CN103457317A - 一种电动汽车蓄电池组电压均衡系统及其电动汽车 - Google Patents
一种电动汽车蓄电池组电压均衡系统及其电动汽车 Download PDFInfo
- Publication number
- CN103457317A CN103457317A CN2013103609835A CN201310360983A CN103457317A CN 103457317 A CN103457317 A CN 103457317A CN 2013103609835 A CN2013103609835 A CN 2013103609835A CN 201310360983 A CN201310360983 A CN 201310360983A CN 103457317 A CN103457317 A CN 103457317A
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- switch
- single battery
- positive
- controlled
- negative
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Images
Landscapes
- Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)
Abstract
一种蓄电池组电压均衡系统，包括蓄电池组，蓄电池组包括n个蓄电池单体，每个蓄电池单体包括正极和负极，第1蓄电池单体的正极为正引出端，第n蓄电池单体的负极为负引出端，第i个蓄电池单体的负极通过第i受控串联开关与第i+1蓄电池单体的正极连接，第i蓄电池单体的正极通过第i受控并联正开关和正限流电阻与第i+1蓄电池单体的正极连接，第i蓄电池单体的负极通过第i受控并联负开关和负限流电阻与第i+1蓄电池单体的正极连接；第i受控串联开关、第i受控并联正开关和第i受控并联负开关均与均衡控制器连接。以及提供一种采用所述蓄电池组电压均衡系统实现的电动汽车。本发明蓄电池单体之间电压均衡、有效延长使用寿命。
Description
技术领域
本发明涉及电动汽车蓄电池组，尤其是一种电动汽车蓄电池组控制系统及其电动汽车。
背景技术
现有的电动汽车蓄电池组，通常包括至少3组的蓄电池单体，所述蓄电池单体之间串联后实现供电，在电动汽车工作或不工作时，均保持串联状态；由于蓄电池单体之间相互存在差异，使用一段时间后，蓄电池单体之间的电压会下降，如果继续串联使用，会加剧蓄电池单体之间的电压差，最终导致使用寿命较短。
发明内容
为了克服已有电动汽车蓄电池组的使用后容易产生电压不均衡状态、使用寿命较短的不足,本发明提供了一种蓄电池单体之间电压均衡、延长使用寿命的电动汽车蓄电池组电压均衡系统及其电动汽车。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：
一种蓄电池组电压均衡系统，包括蓄电池组，所述蓄电池组包括n个蓄电池单体，n为自然数，且n≥3，分别为依次设置的第1蓄电池单体、第2蓄电池单体、…第n蓄电池单体，每个蓄电池单体包括正极和负极，所述第1蓄电池单体的正极为正引出端，所述第n蓄电池单体的负极为负引出端， 1≤i≤n-1，第i个蓄电池单体的负极通过第i受控串联开关与第i+1蓄电池单体的正极连接，所述第i蓄电池单体的正极通过第i受控并联正开关和正限流电阻与所述第i+1蓄电池单体的正极连接，所述第i蓄电池单体的负极通过第i受控并联负开关和负限流电阻与所述第i+1蓄电池单体的正极连接；
所述第i受控串联开关、第i受控并联正开关和第i受控并联负开关均与用于选择性地控制各个第i受控串联开关闭合，或同时各个第i受控并联正开关和第i受控并联负开关闭合的均衡控制器连接。
进一步，所述第i受控串联开关、第i受控并联正开关和第i受控并联负开关均为继电器。当然，也可以是其他受控开关。
一种电动汽车，包括蓄电池组，所述蓄电池组包括n个蓄电池单体，n为自然数，且n≥3，分别为依次设置的第1蓄电池单体、第2蓄电池单体、…第n蓄电池单体，每个蓄电池单体包括正极和负极，所述第1蓄电池单体的正极为正引出端，所述第n蓄电池单体的负极为负引出端， 1≤i≤n-1，第i个蓄电池单体的负极通过第i受控串联开关与第i+1蓄电池单体的正极连接，所述第i蓄电池单体的正极通过第i受控并联正开关和正限流电阻与所述第i+1蓄电池单体的正极连接，所述第i蓄电池单体的负极通过第i受控并联负开关和负限流电阻与所述第i+1蓄电池单体的正极连接；
所述第i受控串联开关、第i受控并联正开关和第i受控并联负开关均与用于根据电动汽车启动开关状态选择性地时控制各个第i受控串联开关闭合，或同时各个第i受控并联正开关和第i受控并联负开关闭合的均衡控制器连接。
进一步，所述第i受控串联开关、第i受控并联正开关和第i受控并联负开关均为继电器。当然，也可以是其他受控开关。
本发明的技术构思为：在蓄电池组对外供电时，即电动汽车启动时，第i受控串联开关均闭合，同时各个第i受控并联正开关和第i受控并联负开关均断开，使得n个蓄电池单体处于串联状态，实现供电；
当不需要对外输出供电时，即电动汽车熄火时，则第i受控串联开关均断开，同时各个第i受控并联正开关和第i受控并联负开关均闭合，使得n个蓄电池单体处于并联状态，经过一个限流电阻，模块之间互相充电，最终各个模块的电压变成一样，达到均衡状态；
通过上述控制，使得在蓄电池组对外供电时，相互蓄电池单体的电压是均衡，可以有效延长使用寿命。
本发明的有益效果主要表现在：蓄电池单体之间电压均衡、有效延长使用寿命。
附图说明
图1是蓄电池组电压均衡系统的示意图，该附图中，以三组蓄电池单体为例。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步描述。
实施例1
参照图1，一种蓄电池组电压均衡系统，包括蓄电池组，所述蓄电池组包括n个蓄电池单体，n为自然数，且n≥3，分别为依次设置的第1蓄电池单体、第2蓄电池单体、…第n蓄电池单体，每个蓄电池单体包括正极和负极，所述第1蓄电池单体的正极为正引出端，所述第n蓄电池单体的负极为负引出端， 1≤i≤n-1，第i个蓄电池单体的负极通过第i受控串联开关与第i+1蓄电池单体的正极连接，所述第i蓄电池单体的正极通过第i受控并联正开关和正限流电阻与所述第i+1蓄电池单体的正极连接，所述第i蓄电池单体的负极通过第i受控并联负开关和负限流电阻与所述第i+1蓄电池单体的正极连接；
所述第i受控串联开关、第i受控并联正开关和第i受控并联负开关均与用于选择性地控制各个第i受控串联开关闭合，或同时各个第i受控并联正开关和第i受控并联负开关闭合的均衡控制器连接。
进一步，所述第i受控串联开关、第i受控并联正开关和第i受控并联负开关均为继电器。当然，也可以是其他受控开关。
本实施例的工作过程为：在蓄电池组对外供电时，第i受控串联开关均闭合，同时各个第i受控并联正开关和第i受控并联负开关均断开，使得n个蓄电池单体处于串联状态，实现供电；
当不需要对外输出供电时，则第i受控串联开关均断开，同时各个第i受控并联正开关和第i受控并联负开关均闭合，使得n个蓄电池单体处于并联状态，经过一个限流电阻，模块之间互相充电，最终各个模块的电压变成一样，达到均衡状态；
通过上述控制，使得在蓄电池组对外供电时，相互蓄电池单体的电压是均衡，可以有效延长使用寿命。
如图1所示，n=3的实例，第1受控串联开关为继电器K1，第2受控串联开关为继电器K2，第1受控并联正开关为继电器K5，第1受控并联负开关为继电器K3，第2受控并联正开关为继电器K6，第2受控并联负开关为继电器K4；各个继电器均由均衡控制器。
当蓄电池组需要对外供电时，均衡控制器控制如下：继电器K1、K2闭合，同时，继电器K5、K3、K6、K4均断开，即处于串联状态，对外供电。
当蓄电池组不需要对外供电时，均衡控制器控制如下：继电器K1、K2断开，同时，继电器K5、K3、K6、K4均闭合，即处于并联状态，通过限流电阻，实现各个蓄电池单体之间的电压均衡。
实施例2
参照图1，一种电动汽车，包括蓄电池组，所述蓄电池组包括n个蓄电池单体，n为自然数，且n≥3，分别为依次设置的第1蓄电池单体、第2蓄电池单体、…第n蓄电池单体，每个蓄电池单体包括正极和负极，所述第1蓄电池单体的正极为正引出端，所述第n蓄电池单体的负极为负引出端， 1≤i≤n-1，第i个蓄电池单体的负极通过第i受控串联开关与第i+1蓄电池单体的正极连接，所述第i蓄电池单体的正极通过第i受控并联正开关和正限流电阻与所述第i+1蓄电池单体的正极连接，所述第i蓄电池单体的负极通过第i受控并联负开关和负限流电阻与所述第i+1蓄电池单体的正极连接；
所述第i受控串联开关、第i受控并联正开关和第i受控并联负开关均与用于根据电动汽车启动开关状态选择性地时控制各个第i受控串联开关闭合，或同时各个第i受控并联正开关和第i受控并联负开关闭合的均衡控制器连接。
进一步，所述第i受控串联开关、第i受控并联正开关和第i受控并联负开关均为继电器。当然，也可以是其他受控开关。
本实施例的电动汽车的其他部件，均采用本领域的技术常识来实现。
对于蓄电池组的控制过程与实施例1相同。
Claims (4)
1.一种电动汽车蓄电池组电压均衡系统，包括蓄电池组，所述蓄电池组包括n个蓄电池单体，n为自然数，且n≥3，分别为依次设置的第1蓄电池单体、第2蓄电池单体、…第n蓄电池单体，每个蓄电池单体包括正极和负极，所述第1蓄电池单体的正极为正引出端，所述第n蓄电池单体的负极为负引出端，其特征在于：1≤i≤n-1，第i个蓄电池单体的负极通过第i受控串联开关与第i+1蓄电池单体的正极连接，所述第i蓄电池单体的正极通过第i受控并联正开关和正限流电阻与所述第i+1蓄电池单体的正极连接，所述第i蓄电池单体的负极通过第i受控并联负开关和负限流电阻与所述第i+1蓄电池单体的正极连接；
所述第i受控串联开关、第i受控并联正开关和第i受控并联负开关均与用于根据电动汽车启动开关状态选择性地时控制各个第i受控串联开关闭合，或同时各个第i受控并联正开关和第i受控并联负开关闭合的均衡控制器连接。
2.如权利要求1所述的电动汽车蓄电池组电压均衡系统，其特征在于：所述第i受控串联开关、第i受控并联正开关和第i受控并联负开关均为继电器。
3.一种电动汽车，包括蓄电池组，所述蓄电池组包括n个蓄电池单体，n为自然数，且n≥3，分别为依次设置的第1蓄电池单体、第2蓄电池单体、…第n蓄电池单体，每个蓄电池单体包括正极和负极，所述第1蓄电池单体的正极为正引出端，所述第n蓄电池单体的负极为负引出端，其特征在于：1≤i≤n-1，第i个蓄电池单体的负极通过第i受控串联开关与第i+1蓄电池单体的正极连接，所述第i蓄电池单体的正极通过第i受控并联正开关和正限流电阻与所述第i+1蓄电池单体的正极连接，所述第i蓄电池单体的负极通过第i受控并联负开关和负限流电阻与所述第i+1蓄电池单体的正极连接；
所述第i受控串联开关、第i受控并联正开关和第i受控并联负开关均与用于根据电动汽车启动开关状态选择性地时控制各个第i受控串联开关闭合，或同时各个第i受控并联正开关和第i受控并联负开关闭合的均衡控制器连接。
4.如权利要求3所述的电动汽车，其特征在于：所述第i受控串联开关、第i受控并联正开关和第i受控并联负开关均为继电器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN2013103609835A CN103457317A (zh) | 2013-08-19 | 2013-08-19 | 一种电动汽车蓄电池组电压均衡系统及其电动汽车 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN2013103609835A CN103457317A (zh) | 2013-08-19 | 2013-08-19 | 一种电动汽车蓄电池组电压均衡系统及其电动汽车 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN103457317A true CN103457317A (zh) | 2013-12-18 |
Family
ID=49739403
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN2013103609835A Pending CN103457317A (zh) | 2013-08-19 | 2013-08-19 | 一种电动汽车蓄电池组电压均衡系统及其电动汽车 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN103457317A (zh) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106058986A (zh) * | 2016-07-04 | 2016-10-26 | 武汉理工大学 | 基于磷酸铁锂的汽车电池均衡电路 |
| CN106655307A (zh) * | 2015-11-03 | 2017-05-10 | 北京普莱德新能源电池科技有限公司 | 一种电池组均衡电路 |
| CN109398153A (zh) * | 2018-11-15 | 2019-03-01 | 重庆工业职业技术学院 | 电池容量的控制装置及控制方法 |
| CN110518657A (zh) * | 2019-08-06 | 2019-11-29 | 北京长城华冠汽车科技股份有限公司 | 用于动力电池均衡的电路、方法和控制器 |
| CN110843606A (zh) * | 2019-11-28 | 2020-02-28 | 福州大学 | 一种电动汽车用变结构蓄电池电源及其控制方法 |
| CN112491112A (zh) * | 2020-11-18 | 2021-03-12 | 惠州Tcl移动通信有限公司 | 移动终端充电器及移动终端充电器充电方法 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN202405823U (zh) * | 2011-12-27 | 2012-08-29 | 青岛海霸能源集团有限公司 | 并联充电串联放电的电池组及使用该电池组的电器 |
-
2013
- 2013-08-19 CN CN2013103609835A patent/CN103457317A/zh active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN202405823U (zh) * | 2011-12-27 | 2012-08-29 | 青岛海霸能源集团有限公司 | 并联充电串联放电的电池组及使用该电池组的电器 |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106655307A (zh) * | 2015-11-03 | 2017-05-10 | 北京普莱德新能源电池科技有限公司 | 一种电池组均衡电路 |
| CN106058986A (zh) * | 2016-07-04 | 2016-10-26 | 武汉理工大学 | 基于磷酸铁锂的汽车电池均衡电路 |
| CN109398153A (zh) * | 2018-11-15 | 2019-03-01 | 重庆工业职业技术学院 | 电池容量的控制装置及控制方法 |
| CN110518657A (zh) * | 2019-08-06 | 2019-11-29 | 北京长城华冠汽车科技股份有限公司 | 用于动力电池均衡的电路、方法和控制器 |
| CN110843606A (zh) * | 2019-11-28 | 2020-02-28 | 福州大学 | 一种电动汽车用变结构蓄电池电源及其控制方法 |
| CN112491112A (zh) * | 2020-11-18 | 2021-03-12 | 惠州Tcl移动通信有限公司 | 移动终端充电器及移动终端充电器充电方法 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN102185159B (zh) | 基本单元锂电池组模块、多级锂电池组及充放电均衡方法 | |
| CN103457317A (zh) | 一种电动汽车蓄电池组电压均衡系统及其电动汽车 | |
| CN201478865U (zh) | 一种改进的充电均衡电路 | |
| JP2012524516A5 (zh) | ||
| CN106627190A (zh) | 一种具有多个独立电池组的电动汽车 | |
| CN102005794B (zh) | 一种电池组充电管理系统的管理方法 | |
| CN205160118U (zh) | 一种电池组均衡电路 | |
| CN104734260A (zh) | 一种动力电池均衡充电方法及系统 | |
| RU2011124556A (ru) | СПОСОБ ЗАРЯДА ЛИТИЙ-ИОННОЙ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ ИЗ n ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНО СОЕДИНЕННЫХ АККУМУЛЯТОРОВ С ПОДКЛЮЧЕННЫМИ К НИМ ЧЕРЕЗ КОММУТАТОРЫ БАЛАНСИРОВОЧНЫМИ РЕЗИСТОРАМИ | |
| CN202737514U (zh) | 基于多节串联电池中保证各电池均衡充电的电路 | |
| CN103515665A (zh) | 充电装置及充电方法 | |
| CN203707855U (zh) | 一种锂电池组均衡充电器 | |
| EP2346137A3 (en) | Arrangement for charging batteries | |
| CN202840562U (zh) | 一种锂电池组均衡充放电保护电路及系统 | |
| CN103138314A (zh) | 一种电池电量均衡电路及电池系统 | |
| CN106877416A (zh) | 一种车载蓄电池的均衡充电控制方法 | |
| CN201854071U (zh) | 一种电池组充电管理系统 | |
| CN104716674A (zh) | 一种串联蓄电池组的充放电补偿系统 | |
| CN202111194U (zh) | 一种动力电池组能量同步动态均衡系统 | |
| CN103633698A (zh) | 一种电池均衡充电方法及其均衡充电器 | |
| CN204858658U (zh) | 一种蓄电池充放电切换系统 | |
| CN204258377U (zh) | 一种锂电池组智能平衡恢复充电器 | |
| CN203406652U (zh) | 蓄电池组电压均衡系统 | |
| CN104901345A (zh) | 串联蓄电池组充放电方法及独立充电式蓄电池组 | |
| CN204481531U (zh) | 一种电动汽车锂电池主动均衡管理系统 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| C10 | Entry into substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| C12 | Rejection of a patent application after its publication | ||
| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication |
Application publication date: 20131218 |