CN106627190A - 一种具有多个独立电池组的电动汽车 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种具有多个独立电池组的电动汽车保证续航里程的同时能够简单高效的实现动力电源的拆卸与维护，并实现电池组的标准化。本发明提供的一种具有多个独立电池组的电动汽车，包括至少一个电池组、整车控制器以及主电池管理系统，每个所述电池组总电压依整车所需设定，能够共同工作或者独立工作来驱动整车，所述主电池管理系统选取单个或任意多个所述电池组充放电，所述整车控制器根据接入所述电池组数量及总能量调整整车输出状态。

Description

一种具有多个独立电池组的电动汽车
技术领域
本发明涉及电动汽车技术领域，特别涉及一种具有多个独立电池组的电动汽车。
背景技术
电动汽车越来越受到人们的重视，其中，电动汽车的续航里程及售后的保养维修一直是消费者最为关心的问题，由于目前电动汽车的电池能量有限，大部分电动汽车采用将单体电池进行排列成组后级联形成一个整体来为整车提供动力输出，通过增加单体电池数量来达到一定的续航里程。
然而，动力电源作为一个整体在后续使用过程中的维护将会是一个很大的问题。
发明内容
本发明实施例提供了一种具有多个独立电池组的电动汽车保证续航里程的同时能够简单高效的实现动力电源的拆卸与维护。
本发明实施例所提供的一种具有多个独立电池组的电动汽车，包括至少一个电池组、整车控制器以及主电池管理系统，所述电池组并联连接、总正通过第一动力开关连接至所述整车控制器，每个所述电池组总电压依整车所需设定，每个所述电池组包括从属电池管理系统、电池模组及与所述电池模组连接的第二动力开关，所述从属电池管理系统控制所述第二动力开关；
所述整车控制器与所述主电池管理系统通信连接，所述主电池管理系统控制所述第一动力开关，所述主电池管理系统与所述从属电池管理系统通信连接，所述主电池管理系统通过所述从属电池管理系统控制所述电池组，在自检正常，所述从属电池管理系统控制所述第二动力开关闭合，所述主电池管理系统控制所述第一动力开关闭合后，所述主电池管理系统选取单个或任意多个所述电池组充放电，所述整车控制器根据接入所述电池组数量及总能量调整整车输出状态。
其中，所述主电池管理系统能够控制第一个所述电池组至最后一个所述电池组中任何一个单独放电，无物理位置及通讯位置的顺序限制。
其中，所述主电池管理系统能够控制两个所述电池组或者三个所述电池组或者任意多个所述电池组或者全部所述电池组共同放电。
其中，多个所述电池组共同放电时，所述主电池管理系统控制多个所述电池组进行均衡后放电。
其中，在整车充电时，所述主电池管理系统控制所述电池组单独充电或者控制任意多个所述电池组共同充电。
其中，所述主电池管理系统可根据所述电池组状态选取或可随意选取任意个数的所述电池组进行工作放电。
其中，所述电池组与整车采用接插件连接，方便拆卸进行单独维护或充电。
本发明提供的一种具有多个独立电池组的电动汽车，通过采用多个电池组并联连接的方式，能够单独或者共同为整车提供动力，保证了续航里程同时能够简单高效的实现动力电源的拆卸与维护，并实现电池组的标准化。
附图说明
图1所示为本发明实施例提供的一种具有多个独立电池组的电动汽车的连接结构示意图。
具体实施方式
下面将结合附图，对本发明实施例的实施方式进行清楚、完整地描述。
图1所示为本发明实施例提供的一种具有多个独立电池组的电动汽车的连接结构示意图。如图1所示，该电动汽车包括，一整车控制器，主电池管理系统及至少一个电池组（依次标记为电池组1、电池组2至电池组N），每个电池组总电压根据整车工作所需设定，并联连接，总正端通过第一动力开关连接至整车控制器。
每个电池组内包含有从属电池管理系统、电池模组及与电池模组连接的第二动力开关，其中从属电池管理系统控制第二动力开关的闭合与断开。
整车控制器与主电池管理系统、主电池管理系统与从属管理系统之间通信连接，主电池管理系统控制第一动力开关。汽车上电自检，从属电池管理系统控制第二动力开关闭合，主电池管理系统控制第一动力开关闭合后，主电池管理系统通过从属电池管理系统控制选取单个或任意多个电池组充放电，整车控制器根据接入的电池个数及总能量调整整车输出状态。
其中，每个电池组总电压根据整车工作所需设定，并联连接，能够独立工作或者选择其中任意多个或者全部共同工作来驱动整车运行。每个电池组采用相互独立的并联连接，方便拆卸、维护及安装。
在本发明实施例中，在每个电池组内设置有第二动力开关，若从属电池管理系统监测到电池模组异常则保持开关断开，拒绝上电；同时在总正处设置第一动力开关，在主电池管理系统监测到从属电池管理系统准备就绪后，闭合第一动力开关，为整车提供动力输出，而在整车控制器发出断电命令后，主电池管理系统先断开第一动力开关，后继续断开各个第二动力开关。本发明采用多级防护，能够及时有效保障电动汽车的安全。
其中，动力开关的设置并不限于正极处，可设置与电池模组负极。
主电池管理系统可以选择任意电池组来工作，也可根据电池组使用状况来选择确定工作的电池组，避免电池组持续充放电，有效保护电池组，延长使用寿命。整车控制器通过控制接入的电池组个数及电池总能量控制整车运行状态。
根据需求，包括所需速度、行驶里程、及行驶路况，用户可选择不同数目的电池组进行工作放电。当选择接入的电池组多时，输出能量就大，整车则表现为启动快，速度快，行驶里程长。
当确定由一个电池组工作时，可以是第一个电池组或者是第二个，可以是N个电池组中的任意一个，对电池组的物理位置及通讯位置并无限制。
若确定由多个电池组工作时，可选择其中任意两个或者任意三个或任意多个，或全部电池组来工作，为整车提供动力输出。
当整车控制器控制多个电池组进行放电，电池组间、单体电池间进行均衡后共同为整车提供动力输出。该均衡过程保证了电池组的电压一致性，有效的提高了电芯的使用效率。
当增加或减少为整车提供动力的电池组数目时，整车控制器根据接入的电池组个数及总能量实时调整电池组输出功率，避免电池组过流保护或过压保护等系统故障发生，提高用户使用体验。
在整车充电时，主电池管理系统可控制电池组单独充电，也可以控制任意多个电池组共同充电。同时，每个电池组与整车采用接插件连接，可实现热插拔，单个电池组可简单拆卸后利用家庭用电进行充电，避免充电桩缺乏的尴尬。
本发明提供的一种具有多个独立电池组的电动汽车，通过采用多个电池组并联连接的方式，能够单独或者共同为整车提供动力，保证了续航里程同时能够简单高效的实现动力电源的拆卸与维护，并实现电池组的标准化。
上述实施例只为说明本发明的技术构思及特点，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种具有多个独立电池组的电动汽车，其特征在于，包括至少一个电池组、整车控制器以及主电池管理系统，所述电池组并联连接、总正通过第一动力开关连接至所述整车控制器，每个所述电池组总电压依整车所需设定，每个所述电池组包括从属电池管理系统、电池模组及与所述电池模组连接的第二动力开关，所述从属电池管理系统控制所述第二动力开关；
所述整车控制器与所述主电池管理系统通信连接，所述主电池管理系统控制所述第一动力开关，所述主电池管理系统与所述从属电池管理系统通信连接，所述主电池管理系统通过所述从属电池管理系统控制所述电池组，在自检正常，所述从属电池管理系统控制所述第二动力开关闭合，所述主电池管理系统控制所述第一动力开关闭合后，所述主电池管理系统选取单个或任意多个所述电池组充放电，所述整车控制器根据接入所述电池组数量及总能量调整整车输出状态。
2.根据权利要求1所述的具有多个独立电池组的电动汽车，其特征在于，所述主电池管理系统能够控制第一个所述电池组至最后一个所述电池组中任何一个单独放电，无物理位置及通讯位置的顺序限制。
3.根据权利要求1所述的具有多个独立电池组的电动汽车，其特征在于，所述主电池管理系统能够控制两个所述电池组或者三个所述电池组或者任意多个所述电池组或者全部所述电池组共同放电。
4.根据权利要求1所述的具有多个独立电池组的电动汽车，其特征在于，多个所述电池组共同放电时，所述主电池管理系统控制多个所述电池组进行均衡后放电。
5.根据权利要求1所述的具有多个独立电池组的电动汽车，其特征在于，在整车充电时，所述主电池管理系统控制所述电池组单独充电或者控制任意多个所述电池组共同充电。
6.根据权利要求1所述的具有多个独立电池组的电动汽车，其特征在于，所述主电池管理系统可根据所述电池组状态选取或可随意选取任意个数的所述电池组进行工作放电。
7.根据权利要求1所述的具有多个独立电池组的电动汽车，其特征在于，所述电池组与整车采用接插件连接，方便拆卸进行单独维护或充电。
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