerichtet sein. Wird hierbei eine Kraft auf eine Führungsfläche 480-1 , 480-2 ausgeübt, kann so die Führungsrichtung 470 beispielsweise senkrecht zu der Führungsfläche 480 stehen, jedoch in das Material des Führungsabschnitts 460 hineinweisen.
Der oder die Führungsabschnitte 460 können hierbei beispielsweise eine Dicke entlang der Hintergreifungsrichtung 430 aufweisen, sodass der oder die Führungsabschnitte 460 gegenüber Verformungen entlang der Hintergreifungsrichtung 430 im Wesentlichen formstabil sind.
Um dennoch eine Herstellung des Stützkörpers möglichst einfach zu gestalten und gleichzeitig die Auffangqualitäten des Stützkörpers im Hinblick auf die Tilgermassen 130 nicht zuletzt auch im Hinblick auf den Komfort und die Betriebssicherheit auszulegen, kann so beispielsweise der Stützkörper 210 aus einem Kunststoff, beispielsweise einem Thermoplast, also insbesondere auch aus einem spritzgießfähigen Material gefertigt werden. Ein solches Material stellt Polyamid dar, welches beispielsweise durch den Einsatz von Fasern verstärkt werden kann. Bei den Fasern kann es sich beispielsweise um Glasfasern, Kohlefasern oder Karbonfasern handeln. So kann der Stützkörper 210 beispielsweise aus Polyamid 4.6 mit Glasfaserverstärkung gefertigt werden, um nur ein Beispiel zu nennen. Hierbei kann der Stützkörper beispielsweise einstückig und einteilig ausgeführt werden und beispielsweise im Rahmen eines einzelnen Spritzgießverfahrens hergestellt werden. Die Fig. 8, 9 und 10 zeigen eine weitere Ausgestaltungsmöglichkeit eines Stützkörpers 210 in Form eines Stützrings 380. Hierbei zeigt Fig. 8 eine Seitenansicht, Fig. 9 eine perspektivische Darstellung mit zwei um etwa 90° versetzten Verraststrukturen 260 und Fig. 10 eine Frontalansicht der Verraststruktur 260. Diese unterscheidet sich im Wesentlichen von der in den Fig. 2 bis 7 gezeigten Ausgestaltung des ... Stützkörpers 210 darin, dass die Hintergreifungsrichtung 430 hier nach radial innen zeigt und die Rastnase 420 entsprechend den Durchgriffsabschnitt 410 nach radial innen bzw. nach unten überragt. Entsprechend ist der Durchgriffsabschnitt 410 radial innenliegend an dem Befestigungsabschnitt 400 angeordnet, während dies bei dem zuvor gezeigten Stützkörper 210 nicht der Fall war. Dort war der Durchgriffsabschnitt 410 radial außen an den Befestigungsabschnitt 400 angeordnet.
Darüber hinaus unterscheidet sich die Verraststruktur 260 der in den Fig. 7 bis 10 gezeigten Ausgestaltung des Stützkörpers 210 im Hinblick auf einen Übergangsradius zwischen den Führungsflächen 480 der Führungsabschnitte 460 und den entsprechend senkrecht zu der axialen Richtung ausgerichteten Abschnitten. Diese sind bei der in Fig. 8 bis 10 gezeigten Ausgestaltung deutlich kleiner als bei der zuvor beschriebenen.
Hierdurch kann gegebenenfalls Material eingespart werden, während jedoch ein größerer Krümmungsradius in diesem Bereich gegebenenfalls eine leichtere Einführung der Verraststruktur 260 ermöglicht.
In den Fig. 1 1 , 12 und 13 ist eine weitere Ausgestaltung eines Stützkörpers 210 gezeigt, wobei genauer gesagt die Fig. 1 1 eine Teilquerschnittsdarstellung durch die Verraststruktur 260 zeigt, während Fig. 12 wiederum eine Frontalansicht der Verraststruktur 260 und die Fig. 13 eine perspektivische Darstellung zeigt. Der Stützring 210 weist wiederum vier um jeweils 90° zueinander versetzt angeordnete Verraststrukturen 260 auf, die jedoch im Unterschied zu den zuvor beschriebenen Stützkörpern 210 zwei Durchgriffsabschnitte 410 je Verraststruktur 260 umfassen. Anders ausgedrückt weisen hier die Verraststrukturen jeweils eine Mehrzahl von Durchgriffsabschnitten 410-1 , 410-2 auf, die ausgebildet sind, um eine oder mehrere Verrastöffnungen 270 (nicht dargestellt in den Fig. 1 1 bis 13) zu durchgreifen. Entsprechend weisen die Verraststrukturen 260 jeweils auch eine Mehrzahl von Rastnasen 420 auf, von denen jeweils eine mit einem der Durchgriffsabschnitte 410 unmittelbar verbunden und ausgebildet ist, um den Til- germassenträger 150 zu hintergreifen. Genau eine Rastnase ist hier bei dem dargestellten Beispiel so mit einem Durchgriffsabschnitt 410 verbunden.
Um dies etwas genauer zu fassen, weist der in den Fig. 1 1 bis 13 dargestellte Stützkörper 210 genauer gesagt genau einen Abfangabschnitt 230 und wenigstens einen, genauer gesagt sogar mehrere Befestigungsabschnitte 400 auf. Der Abfangabschnitt ist hierbei mit dem und den Befestigungsabschnitten 230 jeweils unmittelbar verbunden. Wie bereits zuvor erläutert ist auch hier der Abfangabschnitt 230 wieder gerade dazu da, um mit der oder den Tilgermassen 130 bei dem Stillstand des Tilgerschwingungs- dämpfers 1 10 und/oder einer anderen Betriebssituation in Kontakt zu stehen oder zu treten. Die Durchgriffsabschnitte 410 der Mehrzahl von Durchgriffsabschnitten ist hierbei unmittelbar mit genau einem Befestigungsabschnitt 400 verbunden. Die mit den Durchgriffsabschnitten 410 verbundenen Rastnasen 420 sind hierbei ausgebildet, um den Tilgermassenträger entlang wenigstens zwei Hintergreifungsrichtungen 430-1 , 430- 2 zu hintergreifen, die nichtkollinear und/oder einander entgegengesetzt sind. Bei dem hier gezeigten Ausführungsbeispiel sind die beiden Hintergreifungsrichtungen 430-1 , 430-2 genauer gesagt einander entgegengesetzt, wobei beide Hintergreifungsrichtungen 420 aufgrund der Überragung der beiden Rastnasen 420 entlang der radialen Richtung 250 entlang dieser auch verlaufen.
Auch hier sind wieder die Durchgriffsabschnitte 410 dünner ausgeführt, um so eine entsprechende Elastizität der Verraststruktur 260 zu ermöglichen. Die Dicke ist hierbei gerade so ausgestaltet, dass die beiden Rastnasen 420 noch so aufeinander zubewegt werden können, dass diese durch die entsprechende Verrastöffnung 270 geführt werden können.
Entsprechend weisen auch die Rastnasen 420 jeweils eine Abschrägung 440-1 , 440-2 auf. Hinsichtlich der Ausgestaltung der Führungsabschnitte 460 ähnelt die hier gezeigte Ausgestaltung in den Fig. 1 1 bis 13 im Übrigen der in den Fig. 2 bis 7 gezeigten. So weist auch diese wiederum den größeren Radius zwischen der Führungsfläche 480 und der entsprechenden senkrecht zur axialen Richtung liegenden Fläche aus. Im Übrigen ist bei allen Stützkörpern, die bisher beschrieben wurden, der gleiche Radius ebenfalls zu einer entsprechenden senkrecht zu der radialen Richtung 250 ausgerichteten Fläche der Führungsabschnitte 460 implementiert worden. Selbstverständlich können hier unterschiedliche Radien jedoch auch Verwendung finden.
Der Stützkörper 210 in den Fig. 1 1 bis 13 zeigt so eine radial nach oben und unten bzw. radial nach außen und innen gerichtete Rastfunktion der entsprechenden Rastnasen 420.
Die Fig. 14, 15, 16 und 17 zeigen unterschiedlichen Darstellungen, Querschnitte durch eine Baugruppe 490 eines Torsionsdämpfers 100 mit einem entsprechenden Tilger- schwingungsdämpfer 1 10, bei dem der in den Fig. 2 bis 7 gezeigte Stützkörper 210 zum Einsatz kommen.
Fig. 14 zeigt hierbei die Baugruppe 490 von der ersten Seite, während die Fig. 15 eine entsprechende perspektivische Darstellung der Baugruppe 490 von der zweiten Seite bezogen auf den Tilgermassenträger 150 zeigt. Der Tilgermassenträger ist hier wiederum als Nabenscheibe 330 ausgeführt, wie dies bereits im Zusammenhang mit Fig. 1 erläutert wurde. Die Fig. 1 6 und 17 zeigen entsprechende Querschnittsdarstellungen durch die Baugruppe 490. Auch hier unterscheiden sich die Schnittebenen leicht voneinander.
Auch hier weist die Baugruppe 490 wiederum einen ersten Drehschwingungsdämpfer 280 auf, der radial außen liegt. Der erste Drehschwingungsdämpfer 280 weist hierbei vier Energiespeicherelemente 300 auf, die wiederum jeweils wenigstens eine Feder 290 umfassen, die in einem entsprechenden Kanal 340 angeordnet sind. Der Kanal wird wiederum durch ein entsprechendes Abdeckbauteil 350 in Form eines Abdeckblechs 360 gebildet, welches die entlang der Umfangsrichtung 140 regelmäßig verteilt angeordneten Energiespeicherelemente 300 wenigstens teilweise bedeckt bzw. abdeckt. Wie bereits im Zusammenhang mit Fig. 1 beschrieben wurde, ist auch hier wiederum das Abdeckbauteil 350 mit der Nabenscheibe 330, die den Tilgermassenträger 150 bildet mittels Nietverbindungen miteinander verbunden. So ist beispielsweise in den Fig. 14, 15 und 17 jeweils wenigstens ein entsprechender Niet 370 zu sehen. Genauer gesagt zeigen hierbei sogar die Fig. 14 und 15 vier regelmäßig angeordnete Niete 370 um die entsprechende mechanische Verbindung zwischen dem Abdeckbauteil 350 und der Nabenscheibe 330 zu schaffen. Die Nietverbindungen schaffen hierbei im Übrigen eine drehfeste Verbindung der betreffenden Bauteile miteinander.
Im Hinblick auf die Ausgestaltung des Stützkörpers 210 in Form des Stützrings 380 sei zur Vereinfachung der Darstellung auf die vorangegangene Beschreibung verwiesen.
Neben dem Tilgermassenträger 150 umfasst der Tilgerschwingungsdämpfer 1 10 wiederum wenigstens eine Tilgermasse 130. Genauer gesagt sind hier entsprechend der Symmetrie der Niete 370 und der Verraststrukturen 360 ebenfalls vier Tilgermassen 130 implementiert. Die Tilgermassen 130 sind so in ihrer Ideallage, wie sie in den Fig. 14 und 15 während des Betriebs ohne die Einwirkung von Drehungleichförmigkeiten vorliegen, um jeweils 90° versetzt angeordnet.
Auch hier weisen jeweils die Tilgermassen 130 wiederum wenigstens eine Teiltilgerma- sse 200-1 und eine Teiltilgermasse 200-2 auf, die an entgegengesetzten Seiten des Tilgermassenträgers 150 über entsprechende Verbindungsstifte 500 miteinander verbunden sind. Hierbei weist jede der Tilgermassen genauer gesagt im jeweiligen Endbereich entlang der Umfangsrichtung eine entsprechende mechanische Verbindung in Form eines Verbindungsstifts 500 auf.
Wie bereits im Zusammenhang mit Fig. 1 beschrieben wurde, weisen die Tilgermassen ferner Wälzkörper 170 auf, die nicht zuletzt auch zur Führung der Tilgermassen 130 an dem Tilgermassenträger 150 beteiligt sind. Die hier gezeigten Wälzkörper können beispielsweise wiederum als gestufte Wälzkörper ausgestaltet sein, wie dies bereits in Fig. 1 gezeigt wurde.
Die Nabenscheibe 330 bzw. der Tilgermassenträger 150 weist radial innerhalb des Stützrings 380 bzw. des Stützkörpers 210 jeweils vier Stege 410 auf, die ebenfalls um jeweils 90° versetzt zueinander angeordnet sind. Diese Stege begrenzen Fenster 520, in die Energiespeicherelemente 300, beispielsweise in Form von Federn 290 für den in den Fig. 14 bis 17 nicht gezeigten zweiten Drehschwingungsdämpfer 310. Auch hier kann so die Nabenscheibe 330 bzw. der Tilgermassenträger 150 als Ansteuerbauteil für die betreffenden Energiespeicherelemente 300 (nicht gezeigt) des zweiten Drehschwingungsdämpfers 310 dienen.
Auch hier weist die Nabenscheibe 330 im radial innenliegenden Bereich wiederum einen Lagerbereich 320 auf, über den die Nabenscheibe 330 entsprechend radial an einem anderen Bauteil geführt sein kann. Die Fig. 14 bis 17 zeigen so die Baugruppe 490, bei der die Verraststrukturen 260 des Stützkörpers 210 in ihrer Endposition gebracht sind. Hier zeigt beispielsweise die Fig. 1 6 das Hintergreifen des Tilgermassen- trägers 150 durch die Nase 210 im radial außenliegenden Bereich des Stützkörpers 210.
Die Verraststrukturen 260 greifen hierbei in die entsprechenden Verrastöffnungen 270 ein, die beispielsweise hier als Löcher in der Nasenscheibe 330 bzw. des Tilgermassen- trägers 150 ausgestaltet sein können. So kann es ratsam sein, an den entsprechenden Positionen die Verrastöffnungen 270 vorzusehen. Wie nachfolgend noch gezeigt werden wird, kann es hierbei gegebenenfalls ratsam sein, einen radialen Spalt zwischen dem Stützkörper 210 und einem entsprechenden anderen Bauteil an die Wärmeausdehnungskoeffizienten der verwendeten Materialien im Rahmen der erzielbaren Toleranzen und Genauigkeiten anzupassen.
Je nach konkreter Ausgestaltung können so die Ausdehnungskoeffizienten von Kunststoffen und Metallen oder Metalllegierungen sehr deutlich voneinander abweichen. Häufig weisen Kunststoffe deutlich höhere lineare Ausdehnungskoeffizienten auf, die beispielsweise wenigstens ein 1 .5-faches, wenigstens ein 3-faches, häufig jedoch mehr als ein 5-faches, mehr als ein 7-faches oder sogar mehr als ein 10-faches übertragen können.
Im Hinblick auf die Ausgestaltung der Verrastöffnungen 270 kann hier je nach konkreter Ausgestaltung von Spiel hinsichtlich der Umfangsrichtung 140 oder der radialen Richtung 250 eine radiale Führung oder eine Mitnahme des Stützkörpers 210 in den Vordergrund gerückt werden.
Fig. 18 zeigt eine schematische Querschnittsdarstellung durch einen Torsionsschwin- gungsdämpfer 100 mit einem Tilgerschwingungsdämpfer 1 10. Der in Fig. 18 dargestell- te Torsionsschwingungsdämpfer 100 weist hierbei starke Ähnlichkeiten zu dem bereits in Fig. 1 gezeigten und dort beschriebenen Torsionsschwingungsdämpfer 100 auf, weshalb an dieser Stelle auf diese Beschreibung verwiesen wird.
Während jedoch in Fig. 1 der Lagerabschnitt 320 gezeigt war, und der zweite Drehschwingungsdämpfer 310 lediglich durch eine mögliche Lage seiner Energiespeicherelemente 300 bzw. seiner Federn 290 dargestellt wurde, ist bei dem hier gezeigten Torsionsschwingungsdämpfer 100 der zweite Drehschwingungsdämpfer 310 wesentlich vollständiger dargestellt. So weist der zweite Drehschwingungsdämpfer 310, welcher radial innerhalb der Tilgermassen 130 bzw. des Tilgerschwingungsdämpfers 1 10 angeordnet ist, wiederum eine Mehrzahl von Energiespeicherelementen 300 auf, die beispielsweise als Federn 290 ausgebildet sein können und entlang der Umfangsrichtung 140 entsprechend verteilt angeordnet sein können. Die Energiespeicherelemente können hierbei wiederum in einem Kanal 530 angeordnet sein, der wenigstens teilweise durch ein Abdeckbauteil 540, beispielsweise ein Abdeckblech 550 gebildet wird. Der Kanal 530 kann darüber hinaus von einem Abdeckabschnitt 560 eines Ansteuerbauteils 570, beispielsweise eines Ansteuerblechs 580 gebildet werden. Zusammen können so das Ansteuerbauteil 570 und das Abdeckbauteil 540 die Energiespeicherelemente 300 wenigstens teilweise einschließen, sodass die Energiespeicherelemente ebenso in dem Kanal 530 angeordnet sind, wie dies bereits zuvor für die Energiespeicherelemente 300 und den Kanal 340 des ersten Drehschwingungsdämpfers 280 beschrieben wurde.
Das Abdeckbauteil 540 weist ferner bei dem hier gezeigten Torsionsschwingungsdämpfer 100 einen Ansteuerabschnitt 590 auf, der ebenso wie das Ansteuerbauteil 570 mit den Energiespeicherelementen 300 mittelbar oder unmittelbar in Anlage stehen kann. Zusammen bilden so der Ansteuerabschnitt 590 des Abdeckbauteils 540 und das Ansteuerbauteil 570 eine ausgangsseitige Ansteuerung der Energiespeicherelemente 300. Aus diesem Grund sind das Abdeckbauteil 540 und das Ansteuerbauteil 570 hier mittels Nietverbindungen, also mittels Niete 600 miteinander drehfest verbunden, wobei die Niete 600 durch ein entsprechendes Langloch 610 in der Nabenscheibe 330 hindurchgreifen, um so eine Verdrehung der Nabenscheibe 330 bezogen auf das Abdeckbauteil 540 und das Ansteuerbauteil 570 zu ermöglichen. Die Niete 600 sind hierbei in einer Versenkung in dem Abdeckbauteil 540 angeordnet, um beispielsweise axialen Bauraum in diesem Bereich zu sparen.
Die Drehbewegung wird so, nachdem sie in die Energiespeicherelemente 300 des ersten Drehschwingungsdämpfers 280 eingekoppelt wurde, über die Nabenscheibe 330, also den Tilgermassenträger 150 auf die Energiespeicherelemente 300 des zweiten Drehschwingungsdämpfers 310 übertragen, von wo aus die Drehbewegung über die beiden Bauteilen, nämlich das Abdeckbauteil 540 und das Ansteuerbauteil 570 und die entsprechende Nietverbindung ausgangsseitig bereitgestellt wird. Es handelt sich somit um einen insgesamt dreistufigen Torsionsschwingungsdämpfer 100 mit zwei kaskadier- ten Drehschwingungsdämpfern, zwischen den der Tilgerschwingungsdämpfer 1 10 geschaltet ist.
Der hier gezeigte Torsionsschwingungsdämpfer 100 weist im Bereich des zweiten Drehschwingungsdämpfers 310 ferner eine Abstützstruktur 620 auf, die zusammen mit dem Stützkörper 210 in der Lage ist, den Stützkörper bei einer ersten Betriebsbedingung radial abzustützen. Diese Betriebsbedingung kann beispielsweise von der Drehzahl des Torsionsschwingungsdämpfers 100 unabhängig sein. Bei einer zweiten Betriebsbedingung, die beispielsweise auch von der Drehzahl unabhängig sein kann, von der ersten Betriebsbedingung jedoch verschieden ist,, kann die Abstützstruktur 620 den Stützkörper 210 radial wieder freigeben. Zu diesem Zweck weist die Abstützstruktur 620 einen Spalt auf, wenn die zweiten Betriebsbedingungen vorherrschen. Je nach konstruktiver Ausgestaltung kann diese beispielsweise zwischen 0,5 mm und 1 mm betragen, jedoch bei anderen Implementierungen auch größere Werte annehmen.
Bei der ersten Betriebsbedingung kann beispielsweise eine vorbestimmte erste Temperatur unterschritten werden, während bei der zweiten Betriebsbedingung eine vorbestimmte zweite Temperatur beispielsweise überschritten werden kann. Die zweite Temperatur kann hierbei größer oder gleich der ersten Temperatur sein.
Anders ausgedrückt kann der Stützkörper 210 bei tiefen Temperaturen sich an der Abstützstruktur 620 beispielsweise radial ablegen und so unterstützt werden, sodass beispielsweise Kräfte, die bei dem Aufschlagen der Tilgermassen 130 bei tiefen Tempera- turen sonst über die Verraststrukturen 260 abgefangen werden müssten, wenigstens teilweise über die Abstützstrukturen 620 weitergeleitet werden können. Dies kann beispielsweise dann relevant sein, wenn der Stützkörper 210 aus einem Material gefertigt ist, welches einen deutlich größeren Temperaturausdehnungskoeffizienten aufweist, als beispielsweise das andere Material, aus dem die Abstützstruktur 620 gefertigt ist. Dies kann beispielsweise der Fall sein, wenn der Stützkörper 210 aus einem Kunststoff gefertigt ist, während die Abstützstruktur 620 aus einem Metall oder einer Metalllegierung gefertigt ist.
In einem solchen Fall kann es günstig sein, den Stützkörper 210 auf der Abstützstruktur 620 bei der ersten Betriebsbedingung, also beispielsweise bei tiefen Temperaturen, abzulegen bzw. abzustützen und so eine mechanische Überlastung des Stützkörpers 210 zu verhindern. Zu einer solchen kann es gerade bei einem aus Kunststoff gefertigten Stützkörper 210 bei tiefen Temperaturen aufgrund einer Versprödung des Kunststoffmaterials kommen.
Durch die so eintretende radiale AbStützung kann so im Falle eines Stützkörpers 210, wie er zuvor beschrieben wurde, eine zu der radialen Führung durch die Verraststrukturen 260 ergänzende radiale Führung implementiert werden. Je nach konkreter Ausgestaltung der Verraststruktur 260 und der Verrastöffnung 270 kann hierbei die radiale Führung unabhängig von der ersten oder zweiten Betriebsbedingung stets aufrechterhalten werden.
Um hier beispielsweise punktuelle Belastungen bzw. auch das Auftreten von Kippmomenten zu reduzieren, kann es gegebenenfalls ratsam sein, eine Geometrie bzw. Kontur der Abstützstruktur 620 an die entsprechende Form des Stützkörpers 210 anzupassen. Genauer gesagt weist die Abstützstruktur 620 hier eine Abstützfläche 630 auf, während der Stützkörper 210 eine entsprechende Gegenabstützfläche 640 aufweist. Während der ersten Betriebsbedingung legt sich so die Abstützfläche 630 an die Gegenabstützfläche 640 des Stützkörpers 210 an bzw. tritt mit diesen in Kontakt um den Stützkörper 210 abzustützen. Um nun die zuvor genannten punktuellen Belastungen bzw. das Auftreten übermäßiger Kippmomente zu reduzieren oder vollständig zu vermeiden, kann die Abstützfläche 630 und die Gegenabstützfläche 640 wenigstens abschnittsweise oder auch vollständig eine Kontur in einer Querschnittsebene entlang der axialen Richtung 120 und der radialen Richtung 250 aufweisen, die aneinander angepasst sind. Beide können beispielsweise vergleichbare Krümmungsradien im Falle kreisförmiger Konturen in der betreffenden Querschnittsebene aufweisen. Hierbei kann es gegebenenfalls ratsam sein, die betreffenden Ausdehnungskoeffizienten und die herrschenden Temperaturbedingungen bei der Anpassung der Geometrien zu berücksichtigen, auch wenn dies selbstverständlich nicht nötig ist. Anstelle einer kreisförmigen Ausgestaltung können selbstverständlich auch andere geometrische Formen an dieser Stelle verwendet werden. Hierdurch kann es möglich sein, dass die beiden Flächen 630, 640 eine linienförmige Berührung ermöglichen, um so eine punktuelle Belastung des gegebenenfalls spröden Stützkörpers 210 zu vermeiden und/oder das Auftreten von Kippmomenten zu reduzieren.
Auch wenn hier natürlich die Abstützstruktur 620 gerade so ausgelegt ist, um den Stützkörper 210 nach radial innen abzustützen, sodass also die Abstützfläche 630 zumindest teilweise nach radial außen zeigt, kann selbstverständlich bei anderen Ausführungsformen auch eine entsprechende andere Ausgestaltung vorgenommen werden.
Die Abstützstruktur 620 ist hier im Übrigen integral mit einem Ausgangsbauteil des Tor- sionsschwingungsdämpfers ausgeführt. Selbstverständlich kann sie bei anderen Beispielen jedoch auch an einem entsprechenden Eingangsbauteil oder einem Zwischenbauteil oder auch als separates Bauteil implementiert sein.
Anders ausgedrückt kann hier beispielsweise eine Innenkontur des Stützrings 380 an das linke Abdeckblech 550 angepasst werden. Kommt es hier aufgrund der Wärmeausdehnung bei tiefen Temperaturen zu einem übermäßigen Zusammenziehen des Stützrings 380, ändert sich insbesondere auch der Innendurchmesser des Stützrings 380. Durch eine angepasste Geometrie kann sich der Stützring 380 dann auf dem Abdeckblech ablegen, ohne hohe Kontaktkräfte zu erfahren. Darüber hinaus kann aufgrund der zuvor genannten Wärmedehnung gegebenenfalls auch eine Neigung zum Verkippen des Stützrings 380 reduziert werden, da er sich mit seiner Innenkontur an der Außenkontur, nämlich der Abstützfläche 630 des Abdeckblechs ablegt.
Der Stützkörper 210 dient bei dem hier gezeigten Torsionsschwingungsdämpfer 100, jedoch auch bei dem zuvor beschriebenen, als Stützstruktur, mit deren Hilfe ein Abfangen oder ein Kontakttreten der Tilgermassen 130 bei Stillstand, nahendem Stillstand, also unterhalb einer bestimmten Drehzahl, oder auch einer oder mehreren Betriebssituationen. Um gerade bei tiefen Temperaturen aber auch bei anderen entsprechenden Betriebsbedingungen eine Überlastung der Stützstruktur 390 zu vermeiden, kann eine weitere Stützstruktur 650 vorgesehen werden, welche bei einer beispielsweise von der Drehzahl unabhängigen Betriebsbedingung und bei Vorliegen einer Betriebssituation, wie etwa dem Stillstand des Torsionsschwingungsdämpfers 100, mit der Tilgermasse 130 in Kontakt steht. Bei einer abweichenden Betriebsbedingung kann die Stützstruktur 390, also beispielsweise der Stützkörper 210 mit dem Tilgermassen in Kontakt treten oder stehen.
Wie bereits zuvor erläutert wurde, können hier die beiden Betriebsbedingungen beispielsweise ein Unterschreiten einer vorbestimmten ersten Temperatur bzw. ein Überschreiten einer vorbestimmten zweiten Temperatur umfassen, wobei wiederum die zweite Temperatur größer oder zumindest gleich der ersten Temperatur sein kann. Häufig fallen die beiden Temperaturen gerade in Bezug auf diesen Aspekt auseinander.
So kann die Stützstruktur 390 beispielsweise so dimensioniert und ausgelegt sein, dass bei dem Vorliegen der ersten Betriebsbedingung und bei dem vorliegen einer entsprechenden Betriebssituation, wie der Stillstand des Torsionsschwingungsdämpfers 100, die Stützstruktur 3900 von der Tilgermasse 130 beabstandet ist. Entsprechend kann auch die weitere Stützstruktur 850 gerade so dimensioniert und ausgelegt sein, dass beim Vorliegen der zweiten Betriebsbedingung und bei einer entsprechenden Betriebssituation des Torsionsschwingungsdämpfers 100 die weitere Stützstruktur 650 von der Tilgermasse 130 beabstandet ist.
Fallen so die beiden vorgenannten Temperaturen auseinander, ergeben sich so beispielsweise drei Betriebsbedingungen, nämlich eine bei besonderes tiefen Temperatu- ren, eine bei mittleren Temperaturen und eine bei hohen Temperaturen. Bei sehr tiefen Temperaturen kann so die Tilgermasse 130 sich vollständig auf der weiteren Stützstruktur 650 ablegen, ohne überhaupt mit dem Stützkörper 210 bzw. der Stützstruktur 390 in Kontakt zu stehen oder zu treten. Bei mittleren Temperaturen kann dann die zusätzliche Abstützung durch den Stützkörper 210 bzw. die Stützstruktur 390 hinzutreten, bevor bei hohen Temperaturen ausschließlich der Stützkörper 210 bzw. die Stützstruktur 390 das Abfangen übernimmt. Je nach konkreter Ausgestaltung kann Raumtemperatur beispielsweise in den Bereich der tiefen, der mittleren oder auch der hohen Temperaturen fallen.
Unterstützt kann dies beispielsweise dadurch werden, dass es sich bei dem entsprechenden Torsionsschwingungsdämpfer 100 um einen nasslaufenden handelt, der beispielsweise in einem Öl während des Betriebs eingebettet ist. Aufgrund der tiefen Temperaturen steigt die Viskosität des Öls an, sodass durch das Öl selbst eine gewisse dämpfende Wirkung hervorgerufen wird, sodass Aufprallgeschwindigkeiten der Tilgermasse auf die weitere Stützstruktur 650 reduziert wird, was sich ebenfalls geräuschmindernd auswirken kann. Bei höheren Temperaturen, wenn dann die Viskosität des Öls nachlässt, kann dann der Stützkörper 210 bzw. die Stützstruktur 390 aufgrund ihrer Ausgestaltung hinsichtlich ihres Materials oder anderer Parameter geräuschmindernd einen entsprechenden Aufschlag dämpfen.
Die weitere Stützstruktur 650 kann hierbei grundsätzlich als separates Bauteil, oder wie in Fig. 18 dargestellt, auch integral mit einem anderen Bauteil ausgeführt werden. Hier ist die weitere Stützstruktur 650 Teil des Ansteuerbauteils 570 und kann beispielsweise als ungeformter Abschnitt des Ansteuerblechs 580 ausgeführt sein. Bei normalen Betriebsbedingungen kann hier beispielsweise ein Abstand entlang der radialen Richtung 250 zwischen der entsprechenden weiteren Stützfläche 660, mit der die Tilgermasse 130 gegebenenfalls in Kontakt tritt oder steht, und der Abfangfläche 220 beispielsweise im Bereich zwischen 0,5 und 1 mm liegen, kann jedoch auch größere oder kleinere Werte annehmen, je nach Toleranz und Genauigkeit der Fertigung.
Hier kann somit ausgenutzt werden, dass bei Wärmedehnung sich der Durchmesser auch des Stützrings 380 ändert. Durch eine geschickte Anpassung des rechten Ab- deckblechs, also des Ansteuerblechs 580 kann dieses für Tieftemperaturen die Funktion des Stützrings 380 übernehmen, wodurch der beispielsweise aus Kunststoff gefertigte Stützring 380 bei tiefen Temperaturen aufgrund der dann auftretenden Versprödung des Kunststoffs geschützt werden kann. Sobald die Temperatur einen bestimmten Wert übersteigt, kann dann der Stützring 380 durch die Wärmedehnung eine solche Größe annehmen, dass die weitere Stützstruktur 650 des rechten Abdeckblechs (Ansteuerblech 580) der zusätzlichen Stützung aufgibt und der Stützring 380 diese wieder vollständig übernimmt.
Der Stützring 380 kann so zusätzlich zur Drehmitnahme in dem Tilgermassenträger 150 an vorbestimmten Positionen Anschlagkonturen zur radialen Ablage des Stützrings beispielsweise auf Eingangsteilen oder Ausgangsteilen des Torsionsschwingungsdämpfers aufweisen. Im vorliegenden Fall handelt es sich hierbei um ein Abdeckblech, wobei jedoch auch der Tilgermassenträger 150 diese Funktion selbst übernehmen kann. Der Stützring 380 kann sich in diesem Fall an diese zusätzliche Anschlagskontur nur in vorbestimmten Betriebsbedingungen anlegen, also beispielsweise bei tiefen Temperaturen, die zu einem Zusammenziehen des Rings führen.
Der Tilgerschwingungsdämpfer, der auch als drehzahladaptiver Tilger (DAT) bezeichnet wird, kann darüber hinaus oder auch alternativ wenigstens zwei Anschlagvorrichtungen aufweisen. Die erste Anschlagvorrichtung kann in einer ersten vorbestimmten Betriebsbedingung wirksam sein, hier beispielsweise bei einer tiefen Temperatur des rechten Abdeckblechs, während die zweite Anschlagvorrichtung in einer zweiten vorbestimmten Betriebsbedingung wirksam ist, also beispielsweise bei höheren Temperaturen, wenn der Stützring 380 wieder seine Funktion vollständig übernimmt.
Fig. 19 zeigt schließlich eine Ausgestaltung eines Torsionsschwingungsdämpfers 100, die der in den Fig. 1 und 18 gezeigten Ausgestaltung ähnelt. Allerdings unterscheidet sich der in Fig. 19 gezeigte Torsionsschwingungsdämpfer hinsichtlich einiger konstruktiver Details von den zuvor beschriebenen. So ist beispielsweise der Stützkörper 210 nunmehr nicht mehr auf der typischerweise dem Antriebsmotor zugewandten Seite angeordnet, sondern vielmehr auf der dem Getriebe zugewandten Seite. Trotzdem ist auch hier wiederum der Stützkörper 210 mit seiner Verraststruktur 260 in der entsprechenden Verrastöffnung 270 formschlüssig befestigt.
Die Nabenscheibe 330, die hier wiederum zur Ansteuerung des Drehschwingungsdämpfers 280 und als Tilgermassenträger 150 dient, weist hier wiederum einen Lagerabschnitt 320 auf, der auf eine Abtriebsnabe 670 aufliegt und über einen entsprechenden Flansch 680 und eine entsprechende Nietverbindung über mehrere Niete 690 mit diesem drehfest verbunden ist.
Allerdings weist die hier gezeigte Implementierung gerade keinen zweiten Drehschwingungsdämpfer 310 auf, wie dies zuvor beschrieben wurde. Stattdessen ist die Nabenscheibe 330 über die Niete 690 und über weitere Niete 700 mit einem Turbinenrad 710 eines Drehmomentwandlers mechanisch gekoppelt, der jedoch in Fig. 19 nur fragmentarisch dargestellt ist. So zeigt Fig. 19 eine Turbinenschaufel 720, die mit dem Turbinenrad 710 mechanisch verbunden ist.
Die in der vorstehenden Beschreibung, den nachfolgenden Ansprüchen und den beigefügten Figuren offenbarten Merkmale können sowohl einzeln wie auch in beliebiger Kombination für die Verwirklichung eines Ausführungsbeispiels in ihren verschiedenen Ausgestaltungen von Bedeutung sein und implementiert werden.
Bezuqszeichen Torsionsschwingungsdämpfer
Tilgerschwingungsdämpfer
axiale Richtung
Tilgermasse
Umfangsrichtung
Tilgermassenträger
Führungsausnehmung
Wälzkörper
Laufbahn
Gegenlaufbahn
Teiltilgermasse
Stützkörper
Abfangfläche
Abfangabschnitt
Berührfläche
radiale Richtung
Verraststruktur
Verrastöffnung
erster Drehschwingungsdämpfer
Feder
Energiespeicherelement
zweiter Drehschwingungsdämpfer
Lagerabschnitt
Nabenscheibe
Kanal
Abdeckbauteil
Abdeckblech
Niet
Stützring
Stützstruktur
Befestigungsabschnitt
Durchgriffsabschnitt 420 Rastnase
430 Hintergreifungsrichtung
440 Abschrägung
450 Kontaktfläche
460 Führungsabschnitt
470 Führungsrichtung
480 Führungsfläche
490 Baugruppe
500 Verbindungsstift
510 Steg
520 Fenster
530 Kanal
540 Abdeckbauteil
550 Abdeckblech
560 Abdeckabschnitt
570 Ansteuerbauteil
580 Ansteuerblech
590 Ansteuerabschnitt
600 Niet
610 Langloch
620 Abstützstruktur
630 Abstützfläche
640 Gegenabstützfläche
650 weitere Stützstruktur
660 weitere Stützfläche
670 Abtriebsnabe
680 Flansch
690 Niet
700 weiterer Niet
710 Turbinenrad
720 Turbinenschaufel

Claims

Patentansprüche
1 . Torsionsschwingungsdämpfer (100), beispielsweise für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs, zum Dämpfen eines Schwingungsanteils einer Drehbewegung um eine axiale Richtung (120), mit folgenden Merkmalen:
einer Tilgermasse (130), die ausgebildet ist, um in Abhängigkeit der Drehbewegung eine Schwingung auszuführen, um den Schwingungsanteil der Drehbewegung zu dämpfen;
einem Tilgermassenträger (150), der ausgebildet ist, um die Tilgermasse (130) beweglich zu führen;
einem Stützkörper (210), der ausgebildet ist, um bei wenigstens einem Betriebszustand des Torsionsschwingungsdämpfers (100) mit der Tilgermasse (130) in Kontakt zu stehen oder zu treten, wobei der Stützkörper (210) mit dem Tilgermassenträger (150) verbunden ist, um den Stützkörper (210) gegenüber dem Tilgermassenträger (150) bei Drehung des Torsionsschwingungsdämpfers (100) mitzunehmen; und
einer Abstützstruktur (620), die zusammen mit dem Stützkörper (210) ausgebildet ist, um den Stützkörper (210) bei einer ersten Betriebsbedingung radial abzustützen und bei einer von der ersten Betriebsbedingung verschiedenen zweiten Betriebsbedingung den Stützkörper (210) radial frei zu geben.
2. Torsionsschwingungsdämpfer (100) nach Anspruch 1 , bei dem die erste Betriebsbedingung ein Unterschreiten einer vorbestimmten ersten Temperatur umfasst.
3. Torsionsschwingungsdämpfer (100) nach Anspruch 2, bei dem die zweite Betriebsbedingung ein Überschreiten einer vorbestimmten zweiten Temperatur umfasst.
4. Torsionsschwingungsdämpfer (100) nach Anspruch 3, bei dem die zweite Temperatur die größer oder gleich der ersten Temperatur ist.
5. Torsionsschwingungsdämpfer (100) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei dem der Stützkörper (210) aus einem Material gefertigt ist, das einen größeren Temperaturausdehnungskoeffizienten als ein Material aufweist, aus dem die die Abstützstruktur (610) gefertigt ist.
6. Torsionsschwingungsdämpfer (100) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei dem der Stützkörper (210) einen Kunststoff umfasst, wobei die Abstützstruktur (610) aus einem Metall oder einer Metalllegierung gefertigt ist.
7. Torsionsschwingungsdämpfer (100) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei dem ein Eingangsbauteil, ein Ausgangsbauteil oder ein Zwischenbauteil des Torsions- schwingungsdämpfers die Abstützstruktur (620) umfasst.
8. Torsionsschwingungsdämpfer (100) nach einem der vorangehenden Ansprüche, bei dem der Stützkörper (210) mit dem Tilgermassenträger (150) ferner verbunden ist, um von dem Tilgermassenträger (150) bei der ersten und der zweiten Betriebsbedingung radial geführt zu werden.
9. Torsionsschwingungsdämpfer (100) nach Anspruch 8, bei dem der Tilgermassenträger (150) ausgebildet ist, um den Stützkörper (210) in die gleiche Richtung radial zu führen, wie auch die Abstützstruktur (620) den Stützkörper (210) abstützt.
10. Torsionsschwingungsdämpfer (100) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei dem der Abstützstruktur (620) eine Abstützfläche (630) aufweist, die ausgebildet ist, um mit einer Gegenabstützfläche (640) des Stützkörpers (210) in Kontakt zu stehen oder zu treten, um den Stützkörper (210) abzustützen.
1 1 . Torsionsschwingungsdämpfer (100) nach Anspruch 10, bei dem die Abstützfläche (630) und die Gegenabstützfläche (640) wenigstens abschnittsweise jeweils eine Kontur in einer Querschnittsebene entlang der axialen und der radialen Richtung aufweisen, die aneinander angepasst.
12. Torsionsschwingungsdämpfer (100) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei dem die Tilgermasse (130) eine erste Teiltilgermasse (200-1 ) und eine zweite Teiltilgermasse (200-2) umfasst, wobei die erste Teiltilgermasse (200-1 ) entlang der axialen Richtung (120) an einer ersten Seite des Tilgermassenträgers (150) und die zweite Teiltilgermasse (200-2) an einer entlang der axialen Richtung (120) der ersten Seite abgewandten zweiten Seite angeordnet sind, wobei die erste und die zweite Teiltilgermasse (200) miteinander mechanisch verbunden sind, und wobei der Torsionsschwingungsdämpfer (100) so ausgebildet ist, dass nur die erste Teiltilgermasse (200-1 ) bei der wenigstens einen Betriebssituation mit einem Stützkörper (210) in Kontakt treten oder stehen kann.
13. Torsionsschwingungsdämpfer (100) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, der ferner einen Drehschwingungsdämpfer (310) mit einer Mehrzahl von entlang der Umfangsrichtung angeordneter Energiespeicherelementen (300) umfasst, über die die Drehbewegung übertragen wird, um den Schwingungsanteil oder einen weiteren Schwingungsanteil der Drehbewegung zu dämpfen, wobei die Mehrzahl von Energiespeicherelementen (300) in einem Kanal (530) angeordnet ist, der von einem Abdeckbauteil (570) wenigstens teilweise abgedeckt wird, und wobei das Abdeckbauteil (570) die Abstützstruktur (620) umfasst.
14. Torsionsschwingungsdämpfer (100) nach Anspruch 13, bei dem der Drehschwingungsdämpfer (310) radial innerhalb der Tilgermasse (130) angeordnet ist.
15. Torsionsschwingungsdämpfer (100) nach einem der Ansprüche 13 oder 14, bei dem das Abdeckbauteil (540) ein Abdeckblech (550) ist, und wobei die Abstützstruktur (620) durch einen umgeformten Abschnitt des Abdeckblechs (550) gebildet wird.
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