CN106609771A - 增压器用的压缩机壳体及其制造方法 - Google Patents

增压器用的压缩机壳体及其制造方法 Download PDF

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前田治
米泽幸
米泽幸一
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Abstract

本发明提供一种生产率高、力图降低制造成本的增压器用的压缩机壳体及其制造方法。本发明的增压器用的压缩机壳体(1)的制造方法包括第一工序～第四工序。在第一工序，准备涡旋部件(2)，所述涡旋部件(2)包括：形成进气口(11)的进气口形成部(21)、涡旋室(12)的进气侧的壁面(121)、和覆盖涡旋室(12)的外周侧的涡旋外周部(23)。在第二工序，准备护罩部件(3)，所述护罩部件(3)包括：被压入到进气口形成部(21)内的筒状的护罩压入部(31)、涡旋室(12)的内周侧的壁面(121)、和形成在覆盖叶轮(5)的外周侧的壁面(311a)上的凹部(311)。在第三工序，将树脂注塑成形到凹部(311)中，形成具有护罩面(320)的滑动构件(32)。在第四工序，将护罩压入部(31)压入到进气口形成部(21)内。

Description

增压器用的压缩机壳体及其制造方法
技术领域
本发明涉及增压器用的压缩机壳体及其制造方法。
背景技术
在汽车的涡轮增压器等的增压器中使用的压缩机，通过尽可能地减小叶轮和与叶轮相对的护罩面之间的间隙，可以提高进气压缩效率。但是，若减小该间隙，则例如由于振动或叶轮旋转轴的振摆等，而存在着叶轮的叶片会与压缩机壳体的护罩面接触的情况。在这种情况下，存在着叶轮破损的担忧。
因此，过去已有在构成压缩机壳体的护罩面的部分配置树脂制造的滑动构件的结构。即使万一叶轮的叶片与护罩面接触，只通过削去形成该护罩面的滑动构件，就可以照旧使叶轮与护罩面的间隙较小，防止叶轮的破损。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2014－70628号公报
发明内容
发明所要解决的课题
作为将上述滑动构件安装于压缩机壳体的方法之一，考虑将作为滑动构件的形成材料的树脂材料直接注塑到压缩机壳体上的方法。在这种情况下，在注塑时，对压缩机壳体进行固定的保持台成为必要的。并且，由于该保持台有必要保持整个压缩机壳体，因此，变成比较大型的，所以，模具费用增高，并且，模具精度及安装精度难以提高。
作为将上述滑动构件安装于压缩机壳体的另外的方法，在专利文献1中，公开了将在环状的金属构件上安装有这种滑动构件而成的带有滑动构件的环压入到压缩机壳体的方法。但是，在专利文献1公开的方法中，由于压缩机壳体在形成涡旋室的部分具有底切，所以，由于利用重力铸造等成形，因此，存在着生产率变低、制造成本变高的问题。为了谋求生产率的提高和制造成本的降低，考虑成形从该压缩机壳体分割出涡旋室的一部分的分割部件，使各个部分形成没有底切的形状。但是，除了压缩机壳体本体之外，带有滑动构件的环以及分割部件也成为必要的，部件数目增加，组装作业变得烦杂。因此，反而存在生存率降低、制造成本增加的倾向。
本发明是鉴于这样的背景做出的，其目的是提供一种生产率高、力图降低制造成本的增压器用的压缩机壳体及其制造方法。
解决课题的手段
本发明的一种方式是一种增压器用的压缩机壳体的制造方法，所述增压器用的压缩机壳体以能够容纳具有多个叶片的增压器用的叶轮的方式构成，并且，配备有向上述叶轮吸入空气的进气口、导入从所述叶轮排出的空气的涡旋室、和与上述叶轮对向的护罩面，其中，所述制造方法包括：
准备涡旋部件的工序，所述涡旋部件包括：形成上述进气口的进气口形成部、上述涡旋室的进气口侧的壁面、和覆盖上述涡旋室的外周侧的涡旋外周部；
准备护罩部件的工序，所述护罩包括：构成为被压入到上述进气口形成部内的筒状的护罩压入部、上述涡旋室的内周侧的壁面、和形成于以覆盖上述叶轮的外周侧的方式设置的壁面上的凹部；
形成滑动构件的工序，通过将树脂注塑成形到上述凹部中而形成具有上述护罩面的滑动构件；以及
压入工序，将上述护罩压入部压入到上述进气口形成部内。
本发明的另外的方式是一种增压器用的压缩机壳体，所述增压器用的压缩机壳体以能够容纳具有多个叶片的增压器用的叶轮的方式构成，并且，配备有向上述叶轮吸入空气的进气口、导入从所述叶轮排出的空气的涡旋室、和与上述叶轮相对地形成的护罩面，其中，所述增压器用的压缩机壳体包括：
涡旋部件，所述涡旋部件包括：形成上述进气口的进气口形成部、上述涡旋室的进气侧的壁面、和覆盖上述涡旋室的外周侧的涡旋外周部；
护罩部件，所述护罩部件包括：形成为被压入到上述进气口形成部内的筒状的护罩压入部、上述涡旋室的内周侧的壁面、和形成于以覆盖上述叶轮的外周侧的方式设置的壁面上的凹部；以及
滑动构件，所述滑动构件是将树脂填充到上述凹部中而成的，具有上述护罩面。
发明的效果
在上述增压器用的压缩机壳体的制造方法中，压缩机壳体被分割成涡旋部件和护罩部件，并且，将滑动构件形成于与涡旋部件相独立的护罩部件上。因此，在注塑成形作为滑动构件的形成材料的树脂时所需的保持台，只要是能够将护罩部件固定的大小即可。从而，与象过去那样对于比护罩部件体积大的整个压缩机壳体进行固定的情况相比，该保持台减小了。其结果是，可以减少该保持台的模具费用，并且，容易提高模具精度、安装精度等。
另外，由于涡旋室的进气侧的壁面由涡旋部件形成，涡旋室的内周侧的壁面由护罩部件形成，所以，能够将涡旋部件的形状制成没有底切的形状。因此，能够通过采用压铸成形来谋求生产率的提高和制造成本的降低。进而，由于滑动构件是注塑成形到护罩部件的凹部中而形成的，所以，滑动构件和护罩部件成一体地形成。从而，由于减少了安装滑动构件用的部件的数目，所以，可以减轻安装作业，提高生产率，降低制造成本。
在上述增压器用压缩机壳体中，起到与利用上述制造方法制造的增压器用的压缩机壳体同样的作用效果。
如上所述，根据本发明，可以提供一种生产率高并力图降低制造成本的增压器用的压缩机壳体及其制造方法。
附图说明
图1是表示实施例1中的压缩机壳体的整体结构的剖视图。
图2是实施例1中的护罩部件的剖视图。
图3是说明实施例1中的形成滑动构件的工序的示意图。
图4是说明实施例1中的将护罩压入部压入到进气口形成部内的工序的示意图。
图5是说明实施例1中的将外周环状压入部压入到涡旋外周部内的工序的示意图。
具体实施方式
上述滑动构件形成与上述叶轮对向的上述护罩面。并且，上述滑动构件起着将上述叶轮的叶片与上述护罩面之间的间隙维持得尽可能小的作用。
例如，在由于振动、叶轮旋转轴的摆振等而使得上述叶轮的叶片与上述护罩面接触了的情况下，形成该护罩面的上述滑动构件被削去。并且，上述叶轮的叶片与上述护罩面之间的间隙依然被保持得很小。
另外，如上所述，作为构成上述滑动构件的材料，由于有必要形成为在上述叶轮的叶片与上述护罩面接触了的情况下被削去，所以，例如，可以使用尼龙(注册商标)、聚酯、聚酰亚胺等树脂。
在上述增压器用的压缩机壳体的制造方法中，优选地，上述涡旋部件和上述护罩部件由同一金属材料制成。在这种情况下，由于能够使上述涡旋部件和上述护罩部件的热膨胀率一致，所以，即使在温度变化剧烈的增压器的使用环境下，也能够保持两者恰当的嵌合状态，能够提高压缩机壳体的耐久性。即，能够防止上述涡旋部件与上述护罩部件之间的嵌合力伴随着剧烈的温度变化而变弱、或者在两者之间施加过大的应力。
在上述增压器用的压缩机壳体的制造法中，优选地，上述凹部包括多个槽部，所述多个槽部包含朝着上述护罩部件的径向方向凹入的槽部和朝着与该径向方向正交的轴向方向凹入的槽部，在形成上述滑动部件的工序中，通过将构成上述滑动部件的树脂的一部分填充到上述多个槽部中，使上述滑动构件与上述护罩部件卡合。在这种情况下，借助上述多个槽部，能够确保更大的由填充到该槽部中的树脂构成的上述滑动构件与上述护罩部件的壁面的接触面积。进而，上述多个槽部的形状朝着径向方向及轴向方向形成凹状。借此，上述滑动构件勾挂于槽部，能够获得防止该滑动构件向径向方向内侧的脱落及防止向轴向方向的脱落的效果。
在上述增压器用的压缩机壳体的制造方法中，优选地，包含有在将上述护罩压入部压入到上述进气口形成部内的工序之后，将具有上述涡旋室的外周侧的壁面的外周环状部件压入到上述涡旋外周部的工序。在这种情况下，没有必要对后面板实施加工来形成涡旋室的外周侧的壁面。从而，可以谋求生产率的提高。
在上述增压器用的压缩机壳体中，优选地，上述涡旋部件和上述护罩部件由同一金属材料构成。在这种情况下，由于能够使上述涡旋部件和上述护罩部件的热膨胀率一致，所以，在温度变化剧烈的增压器的使用环境下，也能够保持两者的恰当的嵌合状态，能够提高压缩机壳体的耐久性。即，能够防止伴随着剧烈的温度变化而在涡旋部件与护罩部件之间施加过大的应力。
在上述增压器用的压缩机壳体中，优选地，上述凹部包括多个槽部，所述多个槽部包含有朝着上述护罩部件的径向方向凹入的槽部和朝着与该径向方向正交的轴向方向凹入的槽部，在上述滑动构件的一部分进入了该多个槽部的状态下，上述护罩部件与上述滑动构件卡合。在这种情况下，能够通过多个槽部确保由填充到该槽部中的树脂构成的滑动构件与护罩部件的壁面的接触面积更大，进而，由于多个槽部的形状朝向径向方向及轴向方向形成为凹状，所以，能够获得上述滑动构件勾挂于槽部，防止该滑动构件向径向方向内侧的脱落及防止向轴向方向的脱落的效果。
在上述增压器用的压缩机壳体中，优选地，配备有外周环状部件，所述外周环状部件包括被压入到上述涡旋外周部内的外周环状压入部和上述涡旋室的外周侧的壁面。这种情况下，没有必要对后面板实施加工来形成涡旋室的外周侧的壁面。从而，成为生产率高的增压器用的压缩机壳体。
【实施例】
(实施例1)
下面，利用图1～图5对于上述增压器用的压缩机壳体及其制造方法的实施例进行说明。
本例的增压器用的压缩机壳体1以能够容纳具有多个叶片52的增压器用的叶轮5的方式构成，并且，配备有向叶轮5吸入空气A1的进气口11、导入从叶轮5排出的空气的涡旋室12、和与叶轮5对向的护罩面320。
并且，增压器用的压缩机壳体1配备有：涡旋部件2、护罩部件3和滑动部件32。
涡旋部件2包括：形成进气口11的进气口形成部21、涡旋室12的进气侧的壁面121、和覆盖涡旋室12的外周侧的涡旋外周部23。
护罩部件3包括：以压入到进气口形成部21内的方式形成的筒状的护罩压入部31、涡旋室12的内周侧的壁面122、和形成在以覆盖叶轮5的外周侧的方式设置的壁面311a上的凹部311。
滑动构件32是通过注塑成形将树脂填充到凹部311中而形成的，具有护罩面320。
下面，对于增压器用的压缩机壳体1及其制造方法进行详细地描述。
如图1所示，本例的压缩机壳体1是形成在汽车的涡轮增压器(增压器)中使用的压缩机8的外壳的部件，以能够容纳具有多个叶片52的叶轮5的方式构成，并且，配备有向叶轮5吸入空气A1的进气口11和导入从叶轮5排出的空气A2的涡旋室12。叶轮5被固定于由图中未示出的轴承机构轴支承的转动轴7的一端侧。转动轴7构成为以其中心轴7a为中心绕轴旋转，叶轮5构成为伴随着转动轴7的旋转而旋转。另外，以中心轴7a的延伸方向作为轴向方向X。
如图1所示，构成压缩机壳体1的一部分的涡旋部件2是金属制造的。涡旋部件2如上所述包括进气口形成部21、涡旋室12的进气侧的壁面121、以及涡旋外周部23。并且，在进气口形成部21的底部形成有与护罩部件3在轴向方向上抵接的抵接部29。
另外，如图1所示，构成压缩机壳体1的一部分的护罩部件3，如上所述，包括：护罩压入部31、涡旋室12的内周侧的壁面122、和形成在壁面311a上的凹部311。进而，护罩部件3包括扩散面形成部34，所述扩散面形成部34形成从壁面311a向涡旋室12延伸的扩散面340。
如图1所示，在护罩压入部31形成有与进气口11连通的进气通路231。在护罩压入部31与护罩面形成部34的连接部分，形成有进行护罩3的轴向方向的定位用的定位部39。并且，定位部39与涡旋部件2的接触部29在轴向方向上抵接。
如图2所示，在本例中，凹部311包括多个槽，所述多个槽包含有朝着护罩部件3的径向方向凹入的槽部312和朝着与该径向方向正交的轴向方向X凹入的槽部313。另外，如图1所示，所谓护罩3的径向方向包括以中心轴7a为中心与轴向方向X正交的全部方向。
如图1所示，在凹部311，设置有通过注塑成形而填充树脂所构成的滑动部件32。并且，在滑动构件32的一部分进入了多个槽部312、313(参照图2)的状态下，护罩3与滑动构件32卡合，在本例中，作为滑动构件32的形成材料的树脂，采用聚酰亚胺树脂。
进而，如图1所示，本例的压缩机壳体1具有外周环状部件4。外周环状部件4包括被压入到涡旋部件2的涡旋外周部23内的外周环状压入部41和涡旋室12的外周侧的壁面123。在与护罩3的扩散面340对向的位置，形成有与扩散面340隔开规定距离而与扩散面340平行地形成的扩散对向面341。并且，在扩散面340与扩散对向面341之间，形成有使从叶轮5排出的空气A2升压的扩散通路35。另外，也可以代替外周环状部件4，而配备与图中未示出的轴承壳成一体地形成的背面板。
另外，如图1所示，叶轮5被配置在护罩部件3的内周侧。叶轮5是使在周向方向排列的多个叶片52从轮毂51的外周面突出而形成的。多个叶片52与滑动构件32的护罩面320对向地配置。
如图1所示，根据压缩机8，通过叶轮5伴随着转动轴231的绕轴旋转而旋转，空气A1从进气口11经由进气通路231被吸入叶轮5。并且，该被吸入的空气被叶轮5的叶片52加速，如附图标记A2所示，在扩散通路35中被升压，并且，通过扩散通路35被送入涡旋室12。
其次，对于本例的压缩机壳体1的制造方法进行说明。
本例的压缩机壳体1的制造方法，是增压器用的压缩机壳体1的制造方法，该压缩机壳体1以能够容纳具有多个叶片52的增压器用的叶轮5的方式构成，并且，配备有：向叶轮5吸入空气的进气口11、导入从叶轮5排出的空气的涡旋室12、和与叶轮5对向的护罩面320，在所述增压器用的压缩机壳体1的制造方法中，包括以下工序：准备涡旋部件2的工序(第一工序S1)、准备护罩部件3的工序(第二工序S2)、形成滑动构件32的工序(第三工序S3)、以及将护罩压入部31压入到进气口形成部21内的工序(第四工序S4)。
在上述第一工序S1，准备涡旋部件2，所述涡旋部件2包括：形成进气口11的进气口形成部21、涡旋室12的进气侧的壁面121、以及覆盖涡旋室12的外周侧的涡旋外周部23。
在上述第二工序S2，准备护罩部件3，所述护罩部件3包括：以被压入到进气口形成部21内的方式构成的筒状的护罩压入部31、涡旋室12的内周侧的壁面122、以及形成在以覆盖叶轮5的外周侧的方式设置的壁面311a上的凹部311。
在上述第三工序，形成滑动构件32，所述滑动构件32具有将树脂注塑成形到凹部311中而形成的护罩面320。
在上述第四工序S4，将护罩压入部31压入到进气口形成部21内。
下面，详细地对其进行说明。
在第一工序S1，通过模铸来成形涡旋部件2。另外，在第二工序S2，通过同样的模铸来成形护罩部件3。另外，对于进行第一工序S1和第二工序S2的顺序没有限制，也可以在第二工序S2之后进行第一工序S1。
其次，如图3所示，在上述第三工序S3，首先，将护罩3安置于保持台61。保持台61按照除去与护罩部件3的护罩压入部31相反侧的面以外的外形形成。之后，将注塑用成形模具62设置于与护罩3的护罩压入部31相反侧。注塑用成形模具62具有沿着护罩面320的护罩成形面621。借此，在护罩成形面621和形成凹部311的壁面311a之间形成空间部622。
如图3所示，注塑用成形模具62配备有供应树脂的树脂供应通路623，并且，与树脂供应通路623连通的注塑口624形成于护罩成形面621。并且，如图箭头Q所示，从注塑口624向空间部622注塑通过树脂供应通路623供应的树脂。借此，树脂被填充到空间部622(凹部311)中，树脂遍布到形成于凹部311的槽312、313内，在凹部311形成具有护罩面320的滑动构件32。
其次，在上述第四工序S4，如图4中箭头P所示，将护罩压入部31沿轴向方向X压入到进气口形成部21内。并且，如该图所示，使形成于护罩3的定位部39在轴向方向X上与形成于涡旋部件2的抵接部29抵接。借此，进行护罩部件3的在轴向方向X上的定位。
其次，如图5中箭头P所示，在本例中，在轴向方向X上将外周环状部件4的外周环状压入部41压入到涡旋部件2的涡旋外周部23内。借此，利用涡旋室12的进气侧的壁面121、内周侧的壁面122及外周侧的壁面123形成涡旋室12。
从而，获得图1所示的压缩机壳体1。
其次，对于本例的增压器用的压缩机壳体1及其制造方法的作用效果进行说明。根据本例的增压器用的压缩机壳体1的制造方法，压缩机壳体1被分割成涡旋部件2和护罩部件3，并且，将滑动构件32形成于与涡旋部件2相独立的护罩部件3。因此，在注塑成形作为滑动构件32的形成材料的树脂时所需的保持台61只要是能够固定护罩3的大小即可。从而，与象过去那样将比护罩部件3体积大的整个压缩机壳体固定的情况相比，保持台61缩小了。其结果是，可以降低该保持台61的模具费用，并且，容易提高模具精度、安装精度。
另外，由于涡旋室12的进气侧的壁面121由涡旋部件2形成，涡旋室12的内周侧的壁面122由护罩部件3形成，因此，能够将涡旋部件2的形状制成没有底切的形状。因此，通过利用模铸来进行成形，能够谋求生产率的提高、制造成本的降低。进而，由于滑动构件32是注塑成形到护罩部件3的凹部311中而形成的，所以，滑动构件32与护罩部件3成一体地形成。从而，由于安装滑动部件32用的部件的数目减少了，所以，能够减轻组装作业，提高生产率，降低制造成本。
另外，在本例中，涡旋部件2和护罩部件3由同一金属材料构成。从而，由于涡旋部件2和护罩部件3的热膨胀率一致，所以，即使在温度变化剧烈的增压器的使用环境下，也能够保持两者的恰当的嵌合状态，能够提高压缩机壳体1的耐久性。即，能够防止伴随着剧烈的温度变化，涡旋部件2与护罩部件3之间的嵌合力变弱，防止在两者之间施加过大的应力。
另外，在本例中，凹部311包括多个槽部，所述多个槽部包含有向着护罩3的径向方向凹入的槽部312和向着与该径向方向正交的轴向方向凹入的槽部313。并且，在形成滑动构件32的工序(第三工序S3)，通过将构成滑动构件32的树脂的一部分填充到多个槽部312、313中，使滑动构件32与护罩部件2卡合。借此，能够确保由通过多个槽部312、313填充到槽部312、313中的树脂构成的滑动构件32与护罩部件3的壁面311a的接触面积更大。进而，多个槽部312、313的形状朝着径向方向及轴向方向形成为凹状。由此，滑动构件32勾挂于槽部312、313，能够获得防止滑动构件32向径向方向内侧的脱落及向轴向方向的脱落的效果。
对于凹部311的多个槽部312、313的设置数目没有限制。在本例中，径向方向的槽部312和轴向方向的槽部313分别设置为两个，但是，只要至少各设置一个即可。另外，多个槽部312、313各自的形状没有特定的限制，如本例所示，除了轴向方向X的截面形状为矩形之外，该截面形状也可以是三角形、半圆形等形状。另外，对于凹部311的多个槽部312、313的配置，也并没有特定的限制，也可以在凹部311的整个区域上形成多个槽部312、313。另外，虽然在本例中，凹部311的多个槽部312、313形成在径向方向整个区域(即，环状)，但是，并不局限于此，也可以只形成在径向方向的一部分上。在这种情况下，通过将滑动构件32的一部分填充到只形成在该径向方向的一部分上的槽部中，获得防止滑动构件32以中心轴7a为中心旋转的防止旋转的效果。
另外，在本例中，还包括在将护罩压入部31压入到进气口形成部21内的工序之后，将具有在涡旋室12的外周侧的壁面123的外周环状部件4压入涡旋外周部23的工序。从而，由于没有必要对背面板实施加工来形成涡旋室12的外周侧的壁面123，所以，可以谋求生产率的提高。
根据本例的增压器用的压缩机壳体1，设置有将树脂填充到凹部311中而成的滑动构件32。从而，如上所述，生产率提高，以图制造成本降低。
另外，根据本例的增压器用的压缩机壳体1，涡旋部件2和护罩部件3由同一金属材料构成。从而，由于涡旋部件2和护罩部件3的热膨胀率一致，所以，在温度变化剧烈的增压器的使用环境下，能够保持两者的恰当的嵌合状态，能够提高压缩机壳体1的耐久性。即，能够防止伴随着剧烈的温度变化，在涡旋部件2与护罩部件3之间施加过大的应力。
在上述增压器用的压缩机壳体1中，凹部311包括多个槽部312、313，所述多个槽部312、313包括向护罩部件3的径向方向凹入的槽部312和向与该径向方向正交的轴向方向X凹入的槽部313，在滑动构件32的一部分进入了多个槽部312、313的状态下，护罩部件3与滑动构件32卡合。从而，借助多个槽部312、313，能够确保由填充到该槽部312、313中的树脂构成的滑动构件32与护罩部件3的壁面311a的接触面积更大，进而，由于多个槽部312、313的形状朝着径向方向和轴向方向形成为凹状，所以滑动部件32挂钩于槽部312、313，能够获得防止滑动构件32向径向方向内侧的脱落和防止向轴向方向脱落的效果。
如上所述，根据本例，能够提供生产率高、力图制造成本降低的增压器用的压缩机壳体1及其制造方法。
附图标记说明
1 压缩机壳体
11 进气口
12 涡旋室
2 涡旋部件
3 护罩部件
311 凹部
312、313 槽部
32 滑动构件
320 护罩面
4 外周环状部件
5 叶轮
61 保持台
62 注塑用成形模具

Claims (10)

1.一种增压器用的压缩机壳体的制造方法，所述增压器用的压缩机壳体以能够容纳具有多个叶片的增压器用的叶轮的方式构成，并且，配备有：向上述叶轮吸入空气的进气口、导入从上述叶轮排出的空气的涡旋室、以及与上述叶轮对向的护罩面，其中，所述增压器用的压缩机壳体的制造方法包括：
准备涡旋部件的工序，所述涡旋部件包括：形成上述进气口的进气口形成部、上述涡旋室的进气侧的壁面、和覆盖上述涡旋室的外周侧的涡旋外周部；
准备护罩部件的工序，所述护罩部件包括：以压入到上述进气口形成部内的方式构成的筒状的护罩压入部、上述涡旋室的内周侧的壁面、和形成在以覆盖上述叶轮的外周侧的方式设置的壁面上的凹部；
将树脂注塑成形到上述凹部中以形成具有上述护罩面的滑动部件的工序；以及
将上述护罩压入部压入到上述进气口形成部内的工序。
2.如权利要求1所述的增压器用的压缩机壳体的制造方法，其中，上述涡旋部件和上述护罩部件由同一金属材料构成。
3.如权利要求1或2所述的增压器用的压缩机壳体的制造方法，其中，上述凹部包括多个槽部，所述多个槽部包含有向上述护罩部件的径向方向凹入的槽部和向与该径向方向正交的轴向方向凹入的槽部，在形成上述滑动构件的工序中，通过将构成上述滑动部件的树脂的一部分填充到上述多个槽部中，使上述滑动构件与上述护罩部件卡合。
4.如权利要求1或2所述的增压器用的压缩机壳体的制造方法，其中，在将上述护罩压入部压入到上述进气口形成部内的工序之后，包括将具有上述涡旋室的外周侧的壁面的外周环状部件压入上述涡旋外周部的工序。
5.如权利要求3所述的增压器用的压缩机壳体的制造方法，其中，在将上述护罩压入部压入到上述进气口形成部内的工序之后，包括将具有上述涡旋室的外周侧的壁面的外周环状部件压入上述涡旋外周部的工序。
6.一种增压器用的压缩机壳体，所述增压器用的压缩机壳体以能够容纳具有多个叶片的增压器用的叶轮的方式构成，并且，配备有：向上述叶轮吸入空气的进气口、导入从上述叶轮排出的空气的涡旋室、以及以与上述叶轮对向的方式形成的护罩面，其中，上述增压器用的压缩机壳体配备有：
涡旋部件，所述涡旋部件包括：形成上述进气口的进气口形成部、上述涡旋室的进气侧的壁面、和覆盖上述涡旋室的外周侧的涡旋外周部；
护罩部件，所述护罩部件包括：以压入到上述进气口形成部内的方式形成的筒状的护罩压入部、上述涡旋室的内周侧的壁面、和形成在以覆盖上述叶轮的外周侧的方式设置的壁面上的凹部；以及
滑动构件，所述滑动构件是将树脂填充到上述凹部中而成的，具有上述护罩面。
7.如权利要求6所述的增压器用的压缩机壳体，其中，上述涡旋部件和上述护罩部件由同一金属材料构成。
8.如权利要求6或7所述的增压器用的压缩机壳体，其中，上述凹部包括多个槽，所述多个槽包含有向上述护罩部件的径向方向凹入的槽部和向与该径向方向正交的轴向方向凹入的槽部，在上述滑动构件的一部分进入了该多个槽部的状态下，上述护罩部件与上述滑动构件卡合。
9.如权利要求6或7所述的增压器用的压缩机壳体，其中，配备有外周环状部件，所述外周环状部件包括：被压入到上述涡旋外周部内的外周环状压入部、和上述涡旋室的外周侧的壁面。
10.如权利要求8所述的增压器用的压缩机壳体，其中，配备有外周环状部件，所述外周环状部件包括：被压入到上述涡旋外周部内的外周环状压入部、和上述涡旋室的外周侧的壁面。
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