CN106607570A - 一种新能源汽车刹车助力器油缸的压铸模具及使用方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种新能源汽车刹车助力器油缸的压铸模具及使用方法，所述模具包括上模板（10）和下模板（20），所述上模板（10）下表面中心位置处可拆卸地镶嵌有上型块（30），所述下模板（20）上表面中心位置处可拆卸地镶嵌有下型块（40），所述上型块（30）和下型块（40）上均设置有型腔，所述下模板（20）上还设置有多个抽芯机构，所述抽芯机构位于所述下型块（40）的侧面位置处，所述上模板（10）设置有进料口（11），所述进料口（11）连通至下型块（40）的型腔。本发明可以使新能源汽车刹车助力器油缸上的内腔以及各个内孔由模具直接压铸成型，减小后续加工的余量，提高后续加工的效率，降低加工成本。

Description

一种新能源汽车刹车助力器油缸的压铸模具及使用方法

技术领域

本发明涉及一种压铸模具及使用方法，具体涉及一种新能源汽车刹车助力器油缸的压铸模具及使用方法，属于机械制造行业中零件成型技术领域。

背景技术

新能源汽车刹车助力器油缸是新能源汽车刹车系统中的重要零件。如图5和图6所示为新能源汽车刹车助力器油缸的零件示意图，该零件的缸体内部具有内腔，缸体上有多个用于连接管路的连接柱，每个连接柱内部都设置有内孔。该零件的生产属于大批量生产，传统的生产方法是采用浇铸成型，浇铸成型的零件其缸体的内腔、连接柱中的内孔都不能浇铸出来，是一个实心的毛坯，其加工余量大，给后续的加工带来了极大的麻烦，后续加工效率低、加工成本高。

发明内容

本发明要解决的技术问题是：提供一种新能源汽车刹车助力器油缸的压铸模具及使用方法，使得新能源汽车刹车助力器油缸上的内腔以及各个内孔由模具直接压铸成型，减小后续加工的余量，提高后续加工的效率，降低加工成本。

本发明的目的是通过以下技术方案实现的：

一种新能源汽车刹车助力器油缸的压铸模具，包括上模板和下模板，其特征在于：所述上模板下表面中心位置处可拆卸地镶嵌有上型块，所述下模板上表面中心位置处可拆卸地镶嵌有下型块，所述上型块和下型块上均设置有型腔，所述下模板上还设置有多个抽芯机构，所述抽芯机构位于所述下型块的侧面位置处，所述上模板设置有进料口，所述进料口连通至下型块的型腔。

优选的，所述抽芯机构的数量为三个，分别为第一抽芯机构、第二抽芯机构以及第三抽芯机构。所述第一抽芯机构用于成型新能源汽车刹车助力器油缸上的内腔，所述第二抽芯机构和第三抽芯机构分别用于成型新能源汽车刹车助力器油缸上连接柱的内孔。

优选的，所述每个抽芯机构包括滑块和设置在滑块上的芯杆，所述滑块置于所述下模板的滑槽内，所述滑块可在滑槽内滑动，滑动滑块将芯杆从成型后的零件中取出。

优选的，所述上模板上设置有斜拉杆用于开模、合模时引导所述滑块运动，所述斜拉杆一端固定在所述上模板上，合模后斜拉杆的另一端斜向下延伸并穿过所述滑块上的斜孔，开模或者合模时，斜拉杆随着上模板运动，可以促使滑块在滑槽中滑动，操作简单方便。

优选的，所述滑块上设置有斜面，所述上模板上设置有锁紧块，合模时所述锁紧块的楔形面与所述滑块上的斜面相配合。合模后锁紧块将滑块锁紧，可以有效防止压铸过程中滑块发生滑动。

优选的，所述下模板下端设置有两块支撑块，所述两块支撑块之间的位置处设置有顶板，所述顶板上设置有顶杆，所述顶杆一端固定在所述顶板上，另一端穿过所述下模板并抵靠在所述上模板的下表面上。

优选的，所述顶杆的数量为四个，位于所述顶板的四角处。

优选的，所述上模板的进料口内设置有衬套，衬套可以有效保护上模板的进料口以避免进料口发生磨损。

与现有技术相比，本发明的有益效果如下：

1、新能源刹车助力器油缸上的内腔以及各个内孔由模具直接压铸成型，减小后续加工的余量，提高后续加工的效率，降低加工成本；

2、模具上斜拉杆随着上模板的运动，自动引导滑块在下模板的滑槽中运动，操作简单方便；

3、合模时通过述锁紧块的楔形面与所述滑块上的斜面相配合来自动锁紧滑块，结构简单，同时又可以有效防止压铸过程中滑块发生滑动。

附图说明

图1为本发明的结构分解示意图；

图2为本发明所述下型块以及抽芯机构的结构示意图；

图3为本发明所述下模板和下型块结构示意图；

图4为本发明合模后的结构示意图；

图5为本发明所述的新能源汽车刹车助力器油缸零件的示意图；

图6为本发明所述的新能源汽车刹车助力器油缸零件的另一方向视图；

附图标记说明：10、上模板；11、进料口；12、衬套；13、斜拉杆；14、锁紧块；20、下模板；21、滑槽；30、上型块；40、下型块；50、第一抽芯机构；51、第二抽芯机构；52、第三抽芯机构；53、滑块；54、芯杆；55、斜面；60、支撑块；70、顶板；71、顶杆。

具体实施方式

下面结合附图及具体的实施例对发明进行进一步介绍：

一种新能源汽车刹车助力器油缸的压铸模具，包括上模板10和下模板20，所述上模板10下表面中心位置处可拆卸地镶嵌有上型块30，所述下模板20上表面中心位置处可拆卸地镶嵌有下型块40，所述上型块30和下型块40均设置有型腔，所述下模板20上还设置有三个抽芯机构，分别为第一抽芯机构50、第二抽芯机构51以及第三抽芯机构53，所述第一抽芯机构50用于成型刹车助力器油缸上的内腔，所述第二抽芯机构51和第三抽芯机构52分别用于成型刹车助力器油缸上连接柱的内孔，所述抽芯机构位于所述下型块40的侧面位置处，所述上模板10设置有进料口11，所述进料口11连通至下型块40的型腔，所述进内设置有衬套12用于防止进料口11发生磨损。

在本实施例中，所述每个抽芯机构包括滑块53和设置在滑块53上的芯杆54，所述滑块53置于所述下模板20的滑槽21内，所述滑块53可在滑槽21内滑动。

进一步的，所述上模板10上设置有斜拉杆13用于开模、合模时引导所述滑块53运动，所述斜拉杆13一端固定在所述上模板10上，合模后斜拉杆13的另一端斜向下延伸并穿过所述滑块53上的斜孔。

在本实施例中，所述滑块53上设置有斜面55，所述上模板10上设置有锁紧块14，合模时所述锁紧块14的楔形面与所述滑块53上的斜面55相配合用于将滑块53锁紧，效防止压铸过程中滑块53发生滑动。

所述下模板20下端设置有两块支撑块60，所述两块支撑块60之间的位置处设置有顶板70，所述顶板70的四角处设置有顶杆71，所述顶杆71一端固定在所述顶板70上，另一端穿过所述下模板20并抵靠在所述上模板10的下表面上。

以上内容是结合具体的优选实施方式对本发明所作的进一步详细说明，不能认定本发明的具体实施只局限于这些说明。对于本发明所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本发明的保护范围。

Claims (8)

1.一种新能源汽车刹车助力器油缸的压铸模具，包括上模板（10）和下模板（20），其特征在于：所述上模板（10）下表面中心位置处可拆卸地镶嵌有上型块（30），所述下模板（20）上表面中心位置处可拆卸地镶嵌有下型块（40），所述上型块（30）和下型块（40）上均设置有型腔，所述下模板（20）上还设置有多个抽芯机构，所述抽芯机构位于所述下型块（40）的侧面位置处，所述上模板（10）设置有进料口（11），所述进料口（11）连通至下型块（40）的型腔。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车刹车助力器油缸的压铸模具，其特征在于：所述抽芯机构的数量为三个，分别为第一抽芯机构（50）、第二抽芯机构（51）以及第三抽芯机构（52）。

3.根据权利要求2所述的一种新能源汽车刹车助力器油缸的压铸模具，其特征在于：所述每个抽芯机构包括滑块（53）和设置在滑块（53）上的芯杆（54），所述滑块（54）置于所述下模板（20）的滑槽（21）内，所述滑块（53）可在滑槽（21）内滑动。

4.根据权利要求3所述的一种新能源汽车刹车助力器油缸的压铸模具，其特征在于：所述上模板（10）上设置有斜拉杆（13）用于开模、合模时引导所述滑块（53）运动，所述斜拉杆（13）一端固定在所述上模板（10）上，合模后斜拉杆（13）另一端斜向下延伸并穿过所述滑块（53）上的斜孔。

5.根据权利要求3所述的一种新能源汽车刹车助力器油缸的压铸模具，其特征在于：所述滑块（53）上设置有斜面（55），所述上模板（10）上设置有锁紧块（14），合模时所述锁紧块（14）的楔形面与所述滑块（53）上的斜面（55）相配合。

6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车刹车助力器油缸的压铸模具，其特征在于：所述下模板（20）下端设置有两块支撑块（60），所述两块支撑块（60）之间的位置处设置有顶板（70），所述顶板（70）上设置有顶杆（71），所述顶杆（71）一端固定在所述顶板（70）上，另一端穿过所述下模板（20）并抵靠在所述上模板（10）的下表面上。

7.根据权利要求6所述的一种新能源汽车刹车助力器油缸的压铸模具，其特征在于：所述顶杆（71）的数量为四个，位于所述顶板（70）的四角处。

8.根据权利要求1所述的一种新能源汽车刹车助力器油缸的压铸模具，其特征在于：所述上模板（10）的进料口（11）内设置有衬套（12）。