CN104662326B - 扭振减振器 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种扭振减振器(51)，具有第一飞轮质量(52)和第二飞轮质量(53)，所述第一飞轮质量和所述第二飞轮质量以能抵抗至少一个蓄能器(4)的力而相对于彼此转动的方式布置，并且所述第一飞轮质量和所述第二飞轮质量通过一轴向轴承(55)和通过一径向轴承(54)相对于彼此被支承，所述轴向轴承(55)和所述径向轴承(54)构造为滑动轴承，其中，在所述飞轮质量中的一个飞轮质量中布置有多个螺纹孔用于与内燃发动机的曲轴螺纹拧紧，其中，轴向轴承和径向轴承这两个轴承中的一个轴承被布置在所述螺纹孔的径向内部，轴向轴承和径向轴承这两个轴承中的另一个轴承被布置在所述螺纹孔的径向外部。

Description

扭振减振器

技术领域

本发明涉及一种扭振减振器，所述扭振减振器具有两个飞轮质量，所述两个飞轮质量能抵抗至少一个蓄能器的力而相对于彼此转动，所述两个飞轮质量相对于彼此借助一轴向轴承和借助一径向轴承被支承。

背景技术

上述类型的扭振减振器例如已作为双飞轮质量或者其他减振器已知。

在扭振减振器中，已知轴向轴承和径向轴承在螺纹孔的径向内部在小的半径上。

发明内容

因此，本发明的目的是提供一种扭振减振器，所述扭振减振器结构简单，但具有长的使用寿命和良好的隔绝性能。

这个目的通过具有权利要求1的特征的扭振减振器实现。

本发明的一个实施例提供了一种扭振减振器，所述扭振减振器具有第一飞轮质量和第二飞轮质量，所述第一飞轮质量和所述第二飞轮质量以能抵抗至少一个蓄能器的力而相对于彼此转动的方式布置，并且所述第一飞轮质量和所述第二飞轮质量相对于彼此通过一轴向轴承和通过一径向轴承被支承，所述轴向轴承和所述径向轴承被构造为滑动轴承，其中，在所述飞轮质量中的一个飞轮质量中布置有多个螺纹孔，用于与内燃发动机的曲轴螺纹拧紧，其特征是，轴向轴承和径向轴承这两个轴承中的一个轴承被布置在所述螺纹孔的径向内部，并且，轴向轴承和径向轴承这两个轴承中的另一个轴承被布置在所述螺纹孔的径向外部。由此实现：获得所需的坚固性，使得达到或者超过一再提高要求的使用寿命，尽管如此在隔绝性能方面无须承担损失或者仅有小的损失。如果所述轴向轴承和/或所述径向轴承被构造为滑动轴承则是特别有利的。

在此特别有利的是，这两个飞轮质量中的一个飞轮质量具有在轴向上延伸的凸缘，这两个飞轮质量中的另一个飞轮质量以其在轴向上延伸的对应凸缘在径向外部被接收在所述凸缘上，其中，在所述凸缘和所述对应凸缘之间布置有所述径向轴承的轴承环。由此得到在疲劳强度方面满足要求的简单构型。

还有利的是，所述轴承环布置在所述一个飞轮质量的处于径向内部的滑动面和所述另一个飞轮质量的处于径向外部的滑动面之间。由此提供适用于滑动轴承的有利构型。

还有利的是，这两个飞轮质量分别具有一在径向上且在周向上延伸的平坦的环形滑动面，所述环形滑动面基本上相对置，其中，所述轴向轴承的轴承环被布置在这两个滑动面之间。由此也提供一种制造简单的有利构型。

特别有利的是，在所述轴向轴承的轴承环和一个飞轮质量的滑动面之间布置有摩擦环。由此，有针对性的摩擦能够被整合到所述扭振减振器中，以能够在振幅方面有利地抑制扭转振动。

还有利的是，所述摩擦环具有至少一个保持元件，所述保持元件在轴向上从所述摩擦环伸出并且在径向外部在轴向上搭接和/或在径向内部包握一个飞轮质量的突头。由于设置有所述保持元件而有利的是，所述保持元件在所述飞轮质量中的一个飞轮质量上对中并且所述保持元件还在装配之前进行保持，因而能够实现简单的装配。

还有利的是，所述摩擦环具有至少一个保持元件，所述保持元件在轴向上从所述摩擦环伸出并且在径向内部在轴向上包握所述轴承环。由此，所述轴承环借助所述摩擦环被对中或者说被所述摩擦环保持。

还有利的是，所述轴承环具有至少一个保持元件，所述保持元件在轴向上从所述轴承环伸出并且在径向外部在轴向上搭接和/或在径向内部包握一个飞轮质量的突头。所述保持元件在此优选用于所述轴承环的对中。

在另一实施例中有利的是，所述保持元件构成衬套，所述衬套配合在一个飞轮质量的槽口中。借助这个衬套，所述轴承环能够被简单地定位和对中。在此，所述衬套也可有利地用作轴承环。

还有利的是，所述保持元件借助所述衬套在所述飞轮质量中对中。

附图说明

下面结合附图，借助于优选实施例详细说明本发明，在附图中示出：

图1根据现有技术的扭振减振器的示意图；

图2根据本发明的扭振减振器的支承装置的细节图；

图3根据本发明的扭振减振器的支承装置的细节图；

图4根据本发明的扭振减振器的支承装置的细节图；以及

图5根据本发明的扭振减振器的支承装置的细节图。

具体实施方式

图1示出扭振减振器1，如扭振减振器1在汽车驱动系中可布置在内燃发动机的曲轴和变速器输入轴之间用于抑制扭转振动。

扭振减振器1示意性地示出了根据现有技术的扭振减振器，其中，扭振减振器1具有第一飞轮质量2和第二飞轮质量3，第一飞轮质量2和第二飞轮质量3以能抵抗至少一个蓄能器4的力而相对于彼此转动的方式布置。在此，飞轮质量2在径向内部可通过设置在飞轮质量2中的螺纹孔5和穿过所述螺纹孔5的、未示出的螺钉而与内燃发动机的曲轴螺纹拧紧。

螺纹孔5在第一飞轮质量2的周向上分散地布置在多个位置处。为了产生用于这两个飞轮质量2、3的相对转动的回位力，在扭振减振器1的周缘上通常还布置有多个蓄能器4，例如像压缩弹簧那样的蓄能器，所述蓄能器借助于防止径向外部磨损的滑动支撑件7布置在凹座6中。在所述凹座中，凸缘8配合在蓄能器4之间，凸缘8例如利用铆接元件9与第二飞轮质量3抗扭转地连接，以能够通过凸缘8将力从第二飞轮质量3施加到蓄能器4上。

这两个飞轮质量2、3在径向内部通过一径向轴承10和通过一轴向轴承11相对于彼此被支承。为此，第一飞轮质量2具有在轴向上延伸的凸缘12，第二飞轮质量3具有同样在轴向上延伸的凸缘13，凸缘12、13具有彼此面对的滑动面14、15，其中，在飞轮质量2、3的凸缘12、13的所述滑动面14、15之间布置有轴承环19。

第一飞轮质量2还具有在径向上并且在周向上延伸的滑动面16，其中，第二飞轮质量3也具有在径向上并且在周向上延伸的滑动面17，滑动面16与滑动面17又基本上彼此面对。轴承环19和必要时摩擦环20彼此相邻地布置在滑动面16、17之间，如此，在这两个滑动面16、17之间，轴承环19和摩擦环20彼此平行地布置，从而滑动面16与摩擦环20接触，摩擦环20与轴承环19接触，并且轴承环19与滑动面17接触。

径向轴承10和轴向轴承11的布置这样构造，使得两个轴承10、11被布置在螺纹孔5的径向内部。

首先，螺纹孔5的布置可关于螺纹孔5的中心线21或者螺纹孔的径向最内侧轮廓22或者螺纹孔5的径向最外侧轮廓23进行限定。在图1的实例中，径向轴承10和轴向轴承11布置在螺纹孔5的全部上述限定的径向内部，即在最内侧轮廓22的径向内部，在中心线21的径向内部并且在最外侧轮廓23的径向内部。

图2至5示出根据本发明的扭振减振器的实施例，但根据本发明的扭振减振器在图2至5的视图中仅部分地示出。在此，在螺纹孔的区域中示出飞轮质量的径向内部区域，其中，在其他方面已存在的处于径向外部的元件可基本上相应于图1的构型，从而对它们的存在不再进行说明。对此参考图1的描述，它们的内容也适用于图2至5的实施例。

图2示出了扭振减振器51，扭振减振器51具有第一飞轮质量52和第二飞轮质量53，第一飞轮质量52和第二飞轮质量53通过一径向轴承54和通过一轴向轴承55相对于彼此被支承。在此，轴向轴承55布置在螺纹孔56的径向内部，其中，径向轴承54布置在螺纹孔56的径向外部。

第一飞轮质量52具有在轴向上延伸的凸缘57，凸缘57与第二飞轮质量53的在轴向上延伸的凸缘58彼此面对，其中，两个凸缘各自具有一个滑动面59、60，滑动面59、60朝向彼此。在滑动面59、60之间布置有轴承环61，轴承环61基本上在轴向上且在周向上延伸并且具有滑动面59、60，轴承环61的滑动面59、60与在轴向上延伸的凸缘58、59的滑动面59、60协同作用。

轴向轴承55在第一飞轮质量52上和在第二飞轮质量53上分别具有滑动面62、63，滑动面62、63分别在径向上且在周向上延伸并且基本上平坦地形成。滑动面62、63构造为环形滑动面。这两个滑动面62、63彼此面对，其中，在这两个滑动面62和63之间布置有轴承环64和摩擦环65。

摩擦环65在径向外部具有一保持元件66并且在径向内部具有一保持元件67，其中，保持元件66从摩擦环65的上端部区域在轴向上朝向第一飞轮质量52伸出，并且保持元件67从摩擦环65的下部的径向内部区域沿朝向第二飞轮质量52的方向在轴向上伸出。此外，可以看到保持元件66、67在它们的配属于飞轮质量52、53的端部区域上具有钩形突出部，所述钩形突出部对于径向外部的保持元件66指向径向内部，对于径向内部的保持元件67指向径向外部。利用保持元件66，摩擦环65可被接收到第一飞轮质量的凸缘68上，从而保持元件66在径向外部包握所述凸缘。此外，保持元件67用于轴承环64的保持和对中。

图3示出扭振减振器71的另一个根据本发明的实施例，扭振减振器71具有第一飞轮质量72和第二飞轮质量73。径向轴承74布置在螺纹孔75的径向外部，轴向轴承76布置在螺纹孔75的径向内部。

轴向轴承76又通过这两个飞轮质量72、73的凸缘79、80的滑动面77、78构成，其中，在这两个滑动面77、78之间布置有轴承环81和摩擦环82。摩擦环82在径向外部具有保持元件83，保持元件83相应于图2的保持元件66进行构造。

轴承环81具有基本上平坦地在径向上延伸的区域84，所述区域84被用作轴承环，其中，在径向内部在所述区域84上衔接有区域85，所述区域85呈衬套形在轴向上伸出，并且可例如在径向内部被接收到第二飞轮质量的槽口中。通过衬套形区域85，所述轴承环可被第二飞轮质量保持并且借助第二飞轮质量被对中。

图4公开了扭振减振器101，扭振减振器101具有第一飞轮质量102和第二飞轮质量103。径向轴承104相应于图3的径向轴承74进行构造，其中，轴向轴承105类似于图3的轴向轴承76进行构造。可看到，轴承环107的在轴向上呈衬套形延伸的区域106具有比第二飞轮质量103在径向内部区域中的轴向延伸更短的延伸尺寸。此外，第二飞轮质量在径向内部区域中具有在径向上向内延伸的突出部108，突出部108在轴向上用作所述区域106的止挡部。

这个突出部108可例如用于飞轮质量103的平衡，其中，所述突出部同时在安装变速器时还用作以滑动轴承为形式的轴向轴承105的保护部。当变速器输入轴嵌接到轴向轴承105的径向内部的中心开口中时并且在变速器输入轴倾斜的情况下轴向轴承105例如可能被损坏时，这个保护部是有利的。

继续观察图4，用于构造径向轴承104的第一飞轮质量102的凸缘109在轴向上被缩短，从而在第二飞轮质量103的槽口和第一飞轮质量的凸缘109之间形成凹座110。这个凹座是有利的，因为能够明确地改进对径向轴承104的校准，而凸缘109不碰撞第二飞轮质量103的壁。

图5示出了扭振减振器121，扭振减振器121具有第一飞轮质量122和第二飞轮质量123，其中，径向轴承124布置在螺纹孔125的径向内部。此外，第一飞轮质量122具有凸缘126，凸缘126在轴向上延伸并且在径向外部具有滑动面127。第二飞轮质量123同样具有凸缘128，凸缘128具有滑动面129，其中，滑动面127面对滑动面129。在这两个滑动面127、129之间布置有轴承环130，所述轴承环130能以其位于径向内部的滑动面和位于径向外部的滑动面接触所述凸缘的滑动面127、129。

在螺纹孔125的径向外部布置有轴向轴承131，其中，第一飞轮质量122具有滑动面132并且第二飞轮质量123具有滑动面133，滑动面132和滑动面133形成基本上在径向上且在周向上延伸的圆环形滑动面。所述滑动面132、133基本上彼此面对，并且在滑动面132、133之间接收有轴承环134。

在此有利的是，轴承环134在径向内部具有在轴向上延伸的突头135，突头135在径向内部在接收部中贴靠在第一飞轮质量上，以便使轴承环134对中。

在所描述的实施例中指出，所述轴向轴承的面积由于较大的半径范围而相对于现有技术增大超过50％或者说超过60％，其中，所述径向轴承也可具有增大的轴承面积。所述轴承环到所述飞轮质量上的附接例如可利用粘接实现，以便将轴承环固定在所述飞轮质量中的一个飞轮质量上，所述飞轮质量可优选由铸造材料或者板材制成。由此，尤其在轴承环和由铸造材料制成的飞轮质量之间的运动被阻止。

附图标记列表

1 扭振减振器

2 飞轮质量

3 飞轮质量

4 蓄能器

5 螺纹孔

6 凹座

7 滑动支撑件

8 凸缘

9 铆接元件

10 径向轴承

11 轴向轴承

12 凸缘

13 凸缘

14 滑动面

15 滑动面

16 滑动面

17 滑动面

18 轴承环

19 轴承环

20 摩擦环

21 中心线

22 最内侧轮廓

23 最外侧轮廓

51 扭振减振器

52 飞轮质量

53 飞轮质量

54 径向轴承

55 轴向轴承

56 螺纹孔

57 凸缘

58 凸缘

59 滑动面

60 滑动面

61 轴承环

62 滑动面

63 滑动面

64 轴承环

65 摩擦环

66 保持元件

67 保持元件

68 凸缘

71 扭振减振器

72 飞轮质量

73 飞轮质量

74 径向轴承

75 螺纹孔

76 轴向轴承

77 滑动面

78 滑动面

79 凸缘

80 凸缘

81 轴承环

82 摩擦环

83 保持元件

84 区域

85 区域

101 扭振减振器

102 飞轮质量

103 飞轮质量

104 径向轴承

105 轴向轴承

106 区域

107 轴承环

108 突出部

109 凸缘

110 凹座

121 扭振减振器

122 飞轮质量

123 飞轮质量

124 径向轴承

125 螺纹孔

126 凸缘

127 滑动面

128 凸缘

129 滑动面

130 轴承环

131 轴向轴承

132 滑动面

133 滑动面

134 轴承环

135 突头

Claims (9)

1.扭振减振器(51，71，101，121)，具有第一飞轮质量(52，72，102，122)和第二飞轮质量(53，73，103，123)，所述第一飞轮质量和所述第二飞轮质量以能抵抗至少一个蓄能器(4)的力而相对于彼此转动的方式布置，并且所述第一飞轮质量和所述第二飞轮质量相对于彼此通过一轴向轴承(55，76，105，131)和通过一径向轴承(54，74，104，124)被支承，所述轴向轴承(55，76，105，131)和所述径向轴承(54，74，104，124)被构造为滑动轴承，并且其中，在所述飞轮质量(53，73，103，123，52，72，102，122)中的一个飞轮质量中布置有多个螺纹孔(56，75，125)用于与内燃发动机的曲轴螺纹连接，其特征在于，

轴向轴承和径向轴承这两个轴承(54，74，104，124，55，76，105，131)中的一个轴承布置在所述螺纹孔(56，75，125)的径向内部，并且，轴向轴承和径向轴承这两个轴承(54，74，104，124，55，76，105，131)中的另一个轴承布置在所述螺纹孔(56，75，125)的径向外部，

这两个飞轮质量(52，72，102，122，53，73，103，123)中的一个飞轮质量具有在轴向上延伸的凸缘(57)，这两个飞轮质量中的另一个飞轮质量以在轴向上延伸的对应凸缘(58)在所述凸缘(57)上被接收在径向外部，其中，在所述凸缘和所述对应凸缘之间布置有所述径向轴承的轴承环(61)。

2.根据权利要求1所述的扭振减振器，其特征在于，

所述轴承环(61)被布置在所述一个飞轮质量(52，72，102，122)的处于径向内部的滑动面和所述另一个飞轮质量(53，73，103，123)的处于径向外部的滑动面之间。

3.根据前述权利要求中任一项所述的扭振减振器，其特征在于，

这两个飞轮质量(52，72，102，122，53，73，103，123)分别具有一在径向上且在周向上延伸的、平坦的环形滑动面(62，63)，所述环形滑动面(62，63)基本上相对置，其中，所述轴向轴承(55)的轴承环(64)被布置在这两个滑动面(62，63)之间。

4.根据权利要求3所述的扭振减振器，其特征在于，

在所述轴向轴承(55)的轴承环(64)和一个飞轮质量(52)的滑动面(62)之间布置有摩擦环(65)。

5.根据权利要求4所述的扭振减振器，其特征在于，

所述摩擦环(65)具有至少一个保持元件(66)，所述保持元件(66)在轴向上从所述摩擦环伸出并且在径向外部在轴向上搭接和/或在径向内部包握一个飞轮质量的突头。

6.根据权利要求4或5所述的扭振减振器，其特征在于，

所述摩擦环(65)具有至少一个保持元件(67)，所述保持元件(67)在轴向上从所述摩擦环伸出并且在径向内部在轴向上包握所述轴承环。

7.根据权利要求3所述的扭振减振器，其特征在于，

所述轴承环(64)具有至少一个保持元件，所述保持元件在轴向上从所述轴承环伸出并且在径向外部在轴向上搭接和/或在径向内部包握一个飞轮质量的突头。

8.根据权利要求7所述的扭振减振器，其特征在于，

所述保持元件构成衬套，所述衬套配合在一个飞轮质量的槽口中。

9.根据权利要求8所述的扭振减振器，其特征在于，

所述轴承环(64)借助所述衬套在所述飞轮质量中对中。