DE102014211363A1 - Wälzlagerung für ein Kettenrad in einem Verteilergetriebe eines Kraftfahrzeuges - Google Patents
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Abstract
Die Erfindung betrifft eine Wälzlagerung für ein Kettenrad in einem Verteilergetriebe (1) eines Kraftfahrzeuges, umfassend eine mit der Antriebseinheit des Kraftfahrzeuges verbundene Eingangswelle (2), eine drehfest mit der Eingangs-welle (2) verbundene erste Ausgangswelle (3) und eine zweite Ausgangswelle (4), sowie mit einer Drehmomentübertragungseinrichtung (5) mit einer Kupplung (6), mit welcher ein über die Eingangswelle (2) eingeleitetes Antriebsmoment bei Bedarf auch die zweite Ausgangswelle (4) zuschaltbar ist. Dabei sind die Eingangswelle (2) und die zweite Ausgangswelle (4) versetzt zueinander angeordnet und zwischen der Drehmomentübertragungseinrichtung (5) und der zweiten Ausgangswelle (4) ist ein Versatztrieb vorgesehen, der als Kettentrieb mit einem über eine Wälzlagerung (10) drehbar auf der Eingangswelle (2) gelagerten ersten Kettenrad (7), einem drehfest mit der zweiten Ausgangswelle (4) verbundenen und in einem Schmierölsumpf umlaufenden zweiten Kettenrad (8) und einer diese miteinander verbindenden Gliederkette (9) ausgebildet ist. Erfindungsgemäß ist die Wälzlagerung (10) als in eine Lageraufnahme (11) des ersten Kettenrades (7) eingesetztes einreihiges Schrägkugellager (15) ausgebildet, das aus einem äußeren Lagerring (16), einem inneren Lagerring (17) und zwischen diesen in Laufbahnen (18, 19) abrollenden Lagerkugeln (20) besteht, wobei dessen äußerer Lagerring (16) axial einseitig eine die Breite des inneren Lagerrings (17) überragende axiale Verlängerung (22) aufweist, in deren Innenmantelfläche (23) ein mit einem kleineren Innendurchmesser (DI) als der Außendurchmesser (DA) des inneren Lagerrings (17) ausgebildeter Hohl-profilring (24) eingepresst ist, durch den im Stillstand des ersten Kettenrades (7) ein Schmierölvorrat im Schrägkugellager (15) speicherbar ist und der zugleich als Verliersicherung des inneren Lagerrings (17) beim Transport oder bei der Montage des Schrägkugellagers (15) vorgesehen ist.
Description
- Gebiet der Erfindung
- Die Erfindung betrifft ein Wälzlagerung für ein Kettenrad in einem Verteilergetriebe eines Kraftfahrzeuges nach den oberbegriffsbildenden Merkmalen des Patentanspruchs 1.
- Hintergrund der Erfindung
- Verteilergetriebe finden vor allem in allradgetriebenen Kraftfahrzeugen Anwendung und dienen zur variablen Verteilung des Antriebsmoments auf die beiden Fahrzeugachsen. Ein solches Verteilergetriebe ist beispielsweise aus der
WO 2005/115790 A1 1 der beigefügten Zeichnungen ausschnittsweise dargestellt. In dieser Zeichnung ist dabei deutlich zu sehen, dass derartige Verteilergetriebe1 im Wesentlichen aus einer Eingangswelle2 , einer nicht näher dargestellten ersten Ausgangswelle3 und einer ebenfalls nicht näherdargestellten zweiten Ausgangswelle4 bestehen, wobei die Eingangswelle2 mit der Antriebseinheit des Kraftfahrzeuges, beispielsweise einem Verbrennungsmotor, verbunden ist. Die zumeist mit der Eingangswelle2 einteilig ausgebildete oder drehfest verbundene erste Ausgangswelle3 ist über ein erstes Achsdifferential mit einer ersten Achse des Kraftfahrzeugs, beispielsweise der Hinterachse, verbunden, während die zweite Ausgangswelle4 über ein zweites Achsdifferential mit einer zweiten Achse des Kraftfahrzeugs, beispielsweise der Vorderachse, verbunden ist. Das Verteilergetriebe1 weist ferner eine auf der Eingangswelle2 angeordnete Drehmomentübertragungseinrichtung5 mit einer Reibungskupplung6 auf, um ein über die Eingangswelle2 eingeleitetes Antriebsmoment bei Bedarf auch auf die zweite Ausgangswelle4 zu verteilen. Dabei sind die Eingangswelle2 und die zweite Ausgangswelle4 üblicherweise versetzt zueinander angeordnet, wobei zwischen der Drehmomentübertragungseinrichtung5 und der zweiten Ausgangswelle4 ein Versatztrieb vorgesehen ist. Dieser Versatztrieb ist zumeist als Kettentrieb ausgebildet, der ein drehbar auf der Eingangswelle2 gelagertes und mit der Drehmomentübertragungseinrichtung5 drehfest gekoppeltes erstes Kettenrad7 , ein nicht näher dargestelltes, drehfest mit der zweiten Ausgangswelle4 verbundenes und in einem Schmierölsumpf umlaufendes zweites Kettenrad8 und eine diese miteinander verbindende Gliederkette9 aufweist. Die drehbare Lagerung des ersten Kettenrades7 auf der Eingangswelle2 erfolgt dabei über eine Wälzlagerung10 , die, wie in1 der beigefügten Zeichnungen deutlich sichtbar ist, durch eine in eine Lageraufnahme11 des ersten Kettenrades7 eingesetzte und aus einer Radialnadelhülse12 sowie einer kupplungsseitigen Axialnadelhülse13 bestehende Radial-Axial-Lagerung gebildet wird, deren Lagernadeln auf/an einem Wellenabsatz der Eingangswelle2 abrollen. Zur Verbesserung der Schmierung der Wälzlagerung10 des ersten Kettenrades2 ist es bei dem Verteilergetriebe1 gemäß1 zusätzlich vorgesehen, die Lageraufnahme11 im ersten Kettenrad7 durch einen zur Eingangswelle2 einen Ablaufspalt bildenden Kunststoff-Dichtring14 zu verschließen, so dass bei abgeschalteter zweiter Ausgangswelle4 bzw. im Stillstand des ersten Kettenrades7 ein aus dem über die Axialnadelhülse13 in die Wälzlagerung10 eingedrungenem Schmieröl bestehender Schmierölvorrat in der Wälzlagerung10 speicherbar ist. - Nachteilig bei einer solchen Art der Wälzlagerung des Kettenrades ist es jedoch, dass der Radialnadelhülse durch die von der Drehmomentübertragungseinrichtung auf das Kettenrad übertragenen hohen Axialkräfte zur Vermeidung von Verschleißschäden eine zusätzliche Axialnadelhülse zugeordnet werden muss und sich dadurch Aufwand und Kosten für die Montage der Wälzlagerung in der Lageraufnahme des Kettenrades erhöhen. Darüber hinaus ist es von Nachteil, dass der Wellenabsatz an der Eingangswelle, auf/an dem die beiden Nadellager abrollen, zur Eignung als verschleißbeständige Laufbahn für die Lagernadeln einer separaten Wärmebehandlung durch Härten unterzogen werden muss und dadurch weitere zusätzliche Kosten verursacht. Ebenso hat sich der zusätzliche Kunststoff-Dichtring zum Verschließen der Lageraufnahme im Kettenrad als nachteilig erwiesen, da dieser als separates Bauteil ausgebildet ist und somit den Aufwand und die Kosten für die Montage der Wälzlagerung in der Lageraufnahme des Kettenrades ebenfalls weiter erhöht.
- Aufgabe der Erfindung
- Ausgehend von den dargelegten Nachteilen des bekannten Standes der Technik liegt der Erfindung deshalb die Aufgabe zu Grunde, eine Wälzlagerung für ein Kettenrad in einem Verteilergetriebe eines Kraftfahrzeuges zu konzipieren, mit der vergleichbare axiale und radiale Belastungen wie bei den bekannten Wälzlagerungen aufnehmbar sind und mit der zugleich die Kosten für deren Montage in der Lageraufnahme des Kettenrades reduzierbar sind.
- Beschreibung der Erfindung
- Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe bei einer Wälzlagerung nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 derart gelöst, dass die Wälzlagerung zwischen dem ersten Kettenrad und der Eingangswelle als in eine Lageraufnahme des ersten Kettenrades eingesetztes einreihiges Schrägkugellager ausgebildet ist, das aus einem äußeren Lagerring, einem inneren Lagerring und zwischen diesen in Laufbahnen abrollenden Lagerkugeln besteht, die in Umfangsrichtung in einem Käfig geführt sind, wobei dessen äußerer Lagerring axial einseitig eine die Breite des inneren Lagerrings überragende axiale Verlängerung aufweist, in deren Innenmantelfläche ein mit einem kleineren Innendurchmesser als der Außendurchmesser des inneren Lagerrings ausgebildeter Hohlprofilring eingepresst ist, durch den bei abgeschalteter zweiter Ausgangswelle bzw. im Stillstand des ersten Kettenrades ein Schmierölvorrat im Schrägkugellager speicherbar ist und der zugleich als Verliersicherung des inneren Lagerrings beim Transport oder bei der Montage des Schrägkugellagers vorgesehen ist.
- Bevorzugte Ausgestaltungen und vorteilhafte Weiterbildungen der erfindungsgemäß ausgebildeten Wälzlagerung werden in den Unteransprüchen 2 bis 5 beschrieben.
- Danach ist es gemäß Anspruch 2 bei der erfindungsgemäß ausgebildeten Wälzlagerung vorgesehen, dass der Hohlprofilring bevorzugt einen C-förmigen Profilquerschnitt aufweist und derart mit seinem äußeren axialen Profilschenkel in die Innenmantelfläche der axialen Verlängerung des äußeren Lagerrings eingepresst ist, dass die Außenseite seines mittleren radialen Profilschenkels in einer gemeinsamen senkrechten Radialebene mit der Außenseite des freien Endes der axialen Verlängerung angeordnet ist.
- Nach Anspruch 3 ist es ein weiteres Merkmal der erfindungsgemäß ausgebildeten Wälzlagerung, dass der an der Innenmantelfläche der axialen Verlängerung des äußeren Lagerrings anliegende äußere axiale Profilschenkel des Hohlprofilrings zumindest annähernd die gleiche axiale Länge wie die axiale Verlängerung am äußeren Lagerring aufweist. Durch diese Maßnahme soll eine möglichst große Presssitzlänge mit hoher Haltekraft zwischen dem Hohlprofilring und der Verlängerung des äußeren Lagerrings erreicht werden.
- Gemäß Anspruch 4 zeichnet sich die erfindungsgemäß ausgebildete Wälzlagerung darüber hinaus noch dadurch aus, dass der zu dem äußeren axialen Profilschenkel parallele innere axiale Profilschenkel des Hohlprofilrings derart axial kürzer als der äußere axiale Profilschenkel ist, dass zwischen dessen freiem Ende und der gegenüberliegenden Seitenfläche des inneren Lagerrings ein Ab-laufspalt für das das Schrägkugellager durchströmende Schmieröl gebildet ist. Das Schmieröl gelangt dabei durch eine in die der Drehmomentübertragungseinrichtung des Verteilergetriebes zugewandte Seite des Kettenrades eingearbeitete Zentralbohrung in die Lageraufnahme des Kettenrades, wo es durch den Spalt zwischen dem inneren und dem äußeren Lagerring des Schrägkugellagers hindurch strömt. Da der am äußeren Lagerring befestigte Hohlprofilring auf der anderen Seite des Schrägkugellagers jedoch bei direkter Anlage am inneren Lagerring einen Austritt des Schmieröls aus dem Schrägkugellager behindern würde, ist es somit vorteilhaft, den inneren axialen Profilschenkel so verkürzt auszubilden, dass durch den gebildeten Spalt zwischen dessen freiem Ende und der gegenüberliegenden Seitenfläche des inneren Lagerrings das Schmieröl ablaufen kann.
- Schließlich wird es als vorteilhafte Ausgestaltung der erfindungsgemäß ausgebildeten Wälzlagerung durch Anspruch 5 noch vorgeschlagen, dass in den mittleren radialen Profilschenkel des Hohlprofilrings bevorzugt mehrere zusätzliche Axialbohrungen eingearbeitet sind, die radial mittig gleichmäßig zueinander be-abstandet angeordnet sind. Diese Axialbohrungen sind für den Fall vorgesehen, dass das das Schrägkugellager durchströmende Schmieröl sich trotz des gebildeten Ablaufspaltes im Hohlprofilring staut, so dass dieser Schmierölanteil über die Axialbohrungen aus dem Hohlprofilring abgeführt werden kann.
- Die erfindungsgemäß ausgebildete Wälzlagerung für ein Kettenrad in einem Verteilergetriebe eines Kraftfahrzeuges weist somit gegenüber den aus dem Stand der Technik bekannten Kettenrad-Wälzlagerungen den Vorteil auf, dass sie nur noch durch ein sowohl radiale als auch axiale Lasten aufnehmendes Schrägkugellager gebildet wird, dessen Montage im Verteilergetriebe mit einen wesentlich verringerten Aufwand verbunden ist und damit auch geringere Kosten verursacht. Außerdem besteht mit der Verwendung eines solchen Schrägkugellagers nicht mehr die Notwendigkeit, die Eingangswelle zur Herstellung einer Wälzkörperlaufbahn einer separaten Wärmebehandlung durch Härten zu unterziehen, da das Schrägkugellager in üblicher Weise einen gehärteten inneren Lagerring aufweist, auf dem die Lagerkugeln abrollen. Durch die Ausbildung des äußeren Lagerrings mit einer axialen Verlängerung und das Einpressen eines Hohlprofilrings in diese Verlängerung kann darüber hinaus auch eine Abdichtung der Lageraufnahme durch einen separaten Kunststoff-Dichtring ent-fallen, so dass sich Aufwand und die Kosten für die Montage der Wälzlagerung in der Lageraufnahme des Kettenrades noch weiter verringern. Gleichzeitig kann der eingepresste Hohlprofilring als Verliersicherung des inneren Lagerrings beim Transport oder bei der Montage des Schrägkugellagers genutzt werden.
- Kurze Beschreibung der Zeichnungen
- Eine bevorzugte Ausführungsform der erfindungsgemäß ausgebildeten Wälzlagerung wird nachfolgend unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen näher erläutert. Dabei zeigen:
-
1 eine Wälzlagerung für ein Kettenrad in einem Verteilergetriebe eines Kraftfahrzeuges nach dem Stand der Technik; -
2 eine erfindungsgemäß ausgebildete Wälzlagerung für ein Kettenrad in einem Verteilergetriebe eines Kraftfahrzeuges; -
3 das Schrägkugellager der erfindungsgemäß ausgebildeten Wälzlagerung nach2 in Gesamtansicht; -
4 das Schrägkugellager der erfindungsgemäß ausgebildeten Wälzlagerung nach2 in perspektivischer Darstellung. - Ausführliche Beschreibung der Zeichnungen
- Aus
2 geht deutlich ein Verteilergetriebe1 eines Kraftfahrzeuges hervor, welches im Wesentlichen aus einer Eingangswelle2 , einer nicht näher dargestellten ersten Ausgangswelle3 und einer ebenfalls nicht näher dargestellten zweiten Ausgangswelle4 besteht, wobei die Eingangswelle2 mit der Antriebseinheit des Kraftfahrzeuges, beispielsweise einem Verbrennungsmotor, verbunden ist. Die mit der Eingangswelle2 einteilig ausgebildete oder drehfest verbundene erste Ausgangswelle3 ist über ein nicht dargestelltes erstes Achsdifferential mit einer ersten Achse des Kraftfahrzeugs verbunden, während die zweite Ausgangswelle4 über ein ebenfalls nicht dargestelltes zweites Achsdifferential mit einer zweiten Achse des Kraftfahrzeugs verbunden ist. Das Verteilergetriebe1 weist ferner eine auf der Eingangswelle2 angeordnete Drehmomentübertragungseinrichtung5 mit einer Reibungskupplung6 auf, um ein über die Eingangswelle2 eingeleitetes Antriebsmoment bei Bedarf auch auf die zweite Ausgangswelle4 zu verteilen. Dabei sind die Eingangswelle2 und die zweite Ausgangswelle4 versetzt zueinander angeordnet, wobei zwischen der Drehmomentübertragungseinrichtung5 und der zweiten Ausgangswelle4 ein Versatztrieb vorgesehen ist. Dieser Versatztrieb ist als Kettentrieb ausgebildet, der ein über eine Wälzlagerung10 drehbar auf der Eingangswelle2 gelagertes und mit der Drehmomentübertragungseinrichtung5 drehfest gekoppeltes erstes Kettenrad7 , ein nicht näher dargestelltes, drehfest mit der zweiten Ausgangswelle4 verbundenes und in einem Schmierölsumpf umlaufendes zweites Kettenrad8 und eine diese miteinander verbindende Gliederkette9 aufweist. - Darüber hinaus ist in
2 erkennbar, dass die Wälzlagerung10 zwischen dem ersten Kettenrad7 und der Eingangswelle2 erfindungsgemäß als in eine Lageraufnahme11 des ersten Kettenrades7 eingesetztes einreihiges Schrägkugellager15 ausgebildet ist, welches, wie in3 näher dargestellt ist, aus einem äußeren Lagerring16 , einem inneren Lagerring17 und zwischen diesen Lagerringen16 ,17 in Laufbahnen18 ,19 abrollenden Lagerkugeln20 besteht, die in Umfangsrichtung in einem Käfig21 geführt sind. Dieses Schrägkugellager zeichnet sich dadurch aus, dass dessen äußerer Lagerring16 axial einseitig eine die Breite des inneren Lagerrings17 überragende axiale Verlängerung22 aufweist, in deren Innenmantelfläche23 ein mit einem kleineren Innendurchmesser DI als der Außendurchmesser DA des inneren Lagerrings17 ausgebildeter Hohlprofilring24 eingepresst ist, durch den bei abgeschalteter zweiter Ausgangswelle4 bzw. im Stillstand des ersten Kettenrades7 ein Schmierölvorrat im Schrägkugellager15 speicherbar ist und der zugleich als Verliersicherung des inneren Lagerrings17 beim Transport oder bei der Montage des Schrägkugellagers15 vorgesehen ist. - Desweiteren ist in
3 deutlich sichtbar, dass der Hohlprofilring24 einen C-förmigen Profilquerschnitt aufweist und derart in die Innenmantelfläche23 der axialen Verlängerung22 des äußeren Lagerrings16 eingepresst ist, dass die Außenseite seines mittleren radialen Profilschenkels25 in einer Radialebene mit dem freien Ende der axialen Verlängerung22 angeordnet ist. Ebenso ist klar ersichtlich, dass der an der Innenmantelfläche23 der axialen Verlängerung22 des äußeren Lagerrings16 anliegende äußere axiale Profilschenkel26 des Hohlprofilrings24 zumindest annähernd die gleiche axiale Länge wie die axiale Verlängerung22 am äußeren Lagerring16 aufweist. Der zu dem äußeren axialen Profilschenkel26 parallele innere axiale Profilschenkel27 des Hohlprofilrings24 ist dagegen derart axial kürzer als der äußere axiale Profilschenkel26 ausgebildet, dass zwischen dessen freiem Ende und der gegenüberliegenden Seitenfläche des inneren Lagerrings16 ein Ablaufspalt28 für das das Schrägkugellager11 durchströmende Schmieröl entsteht. Für den Fall, dass das das Schrägkugellager durchströmende Schmieröl sich trotz des gebildeten Ablaufspaltes28 im Hohlprofilring24 staut, sind im mittleren radialen Profilschenkel25 des Hohlprofilrings24 bevorzugt mehrere gleichmäßig zueinander beabstan-dete, radial mittige Axialbohrungen29 angeordnet, durch die das das Schrägkugellager11 durchströmende Schmieröl zusätzlich aus dem Hohlprofilring24 abführbar ist. - Bezugszeichenliste
-
- 1
- Verteilergetriebe
- 2
- Eingangswelle
- 3
- erste Ausgangswelle
- 4
- zweite Ausgangswelle
- 5
- Drehmomentübertragungseinrichtung
- 6
- Kupplung
- 7
- erstes Kettenrad
- 8
- zweites Kettenrad
- 9
- Gliederkette
- 10
- Wälzlagerung
- 11
- Lageraufnahme in
7 - 12
- Radialnadelhülse
- 13
- Axialnadelhülse
- 14
- Kunststoff-Dichtring
- 15
- Schrägkugellager
- 16
- äußerer Lagerring von
15 - 17
- innerer Lagerring von
15 - 18
- Laufbahn in
16 - 19
- Laufbahn in
17 - 20
- Lagerkugeln
- 21
- Käfig
- 22
- Verlängerung
- 23
- Innenmantelfläche von
22 - 24
- Hohlprofilring
- 25
- radialer Profilschenkel von
24 - 26
- äußerer axialer Profilschenkel von
24 - 27
- innerer axialer Profilschenkel von
24 - 28
- Ablaufspalt
- 29
- Axialbohrungen
- DI
- Innendurchmesser von
24 - DA
- Außendurchmesser von
17 - ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
- Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
- Zitierte Patentliteratur
-
- WO 2005/115790 A1 [0002]
Claims (5)
- Wälzlagerung für ein Kettenrad in einem Verteilergetriebe (
1 ) eines Kraftfahrzeuges, umfassend eine mit der Antriebseinheit des Kraftfahrzeuges verbundene Eingangswelle (2 ), eine drehfest mit der Eingangswelle (2 ) und mit einer ersten Achse des Kraftfahrzeuges verbundene erste Ausgangswelle (3 ) und eine mit einer zweiten Achse des Kraftfahrzeugs verbundene zweite Ausgangswelle (4 ), sowie mit einer Drehmomentübertragungseinrichtung (5 ) mit einer Kupplung (6 ), mit welcher ein über die Eingangswelle (2 ) eingeleitetes Antriebsmoment bei Bedarf auch die zweite Ausgangswelle (4 ) zuschaltbar ist, wobei die Eingangswelle (2 ) und die zweite Ausgangswelle (4 ) versetzt zueinander angeordnet sind und zwischen der Drehmomentübertragungseinrichtung (5 ) und der zweiten Ausgangswelle (4 ) ein Versatztrieb vorgesehen ist, der als Kettentrieb mit einem über eine Wälzlagerung (10 ) drehbar auf der Eingangswelle (2 ) gelagerten ersten Kettenrad (7 ), einem drehfest mit der zweiten Ausgangswelle (4 ) verbundenen und in einem Schmierölsumpf umlaufenden zweiten Kettenrad (8 ) und einer diese miteinander verbindenden Gliederkette (9 ) ausgebildet ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Wälzlagerung (10 ) zwischen dem ersten Kettenrad (7 ) und der Eingangswelle (2 ) als in eine Lageraufnahme (11 ) des ersten Kettenrades (7 ) eingesetztes einreihiges Schrägkugellager (15 ) ausgebildet ist, das aus einem äußeren Lagerring (16 ), einem inneren Lagerring (17 ) und zwischen diesen in Laufbahnen (18 ,19 ) abrollenden Lagerkugeln (20 ) besteht, die in Umfangsrichtung in einem Käfig (21 ) geführt sind, wobei dessen äußerer Lagerring (16 ) axial einseitig eine die Breite des inneren Lagerrings (17 ) überragende axiale Verlängerung (22 ) aufweist, in deren Innenmantelfläche (23 ) ein mit einem kleineren Innendurchmesser (DI) als der Außendurchmesser (DA) des inneren Lagerrings (17 ) ausgebildeter Hohlprofilring (24 ) eingepresst ist, durch den bei abgeschalteter zweiter Ausgangswelle (4 ) bzw. im Stillstand des ersten Kettenrades (7 ) ein Schmierölvorrat im Schrägkugellager (15 ) speicherbar ist und der zugleich als Verliersicherung des inneren Lagerrings (17 ) beim Transport oder bei der Montage des Schrägkugellagers (15 ) vorgesehen ist. - Wälzlagerung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Hohlprofilring (
24 ) bevorzugt einen C-förmigen Profilquerschnitt aufweist und derart in die Innenmantelfläche (23 ) der axialen Verlängerung (22 ) des äußeren Lagerrings (16 ) eingepresst ist, dass die Außenseite seines mittleren radialen Profilschenkels (25 ) in einer Radialebene mit dem freien Ende der axialen Verlängerung (22 ) angeordnet ist. - Wälzlagerung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der an der Innenmantelfläche (
23 ) der axialen Verlängerung (22 ) des äußeren Lagerrings (16 ) anliegende äußere axiale Profilschenkel (26 ) des Hohlprofilrings (24 ) zumindest annähernd die gleiche axiale Länge wie die axiale Verlängerung (22 ) am äußeren Lagerring (16 ) aufweist. - Wälzlagerung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der zu dem äußeren axialen Profilschenkel (
26 ) parallele innere axiale Profilschenkel (27 ) des Hohlprofilrings (24 ) derart axial kürzer als der äußere axiale Profilschenkel (26 ) ist, dass zwischen dessen freiem Ende und der gegenüberliegenden Seitenfläche des inneren Lagerrings (16 ) ein Ablaufspalt (28 ) für das das Schrägkugellager (11 ) durchströmende Schmieröl gebildet ist. - Wälzlagerung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass im mittleren radialen Profilschenkel (
25 ) des Hohlprofilrings (24 ) bevorzugt mehrere gleichmäßig zueinander beabstandete, radial mittige Axialbohrungen (29 ) angeordnet sind, durch die das das Schrägkugellager (11 ) durchströmende Schmieröl zusätzlich aus dem Hohlprofilring (24 ) abführbar ist.
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