CN101135352A - 扭转减振器,特别是汽车内燃机与变速器间的双惯量飞轮 - Google Patents

扭转减振器,特别是汽车内燃机与变速器间的双惯量飞轮 Download PDF

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Abstract

本发明涉及一种双惯量飞轮，其由直接与内燃机的驱动轴连接的盘形初级质量和与该初级质量同轴设置并通过离合器与变速器的输入轴连接的盘形次级质量组成，初级和次级质量通过多个设置在其间的减振件相互连接并与这些减振件的作用相反通过设置在初级质量轴承凸缘上降低摩擦的轴承结构可彼此相对扭转。轴承结构在初级与次级质量之间既通过用于吸收径向原动力的滑动轴承也通过用于吸收轴向原动力的角接触球轴承构成，其在内和外轴承圈上的槽形滚道内滚动的滚动体构成为球形辊，具有各两个对称的从球形基本形状展平并彼此平行设置的侧面，以及其在轴承圈之间在滚动体两侧密封的间隙构成为油杯，该间隙由于滚动体减少的结构空间而大于相同尺寸的球轴承。

Description

扭转减振器，特别是汽车内燃机与变速器间的双惯量飞轮
技术领域
本发明涉及一种按权利要求1特征所述的扭转减振器，以及本发明特别具有优点地可以在汽车内燃机与变速器之间的双惯量飞轮上实现。
背景技术
汽车技术方面的专业人员普遍公知，双惯量飞轮是一种扭转减振器，它特别是在轿车上为提高行驶舒适性连接在内燃机与变速器之间。这种双惯量飞轮基本上由一个直接与内燃机的驱动轴连接的盘形初级质量和一个与该初级质量同轴设置的盘形次级质量组成，该次级质量通过离合器与变速器的输入轴连接。在此方面，两个质量通过多个以通常两个彼此相对弯曲的螺旋压簧的方式设置在其间的减振件相互连接并与这些减振件的作用相反，通过设置在初级质量轴承凸缘上降低摩擦的轴承结构可彼此相对扭转。汽车运行时，通过内燃机的旋转曲轴初级质量受到有效传动，而通过减振件从它那方面传动变速器输入轴的次级质量随动。在此方面，通过减振件一方面从传动系上运动质量的不平衡中产生的不均匀性和另一方面从内燃机的活塞运动中产生的旋转不平衡性得到衰减。通过螺旋压簧与减振相关的可转动轴承结构可以使两个质量彼此扭转，其中，行驶期间出现的最大摆动回转角仅约为0.4°，从而轴承结构在汽车通常的运行期间在相对转速方面几乎没有增加动态负荷。
但在汽车启动时情况则不同，会导致±60°的摆动回转角并因此造成初级质量与次级质量相关更强的扭转。在这种情况下，所要求的摩擦非常小，也就是摩擦系数非常小，优选<0.05的轴承系统原则上只能采用滚动轴承实现。因此，过去为初级质量与次级质量之间的轴承结构使用以所谓DFC轴承方式的初级专用的深沟球轴承，例如像DE4117584A1和DE4214655A1所公开的那样。
然而这种深沟球轴承是专用轴承，制造时由于作为实心轴承的轴承结构和为保证所要求的密封性使用专用的塑料罩而成本很高。同样，这种深沟球轴承与现有非常狭窄的结构空间一体化只能非常困难，该结构空间为避免轴承不允许强的受热尽可能远离离合器侧的摩擦面和尽可能狭窄并靠近转动轴。在同样可以设想使用的标准深沟球轴承方面此外的主要缺点是，其可供润滑轴承使用的油杯相当小构成。因为对于双惯量飞轮上的深沟球轴承来说，结构原因造成没有补充润滑剂的可能性，所以因此这种深沟球轴承的使用寿命也取决于现有油杯的大小或可能的使用时间。油杯的大小在此方面通过轴承圈之间间隙的未占用体积确定，该间隙在深沟球轴承上自然由于轴承球体和轴承保持架的体积而明显减少并在不改变标准尺寸的情况下不能扩展。
DE19834728A1作为对此的选择因此提出，初级和次级质量之间的轴承结构取代滚动轴承通过滑动轴承构成。然而这种滑动轴承具有相当高的摩擦系数，此外特别是在操作后置连接的离合器时作用于轴承的轴向力通过滑动轴承不能或只能有限地得到吸收。滑动轴承虽然可以充分利用非常小的现有结构空间，也就是说，滑动轴承可以毫无例外地与非常狭窄的结构空间一体化，但滑动轴承常常不能增加给定的机械要求，而且特别是在考虑到次级质量工作造成的横倾和摆动运动情况下产生磨损，导致歪斜以及润滑油膜中断的局部高点状挤压并最终造成轴承结构损坏或失灵的后果。
发明内容
从所述公知现有技术的缺点出发，本发明的目的因此在于，设计一种扭转减振器，特别是汽车的内燃机与变速器之间的双惯量飞轮，其初级质量与次级质量之间的轴承结构可在低成本制造的情况下与现有的小结构空间一体化以及适用于可靠吸收作用的轴向和径向力，其中，需要时使用的滚动轴承一方面具有标准尺寸且另一方面具有这种大油杯，使其与以往所使用的滚动轴承相比特征在于降低磨损和提高使用寿命。
该目的依据本发明在一种按权利要求1前序部分所述的扭转减振器中由此得以实现，即初级质量与次级质量之间的轴承结构既通过一个用于吸收径向原动力的滑动轴承也通过一个用于吸收轴向原动力的角接触球轴承构成，其在内和外轴承圈上槽形滚道内滚动的滚动体作为球形辊构成，具有各自两个对称从球形基本形状展平以及彼此平行设置的侧面，以及其在轴承圈之间滚动轴承两侧密封的间隙作为油杯构成，该间隙由于滚动体较少的结构空间而大于相同尺寸的球轴承。
依据本发明构成的扭转减振器优选的构成和具有优点的进一步构成在从属权利要求中予以说明。
据此依据权利要求2在依据本发明的扭转减振器中，角接触球轴承的作为球形辊构成且优选在一个塑料窗口保持架内引导的滚动体优选在其侧面之间的宽度约为其球形基本形状的直径的60％-70％，并且通过其展平的侧面连同轴承圈之间间隙内的油杯比相同尺寸的球轴承扩大20％-30％。轴承圈内的滚道的宽度在此方面同样至少为球形辊的球形基本形状直径的60％-70％，从而其滚动面在所要吸收的径向/轴向负荷下具有与轴承圈内的滚道百分之百的线性接触。在此方面，球形辊和滚道采用这种宽度的构成实践上在轴承的径向和轴向支承能力方面得到证明，并大致相当于传统角接触球轴承的球体与其轴承圈内的滚道所具有的接触面。
作为依据本发明构成的扭转减振器的第一实施方式，此外通过权利要求3提出，角接触球轴承设置在轴承圈之间的油杯通过一个外壳限制，该外壳由一个基本上U形的第一外壳圈和一个基本上L形的第二外壳圈组成，其中第一外壳圈具有一个长和一个短成型臂，第二外壳圈具有一个轴向和一个径向臂。该外壳将两个轴承圈的横截面外部轮廓以具有优点的方式补充成一个矩形形状，其外部尺寸相当于可比较的标准球轴承的外部尺寸。依据权利要求4，在此方面角接触球轴承的外轴承圈这样压入第一外壳圈，使其环绕外轴承圈外壳面的长成型臂利用其自由端径向相距地覆盖内轴承圈且其短成型臂相对于内轴承圈的轴向面轴向相距地设置并与初级质量上的轴承凸缘径向相距地设置。为使外壳完整，然后依据权利要求5第二外壳圈同样这样压入该第一外壳圈内，使其利用其轴向臂紧贴在第一外壳圈长成型臂的内侧上并使其径向臂在一个径向平面上与内轴承圈的另一轴向面相对于角接触球轴承内轴承圈的外侧径向相距地分布设置。
在依据本发明构成的扭转减振器具有优点的构成中，角接触球轴承由所形成的外壳环绕的油杯依据权利要求6此外还可选择通过单独的密封件和/或通过间隙或者迷宫式密封进行密封，这些密封各自设置在第一外壳圈的短成型臂与初级质量上的轴承凸缘之间以及设置在第二外壳圈的径向臂与内轴承圈的外侧之间。为在第二外壳圈的径向臂与内轴承圈的外侧之间形成间隙或者迷宫式密封，第二外壳圈的径向臂依据权利要求7在此方面可选择具有一个与第二外壳圈的轴向臂平行附加设置的弯角，在形成一个相应间隙的情况下突入内轴承圈外侧上的一个附加穿孔内。但如果外壳通过单独的密封件密封，那么按照权利要求8证明特别具有优点的是，在第二外壳圈的径向臂上和/或第一外壳圈的短成型臂上固定环形唇式密封圈或者在第二外壳圈的径向臂与第二轴承圈的外侧之间以及在第一外壳圈的短成型臂与初级质量上的轴承凸缘之间装入无纺布密封圈。单独密封件的固定在此方面可以通过卡接、套装或者在塑料密封件的情况下也可以通过在外壳圈上直接压力注塑或者硫化完成。
依据本发明构成的扭转减振器的第二实施方式按照权利要求9则相反，角接触球轴承无论是内轴承圈还是外轴承圈均与滚道两侧为滚动体成型的外壳段整体构成，其端区彼此相对密封并与轴承圈共同形成一个限制轴承圈之间油杯的轴承外壳。
该第二实施方式特别适用于尽可能无切削制造所使用的角接触球轴承并可以按照权利要求10在一种特别是可以低成本制造的第一方案中这样实现，使两个轴承圈的外壳段直接彼此相对密封，方法是外轴承圈外壳段的端区两侧作为弯边构成，该弯边各自平面紧贴在内轴承圈相对外壳段一方面同样弯边和另一方面加深构成的端区上并与其各自形成一个间隙密封。这意味着，外壳的密封无其他附加部件完成，方法是外壳段的端区在外轴承圈上一方面作为向内轴承圈和另一方面作为在轴承内部定向的弯角构成，这些端区各自由一方面作为与外轴承圈定向的弯角和另一方面作为内轴承圈上直接减少横截面的端区构成的外壳段通过密封间隙相距环绕。
在权利要求11所提出的用于形成轴承外壳的第二方案中则相反，两个轴承圈一方面成型滚道的两个外壳段利用其端区直角彼此紧贴和直接彼此相对通过间隙密封进行密封，而另一方面在外轴承圈上外壳段的端区内压入一个附加的密封圈，该密封圈向内轴承圈上相对外壳段的环形弯边构成的端区同样形成一个间隙密封。两个轴承圈一方面成型滚道的两个外壳段在该方案中因此没有弯角构成并通过其彼此直角设置在本身之间形成一个密封间隙，其长度大致相当于外轴承圈的材料厚度。另一方面成型滚道的两个外壳段相反则在内轴承圈上作为向初级质量的轴承凸缘定向的环形弯边和在外轴承圈上作为水平分布的臂构成，在其内侧这样压入横截面上L型的密封圈，使其内侧与内轴承圈上环形弯边的外侧之间形成一个密封间隙。
作为用于形成轴承外壳的第三方案通过权利要求12提出，一方面在外轴承圈上外壳段的端区内压入一个密封圈，该密封圈向内轴承圈上相对外壳段的环形弯边构成的端区形成一个间隙密封，而另一方面在外轴承圈上外壳段环形弯边构成的端区上压上另一个密封圈，该密封圈向内轴承圈相对外壳段的加深构成的端区形成一个间隙密封。该方案是第二方案的一种变化，其中，内和外轴承圈上一方面成型滚道的两个外壳段同样作为环形弯边以及作为水平分布的臂构成，并通过L形的密封圈彼此形成一个密封间隙。但与第二方案不同的是，在这种情况下另一方面在外轴承圈上成型的外壳段作为从初级质量上的轴承凸缘外延的环形弯边构成，在其外圆周上这样压上横截面上C形的另一密封圈，使内轴承圈上相对作为直接减少横截面的端区构成的外壳段通过一个密封间隙相距环绕另一密封圈。但作为对所介绍的间隙或者迷宫式密封的选择，在所有方案中同样可以为密封轴承外壳使用单独的密封件，正如与依据本发明的扭转减振器的第一实施方式相关所介绍的那样。此外，所介绍的所有三个方案的一个共同特征是，作为防止轴承分解的轴向保持装置在未装入的状态下，内轴承圈上一侧外壳段的各自端区具有略微环形或者局部的弯角，它直接与外轴承圈上相对的外壳段有效连接或者与其上面的另一密封圈有效连接。
通过权利要求13最后在依据本发明的扭转减振器具有优点的构成中还提出，所使用的角接触球轴承第一实施方式的轴承圈及其外壳的外壳圈以及所使用的角接触球轴承第二实施方式与在滚道两侧成型的外壳段整体构成的轴承圈和附加的密封圈切削和/或无切削制造并在需要时再加工。因为角接触球轴承如开头所述以启动时约±60°和行驶运行时仅约±0.4°的摆动回转角旋转，所以其单件无需过高的精度要求，从而可以毫无问题地按照低成本和简单的方式制造在其整体上形成角接触球轴承的单件。为低成本制造内和外轴承圈，可以所谓的塔式加工法将其切削制造并在热处理和磨削后轴向通过“冲开”分离。如果球形辊的滚道具有优点地通过滚压处理制造，那么由于摆动回转角小而可以取消费时的磨削，也就是说，精度等级与传统的轴承相比可以更大。可以选择轴承圈由毛坯以挤压法制造。也可以设想内和外轴承圈首先整体以挤压法在一道工序中制造并随后通过冲压切割分离。轴承圈的毛坯在此方面或者由管状半成品或者作为冲压件由板材或者带材冲压而成。作为材料在这里特别适用例如改型的C80或者改型的C45。显而易见的是，因此既可以使用所有简单的拉伸、挤压或者切削方法，也可以使用普通和低成本的标准材料，因为对所使用的角接触球轴承的精度要求非常低。
概括地说，依据本发明构成的扭转减振器因此与从现有技术中公开的扭转减振器相比的优点是，其初级质量与次级质量的轴承结构通过一个滑动轴承与一个标准尺寸的角接触球轴承的组合，既可以低成本地制造也可以与现有的小结构空间一体化，并同时适用于可靠吸收作用的轴向和径向力。在此方面，所使用的角接触球轴承尽管由于其作为球形辊构成的滚动轴承的标准尺寸，但与以往所使用的滚动轴承相比仍具有增大的油杯，从而轴承结构整体上的特征在于降低磨损和提高使用寿命。
附图说明
下面借助附图对依据本发明构成的扭转减振器的优选实施方式进行详细说明。其中：
图1示出双惯量飞轮及初级质量与次级质量之间依据本发明构成的轴承结构横截面的局部视图；
图2示出依据图1细部X轴承结构上所使用的角接触球轴承第一实施方式的横截面放大图；
图3示出轴承结构上所使用的角接触球轴承第一实施方式第一方案的横截面放大图；
图4示出轴承结构上所使用的角接触球轴承第一实施方式第二方案的横截面放大图；
图5示出轴承结构上所使用的角接触球轴承第一实施方式第三方案的横截面放大图；
图6示出轴承结构上所使用的角接触球轴承第二实施方式第一方案的横截面放大图；
图7示出轴承结构上所使用的角接触球轴承第二实施方式第二方案的横截面放大图；
图8示出轴承结构上所使用的角接触球轴承第二实施方式第三方案的横截面放大图。
具体实施方式
从图1明显看出一种本身公知的双惯量飞轮1，它基本上由一个通过连接螺栓3直接与内燃机的驱动轴2连接的盘形初级质量4和一个与该初级质量4同轴设置的盘形次级质量8组成，次级质量从它那方面通过离合器5的摩擦片6与汽车变速器的输入轴7连接。此外从图1还可以看出，初级质量4和次级质量8通过多个设置在其间并作为半圆形弯曲螺旋弹簧构成的减振件9相互连接，并与这些减振件9作用相反通过在初级质量4上的轴承凸缘10设置的减少摩擦的轴承结构11可彼此相对扭转。这种设置在汽车运行时使内燃机的原动力首先通过旋转的驱动轴2有效作用于初级质量4，并然后通过减振件9传递到传动变速器输入轴7的次级质量8上，其中，通过减振件9从传动系上的不平衡中产生的不均匀性得到衰减。
作为这种双惯量飞轮1的新特征此外从图1可以看出，初级质量4与次级质量8之间减少摩擦的轴承结构11依据本发明既通过一个用于吸收径向原动力的滑动轴承12也通过一个用于吸收轴向原动力的角接触球轴承13形成。从图2所示图1细部X的放大图可以清楚看出，该角接触球轴承13在内和外轴承圈14、15上的槽形滚道16、17内滚动的滚动体18作为球形辊具有各自两个对称的从球形基本形状展平且彼此平行设置的侧面19、20构成，从而其两侧密封滚动体18和轴承圈14、15之间作为油杯21构成的间隙由于滚动体18减少的结构空间而大于相同尺寸的球轴承。从仅示意性示出的图2-8还可看出，角接触球轴承13作为球形辊构成且优选在一个塑料窗口保持架22内引导的滚动体18优选在其侧面19、20之间的宽度约为其球形基本形状的直径的60％-70％，并因此通过其展平的侧面19、20，轴承圈14、15之间间隙内的油杯21比相同尺寸的球轴承扩大20％-30％。
征在于，角接触球轴承13设置在轴承圈14、15之间的油杯21通过外壳23限制，该外壳将两个轴承圈14、15的横截面外部轮廓补充成一个矩形形状。具有球形辊的滚道16、17构成的轴承圈14、15在此方面优选二者通过挤压制造，而外壳23由一个基本上U形的第一外壳圈24和一个基本上L形的第二外壳圈27组成，其中第一外壳圈24具有一个长和一个短成型臂25、26且第二外壳圈27具有通过深冲制造的一个轴向和一个径向臂28、29。在安装状态下，角接触球轴承13的外轴承圈15然后明显可见地这样压入第一外壳圈24内，使其环绕外轴承圈15外壳面的长成型臂25利用其自由端径向相距地覆盖内轴承圈14，其短成型臂26相对于内轴承圈14的轴向面30轴向相距地设置并与初级质量4上的轴承凸缘10径向相距地设置。而第二外壳圈27与此相反利用其轴向臂28紧贴在第一外壳圈24长成型臂25的内侧上这样压入其中，使其径向臂29在一个径向平面上与内轴承圈14的另一轴向面31相对于角接触球轴承13内轴承圈14的外侧32径向相距地分布设置。
此外，图2-5中示出所示角接触球轴承13油杯21密封的不同方案。图2在此方面示出，为密封油杯21在第一外壳圈24的短成型臂26与初级质量4上的轴承凸缘10之间以及在第二外壳圈27的径向臂29与内轴承圈14的外侧32之间仅各自设置一个迷宫式密封33、34。为提高密封效果，第二外壳圈27的径向臂29具有一个与第二外壳圈27的轴向臂28平行附加设置的弯角35，突入内轴承圈14外侧32上的一个附加角度穿孔36内。
在图3所示的第一方案中，角接触球轴承13油杯21的密封相反通过与一个单独密封件的组合完成，方法是如图2的实施方式中那样，在第一外壳圈24的短成型臂26与初级质量4上的轴承凸缘10之间设置一个迷宫式密封34，而在第二外壳圈27的径向臂29上硫化一个与内轴承圈14的外侧32密封连接的环形唇式密封圈37。
油杯21密封图4和5所示的方案相比之下仅使用单独的密封件。在图4的第二方案中，因此无论是在第二外壳圈27的径向臂29上还是在第一外壳圈24的短成型臂26上各自硫化环形唇式密封圈37、38，它们一方面与内轴承圈14的外侧32和另一方面与内轴承圈轴向面30密封连接。作为对唇式密封圈37、38的选择，但也可以如图5所示的第三方案中那样，在第二外壳圈27的径向臂29与第二轴承圈14的外侧32之间以及在第一外壳圈24的短成型臂26与初级质量4上的轴承凸缘10之间各自装入无纺布密封圈39、40，其中，在这里为提高密封效果，第二外壳圈27的径向臂29具有一个与第二外壳圈27的轴向臂28平行设置的附加弯角35，突入内轴承圈14外侧32上的一个附加角度穿孔36内。
图6-8最后还示出所使用的角接触球轴承13第二实施方式特别具有优点的方案。该实施方式适用于角接触球轴承尽可能无切削的制造及其特征主要在于，角接触球轴承13无论是内轴承圈14还是外轴承圈15均与滚道16、17两侧为滚动体18成型的外壳段41、42、43、44整体构成，其端区45、46、47、48彼此相对密封并与轴承圈14、15共同形成一个限制轴承圈14、15之间油杯21的轴承外壳49。
该第二实施方式图6所示的第一方案在此方面是具有至少一个单件的结构，它们可通过从适用的板材或者带材冲压或者深冲并因此可以最低成本制造。在该方案中，两个轴承圈14、15的外壳段41、42、43、44直接彼此相对密封，方法是外轴承圈15外壳段43、44的端区47、48两侧作为弯边构成，该弯边各自平面紧贴在内轴承圈14相对外壳段41、42的一方面同样环形弯边和另一方面加深构成的端区45、46上并与其各自形成一个间隙密封50、51。
在第二实施方式图7所示的第二方案中，一方面两个轴承圈14、15成型滚道16、17的两个外壳段42、44相反利用其端区46、48直角彼此紧贴和直接彼此相对通过间隙密封51进行密封，而在外轴承圈15上的外壳段43的端区47内压入一个附加的密封圈52，该密封圈向内轴承圈14上相对外壳段41的环形弯边构成的端区45同样形成一个间隙密封50。在此方面，另一方面成型滚道16、17的两个外壳段41、43的端区45、47在内轴承圈14上作为向初级质量4的轴承凸缘10定向的环形弯边和在外轴承圈15上作为水平分布的臂构成，在其内侧压入横截面上优选L形的密封圈52。
所使用的角接触球轴承13第二实施方式图8所示的第三方案相反与前述两个方案的区别在于，一方面在外轴承圈15上的外壳段43的端区47内压入一个密封圈53，该密封圈向内轴承圈14上相对外壳段41的环形弯边构成的端区45形成一个间隙密封50，而另一方面在外轴承圈15上的外壳段44环形弯边构成的端区48上压上另一个密封圈54，该密封圈向内轴承圈14相对外壳段42的加深构成的端区46形成一个间隙密封51。内和外轴承圈14、15上两个成型滚道16、17的外壳段41、43因此在该方案中也作为向初级质量4上的轴承凸缘10定向的环形弯边以及作为水平分布的臂构成，该臂通过同样L形的密封圈53彼此形成一个密封间隙。但在这种情况下与第二方案中不同的是，在外轴承圈15上成型的外壳段44作为从初级质量4上的轴承凸缘10外延的环形弯边构成，在其外圆周上压上横截面上优选C形的另一密封圈。
第二实施方式所述的所有三个方案的一个共同特征此外在于，作为防止所使用的角接触球轴承13分解的轴向保持件，在未装入状态下内轴承圈14上的一侧外壳段42的各自端区46具有一个略微环形的弯角55，该弯角如图6和7中那样直接与外轴承圈15上相对外壳段44的端区48有效连接或者如图8中那样与另一个密封圈54有效连接。
1  双惯量飞轮
2  驱动轴
3  连接螺栓
4  初级质量
5  离合器
6  摩擦片
7  输入轴
8  次级质量
9  减振件
10 轴承凸缘
11 轴承结构
12 滑动轴承
13 角接触球轴承
14 内轴承圈
15 外轴承圈
16 滚道
17 滚道
18 滚动体
19 侧面
20 侧面
21 油杯
22 塑料窗口保持架
23 外壳
24 第一外壳圈
25 长成型臂
26 短成型臂
27 第二外壳圈
28 轴向臂
29 径向臂
30 轴向面
31 轴向面
32 外侧
33 迷宫式密封
34 迷宫式密封
35 弯角
36 穿孔
37 唇式密封圈
38 唇式密封圈
39 无纺布或者毛毡圈
40 无纺布或者毛毡圈
41 外壳段
42 外壳段
43 外壳段
44 外壳段
45 端区
46 端区
47 端区
48 端区
49 轴承外壳
50 间隙密封
51 间隙密封
52 密封圈
53 密封圈
54 密封圈
55 弯角

Claims (13)

1.扭转减振器，特别是汽车的内燃机与变速器之间的双惯量飞轮，基本上由一个直接与内燃机的驱动轴(2)连接的盘形初级质量(4)和一个与该初级质量(4)同轴设置且通过离合器(5)与变速器的输入轴(7)连接的盘形次级质量(8)组成，其中，初级质量(4)和次级质量(8)通过多个设置在其间的减振件(9)相互连接并与这些减振件(9)的作用相反地通过一个在初级质量(4)轴承凸缘(10)上设置的降低摩擦的轴承结构(11)可彼此相对扭转，其特征在于，初级质量(4)与次级质量(8)之间的轴承结构(11)既通过一个用于吸收径向原动力的滑动轴承(12)也通过一个用于吸收轴向原动力的角接触球轴承(13)构成，其在内和外轴承圈(14、15)上的槽形滚道(16、17)内滚动的滚动体(18)作为球形辊构成，具有各自两个对称的从球形基本形状展平以及彼此平行设置的侧面(19、20)，以及其在轴承圈(14、15)之间在滚动体(18)两侧密封的间隙作为油杯(21)构成，该间隙由于滚动体(18)减少的结构空间而大于相同尺寸的球轴承。
2.按权利要求1所述的扭转减振器，其中，角接触球轴承(13)的作为球形辊构成且优选在一个塑料窗口保持架(22)内引导的滚动体(18)优选在其侧面(19、20)之间的宽度约为其球形基本形状的直径的60％-70％并通过其展平的侧面(19、20)连同轴承圈(14、15)之间间隙内的油杯(21)比相同尺寸的球轴承扩大20％-30％。
3.按权利要求2所述的扭转减振器，其中，角接触球轴承(13)的设置在轴承圈(14、15)之间的油杯(21)通过将两个轴承圈(14、15)的横截面外部轮廓补充成一个矩形形状的外壳(23)限制，该外壳由一个基本上U形的第一外壳圈(24)和一个基本上L形的第二外壳圈(27)组成，其中该第一外壳圈(24)具有一个长成型臂和一个短成型臂(25、26)，该第二外壳圈(27)具有一个轴向臂和一个径向臂(28、29)。
4.按权利要求3所述的扭转减振器，其中，角接触球轴承(13)的外轴承圈(15)这样压入第一外壳圈(24)内，使其环绕外轴承圈(15)外壳面的长成型臂(25)利用其自由端径向相距地覆盖内轴承圈(14)，且其短成型臂(26)相对于内轴承圈(14)的轴向面(30)轴向相距地设置并与初级质量(4)上的轴承凸缘(10)径向相距地设置。
5.按权利要求3所述的扭转减振器，其中，第二外壳圈(27)利用其轴向臂(28)紧贴在第一外壳圈(24)长成型臂(25)的内侧上这样压入其中，使其径向臂(29)在一个径向平面上与内轴承圈(14)的另一轴向面(31)相对于角接触球轴承(13)内轴承圈(14)的外侧(32)径向相距地分布设置。
6.按权利要求3所述的扭转减振器，其中，角接触球轴承(13)的油杯(21)通过设置在第一外壳圈(24)的短成型臂(26)与初级质量(4)上的轴承凸缘(10)之间以及通过设置在第二外壳圈(27)的径向臂(29)与内轴承圈(14)的外侧(32)之间的迷宫式密封(33、34)和/或单独的密封件密封。
7.按权利要求6所述的扭转减振器，其中，为在第二外壳圈(27)的径向臂(29)与内轴承圈(14)的外侧(32)之间形成间隙或者迷宫式密封(33)，第二外壳圈(27)的径向臂(29)具有一个与第二外壳圈(27)的轴向臂(28)平行设置的附加的弯角(35)，该弯角突入内轴承圈(14)外侧(32)上的一个附加角度穿孔(36)内。
8.按权利要求6所述的扭转减振器，其中，作为单独的密封件，优选提供固定在第二外壳圈(27)的径向臂(29)上和/或第一外壳圈(24)的短成型臂(26)上的环形唇式密封圈(37、38)，或者提供装入第二外壳圈(27)的径向臂(29)与第二轴承圈(14)的外侧(32)之间以及第一外壳圈(24)的短成型臂(26)与初级质量(4)上的轴承凸缘(10)之间的无纺布密封圈(39、40)。
9.按权利要求2所述的扭转减振器，其中，角接触球轴承(13)的内轴承圈(14)和外轴承圈(15)均与滚道(16、17)两侧为滚动体(18)成型的外壳段(41、42、43、44)整体构成，其端区(45、46、47、48)彼此相对密封并与轴承圈(14、15)共同形成一个限制轴承圈(14、15)之间油杯(21)的轴承外壳(49)。
10.按权利要求9所述的扭转减振器，其中，两个轴承圈(14、15)的外壳段(41、42、43、44)直接彼此相对密封，其中外轴承圈(15)外壳段(43、44)的端(47、48)两侧作为弯边构成，该弯边各自平面紧贴在内轴承圈(14)相对外壳段(41、42)的一方面同样环形弯边且另一方面加深构成的端区(45、46)上并与其各自形成一个间隙密封(50、51)。
11.按权利要求9所述的扭转减振器，其中，两个轴承圈(14、15)的成型滚道(16、17)的两个外壳段(42、44)利用其端区(46、48)直角彼此紧贴且直接彼此相对通过间隙密封(51)进行密封，而另一方面在外轴承圈(15)上外壳段(43)的端区(47)内压入一个附加的密封圈(52)，该密封圈向内轴承圈(14)上相对外壳段(41)的环形弯边构成的端区(45)同样形成一个间隙密封(50)。
12.按权利要求9所述的扭转减振器，其中，一方面在外轴承圈(15)上的外壳段(43)的端区(47)内压入一个密封圈(53)，该密封圈向内轴承圈(14)上的相对外壳段(41)的环形弯边构成的端区(45)形成一个间隙密封(50)，而另一方面在外轴承圈(15)上的外壳段(44)环形弯边构成的端区(48)上压上另一个密封圈(54)，该密封圈向内轴承圈(14)相对外壳段(42)的加深构成的端区(46)形成一个间隙密封(51)。
13.按权利要求3或9所述的扭转减振器，其中，角接触球轴承(13)的轴承圈(14、15)及其外壳(23)的外壳圈(24、27)以及角接触球轴承(13)的与在滚道(16、17)两侧成型的外壳段(41、42、43、44)整体构成的轴承圈(14、15)及其附加的密封圈(52、53、54)是切削和/或无切削地制造的并在需要时被再加工和热处理。
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