CN106660627B - 内部飞机特征的缓冲区 - Google Patents

Abstract

本发明提供了缓冲区的若干实施方案，可预期，所述缓冲区是在飞机上相对于两个或更多个相邻元件设置。所述缓冲区调节所述元件之间的动态间距以有助于控制安装在所述飞机中的所述元件之间的不同间隔要求。实施方案包括飞机内部面板构型、飞机内部壁板构型、宽度可调的飞机隔板和飞机个人服务单元。

Description

内部飞机特征的缓冲区

相关申请的交叉引用

本国际PCT专利申请依附于2014年4月25日提交的美国临时专利申请序号61/984,631的优先权，后者的全部内容以引用的方式并入本文。

发明领域

本申请涉及飞机内部架构的构型。更具体地说，本发明涉及飞机上两个或更多个相邻元件的构造，所述构造调节所述元件之间的动态间距，以有助于控制安装在飞机中的元件之间的不同间隔要求。

背景

如本领域技术人员已知的那样，飞机机身在服务期间受到相当大的膨胀力、收缩力、弯曲力、螺旋力和其他挠曲力(本文中称为“飞机挠曲”或“挠曲”)。

机身和内部部件的各方面相对于彼此的动态移动(即，飞机挠曲)引入了变化的环境，这使得很难实现各个内部飞机特征相对于彼此以及相对于机身壁的紧公差安装。

飞机挠曲通常会在飞机上的元件之间建立间隙。所述间隙可以是暂时的、半永久的或永久的，这取决于挠曲性质。例如，在壁板或天花板与隔板壁之间发生这种间隔。也可能会在其他飞机特征包括内部元件和特征之间发生间隔。

飞机构建公差也需要大量的生产时间，其中安装者必须牢记普通飞机挠曲来切割并安装每个部件特征。飞机构建公差也受到单独部件制造公差、构建顺序安装、夹具定位、手动安装和飞机结构构建公差的影响。这些公差的总和可以形成与飞机挠曲无关的间隙。

在发生飞机挠曲时，由此引入的间隙在机舱特征的美学外观方面造成缺陷。确切地说，消费者不希望在内部设计细节之间看到间隙或其他不一致性。换句话讲，消费者希望在飞机内部看到高质量的平整度，而不管飞机挠曲状况如何。

概要

因此，本发明的一个目的是克服由于飞机挠曲、制造公差和构建顺序而引起的关于内部飞机特征之间的间隔的现有缺点。如本文所述，本发明在飞机特征之间的相交部分建立缓冲区以使那些特征之间可能不然会出现的间隙最小化或消除。

因此，本发明一方面提供一种飞机内部面板构型，所述飞机内部面板构型包括：第一内部面板，所述第一内部面板具有第一边缘；第一空腔，所述第一空腔形成于所述第一边缘中；第一软密封元件，所述第一软密封元件设置在所述第一空腔中；以及过渡插入件，所述过渡插入件邻近所述第一边缘设置以使得所述第一边缘与所述过渡插入件重叠。所述过渡插入件被适配成沿着弧形固定地安装在飞机内部。所述第一软密封元件被偏置以将所述第一边缘压在所述过渡插入件的表面上。

对于所述飞机内部面板构型，可预期，所述第一边缘被配置成在被压在隔板过渡表面的所述表面上时在所述表面上滑动。

还可预期，所述过渡插入件为在第一隔板与第二隔板之间延伸的隔板过渡插入件。

在一个预期实施方案中，所述第一边缘为柔性材料。

在另一个预期实施方案中，所述第一软密封元件为柔性材料。

所述飞机内部面板构型还可包括：第二内部面板，所述第二内部面板具有第二边缘；第二空腔，所述第二空腔形成于所述第二边缘中；以及第二软密封元件，所述第二软密封元件形成于所述第二空腔中。如果是这样的话，可预期，所述第二边缘与所述过渡插入件重叠并且隔开所述第一边缘设置，从而在所述第一边缘与所述第二边缘之间建立间隙。此外，所述第二软密封元件可以被偏置以将所述第二边缘压在所述过渡插入件的所述表面上。

在这个预期实施方案中，所述第二边缘可被配置成在被压在所述隔板过渡表面的所述表面上时在所述表面上滑动。

在一个预期实施方案中，所述过渡插入件为在第一隔板与第二隔板之间延伸的隔板过渡插入件。

可预期，所述第二边缘可为柔性材料。类似地，所述第二软密封元件可为柔性材料。

在另一个实施方案中，本发明提供一种飞机内部面板构型，所述飞机内部面板构型包括：第一内部面板，所述第一内部面板具有第一边缘；第一软密封元件，所述第一软密封元件设置在所述第一边缘处；以及过渡插入件，所述过渡插入件邻近所述第一边缘设置以使得所述第一边缘与所述过渡插入件重叠。所述过渡插入件被适配成沿着弧形固定地安装在飞机内部。所述第一软密封元件被偏置以将所述第一边缘压在所述过渡插入件的表面上。

在另一个预期实施方案中，所述飞机内部面板构型还可包括：第二内部面板，所述第二内部面板具有第二边缘；以及第二软密封元件，所述第二软密封元件设置在所述第二边缘处。如果是这样的话，可预期，所述第二边缘与所述过渡插入件重叠并且隔开所述第一边缘设置，从而在所述第一边缘与所述第二边缘之间建立间隙。可预期，所述第二软密封元件被偏置以将所述第二边缘压在所述过渡插入件的表面上。

在另一个实施方案中，本发明提供一种飞机内部壁板构型，所述飞机内部壁板构型包括：侧壁，所述侧壁具有边缘；空腔，所述空腔形成于所述边缘中；以及软密封元件，所述软密封元件设置在所述空腔中。所述侧壁被适配成作为壁安装在飞机内部。所述柔性边缘被偏置成与隔板受压接合。

在该实施方案中，可预期，所述边缘可由柔性材料制成。类似地，所述软密封元件可由柔性材料制成。

在另一个实施方案中，本发明提供一种飞机内部壁板，所述飞机内部壁板具有：侧壁，所述侧壁具有边缘；以及软密封元件，所述软密封元件设置在所述边缘处。所述侧壁被适配成作为壁安装在飞机内部。所述柔性边缘被偏置成与隔板受压接合。

可预期，第一隔板表面可附接到框架、可邻近第一侧壁架设置并且第一软密封元件可使所述第一隔板表面连接到所述框架的第一侧。所述第一隔板表面可被偏置成通过所述第一软密封元件与所述第一侧壁架受压接合。

可以进一步预期，宽度可调的飞机隔板可包括：第二隔板表面，所述第二隔板表面附接到所述框架的第二侧、可邻近第二侧壁架设置；以及第二软密封元件，所述第二软密封元件使所述第二隔板表面连接到所述框架的第二侧。所述第二隔板表面可被偏置成通过所述第二软密封元件与所述第二侧壁架受压接合。

在这个预期实施方案中，所述框架可附接到飞机的机身。此外，所述第一软密封元件可由柔性材料制成并且所述第二软密封元件也可由柔性材料制成。

在另一个预期实施方案中，本发明提供一种飞机个人服务单元构型，所述飞机个人服务单元构型包括：个人服务单元；端部，所述端部由所述个人服务单元限定；以及过渡端帽，所述过渡端帽设置在隔板上，并且包括具有端部的突出部。所述突出部可延伸到所述个人服务单元后面，所述软密封元件可使所述端部抵靠所述个人服务单元偏置，并且所述突出部和所述个人服务单元可彼此滑动接合。

关于所述飞机个人服务单元，可预期，软密封元件可设置在所述突出部的所述端部，从而使所述突出部的所述端部抵靠所述个人服务单元偏置。如以前一样，可预期，所述软密封元件为柔性材料。

本领域技术人员可基于随后的论述和附图来理解本发明的其他方面。

附图简述

现在将结合附图描述本发明的一个或多个实施方案，附图中：

图1为飞机内部区段的透视图，示出了多个内部飞机特征和相交部分；

图2为具有突出显示隔板过渡插入件的放大特征的飞机内部的透视图，示出了根据本发明的第一缓冲区；

图3为突出显示侧壁或斗壁与隔板之间的软密封相交部分的飞机内部的另一透视图，示出了根据本发明的第二缓冲区；

图4为宽度可调的隔板的透视图，示出了根据本发明的第三缓冲区；

图5为个人服务服务单元的端部的透视图，示出了根据本发明的缓冲区的第四实施方案；

图6为图5所示个人服务单元的端部在其中个人服务单元安装在隔板壁上的定向中的透视图，；

图7为根据本发明的缓冲区的第四实施方案的示意图；以及

图8为形成根据本发明的缓冲区的第四实施方案的一部分的过渡端帽的端视图。

详细描述

以下所阐述的对本发明的描述集中于本发明的一个或多个实例上。这些实例意在例示本发明而并非限制本发明的范围。本领域技术人员应当明白的是，本文所描述的实例呈现了本发明的存在有众多变化和等效形式的方面。这些变化和等效形式意在由本发明所涵盖。

可预期，本文呈现的各个附图结合通常称为商务飞机或个人飞机的飞机来使用。商务飞机和个人飞机与商用飞机共有多个特征，以下除外，即商务飞机和私人飞机倾向于大小更为适度并且为乘客提供一个不同的内部构型。虽然本发明各方面意在结合商务飞机或私人飞机来使用，但应当指出的是，本发明的一个或多个方面可用于商用飞机。可预期，本发明的一个或多个方面可分别用于其他交通工具，包括娱乐交通工具、船、火车等，而不脱离本发明的范围。

首先转向图1，示出了飞机的内部区段10。内部区段10包括天花板12、个人服务单元14、侧壁16、侧壁架18和隔板20。从图1中很容易明白的是，存在有可能在内部特征的各个内部特征之间，主要沿着飞机的纵向长度存在间隙或空间的多个位置。

如图1所示，可在隔板过渡插入件24与相邻天花板12之间建立两个间隙22。另外，可在侧壁16与隔板20之间建立间隙26。另外，可在个人服务单元14与隔板20之间建立间隙28。可在侧壁架18与隔板20之间建立另一个间隙82。这些间隙22、24、28、82各自建立多个位置，在所述位置，飞机内部的贴合度和平整度在与飞机挠曲相关的动态条件下可能会有所降低。具体地讲，在飞机挠曲情况下，除其他原因外，间隙22、24、28、82还可能增大大小、改变形状或另外对飞机内部的外观产生负面影响。本发明提供缓冲区的几个实施方案，可预期，缓冲区使得间隙22、24、28、82的难看的外观减少甚至消除，而不管飞机内的静态条件或动态条件如何。

现在转向图2，再次示出了飞机的内部区段10。在附图所包含的放大细节图中提供了根据本发明的第一缓冲区30的特写视图。如图所示，缓冲区30与隔板过渡插入件24和相邻天花板12相连。

隔板过渡插入件24在飞机内部在两个隔板壁20之间沿着圆周弧延伸。隔板过渡插入件24在其相对侧上邻接两个软密封元件32。软密封元件32定位在建立在天花板12的边缘36内的空腔34内。如图所示，在边缘36之间存在间隙38。间隙38具有宽度40。间隙38使隔板过渡插入件24的表面暴露出来，以使得隔板过渡插入件24对飞机的内部区段10内的人来说是可见的。

从图2中可以明白的是，相邻天花板12的边缘36沿着垂直于飞机的纵向轴线44的横向轴线42跨越飞机的宽度延伸。边缘36沿着天花板12与隔板过渡插入件24之间的相交部分的整个长度形成过渡。

边缘36由柔性材料制成。边缘36可根据要求或根据需要大于一英寸宽或另选地大于二英寸宽。边缘36被允许相对于隔板过渡插入件24自由移动。构成边缘36的柔性材料可为弹性体材料如橡胶或聚氨酯泡沫，所述弹性体材料能够在服务期间在飞机机身的普通压缩和膨胀期间被压缩并回弹到其正常长度。也可预期，设置在边缘36内的软密封元件32由柔性材料制成。

继续参考图2，应当指出的是，可预期边缘36形成为中空结构，从而限定容纳软密封元件32的空腔34。可预期，边缘36和软密封元件32在箭头46的方向上抵靠隔板过渡插入件24偏置。通过这个构造，边缘36被偏置以便与隔板过渡插入件24的表面保持恒定接触，而不管边缘36之间的间隙38的宽度40如何。

可预期，软密封元件32为天花板12的边缘36提供主要偏置力，从而使边缘36压在隔板过渡插入件24的表面上。由于因软密封元件32抵靠隔板过渡插入件24所致的偏置，边缘36的内表面48被压在隔板过渡插入件24上。在飞机挠曲的情况下，当天花板12相对于彼此移动时，内表面48(因软密封元件32而偏置)在隔板过渡插入件24的表面上滑动。当天花板12的边缘36在飞机挠曲期间相对于彼此移动时，间隙38的宽度40的尺寸发生变化。

从以上内容中可以明白的是，软密封元件32，与天花板12的柔性边缘36合作，建立根据本发明的缓冲区30的第一实施方案。具体地讲，缓冲区30在天花板12与隔板过渡插入件24之间提供无间隙过渡。通过缓冲区30，在天花板12的边缘36与隔板过渡插入件24之间任何间隙22的形成可能得以避免或至少大为减少。因此，飞机的内部区段10的美学外观得以改善，而不管飞机的挠曲状况如何。

图3再次示出了飞机的内部区段10。在这个视图中，示出了侧壁16的放大区段。侧壁16包括边缘50，其中设置有软密封元件52。如缓冲区30的实施方案一样，边缘50是柔性的。边缘50建立空腔54，所述空腔容纳软密封元件52。软密封元件52在箭头56的方向上偏置。所述边缘在间隙26处柔性地接合，从而在侧壁16与隔板20之间形成相交部分。柔性边缘52在侧壁16与隔板20之间形成软密封。柔性边缘52由弹性材料制成，所述弹性材料可根据机身和侧壁16相对于隔板20的压缩和膨胀而被压缩并回弹到全长。边缘52根据要求或根据需要可为至少一英寸宽或另选地至少二英寸宽。形成柔性边缘52的材料可为弹性体化合物、聚氨酯泡沫或在服务期间能够被压缩然后重新膨胀的其他弹性聚合物。也可预期，软密封元件52由类似柔性材料制成。

从以上内容中可以明白的是，软密封元件52，与侧壁16的柔性边缘50合作，建立根据本发明的缓冲区58的第二实施方案。具体地讲，缓冲区58在侧壁16与隔板20之间提供无间隙过渡(或基本上无间隙过渡)。通过缓冲区58，在侧壁16的边缘50与隔板20之间任何间隙26的形成得以避免或至少大为减少。因此，飞机的内部区段10的美学外观得以改善，而不管飞机的挠曲状况如何。

图4为包括隔板表面60、62的隔板20的特写视图。隔板表面60、62紧固到内部机厢框架64，所述内部机厢框架锚定到飞机内部。可预期，机厢框架64紧固到飞机的基底66。

如图4所示，在隔板表面60、62之间建立间隙68。机厢框架64设置在间隙68中。间隙68的宽度70是可变的以适应与飞机挠曲相关的动态条件。

图4示出了隔板表面60、62之间的缓冲区72的第三实施方案。缓冲区72允许隔板表面60、62在机厢框架64的相对侧相对于彼此移动。为了允许隔板表面60、62相对于彼此以及相对于机厢框架64移动，隔板表面60、62经由软密封元件74、76附接到机厢框架64。与缓冲区30、58的先前实施方案一样，软密封元件74、76可由柔性材料如泡沫、橡胶或任何其他类型的弹性体材料制成。

如图4所示，隔板表面60被允许在箭头78的方向上移动。类似地，隔板表面62被允许在箭头80的方向上移动。软密封元件74、76在飞机挠曲期间挠曲以允许隔板表面60、62相对于机厢框架64移动。

软密封元件74、76的大小可以变化，以使得隔板表面60、62可紧邻相邻侧壁架18定位。这样，缓冲区72使得在侧壁架18与隔板20(确切地说，隔板表面60、62)之间任何间隙82的形成消除或最少化。

从以上内容中可以明白的是，软密封元件74、76，与隔板表面60、62和侧壁架18合作，建立根据本发明的缓冲区72的第三实施方案。具体地讲，缓冲区72在侧壁架18与隔板20的隔板表面60、62之间提供无间隙过渡。通过缓冲区72，在侧壁架18与隔板20之间任何间隙82的形成得以避免或至少大为减少。因此，飞机的内部区段10的美学外观得以改善，而不管飞机的挠曲状况如何。

关于缓冲区72的实施方案，应当指出的是，侧壁架18和机厢框架64固定地安装在飞机内。具体地讲，机厢框架64和侧壁架18为飞机内特征中的两个，它们是飞机中周围设计有其他元件的特征。为此，缓冲区72与缓冲区58合作来使与飞机挠曲相关的动态条件期间可能形成的间隙82最少化或消除。

图5至图8示出了根据本发明的缓冲区84的第四实施方案的各方面，这里，缓冲区84被建立在个人服务单元14的端部86与隔板20(确切地说，隔板表面60、62)之间。

如图5所示，个人服务单元14具有纵向端部86。个人服务单元14包括正面88，所述正面沿着机身壁纵向地延展。在个人服务单元14的纵向端部86，示出了过渡端帽90。过渡端帽90为大致L形支架，其在附接端部91附接到隔板20。突出部92从过渡端帽90的附接端部91突出并且延伸到个人服务单元14的端部86后面。

通过图5、图6和图7可以明白的是，在飞机挠曲情况下，个人服务单元14的端部86在飞机挠曲情况下邻近突出部92滑动。这样，当个人服务单元14的端部86与隔板20之间的距离93在飞机挠曲期间变化时，在个人服务单元14的端部86与隔板20之间可见的突出部92的量发生变化。当该距离93变化时，无可见间隙28形成，因为突出部92在个人服务单元14的端部86后面呈现足够长度，使得突出部92的表面对飞机中的旅客保持可见。这样，当距离93变化时，旅客不能感受到在飞机经受动态条件而导致飞机挠曲时发生的变化。在一个预期实施方案中，突出部92可被提供有软密封元件94，所述软密封元件被定位在突出部92与个人服务单元14的后表面之间。

从以上内容中可以明白的是，附接到隔板20的过渡端帽90上的突出部92与个人服务单元14的端部86之间的合作建立根据本发明的缓冲区84的第四实施方案。具体地讲，缓冲区84在个人服务单元14的端部86与附接到隔板20的过渡端帽90上的突出部92之间提供无间隙过渡。通过缓冲区84，在隔板20与个人服务单元14之间任何间隙26的出现得以避免或至少大为减少。因此，飞机的内部区段10的美学外观得到了改善，而不管飞机的挠曲状况如何。

关于缓冲区84的第四实施方案，应当指出的是，所述构造提供一个额外优点，即个人服务单元14的端部86可邻接隔板20。由于个人服务单元14通常覆盖光带如发光二极管的带，那么光带可延伸到靠近个人服务单元14的端部86的位置。由于这个构造，光带可延伸到非常靠近隔板20的位置。这进一步改善了飞机内部的美学外观。

图7为示出了个人服务单元14、过渡端帽90和隔板20的相对定位的示意图。示出了软密封元件94。软密封元件94示为合并到突出部92的端部，这与以上论述的本发明的其他实施方案一致。在一个替代实施方案中，软密封元件94可附接到突出部92的端部。与其他实施方案一样，可预期，软密封元件94使突出部92的端部偏置成与个人服务单元14的端部86接触。

图8为附接到隔板20的过渡端帽90的端视图。很明显，可预期，过渡端帽90形成为使得其与个人服务单元14的形状互补。

在本说明书内，可以明确地或暗中地提及安全方面。应当指出的是，关于安全的任何评论或暗示都仅仅是为了当前论述的目的。本领域技术人员应当明白的是，合并在飞机内部空间中的任何设施和/或部件须受制于全世界各种各样的联邦法规。因此，任何建议，不管是明确的还是其他，都不应当被视为表明飞机的任何部件，不管当前是否已经生产，都比任何其他部件更安全或更不安全。

如上所述，本发明并不旨在仅限于本文所描述和/或所说明的实例。相反，存在有本领域技术人员基于本文所描述和/或所说明的实例应当能显而易知的众多变化和等效形式。这些变化和等效形式意在由本发明所涵盖。

Claims (9)

1.一种位于相邻面板之间的飞机内部面板构型，包括：

所述相邻面板中的第一面板，所述第一面板具有第一边缘；

第一空腔，所述第一空腔形成于所述第一边缘中；

第一软密封元件，所述第一软密封元件设置在所述第一空腔中；以及

在所述相邻面板之间延伸的过渡插入件；

其中所述第一软密封元件被偏置以将所述第一面板的第一边缘压在所述过渡插入件上，使得所述第一边缘被偏置以便与所述过渡插入件的表面保持恒定接触，而不管所述相邻面板之间的间隙的宽度如何，并且其中当所述相邻面板相对于彼此移动时，所述第一边缘在所述过渡插入件上滑动。

2.如权利要求1所述的飞机内部面板构型，其中所述相邻面板是内部顶板和内部壁板中的一者。

3.如权利要求2所述的飞机内部面板构型，其中所述过渡插入件是在第一隔板壁与第二隔板壁之间延伸的隔板过渡插入件。

4.如权利要求1所述的飞机内部面板构型，其中所述第一边缘包括柔性材料。

5.如权利要求1所述的飞机内部面板构型，其中所述第一软密封元件包括柔性材料。

6.如权利要求1所述的飞机内部面板构型，进一步包括：

第二面板，所述第二面板具有第二边缘；

第二空腔，所述第二空腔形成于所述第二边缘中；以及

第二软密封元件，所述第二软密封元件形成于所述第二空腔中；

其中所述第二软密封元件被偏置以将所述第二边缘压在所述过渡插入件上，使得所述第二边缘被偏置以便与所述过渡插入件的表面保持恒定接触，而不管所述相邻面板之间的间隙的宽度如何，并且其中当所述相邻面板相对于彼此移动时，所述第二边缘在所述过渡插入件上滑动。

7.如权利要求6所述的飞机内部面板构型，

其中所述第一边缘和所述第二边缘被配置成在被压在所述过渡插入件的所述表面上时在所述表面上滑动。

8.如权利要求5所述的飞机内部面板构型，其中所述第一软密封元件包括弹性体化合物和聚氨酯泡沫中的至少一种。

9.如权利要求8所述的飞机内部面板构型，其中所述弹性体化合物是弹性聚合物。

Images