CN105789543A - 动力型的电池组模块和电动车的电池智能管理系统 - Google Patents

Abstract

一种电池更换快捷、电池管理系统维修保养简单且能快速安装或拆卸的动力型的电池组模块和电动车的电池智能管理系统。包括安装在电池组模块中的若干个充放电电池，其即插即用且以插扣式可拆装结构安装在设置于电动车上的电池盒中，在壳体上设有充放电端子和与车载智能控制单元能够相接的数据通讯端口，还设有控制充放电端子与外部连接或断开的智控电路和降温机构。其动态地解决了动力电池使用过程中温度偏高、散热不良、寿命短和续航能力差等问题。当需要进行维护保修时，其保养维护费用可大大降低，同时电池盒设置位置也较灵活。平时短途行驶无需安装太多电池组模块，部分电池组模块可放在车库备用或放在车库充电，大大地降低了电动车的总重量。

Description

动力型的电池组模块和电动车的电池智能管理系统

技术领域

本发明涉及一种动力型电池组及其管理系统，特别涉及一种可快速插接或拔出的动力型的电池组和电动车的电池智能管理系统。

背景技术

在能源、环境形势日益严峻的今天，电动车因其清洁、节能的显著优势，成为世界各国与地区都倍加重视的新兴产业。尽管电动车产品出现已有很长时间，硬件技术的改进也不断取得新的成果，但电动车市场推广进展却很缓慢，而且推广普及中遇到了许多问题，电动车的产业化仍有较长的路要走。

其重要原因之一是电动车电池的续航能力差、充电慢、电池更换麻烦。现有技术中电动车所用的电池管理系统是由若干组电池组采用并联或串联方式组成不能更换且体大笨重的整体性电池单元(如特斯拉电动车所用的电池单元)，一台电动车所用的电池数量高达6000－8000个。

具体安装结构大致为：先将上百个电池竖立安装在容器壳内构成电池组，再将若干个电池组并列安装在再大些的容器壳中构成电池组模块，之后，再由若干块电池组模块并列安装构成设置在电动车底盘之上的电池单元，将电池单元与电动车动力系统和控制系统连接后，再在电池单元之上通过粘结剂覆盖绝缘膜、防火板构成整块集成不可拆卸的笨重体系。该结构存在以下不足：

1)安装结构复杂，电池组之间的连线繁多，安装时稍不留意就会连接错误，极易导致短路。

2)一旦该电池单元中的某些电池质量性能下降，无法更换。

3)当需要该电池单元进行维护保养时，需将其上的绝缘膜、防火板拆卸下来，该操作过程步骤多、耗时长、难度大且拆下来的材料多数情况无法再用。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种电池更换快捷、电池管理系统维修保养简单且能快速安装或拆卸的动力型的电池组模块和电动车的电池智能管理系统。

为了解决上述技术问题，本发明采用的技术方案为：

本发明的动力型的电池组模块，包括采用并联或串联连接方式安装在该电池组模块的壳体中的若干个充放电电池，所述电池组模块即插即用且以插扣式可拆装结构安装在设置于电动车上的电池盒中，在所述壳体上设有该电池组模块的充放电端子和与车载智能控制单元能够相接的数据通讯端口，所述数据通讯端口的内端与设置于该壳体上且能控制所述充放电端子与外部连接或断开的智控电路相接；所述电池组模块还设有受所述智控电路控制并将该壳体内的热量导出的降温机构。

所述壳体的形状为长条矩形体，所述充放电端子和数据通讯端口设置在壳体的一个端面或者一个窄侧面上。

在所述智控电路中还设有表明该电池组模块具有唯一性的电子身份识别码。

在所述壳体上还设有与所述智控电路相接的表示该电池组模块处于充电、放电、休眠状态及反映其电能存量高低的指示灯。

在所述壳体上还设有将该电池组模块精准牢靠插入或扣入所述电池盒中对应位置的定位结构。

当所述充放电端子和数据通讯端口设置于壳体的端面上时，所述定位结构为设置于所述壳体的一个窄侧面上的定位槽和设置于另一个窄侧面上的导轨或导柱。

当所述充放电端子和数据通讯端口设置于壳体的一个窄侧面上时，所述定位结构为设置于该壳体的另一个窄侧面上的定位槽和设置于所述电池盒内底表面上的定位条，或者所述定位结构为设置于所述壳体的另一个窄侧面上的定位孔和设置于所述电池盒内底表面上的定位柱。

当所述充放电端子和数据通讯端口设置于壳体的一个窄侧面上时，所述定位结构为设置于所述壳体的一个端面上的定位槽和设置于所述电池盒内侧壁上的定位导轨。

在所述壳体上还设有便于使用者将该电池组模块插入所述电池盒内或由该电池盒中拔出的手柄。

所述降温机构由安装在所述壳体上临近外端的微型散热风扇、开设于该壳体上临近里端的进风过滤窗口和连接在所述微型散热风扇与进风过滤窗口之间且位于壳体内壁上的毛细导流槽构成。

所述电池盒为至少一侧具有翻盖且其盒内可并列或叠摞式插接或扣接若干个所述电池组模块的长方体盒，在电池盒上设有与每个所述电池组模块上的所述充放电端子和数据通讯端口分别相对应的充放电接口和数据通讯接口，其中，所有充放电接口并接，所有数据通讯接口并接；所述充放电接口通过电源线能够与电动车的动力系统相接，所述数据通讯接口通过数据线能够与所述车载智能控制单元相接。

在所述电池盒内相对的两个窄侧壁上分别设有与所述的定位结构相匹配的定位组件，该定位组件为设置在一个窄侧壁上的导轨或导柱和设置在另一个窄侧壁上的定位槽。

其由若干个安装本发明的动力型的电池组模块的电池盒和智能控制单元组成，其中，所述智能控制单元包含能够分别对安装在每个电池盒中的若干块电池组模块的工作温度和电能存量进行监测的数据采集电路以及能够根据所采集的数据适时调整某些电池组模块与电动车动力系统连接或断开的开关电路，该开关电路与设置于电池组模块内的智控电路电连接。

所述的智能控制单元还包括对所述电池组模块包含额定容量、额定电压、充放电速率、阻抗和自放电率在内的质量性能参数进行监测的监测报警电路。

在所述的智能控制单元中还设有自动甄别该系统中实际安装的电池组模块数量和每块电池组模块电能存量并根据该电池组模块数量和相应的电能存量及计划行驶的里程进行合理规划分组供电的自动甄别布控电路。

在所述的智能控制单元中还设有根据该系统中实际安装的电池组模块数量和每块电池组模块电能存量及计划行驶的里程进行合理规划分组供电的手动操作布控电路。

所述的智能控制单元还包括通过网络对需要更换的电池组模块实时进行电子身份信息的远程查询、认证、购买和支付的网络收发模块。

与现有技术相比，本发明将传统的集成为整块且不可拆卸的笨重的车载动力电池组管理系统设计成由若干块以插扣式快速拆装结构的电池组模块构成电动车的电池智能管理系统，其中，电池组模块的壳体形如壁纸刀包装盒，在该壳体内安装有若干个充电电池。其最大特点是每块电池组模块簿而轻、柔性可快速拆装，而且，整个电池智能管理系统配置的电池组模块数量可根据驾车人计划行驶的里程而变化，路途远时配置的数量多些。另外，当该电池智能管理系统中某些电池组模块电量不足需要更换时，驾驶者只需在行驶途中设置的加电站购买充满电能的电池组模块将电量不足的电池组模块替换下即可，其操作十分简便。本发明的电池组模块解决了电动车电池组续航不足，充电时耗时长等问题，使电动车具备了像传统燃料车一样无限续航的能力。

本发明的电池智能管理系统的智能控制单元还可以为用车者提供多种柔性充电和放电管理模式，动态地解决了动力电池使用过程中温度偏高、散热不良、寿命短和续航能力差等问题。当需要为该智能管理系统进行维护保修时，其保养维护费用大大降低，同时安放电池组模块的电池盒设置位置也较灵活。平时短途行驶无需安装太多电池组模块时，部分电池组模块可放在车库备用或放在车库充电，大大地降低了电动车的总重量。

当电动车失去电能时，其可以很方便快捷的解决无动力问题，即：通过借用同行车友备用的或富余的电池组模块，或者向路途中其它车辆购买其备用的电池组模块来解决本车的救援问题。

附图说明

图1为本发明电池组模块示意图之一。

图2为本发明电池组模块示意图之二。

图3为安装图1中的电池组模块的电池盒示意图之一。

图4为安装图2中的电池组模块的电池盒示意图之一。

图5为安装图2中的电池组模块的电池盒示意图之二。

图6为若干个安装有电池组模块的电池盒设置于车上的示意图。

图7为本发明的电池组模块中的控制电路方框示意图。

图8为本发明的自动甄别布控电路规划的分组供电方框示意图。

图9为本发明智能管理系统中的智能控制单元在行驶过程中，根据该系统中电池组模块电能存量合理切换并在中途加电的方框示意图。

图10为行驶途中，本发明的监测报警电路及时将质量性能下降的电池组模块屏蔽断开并在下个加电站加以更换的方框示意图。

附图标记如下：

电池组模块1、壳体2、充放电端子3、数据通讯端口4、指示灯5、定位结构6、降温机构7、微型散热风扇71、进风过滤窗口72、手柄8、电池盒9。

具体实施方式

一、电池组模块1

如图1、2所示，本发明的动力型的电池组模块1适用于各类电动车上，其主要由壳体2、以达到设计的输出电压而采用并联或串联连接方式安装在该壳体2内的若干个充放电电池。该电池组模块1为即插即用型电池模块，使用时，将其以插扣式可拆装结构安装在一个电池盒9中(每个电池盒9中采用平行叠摞方式或竖向并列方式插接或扣接有多个所述的电池组模块1，参见图3、4、5所示)，该电池盒9可事先以插拔方式安装在电动车上预设的安放该电池盒9的供电区域内(参见图6所示)，也可为备用在外的电池盒9，即：需要时，可将装有多个充满电能的电池组模块1的备用电池盒9插入所述的供电区域内。所述的供电区域内可安装若干个所述的电池盒9。

在每个电池组模块1上设有充放电端子3、数据通讯端口4、能将该壳体2内的热量导出的降温机构7和可监测该电池组模块1中的温度、电能存量、控制充放电端子3与外接电路开启或断开和控制所述降温机构7是否工作的智控电路(电池组模块1的控制过程，参见图7所示)。

所述壳体2可为塑胶壳、具有绝缘内衬的铝合金壳或硬质胶木壳，其形状为长条体，可为中空圆柱、中空矩形体。本发明优选壳体2的外形为长条矩形体，其尺寸为：长×宽×高是410mm×20mm×75mm。

所述电池盒9(如图3、4、5所示)为至少一侧具有翻盖的长方体盒，在电池盒9上设有与每个所述电池组模块1上的所述充放电端子3和数据通讯端口4分别相对应的充放电接口和数据通讯接口，其中，所有充放电接口并接，所有数据通讯接口并接；所述充放电接口通过电源线与电动车的动力系统相接，所述数据通讯接口可通过电池组模块1上的数据通讯端口4与所述智控电路电连接，其通过外接的数据线(也可采用无线传输电路装置)可与车载智能控制单元相接。所述电池组模块1上的充放电端子3的缺省状态为关闭绝缘状态，所述电池盒9上的数据通讯接口采取总线连接结构。

所述数据通讯端口4，可将该电池组模块1的健康状态、电流电压、剩余电量和内部温度等数据实时传给车载智能控制单元和电动车的车载控制系统。通过该端口，可与外设的电池组模块1充电车进行数据交换，对该电池组模块1的用户数据进行跟踪，对该电池组模块1的健康状态、使用频率进行跟踪，对该电池组模块1的维护维修充电次数等数据和计量收费服务等数据进行跟踪。

电池组模块1上的充放电端子3和数据通讯端口4设置于壳体2上，本发明优选的两种结构如下：

1、所述充放电端子3和数据通讯端口4设置在壳体2的一个端面(此端面可为该电池组模块1以平行叠摞方式插入该电池盒9中时朝里的端面)，与此对应，电池盒9上的充放电接口和数据通讯接口也设置在与所述充放电端子3和数据通讯端口4相对的电池盒9的端面上。

2、所述充放电端子3和数据通讯端口4设置在壳体2的一个窄侧面上(此窄侧面可为该电池组模块1以卡扣方式竖向按入该电池盒9中时朝下的侧面)，与此对应，电池盒9上的充放电接口和数据通讯接口也设置在与所述充放电端子3和数据通讯端口4相对的电池盒9的底面上。

进一步的改进：为了实现全球统一标准，在所述智控电路中还设有表明该电池组模块1具有唯一性的电子身份识别码，如ID码、二维码等，其可通过IC芯片、ID芯片、NFC芯片植入与该电池组模块1对应涉及产品生产厂家、生产时间、电池性能参数、经销运营商家等信息。如此，当人们驾驶爱车在各地旅行过程中需要更换或购买电池组模块1时，就可通过设置于车载智能控制单元中的网络收发模块对需要更换的电池组模块1实时进行电子身份信息(真伪情况)的远程查询、认证、购买和支付。

再一步的改进：为了在行驶、充放电和对电池组模块1进行监控过程中，能一目了然地知道该电池组模块1的即时状态，在所述壳体2上还设有与所述智控电路相接的表示该电池组模块1处于充电、放电、休眠状态及反映其电能存量高低的指示灯5。

又一步的改进：为了防止插入电池盒9中的电池组模块1在车辆行驶过程中产生移位和方便将其插入电池盒9中，在所述壳体2上还设有将该电池组模块1精准牢靠插入或扣入所述电池盒9中的定位结构6。对应上述两种充放电端子3和数据通讯端口4设置情况，该定位结构6有以下三种：

1、当所述充放电端子3和数据通讯端口4设置于壳体2的端面上时，所述定位结构6为设置于所述壳体2的一个窄侧面上的定位槽和设置于另一个窄侧面上的导轨或导柱。同时，在所述电池盒9内相对的两个窄侧壁上分别设有与所述的定位结构6相匹配的定位组件，该定位组件为设置在一个窄侧壁上的导轨或导柱和设置在另一个窄侧壁上的定位槽。这样将多个电池组模块1插入相应的电池盒9中时，一个电池组模块1上的导轨或导柱置于相邻的另一个电池组模块1中的定位槽中，依此类推，电池盒9中最外侧的二组电池组模块1分别是其上的导轨或导柱置于电池盒9上对应侧的定位槽中，或者其上的定位槽套接在设置于电池盒9对应侧的导轨或导柱上。如此，插接在电池盒9中的电池组模块1能够处于很平稳的状态。

2、当所述充放电端子3和数据通讯端口4设置于壳体2的一个窄侧面上时，所述定位结构6为设置于该壳体2的另一个窄侧面上的定位槽和设置于所述电池盒9内底表面上的定位条，或者所述定位结构6为设置于所述壳体2的另一个窄侧面上的定位孔和设置于所述电池盒9内底表面上的定位柱。同理，当将该电池组模块1以卡扣方式由上向下按入电池盒9中时，就可将电池组模块1稳固地安装在电池盒9中。

3、当所述充放电端子3和数据通讯端口4设置于壳体2的一个窄侧面上时，也可将所述的定位结构6设置为：在所述壳体2的一个端面(此端面可为该电池组模块1以卡扣方式由上向下按入电池盒9中时朝里的端面)上的定位槽和设置于所述电池盒9内侧壁上的定位导轨。同样，可将电池组模块1稳固地安装在电池盒9中。

还一步的改进：在所述壳体2上还设有便于使用者将该电池组模块1插入或扣入所述电池盒9内或由该电池盒9中拔出的手柄8。该手柄8可设置于电池组模块1外端面或上窄侧面。

所述降温机构7由安装在所述壳体2上临近外端的微型散热风扇71、开设于该壳体2上临近里端的进风过滤窗口72和连接在所述微型散热风扇71与进风过滤窗口72之间且位于壳体2内壁上的毛细导流槽构成。

二、电动车的电池智能管理系统

本发明的电动车的电池智能管理系统是其由若干个安装有上述本发明的动力型的电池组模块1的电池盒9和车载智能控制单元组成，其中，所述车载智能控制单元包含能够分别对安装在每个电池盒9中的若干块电池组模块1的工作温度和电能存量进行监测的数据采集电路以及能够根据所采集的数据适时调整某些电池组模块1与电动车动力系统连接或断开的开关电路，该开关电路与设置于电池组模块1内的智控电路电连接。

所述车载智能控制单元设置于车载控制系统内，驾驶人员可通过车型显示装置与报警装置及时了解该电池智能管理系统的整个运行状态、每块电池组模块1的电能存量、工作温度、电池质量性能优劣程度及是否处于工作状态等信息。因此，在该车载智能控制单元中还具有以下控制模块：

1、还包括对所述电池组模块1包含额定容量、额定电压、充放电速率、阻抗和自放电率在内的质量性能参数进行监测的监测报警电路。

2、还设有自动甄别该系统中实际安装的电池组模块1数量和每块电池组模块1电能存量并根据该电池组模块1数量和相应的电能存量及计划行驶的里程进行合理规划分组供电的自动甄别布控电路。分组供电是指：根据目标和加电站的位置、电池状况、智能优化平衡车速和电能，提供最佳供电模式，最大利用电池效率的平衡设计技术方案(参见图8所示)。

3、还设有根据该系统中实际安装的电池组模块1数量和每块电池组模块1电能存量及计划行驶的里程进行合理规划分组供电的手动操作布控电路。

4、还包括通过网络对需要更换的电池组模块1实时进行电子身份信息的远程查询、认证、购买和支付的网络收发模块。该网络收发模块可实现标准化的电池组模块1在充电、更换、购买、支付和查询相关数据时全球同步和一对一灵活提取更换服务。还可实现先更换后付费的商业模式。

本发明中所述的电池组模块1可采用线上(即安装在电动车上的电池组模块1通过车载的充电系统进行充电)充电和线下(即将电池组模块1从电动车上卸下来放置在外设的充电器上进行充电，该充电器可为公用的充电桩，也可为未来设计出的可家用的独立充电器)充电两种方式。

所述的车载智能控制单元具有以下功能：

1)车载智能控制单元是本发明的电池智能管理系统的大脑，其监控、处理和记忆每个电池组模块1的整个工作状态、工作过程和模式，当连接后与车载控制系统和外设的智能模块充电车进行实时数据交换，具有自检功能。

2)根据温度感应器的反馈，控制电池智能管理系统的散热风扇状态，风速和起停等。

3)根据整车的行车状态和电机状态、电池智能管理系统的温度和电量状态，控制电池智能管理系统的动态交替工作模式、控制相关电池组模块1充放电端子3的充放电电流和电压、有序的启停充放电。

4)提供自动或手动柔性智能有序分组供电的管理模式。电动车在行驶过程中电池组模块1分为工作态电池组模块1组和非工作态电池组模块1组，当工作态电池组模块1组的电能剩余10％左右时，在车载智能控制单元的监测、控制下，非工作态电池组模块1组即可接替原先处于工作态且电能存量仅剩余10％的电池组模块1组进入工作状态，而电能存量剩余10％左右的电池组模块1组在行至下个充电站时，只需将其更换即可，周而复始，为远程行驶提了供连续不断的电能(参见图9)。

5)自主检查电池组模块1的健康状态(即前述的电池质量性能)，发现故障及时预警和屏蔽故障智能电池组模块1，生成报告给驾驶者(参见图10)。

6)记录电池智能管理系统的工作健康状态，在与模块充电车连接时，上传工作健康数据到智能模块充电车的控制中心，提前进行预防维修保养工作，动态控制调整充电模式。

Claims (17)

1.一种动力型的电池组模块，包括采用并联或串联连接方式安装在该电池组模块(1)的壳体(2)中的若干个充放电电池，其特征在于：所述电池组模块(1)即插即用且以插扣式可拆装结构安装在设置于电动车上的电池盒(9)中，在所述壳体(2)上设有该电池组模块(1)的充放电端子(3)和与车载智能控制单元能够相接的数据通讯端口(4)，所述数据通讯端口(4)的内端与设置于该壳体(2)上且能控制所述充放电端子(3)与外部连接或断开的智控电路相接；所述电池组模块(1)还设有受所述智控电路控制并将该壳体(2)内的热量导出的降温机构(7)。

2.根据权利要求1所述的动力型的电池组模块，其特征在于：所述壳体(2)的形状为长条矩形体，所述充放电端子(3)和数据通讯端口(4)设置在壳体(2)的一个端面或者一个窄侧面上。

3.根据权利要求1所述的动力型的电池组模块，其特征在于：在所述智控电路中还设有表明该电池组模块(1)具有唯一性的电子身份识别码。

4.根据权利要求3所述的动力型的电池组模块，其特征在于：在所述壳体(2)上还设有与所述智控电路相接的表示该电池组模块(1)处于充电、放电、休眠状态及反映其电能存量高低的指示灯(5)。

5.根据权利要求1－4中任一项所述的动力型的电池组模块，其特征在于：在所述壳体(2)上还设有将该电池组模块(1)精准牢靠插入或扣入所述电池盒(9)中对应位置的定位结构(6)。

6.根据权利要求5所述的动力型的电池组模块，其特征在于：当所述充放电端子(3)和数据通讯端口(4)设置于壳体(2)的端面上时，所述定位结构(6)为设置于所述壳体(2)的一个窄侧面上的定位槽和设置于另一个窄侧面上的导轨或导柱。

7.根据权利要求5所述的动力型的电池组模块，其特征在于：当所述充放电端子(3)和数据通讯端口(4)设置于壳体(2)的一个窄侧面上时，所述定位结构(6)为设置于该壳体(2)的另一个窄侧面上的定位槽和设置于所述电池盒(9)内底表面上的定位条，或者所述定位结构(6)为设置于所述壳体(2)的另一个窄侧面上的定位孔和设置于所述电池盒(9)内底表面上的定位柱。

8.根据权利要求5所述的动力型的电池组模块，其特征在于：当所述充放电端子(3)和数据通讯端口(4)设置于壳体(2)的一个窄侧面上时，所述定位结构(6)为设置于所述壳体(2)的一个端面上的定位槽和设置于所述电池盒(9)内侧壁上的定位导轨。

9.根据权利要求2所述的动力型的电池组模块，其特征在于：在所述壳体(2)上还设有便于使用者将该电池组模块(1)插入所述电池盒(9)内或由该电池盒(9)中拔出的手柄(8)。

10.根据权利要求3所述的动力型的电池组模块，其特征在于：所述降温机构(7)由安装在所述壳体(2)上临近外端的微型散热风扇(71)、开设于该壳体(2)上临近里端的进风过滤窗口(72)和连接在所述微型散热风扇(71)与进风过滤窗口(72)之间且位于壳体(2)内壁上的毛细导流槽构成。

11.根据权利要求2所述的动力型的电池组模块，其特征在于：所述电池盒(9)为至少一侧具有翻盖且其盒内可并列或叠摞式插接或扣接若干个所述电池组模块(1)的长方体盒，在电池盒(9)上设有与每个所述电池组模块(1)上的所述充放电端子(3)和数据通讯端口(4)分别相对应的充放电接口和数据通讯接口，其中，所有充放电接口并接，所有数据通讯接口并接；所述充放电接口通过电源线能够与电动车的动力系统相接，所述数据通讯接口通过数据线能够与所述车载智能控制单元相接。

12.根据权利要求6所述的动力型的电池组模块，其特征在于：在所述电池盒(9)内相对的两个窄侧壁上分别设有与所述的定位结构(6)相匹配的定位组件，该定位组件为设置在一个窄侧壁上的导轨或导柱和设置在另一个窄侧壁上的定位槽。

13.一种电动车的电池智能管理系统，其特征在于：其由若干个安装有权利要求1－12中任一项所述的动力型的电池组模块(1)的电池盒(9)和智能控制单元组成，其中，所述智能控制单元包含能够分别对安装在每个电池盒(9)中的若干块电池组模块(1)的工作温度和电能存量进行监测的数据采集电路以及能够根据所采集的数据适时调整某些电池组模块(1)与电动车动力系统连接或断开的开关电路，该开关电路与设置于电池组模块(1)内的智控电路电连接。

14.根据权利要求13所述的电动车的电池智能管理系统，其特征在于：所述的智能控制单元还包括对所述电池组模块(1)包含额定容量、额定电压、充放电速率、阻抗和自放电率在内的质量性能参数进行监测的监测报警电路。

15.根据权利要求13所述的电动车的电池智能管理系统，其特征在于：在所述的智能控制单元中还设有自动甄别该系统中实际安装的电池组模块(1)数量和每块电池组模块(1)电能存量并根据该电池组模块(1)数量和相应的电能存量及计划行驶的里程进行合理规划分组供电的自动甄别布控电路。

16.根据权利要求13所述的电动车的电池智能管理系统，其特征在于：在所述的智能控制单元中还设有根据该系统中实际安装的电池组模块(1)数量和每块电池组模块(1)电能存量及计划行驶的里程进行合理规划分组供电的手动操作布控电路。

17.根据权利要求13所述的电动车的电池智能管理系统，其特征在于：所述的智能控制单元还包括通过网络对需要更换的电池组模块(1)实时进行电子身份信息的远程查询、认证、购买和支付的网络收发模块。