CN106641096B - 一种匹配cvt变速箱的双质量飞轮 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种匹配CVT变速箱的双质量飞轮，包括：初级质量、次级质量、盖板、膜片弹簧、滑动轴承和中心环，盖板与初级质量固定连接，膜片弹簧固定在次级质量上，膜片弹簧的端部与盖板接触，滑动轴承位于中心环和次级质量的支撑轴中间，还包括摩擦环，摩擦环的一面与盖板接触，摩擦环的另一面与膜片弹簧接触；滑动轴承和支撑轴存在径向间隙。本发明通过增加滑动轴承和支撑轴间的径向间隙，留给次级质量轴心变动空间，避免因扭振较大时，初级质量和次级质量不同轴，导致滑动轴承受力变形，提高次级质量运动的稳定性；通过增加摩擦环，增大了盖板和膜片弹簧间的摩擦力，降低次级质量转速波动，避免次级质量与弹簧频繁撞击产生异响。

Description

一种匹配CVT变速箱的双质量飞轮
技术领域
本发明涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种匹配CVT变速箱的双质量飞轮
背景技术
传统双质量飞轮的结构是初级质量通过法兰、弹簧将扭矩传递到次级质量，实现主减震功能。通过初级质量的盖板与次级质量的膜片弹簧接触产生的摩擦阻力实现初级减震及密封挡水功能。初级减震与主减震在怠速和行驶工况对发动机波动进行波动衰减。次级质量通过滑动轴承支撑在初级质量上，实现初级质量对次级质量的轴向与径向支撑。双质量飞轮初级质量与发动机曲轴刚性连接，次级质量与CVT变速箱输入轴花键连接，当飞轮扭振大时，次级质量相对轴心摆动大，滑动轴承无法满足初级质量与次级质量不同轴度影响，会产生变形，进一步致使次级质量运动不稳定。另外，双质量飞轮装配在发动机上后，怠速时由于扭振大，次级质量摆动大，初级质量的盖板与次级质量的膜片弹簧接触产生的摩擦阻力不稳定，无法降低次级质量转速波动，造成次级质量与弹簧频繁撞击产生异响。
发明内容
本发明的目的在于提供一种匹配CVT变速箱的双质量飞轮，解决初级质量与次级质量运转不同轴度，导致双质量飞轮变形的问题，以及双质量飞轮在怠速运转时，由于转速波动大，产生的敲击异响问题。
本发明提供的一种匹配CVT变速箱的双质量飞轮，包括：初级质量、次级质量、盖板、膜片弹簧、滑动轴承和中心环，所述盖板与所述初级质量固定连接，所述膜片弹簧固定在所述次级质量上，所述膜片弹簧的端部与所述盖板接触，所述滑动轴承位于所述中心环和所述次级质量的支撑轴中间，其中，还包括摩擦环，所述摩擦环的一面与所述盖板接触，所述摩擦环的另一面与所述膜片弹簧接触；所述滑动轴承和所述支撑轴存在径向间隙。
优选地，所述径向间隙在0.2mm-0.5mm之间。
优选地，所述径向间隙为0.4mm。
优选地，所述摩擦环设有限位环。
优选地，所述盖板设有环形凹槽，所述摩擦环与所述环形凹槽配合。
优选地，所述摩擦环的外径与所述环形凹槽的外径相同。
优选地，所述摩擦环的内径与所述环形凹槽的内径相同。
优选地，所述摩擦环的材料为高强度塑料。
本发明的有益效果在于：
本发明提供了一种匹配CVT变速箱的双质量飞轮，包括初级质量、次级质量、盖板、膜片弹簧、滑动轴承和中心环，膜片弹簧和高板摩擦配合，在膜片弹簧和盖板间增加摩擦环，通过在盖板和膜片弹簧之间加上摩擦环可改变盖板和膜片弹簧的摩擦类型，由线接触变为面接触，可增大盖板和膜片弹簧间的摩擦力，降低次级质量转速波动，避免次级质量与弹簧频繁撞击产生异响；另外，增加滑动轴承和次级质量的支撑轴的径向间隙，在飞轮的扭振较大时，留给次级质量轴心变动空间，避免因初级质量和次级质量不同轴，导致滑动轴承受力变形，提高次级质量运动的稳定性。
附图说明
图1为本发明实施例提供的匹配CVT变速箱的双质量飞轮的剖视图；
图2为本发明实施例提供的匹配CVT变速箱的双质量飞轮的局部剖视图；
图3为本发明实施例提供的匹配CVT变速箱的双质量飞轮的另一局部剖视图。
附图标记如下：
1-初级质量、2-次级质量、21-支撑轴、3-盖板、31-环形凹槽、4-膜片弹簧、5-滑动轴承、6-中心环、7-摩擦环、71-限位环。
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能解释为对本发明的限制。
如图1至图3所示，本发明提供一种匹配CVT变速箱的双质量飞轮，包括：初级质量1、次级质量2、盖板3、膜片弹簧4、滑动轴承5和中心环66，盖板3与初级质量1固定连接，膜片弹簧4固定在次级质量2上，膜片弹簧4的端部与盖板3接触，滑动轴承5位于中心环6和次级质量2的支撑轴21中间，其中，还包括摩擦环7，摩擦环7的一面与盖板3接触，摩擦环7的另一面与膜片弹簧4接触；滑动轴承5和支撑轴21存在径向间隙。由于初级质量1与发动机的曲轴刚性连接，次级质量2与CVT变速箱的输入轴花键连接，在飞轮的扭振较大时，导致次级质量2相对轴心摆动变大，次级质量2的轴心产生偏移，通过将滑动轴承5和支撑轴21间增加径向间隙，可以避免因初级质量1和次级质量2不同轴，导致滑动轴承5受力变形，提高次级质量2运动的稳定性。现有技术中普遍将盖板3直接压在膜片弹簧4上，由于膜片弹簧4非平面结构，膜片弹簧4与盖板3接触时，实际为线接触，通过在盖板3和膜片弹簧4之间加上摩擦环7可改变盖板3和膜片弹簧4的摩擦类型，并由线接触变为面接触，增大盖板3和膜片弹簧4间的摩擦力，降低次级质量2转速波动，避免次级质量2与弹簧频繁撞击产生异响。
进一步地，径向间隙在0.2mm-0.5mm之间，具体地，将径向间隙设为0.4mm，有效克服了初级质量1与次级质量2运转中不同轴度对双质量飞轮性能的影响。
如图2所示，进一步地，摩擦环7设有限位环71，摩擦环7的切面呈L形，限位环71可与膜片弹簧4的外圆配合，膜片弹簧4对摩擦环7提供径向限位，避免摩擦环7运动时向内攒动，提高摩擦环7工作的可靠性。
进一步地，盖板3设有环形凹槽31，摩擦环7与环形凹槽31配合。摩擦环7位于环形凹槽31中，环形凹槽31可以提供径向限位，避免摩擦环7运动时向外攒动，进一步提高摩擦环7工作的可靠性。
进一步地，摩擦环7的外径与环形凹槽31的外径相同，摩擦环7的侧面与环形凹槽31的侧面接触，摩擦环7的底面与环形凹槽31的底面接触，通过两个面接触，可以进一步提高摩擦环7工作的稳定性。
进一步地，摩擦环7的内径与环形凹槽31的内径相同，避免运动时，摩擦环7与次级质量2直接接触，发生干涉。
进一步地，摩擦环7的材料为高强度塑料，可进一步提高摩擦环7与盖板3和膜片弹簧4的摩擦力。
以上依据图式所示的实施例详细说明了本发明的构造、特征及作用效果，以上仅为本发明的较佳实施例，但本发明不以图面所示限定实施范围，凡是依照本发明的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本发明的保护范围内。

Claims (6)

1.一种匹配CVT变速箱的双质量飞轮，包括：初级质量、次级质量、盖板、膜片弹簧、滑动轴承和中心环，所述盖板与所述初级质量固定连接，所述膜片弹簧固定在所述次级质量上，所述膜片弹簧的端部与所述盖板接触，所述滑动轴承位于所述中心环和所述次级质量的支撑轴中间，其特征在于：还包括摩擦环，所述摩擦环的一面与所述盖板接触，所述摩擦环的另一面与所述膜片弹簧接触；所述滑动轴承和所述支撑轴存在径向间隙；
所述径向间隙在0.2mm-0.5mm之间；
所述摩擦环设有限位环，所述摩擦环的切面呈L形，所述限位环与所述膜片弹簧的外圆相抵接。
2.根据权利要求1所述的匹配CVT变速箱的双质量飞轮，其特征在于，所述径向间隙为0.4mm。
3.根据权利要求1所述的匹配CVT变速箱的双质量飞轮，其特征在于，所述盖板设有环形凹槽，所述摩擦环与所述环形凹槽配合。
4.根据权利要求3所述的匹配CVT变速箱的双质量飞轮，其特征在于，所述摩擦环的外径与所述环形凹槽的外径相同。
5.根据权利要求4所述的匹配CVT变速箱的双质量飞轮，其特征在于，所述摩擦环的内径与所述环形凹槽的内径相同。
6.根据权利要求5所述的匹配CVT变速箱的双质量飞轮，其特征在于，所述摩擦环的材料为高强度塑料。
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